Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13394
.pdf
Пленка состоит из двух пленочных слоев: верхнего пленочного слоя 1 и нижнего пленочного слоя 2,
склеенных между собой. Необходимо, чтобы оба слоя пленки состояли из фотопрозрачного материала,
позволяющего необходимым фотосветовым лучам проходить сквозь пленку. Для нанесения
фотоэмульсионного покрытия достаточно лишь одного пленочного слоя, например, верхнего слоя, как
показано на рис. 2. Толщина верхнего и нижнего слоев может быть ограничена таким образом, чтобы их
суммарная толщина не превышала толщину пленки, обычно используемой в настоящее время. Например,
толщина эмульгированного пленочного слоя 1 может быть ограничена тремя тысячными дюйма, а толщина
неэмульгированного пленочного слоя 2 не должна превышать двух тысячных дюйма. Как показано на рис. 2, 3
и 5, нижний слой пленки не обязательно должен быть таким же широким, как верхний слой пленки, а лишь
достаточно широким, чтобы полностью покрыть звуковые полосы, встроенные между ними. Звукозапись
постоянно встроена или помещена в карман между верхним и нижним слоями пленки.
Звукозапись может представлять собой полоску или ленту из какого-либо магнитного металла 3, как показано
на рис. 2 и 3, или же она может состоять из магнитных гранул или частиц 4, расположенных полоской между
слоями пленки, как показано на рис. 5. В любом случае одна или обе смежные поверхности соответствующих
пленочных слоев могут быть покрыты каким-либо цементирующим материалом. Предпочтительно нанести
цементное покрытие 5 на нижнюю сторону верхнего пленочного слоя 1 и цементное покрытие 6 на верхнюю
сторону нижнего слоя, причем оба покрытия должны покрывать либо всю ширину соответствующих
пленочных слоев, либо ширину между отверстиями для звездочек.
Хотя для получения удовлетворительных результатов достаточно покрыть только один слой, при покрытии
обоих слоев пленки материалом видно, что звуковые полосы 3 или 4 полностью окружены и встроены в него,
прочно прикрепляя звуковые полосы как к верхнему, так и к нижнему пленочным слоям. Затем слои пленки
прочно закрепляются:
чтобы звуковые фрагменты встраивались в материал пленки и чтобы все точки слоев пленки прочно
склеивались друг с другом.
Предпочтительно, в пленку следует встроить две звукопоглощающие полосы из воспламеняющегося
материала, как показано на рис. 2, при этом звукопоглощающая полоса должна располагаться с каждой
стороны пленки, 3 между перфорационными отверстиями 7 и областью перфорации. Однако может
использоваться только одна звуковая полоса, и звуковая полоса или полосы могут быть закреплены в
различных положениях на устройстве, где они не будут мешать I) съемке изображения в рамках данного
изобретения.
Влагостойкий материал предпочтительно наносится в жидком или полужидком состоянии и должен обладать
такими характеристиками, чтобы затвердевать и превращаться в прочный и густой материал при охлаждении
или сушке.
Необходимо, чтобы цементный раствор прочно скреплял слои пленки и был достаточно твердым, чтобы в нем
не образовывались трещины. Этот кладущий материал может состоять практически из тех же ингредиентов,
что и пленочный коди, и может наноситься на слои пленки 1 и 2 в полужидком состоянии. После
затвердевания эти цементирующие латексы приобретают характеристики пленочного тела, обладая тем же
внешним видом, твердостью, прочностью, способностью к изгибу и расширению.
Я обнаружил, что магнитные линии силы, при использовании катушек с возможностью фильтрации и подаче
соответствующего напряжения, проходят через пленочные слои и цементный материал без препятствий и
прерываний. Магнитный материал, расположенный между слоями пленки, легко намагничивается для
получения желаемой звукозаписи путем пропускания звуковой ленты под намагничивающим полюсным
наконечником записывающей головки. Воспроизведение звука, записанного на магнитном материале, не
нарушается окружающими слоями пленки.
Я использовал: в Fi-. 1 'mu a r;,asus для объединения звуковой дорожки с .5 ciciematoglraph фильмом. Пленка
Bootti, слой 2, подается на катушку fmo-m 8 через направляющие нарезные устройства 9 и 10. Верхний
пленочный слой 1 подается из верхнего ролика 11 через направляющие ролики -12 и 133. Цементный блок 14,
содержащий цементный раствор, надлежащим образом закреплен на нижней полосе и снабжен подходящим
соплом или дозатором 15, простирающимся практически по всей ширине пленки, для нанесения цементного
покрытия 6 на прилегающую пленку. Другой цементный сосуд 16, содержащий цементное вещество,
надлежащим образом установлен над наступающим верхним пленочным слоем.
Контейнер для реагента 16 снабжен подходящим дозатором 17, занимающим практически всю ширину пленки
и расположенным таким образом, чтобы наносить керамический слой на нижнюю поверхность пленки.
При использовании звукозаписи Conlsistim1 с магнитной проволокой или лентой 3, звуковая лента
наматывается на катушку или барабан 1 и подается оттуда в нужное место между слоями пленки. Понятно,
что катушки с пленкой 8 и 11 имеют такое вращение, которое позволяет укладывать верхний слой пленки 1 на
нижний слой пленки 2.
Катушка звукового полотна 18 также расположена таким образом, чтобы подавать звуковое полотно в нужное
положение между слоями пленки. Если между пленочными роликами необходимо разместить более одной
полосы звукового полотна, предусмотрено соответствующее количество катушек звукового полотна,
правильно расположенных. Верхний и нижний слои пленки, имеющие свои смежные стороны, должным
образом склеенные, а звуковое полотно или полотна, правильно расположенные между ними, теперь
перемещаются между взаимодействующими прижимными роликами 19 и 20.
Поверхности, контактирующие с пленкой (валики 19, 15 и 20), предпочтительно изготовлены из упругого
материала, такого как мягкая резина, чтобы компенсировать любые выпуклости пленки, возникающие из-за
встроенной между ними звукоизоляционной ленты.
Прижимные ролики 19 и 20 совместно прижимают верхний и нижний слои пленки друг к другу, обеспечивая
прочное сцепление всех смежных участков. В результате этой операции прессования звуковая полоса
неподвижно встраивается в цементный материал JW и прочно прилегает к пленочным слоям. Следует ли
использовать полосу гранулированного древесного материала в качестве уплотнительного полотна?
Уплотнительные ролики 19 и 20 служат дополнительной цели уплотнения L3W .12,755o 42,755 гранул хорошо
сцепляются друг с другом, что необходимо для получения наиболее эффективной звукозаписи и
воспроизведения с помощью этого типа звуковой полосы. Для протяжки пленочного слоя и звуковой
проволоки с соответствующих катушек предусмотрены взаимодействующие прижимные ролики 19 и 20,
звездочка 21 и взаимодействующий прижимной ролик 22.
— Соответствующий приводной механизм оперативно соединен со звездочкой для ее привода.
-Возможно, будет предусмотрен еще один комплект взаимодействующих прижимных роликов 29 и 24,
расположенных на некотором расстоянии от первого комплекта роликов 19 и 20.
Эти валики дополнительно уплотняют слои пленки, обеспечивая их надлежащее склеивание и надежное
приклеивание уплотнительной ленты к обоим слоям. Зубчатое колесо 2-5 и взаимодействующий с ним
прижимной ролик 26 обеспечивают протягивание пленки через взаимодействующие прижимные ролики 23 и
24, благодаря чему слои пленки и проволока равномерно распределяются, и процесс производства пленки
становится непрерывным.
Пленка протягивается мимо зубчатого колеса 20 и взаимодействующего с ним прижимного ролика 26 по
ролику 27, а затем наматывается на сушильный барабан 28, где подвергается воздействию высушивающего
действия воздуха.
Эту операцию сушки нельзя проводить принудительно, так как неправильная сушка приведет к деформации и
скручиванию пленки. Пленка размещается на сушильной машине в горизонтальном положении и
удерживается там в течение всего процесса сушки. Барабан совершает медленное поступательное движение
во время вращения, в результате чего пленка наматывается на него по спирали таким образом, что полоса
пленки не перекрывает сама себя.
При изготовлении комбинированной пленки, в которой звуковой элемент, встроенный между слоями пленки,
состоит из магнитного материала, как показано на рис. 5, вместо каждой катушки звуковой ленты 1,
показанной на рис. 1, устанавливается гранулярное распределительное устройство. Мое распределительное
устройство в основном состоит из емкости 29, как показано на рис. 4, которая содержит магнитные частицы
или стальные опилки. Количество таких розеток зависит от количества звукоизолирующих полос, которые
необходимо проложить. Каждый приемник снабжен подающим патрубком 310, который направляет магнитные
частицы равномерным потоком по цементному покрытию 6. Загрузочный патрубок может быть снабжен
соответствующим клапаном 31, с помощью которого можно регулировать поток магнитного материала к
пленке.
Каждый контейнер или емкость может также быть оборудован подходящим вибратором или другим
механизмом для обеспечения равномерного потока магнитных частиц на пленочный слой.
С этой целью я подвешиваю контейнер 29 на стержне 32 или другом подходящем креплении.
Электрический вибратор, обозначенный цифрой 33, имеет вибрационный рычаг 34, шарнирно закрепленный
на контейнере. Видно, что с помощью этого устройства контейнер может быстро раскачиваться или
вибрировать взад и вперед на небольшой угол, в результате чего магнитные частицы движутся устойчивым и
однородным потоком к пленке.
Для того чтобы магнитные частицы были сконцентрированы в однородную полосу и удерживались в нужном
положении до покрытия ее слоем пленки QP 1, может быть предусмотрен подходящий магнит 35 75,
расположенный под пленкой и простирающийся от каждого подающего патрубка до нижнего прижимного
ролика 19. Магниты 35 способствуют равномерному потоку магнитных частиц из приемников 29 в нижний
пленочный слой, концентрируют частицы в однородные и компактные полосы и дополнительно удерживают
частицы от перемещения до тех пор, пока они не будут покрыты и зафиксированы в нужном положении
вышележащим пленочным слоем 85.
— При необходимости цементные емкости 14 и 16 можно нагревать для обеспечения равномерного
распределения цементного материала по соответствующим пленочным слоям. Для ускорения процесса
печати, катушки 8, 18 и 11, 28 могут иметь такой размер, чтобы вмещать широкий лист пленочных слоев.
Различные цементные емкости, сушилки, катушки со звуковой проволокой или распределители
гранулированного звукового материала могут быть затем скопированы или увеличены для укладки нескольких
звуковых полос, правильно расположенных на пленочном листе. Затем лист аккуратно разрезается на полосы
нужной ширины, и в них проделываются отверстия для зубчатых колес. 10Таким образом, видно, что я создал
комбинированный кинематографический и звуковой фильм, состоящий из слоев пленки с магнитным звуковым
материалом, встроенным между ними и прочно закрепленным на пленке, образуя единое целое. Если
используется звуковая лента 3, как показано на рис. 2, предпочтительно располагать полоски ленты с каждой
стороны пленки, чтобы пленка при расширении или сжатии не деформировалась. Пара звуковых лент,
расположенных вдоль каждого края пленки и встроенных между слоями пленки, предотвращает чрезмерное
расширение или сжатие пленки.
Лента не отсоединится от пленки 115, поскольку она вмонтирована в цементный материал, находится в
углублении между двумя пленочными ламелями и прочно к ним прикреплена. При использовании
гранулированного магнитного материала в качестве звукозаписи, как показано на рис. 5, на каждой пленке
достаточно использовать только одну звуковую полоску 120, поскольку гранулированная полоска легко
расширяется и сжимается вместе со слоями пленки.
Звукозапись надежно и инновационно помещена между 125 слоями пленки, тем самым защищенная от
повреждений и повреждений. Благодаря прилагаемому звуковому сопровождению, фильм, описанный выше,
можно снимать и показывать без каких-либо проблем. Запись и 130 X.
342,755 Воспроизведение любого типа звука может быть достигнуто с высочайшей точностью и
аккуратностью, а также с обеспечением надлежащей синхронизации с действиями и сценами,
запечатленными на пленке. С помощью данного метода и оборудования можно дешево, быстро и в любом
необходимом количестве производить комбинированные кино- и звуковые фильмы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342756A
[]
[Вторая редакция]
: -ион.] -1. - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 июля 1929 года.
342,756 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! Ноябрь. 4, 1929. № 33,541/29.
Полное техническое задание принято! Февраль. 4, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных механизмов или относящиеся к ним.
Я, Эдвин Густав Штауд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Университетская
авеню, Запад, 2675, Сент-Пол, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки, ранее проживавший в
Миннеаполисе, округ Ханнепин, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств управления тормозами и особенно
применимо к механизмам с гидравлическим приводом, облегчающим ручное усилие при включении тормозов
на колесах или трансмиссиях транспортных средств с приводом от двигателя, и, таким образом,
позволяющим контролировать замедление транспортного средства с меньшими физическими усилиями.
Одной из целей моего настоящего изобретения является создание усовершенствованного силового
устройства для поддержания необходимого давления жидкости.
К другим целям относятся: обеспечение возможности мгновенного ввода в эксплуатацию только при
необходимости; разработка механизма, который можно было бы легче установить на существующие
транспортные средства; значительное упрощение конструкции; создание устройства, способного работать при
высоком давлении, что позволило бы уменьшить его габариты для выполняемой работы; и разработка
простого способа монтажа механизма, который можно было бы легко прикрепить к тормозной магистрали, не
мешая существующим поперечным балкам, днищу и т. д.
Другие объекты, преимущества и особенности изобретения станут ясны из приведенного ниже подробного
описания.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованное устройство управления тормозами,
особенно применимое к тормозным механизмам транспортных средств с силовым приводом, включает в себя
насос, снабженный относительно небольшими шестернями, приводимыми в движение с высокой скоростью
для циркуляции жидкости в системе, имеющей клапанное устройство для регулирования потока жидкости и
создания давления жидкости в указанной системе для приведения в действие тормозного механизма.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной заявки:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху трансмиссии автомобиля, поддерживающей кронштейн педалей
сцепления и тормоза, к которому применено мое изобретение; Рисунок 2 представляет собой боковой вид
рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой вид сверху механизма, воплощающего мое изобретение; Рисунок 4
представляет собой вертикальное сечение по линии 4-4 рисунков 3 и 8, в направлении стрелки; Рисунок 5
представляет собой продольное вертикальное сечение по линии 5-5 рисунка 8, в направлении стрелки:
Рисунок 6 представляет собой вид с торца рисунков 4, 65 и 5, показывающий участок электрического контакта;
Рисунок 7 представляет собой план разреза по линии 7-7 рисунка 6, в направлении стрелки; 70 Рисунок 8
представляет собой разрез по линии 8-8 рисунка 4; Рисунок 9 представляет собой вид с торца по линии 9-9
рисунка 8, в направлении стрелки; 75 Рисунок 10 показывает вертикальный продольный разрез
модифицированного варианта осуществления моего изобретения; Рисунок 11 представляет собой
вертикальный поперечный разрез по линии 11-11 рисунка 10, в направлении стрелки; Рисунок 12
представляет собой детальный разрез по линии 12-12 рисунка 10; Рисунок 13 представляет собой детальный
разрез по линии 13-13 рисунка 2, показывающий способ 85 монтажа моего изобретения при использовании в
сочетании с тормозной магистралью, как показано на рисунках 1 и 2; Рисунок 14 представляет собой деталь
одного из опорных звеньев, показанных на рисунке 13; На рисунке 15 показан фрагмент опорного звена по
линии 15-15 рисунка 14; на рисунке 16 показан вертикальный разрез второго модифицированного варианта
осуществления моего изобретения, в котором устройство применяется 95 непосредственно для управления
линией давления жидкости так называемых гидравлических тормозов, в которых отсутствует обычная
механическая связь, и жидкость под давлением передается непосредственно к каждому колесу, где давление
10 воздействует на соответствующие поршни, которые приводят в действие обычный тип тормозных колодок
или внешние тормозные ленты, работающие в сочетании с обычным тормозным барабаном.
Гидравлические тормозные механизмы хорошо известны, поэтому иллюстрация самого механизма
V-образной формы считается излишней.
Рисунок 17 представляет собой поперечное сечение по линии 17-17 рисунка 16; Рисунок 18 представляет
собой поперечное сечение по линии 18-18 рисунка 16; Рисунок 19 представляет собой боковой вид,
иллюстрирующий третью модификацию, воплощающую мое изобретение, в которой используется вакуумный
принцип; Рисунок 20 представляет собой сечение по линии 20-20 рисунка 19 в направлении стрелки; Рисунок
21 представляет собой вертикальное сечение по линии 21-21 рисунка 20; Рисунок 22 представляет собой
горизонтальное сечение по линии 22-22 рисунка 19; Рисунок 23 представляет собой вертикальное сечение по
линии 23-23 рисунка 22; Рисунок 24 представляет собой схематическое изображение моего вакуумного
устройства относительно педали тормоза, впускного коллектора двигателя, соединения тормозной тяги и
обычного тормоза; Рисунок 25 представляет собой разрез по линии 25-27 рисунка 5, иллюстрирующий
циркуляционные каналы, включая байпас с регулирующим его обратным клапаном.
При использовании гидравлического насоса для этих целей обычно одна из шестерен насоса
устанавливается на валу трансмиссии. Поскольку диаметр этого вала обычно составляет 13 дюймов, отсюда
следует, что диаметр шестерни насоса вряд ли будет меньше трех дюймов. Для получения необходимого
объема в один кубический дюйм на один оборот гребного вала требуется зубчатое колесо насоса, то есть
ширина зубчатого колеса насоса составляет примерно полдюйма. Для снижения скорости при движении
автомобиля на высоких скоростях, взаимодействующие шестерни обязательно должны быть одинакового
размера.
При использовании вала отбора мощности от трансмиссии необходимо обеспечить достаточный объем
жидкости для обеспечения достаточного смещения, положения или перемещения механизма, помогающего
применять тормоза в момент, когда автомобиль практически стоит на месте. Следовательно, насосный
механизм должен обладать достаточным объемом жидкости, чтобы обеспечить надлежащее действие даже
на самых низких скоростях, без отставания от ручного усилия.
В это время шестерня насоса совершает менее пятидесяти оборотов в минуту.
Из-за такой низкой скорости высокое давление нецелесообразно, поскольку жидкость будет просачиваться
мимо зубьев шестерни при очень малых скоростях.
Для того чтобы насос обладал необходимой производительностью для самых низких скоростей, очевидно, что
его производительность должна быть значительно выше, чем требуется при скоростях тридцать миль в час и
выше.
Благодаря описанному здесь изобретению все вышеупомянутые возражения полностью преодолеваются,
поскольку вместо шестерни насоса, вращающейся со скоростью менее пятидесяти оборотов в минуту
непосредственно перед остановкой и создающей максимальное давление жидкости, не превышающее ста
пятидесяти фунтов, используются значительно меньшие шестерни насоса, вращающиеся со скоростью
десять тысяч оборотов в минуту и создающие давление более пятисот фунтов на квадратный дюйм, и,
следовательно, обеспечивается достаточная мощность независимо от скорости автомобиля.
Это важная особенность моего изобретения. Это объясняется тем, что вместо того, чтобы получать мощность
от трансмиссионного вала, скорость вращения которого пропорционально уменьшается со скоростью
транспортного средства, я использую ток от аккумуляторной батареи через небольшой высокоскоростной
двигатель, вращающийся со скоростью десять тысяч оборотов в минуту, потребляющий менее ста ватт 85 и
создающий давление более пятисот фунтов на квадратный дюйм с помощью пары насосных шестерен с
диаметром делительной окружности три восьмых дюйма, соотношением одна восьмая к одному.
Ширина рабочей поверхности полдюйма, двенадцать зубьев, шаг 90 градусов, тридцать два деления.
В тех случаях, когда использование тока от аккумуляторной батареи нежелательно, я использую вакуумную
турбину для привода шестерен насоса со скоростью десять тысяч оборотов в минуту (95 оборотов в минуту),
создавая вакуум путем соединения устройства с впускным коллектором двигателя с помощью медной трубки
диаметром три восьмых дюйма. Разумеется, такое соединение может быть выполнено на 100% в любой
точке, где можно получить эффект всасывания. Кроме того, эффект всасывания может быть достигнут и
другими способами, помимо подключения к двигателю. Использование вакуума, создаваемого либо в
результате работы двигателя, либо иным образом, считается важной особенностью изобретения. За счёт
работы шестерен насоса на высокой скорости и создания высокого давления я могу либо получить на 110
единиц больше тягового усилия на тормозном штоке при заданном размере устройства, либо получить то же
тяговое усилие на тормозном штоке при пропорционально меньшем размере устройства. Поскольку размер и
вес любого механизма 115 на транспортном средстве являются важными факторами, преимущества,
получаемые благодаря данной конструкции, также имеют важное значение.
С помощью описанных здесь средств производится небольшая единица малого веса. 120 Ещё одной важной
особенностью является то, что устройство подключается как часть тормозного соединения в тормозной
магистрали. Питание устройства может подаваться через полое гибкое соединение. Ещё одной важной
особенностью является то, что при использовании двигатель крепится к устройству или является его частью.
Ещё одна важная особенность заключается в том, что можно использовать и используется очень маленький
двигатель. 130 342,756 342,756 Я показал, что для этого требуется производительность насоса в один
кубический дюйм на один оборот шестерни насоса, от которой он приводится в движение, при скорости
вращения гребного вала. Если при каждом обороте гребного вала в системе циркулирует один кубический
дюйм жидкости, при скорости тридцать миль в час, что эквивалентно полутора тысячам оборотов в минуту, то
будет циркулировать полторы тысячи кубических дюймов или около шестидесяти пяти галлонов жидкости в
минуту независимо от того, используется тормоз или нет.
В соответствии с моим настоящим изобретением d5, жидкость циркулирует только при нажатии на тормоз, что
является особенностью изобретения. Я могу это сделать только благодаря малому требуемому объему,
высокой скорости вращения шестерен насоса и высокому давлению. При скорости вращения шестерен в
десять тысяч оборотов в минуту я могу пропорционально уменьшить размер шестерен до одной восьмой
дюйма по торцу и трех восьмых дюйма по делительной окружности, так что вместо объема в один кубический
дюйм за оборот я фактически получаю только 0,009 кубического дюйма за оборот. При скорости вращения в
десять тысяч оборотов в минуту, или сто шестьдесят шесть оборотов в секунду, я фактически получаю
полтора кубических дюйма рабочего объема в секунду. А из-за высокого давления в пятьсот фунтов на
квадратный дюйм мне требуется всего полкубического дюйма рабочего объема, чтобы обеспечить такое же
тормозное усилие, как раньше, когда требовалось полтора кубических дюйма из-за разницы давлений.
Поскольку я могу обеспечить рабочий объём в полтора кубических дюйма в секунду при ста шестидесяти
шести оборотах в секунду, и поскольку для срабатывания тормозов требуется всего полкубического дюйма,
отсюда следует, что я могу сработать тормоза за одну треть секунды, что быстрее (важная особенность
изобретения), чем срабатывание тормозов вручную, следовательно, задержки в срабатывании тормозов быть
не может.
Еще одной важной особенностью изобретения является то, что шестерни насоса способны практически
мгновенно создавать давление в 500 фунтов на квадратный дюйм при крутящем моменте всего в 0,73
дюйм-фунта.
Это можно рассчитать следующим образом: шестерня насоса с шириной рабочей поверхности -, дюйм и
диаметром делительной окружности 3 дюйма, имеющая 32 зуба делительной окружности, обладает
площадью рабочей поверхности 0,0078 дюйма, что при умножении на давление 500 фунтов дает силу fO0,
равную 3,9 фунта. Давление, оказываемое на радиус 3/1 дюйма или 0,1875, составит 3,9 × 0,1875 или 0,73
дюйм-фунта, чтобы получить 500 фунтов на квадратный дюйм.
-i5 Для расчета значений разрежения во впускном коллекторе двигателя при закрытой дроссельной заслонке
для работы стеклоочистителей, вакуумных резервуаров и т. д. обычно считается, что доступно разрежение в
десять фунтов. Там, где мне нужно, чтобы 70 приводило насос в движение вакуумной турбиной, я
предусматриваю небольшое турбинное колесо диаметром три дюйма с рабочей поверхностью в четверть
дюйма.
Я также предусматриваю тридцать равномерно расположенных воздухозаборных отверстий диаметром 1/16
дюйма (75 мм) с радиусом 1 и 3/8 дюйма.
Площадь отверстия диаметром 1 дюйм составляет 0,003 квадратного дюйма, умноженная на 30 отверстий,
равна 0,09 квадратного дюйма. 0.09 Если площадь составляет 80 квадратных дюймов, а давление — 10
фунтов на квадратный дюйм, то среднее значение вакуума равно 0,9 фунта, которое оказывается на радиусе
11 дюймов, при условии, что диаметр вакуумного ротора составляет 3 дюйма. Это увеличит крутящий момент
в 85 дюйм-фунтах до 0,9 × 1,375 дюйма или 1,23 дюйм-фунта, тогда как для достижения давления в 500
фунтов требуется всего 0,73 дюйм-фунта.
Для использования электрического тока от батареи, 90, я обнаружил на практике, что для обеспечения
крутящего момента в полтора дюйм-фунта при десяти тысячах оборотов в минуту требуется двигатель
мощностью около ста ватт, что примерно вдвое больше мощности, используемой в обычных электрических
двигателях автомобильных гудков или стеклоочистителей, и, подобно этим двигателям, полная скорость
достигается практически мгновенно. Как вакуумная турбина, так и электродвигатель потребляют всего 100 Вт
энергии при использовании тормоза, что исключает потери энергии; это важная особенность изобретения.
Соотношение между ходом педали тормоза и ходом тормозного штока обычно составляет примерно три к
одному, так что 105%-ное давление в сто фунтов, приложенное к педали, вызывает усилие на тормозном
штоке в триста фунтов. Следовательно, для автомобилей, как правило, достаточно, если устройство
сконструировано таким образом, чтобы оно могло создавать усилие на тормозном штоке до двухсот
пятидесяти фунтов, в дополнение к усилию, создаваемому вручную. Разумеется, настоящее изобретение не
требует значительной ручной или иной помощи с использованием энергии.
Данное изобретение прекрасно подходит для использования с устройством, в котором мощность может
подаваться пропорционально и постепенно. Совершенно очевидно, что тормозной механизм с 120-градусным
тормозом, в котором мощность не находится под абсолютным контролем постоянно, а может быть либо
«полностью включена», либо «полностью выключена», абсолютно небезопасен и непрактичен. 125На чертеже
2 представляет собой обычный корпус трансмиссии автомобиля, имеющий обычный корпус маховика 3, рычаг
переключения передач 4, педаль сцепления 5 и обычную педаль тормоза 6. Между соединением 7 тормозной
тяги 130kusual и тормозной тягой 8 я устанавливаю свой блок управления тормозами, обозначенный в целом
как 9, дополнительно и подвижно поддерживая его с помощью звеньев -5 10 и 11, которые шарнирно
соединены с одной стороны, как показано на рисунке 12, с противоположных сторон элемента 9, а с другой
стороны — с валом 14 (см. рисунки 1, 2, 13, 14 и 15). Для выравнивания и фиксации положения звеньев 10 и
11 я использую установочный винт 15 (рис. 14), проходящий через резьбовую часть выступающего рычага 17
на звеньях 10 и 11.
Установочный винт проходит через откидной рычаг 17 и упирается в выступ 18, образованный на кронштейне
педали 19, закрепленном на корпусе трансмиссии 2 (см. рис. 2).
Как показано на рисунке 13, звенья 10 и 11 расположены по обе стороны подшипника педали тормоза 20, а на
противоположном конце звенья 10 и 11 надеваются на соответствующие выступы 21 и 22, образованные на
элементе 9.
Для фиксации звеньев на месте я использую шайбы 23 и 24, закрепленные винтами с головкой 25 и 26.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 4, вилка 27a шарнирно закреплена, как показано на рисунке 7, относительно
педали 6 и прикреплена к штоку вала 27, как показано на рисунке; резьбовое соединение позволяет
производить регулировку. На противоположной стороне корпуса 9 находится шарнир 28, один конец которого
поворачивается к тормозному штоку 8, а другой регулируемо фиксируется резьбой к резьбовой части 29
элемента 33. Исходя из вышеизложенного описания, а также со ссылкой на
На рисунке 4 видно, что при нажатии на педаль 6 на тормозную тягу 8 будет воздействовать усилие через
шарнирные соединения 27а, 28, детали 29 и 27, а также промежуточные соединения, которые будут описаны
далее.
Стержень 27 является цельным или имеет на себе увеличенную часть 30, сужающуюся в точке соединения
для образования посадочного места 31. Также предусмотрена увеличенная часть 32, большая, чем часть 30,
и имеющая кольцевой выступ в качестве опоры для пружины.
Резьба 29 расположена на уменьшенной части элемента стержня, которая включает в себя увеличенную
часть 33, имеющую резьбовой конец 34. Конец элемента 32 Sf1 обычно соприкасается с концом элемента 33.
Внутри отверстия 36 клапана 9 находится полый поршнеобразный элемент 37, имеющий отверстие 38 и
зенкованный для образования седла 39, с которым взаимодействует седло 31 элемента 30, для
регулирования потока жидкости в системе под давлением.
Противоположный конец отверстия 38 имеет резьбу, как показано на рисунке 40, для приема резьбы 34 на
элементе 33, и таким образом обеспечивает перемещение седла клапана 37 вместе с элементом 33.
Пружина 4-1 упирается в стенку отверстия 38 и выступ, образованный элементом 32, и стремится
переместить детали в положение, показанное на рисунке 4, при этом конец элемента 32 упирается в конец
элемента 33, выступающего в качестве упора, а конец элемента 37 упирается в поверхность элемента 35
сальниковой коробки. Задняя часть полого седла клапана 37 имеет наружную контрторцовку и,
следовательно, 70 меньший диаметр, что обеспечивает канал 42, позволяющий свободному потоку жидкости
обтекать одну из концевых частей. Этот кольцевой канал является частью гидравлической цепи, которая
будет описана далее, и включает в себя отверстие 7S 36, канал 42, канал 55, отверстие 38 и отверстие 56
элемента 37 (большего диаметра, чем вал 27).
В данном случае в гидравлический контур включен ряд каналов, а циркуляция 8G в этом контуре регулируется
парой насосных шестерен 43-44, установленных в отливках 45-46 (см. рисунки 4 и 8). В отливке 46
предусмотрен канал, регулируемый боковым клапаном 47 (см. рисунки 5 и 8). 851 Эти структуры являются
отличительными чертами изобретения. Обратный клапан используется для того, чтобы в случае остановки
шестерен насоса 43-44 в период, когда необходимо тормозное движение, или во время этого движения,
жидкость, запертая перед подвижным корпусом клапана 37, могла быть отведена через каналы в направлении
стрелок (см. рисунок 5). Каналы обозначены цифрами 49-50-51-52, а канал 52 ведет 956 в заднюю часть
подвижного клапанного элемента 37, который работает в канале или камере 36. Однако шаровой обратный
клапан предотвратит поток жидкости в противоположном направлении, так что когда шестерни насоса (100)
создадут давление, шарик 47 будет надежно удерживаться на своем седле. Это очень полезная функция.
Обращаясь к рисунку 4, по мере вращения малых шестерен насоса в направлении, указанном стрелкой, и
всякий раз, когда 31 не находится в положении 39, жидкость в передней части камеры 36 будет поступать в
канал 48, канал 53, обтекать шестерни насоса 43 и 44, вытекать через канал 54, в канал 52, обтекать
пространство 42, через угловой канал 55, в пространство вокруг элемента 30, мимо клапана 31 и седла 39,
через отверстие 56, обтекать элемент 27 обратно в переднюю часть камеры 36, когда цепь будет замкнута.
На рисунке 5 показана работа при торможении, при которой клапан перемещается на 120 градусов вперед,
при этом клапан 31 установлен на своем седле 39, а пружина 41 находится под сжатием.
Поскольку жидкость не может пройти через клапан и седло, давление немедленно нарастает за боковым
седлом клапана 37 в точке 57. Это давление действует против расширенной части 32 и оказывает обратное
давление на шток 27, стремясь открыть пространство между клапаном 31 и его седлом 39. 13(1 342,756,
обращаясь к рисункам 4 и 5, 6 и 7, ясно, что при нажатии на педаль и перемещении штока 27 в процессе
включения тормозов контргайки 73 и 74 отходят от изолирующего элемента 79, заставляя втулку 72,
приводимую в действие пружиной 75, приводить кольцо 77 в контакт с блоками 82 и 83, тем самым замыкая
ток и мгновенно запуская двигатель, который продолжает работать на полной скорости до полного отпускания
педали. Это прижимает контргайки 73 и 74 к втулке 72, сжимая пружину. 75 и разрыв цепи. Для заполнения
камеры 36 и всех 80 каналов жидкостью (например, равными частями глицерина и спирта) предусмотрена
пробка 88.
Вокруг стержня 27 предусмотрена соответствующая прокладка 90.
На рисунке 10 показана модификация только что описанной конструкции, которая является отличительной
чертой изобретения. Данная конструкция включает в себя трубчатый элемент седла клапана 91,
обеспечивающий седло 94, с которым взаимодействует клапан 92. Клапан имеет шток 90° и диаметр 93°.
Клапан 92 приспособлен для снятия с посадочного места с помощью пружины 95. Подвижный элемент седла
клапана 91 имеет каналы 96, которые соединены с камерой 97 каналами 98, в свою очередь соединенными с
каналом 95 99, управляемым шестернями насоса 43 и 44, и сообщающимися с каналом 52, который, в свою
очередь, соединен с передним концом подвижного элемента клапана 91. Я предлагаю пружинный воротник
100, который устанавливается в углубление 101 на конце подвижного седла клапана 91. Зажимной хомут
имеет выступы 102, разделенные втулкой 103 (см. рис. 12), и скреплен как единое целое болтом 104. На
втулке 103 установлен рычаг 105, один конец которого (105) упирается в элемент 93, а противоположный
конец соединен с вилкой 106 штифтом 107. Вилка крепится к стержню 108, конец которого в точке 7 соединен
с обычной тормозной педалью 6 (110).
При нажатии на педаль 6 она будет тянуть шток 108, а через шарнирное соединение 106 — рычаг 105,
который шарнирно закреплен в точке 103. Противоположный конец рычага будет давить на элемент 93,
сжимая пружину 95 и закрывая клапан 92, прижимая его к седлу 94. Если жидкость находится в циркуляции,
немедленно будет создано давление для облегчения ручного воздействия. Продолжение натяжения 120
стержня 108 приведет к тому, что элемент 91 будет упираться в ролик 109 на рычаге 110, который закреплен
на поперечном валу 111. Этот поперечный вал 111 представляет собой тормозной вал, обычно
устанавливаемый на транспортных средствах с двигателем 125, к которому крепятся рычаги, опирающиеся на
вал (не показаны). Соединения тормозных тяг от указанных рычагов к обычным фрикционным тормозам не
показаны, поскольку такая конструкция хорошо известна. 130 На практике я обеспечиваю пропорциональную
площадь, на которую действует это противодавление, в размере примерно двадцати процентов от общей
доступной площади, прилегающей к задней части седла клапана 37. Цель состоит в получении необходимой
продукции.
прогрессивное «ощущение» на педали тормоза, которое всегда должно быть пропорционально практически
пятикратному соотношению дополнительного «усилителя» фактического давления жидкости в точке 57.
Для обеспечения отвода жидкости, которая может скапливаться в точке 58, в центре элементов 30 и 32
просверлено отверстие 59, как показано пунктирными линиями на рисунках 4 и 5B, и это отверстие
соединяется с отверстием, просверленным поперечно в стержне 27. Это отверстие соединяется с передним
концом камеры 36 на стороне низкого давления устройства. Также предусмотрен канал 61, соединяющий
сторону низкого давления устройства с любыми утечками, которые могут скапливаться в точках 62 и 63 в
подшипнике и сальниковой коробке 64.
На рисунке 8 показано, что шестерня насоса 43 выполнена заодно с валом 65, на конце которого закреплена
небольшая прямозубая шестерня 66, в зацеплении с которой находится зубчатое колесо 67, закрепленное на
валу ротора 68 небольшого электродвигателя, имеющего обычный коммутатор 69 и клеммы 70 и 71. Из
приведенного выше описания ясно, что при замыкании цепи между клеммами 70 и 71 двигатель мгновенно
запустится, и благодаря действию шестерен 67-66, вала 65 и шестерни насоса 43-44 будет обеспечена
немедленная циркуляция жидкости. Теперь обратимся к рисункам 4, 5 и 7: Для автоматического замыкания и
размыкания этой цепи в результате нажатия педали тормоза предусмотрено следующее средство: втулка 72
скользит по штоку 27 и упирается в одну из пары гаек 73 и 74, правильно отрегулированных на штоке 27.
Пружина 75 перемещает втулку 72 в сторону указанных стопорных гаек. На втулке 72 расположено
изолирующее стопорное кольцо 76, к которому прикреплено латунное кольцо 77.
В углублении 78 детали 9 закреплен элемент 79, изготовленный из изоляционного материала и
удерживаемый на месте винтами 80 и 81. К изоляционному материалу 79 прикреплены небольшие медные
блоки 82 и 83, соединенные винтами 84 и 85, которые представляют собой клеммы для соединений 86 и 87.
Изолированный провод 86 подключен к источнику электропитания, предпочтительно к батареям (не
показаны), а изолированный провод CO 87 подключен к одной из клемм двигателя. Другой клеммный вывод
на двигателе заземлен или иным образом соединен с отрицательным полюсом источника электрического
тока.
Исходя из приведенного выше описания
342,756 342,756 Обращаясь к рисунку 11, я показал двигатель, напрямую соединенный с валом
шестеренчатого механизма насоса 65, вместо использования шестерен 66 и 67. В зависимости от размера
шестерен насоса, объема рабочей жидкости, требуемого пускового момента и т.д., предпочтительнее любой
из вариантов конструкции. В конструкции, показанной на рисунках 10 и 11, я отказался от обратного клапана
47, предусмотрев резервуар или воздушную камеру, чтобы жидкость, вытесняемая движением подвижных
элементов клапана, могла попадать в воздушное пространство 112 в случае, если по какой-либо причине
насосный механизм выйдет из строя. Принцип работы описанного выше устройства в целом аналогичен
показанному на рисунках 4 и 5. В первом варианте исполнения соединение тормозной тяги проходит через
весь узел, тогда как в конструкции, показанной на рисунках 10, 11 и 12, оба элемента, включающие подвижный
клапан и седло клапана, выступают из одного конца узла. В конструкции, показанной на рисунке 10,
обеспечивается такое же пропорциональное давление жидкости на педаль 6 за счет действия давления на
Соседние файлы в папке патенты