Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13394
.pdf
Одна из главных трудностей при работе с любым устройством, работающим на углеводородах, заключается в
том, что для обеспечения идеальной механической смеси фитиля А и носителя С необходимо достаточно
опустить их перед точкой окончательного воспламенения, чтобы поджечь масло в верхней части фитиля.
Достигнуто. Образующееся пламя составляет примерно один df. В соответствии с изображенной на рисунках
1 и 2 конструкцией, для полного сгорания паров масла с воздухом 75 образуется дымоход n, высота которого
как минимум в четыре раза превышает высоту, указанную стрелками a;, a;. Продукты сгорания — продукты
сгорания, образующиеся в паровом горловине, — проходят через дымоход, обеспечивая тщательное
смешивание газов из парового горловины с всасываемым воздухом через перфорированную пластину и
отверстия в ней, при этом отверстия в перфорированной пластине закрываются нижним концом вокруг
основания дымоходной трубы.
Когда дымоходная труба и дымоход, опирающиеся на соседние части, становятся достаточно твердыми,
кулачковые поверхности p и ручки w позволяют создать значительную восходящую тягу. Дымоход можно
устанавливать на различной высоте относительно основания k с помощью винта C, тем самым уменьшая
площадь, доступную для входа воздуха. Согласно вышеуказанной конструкции, при a;, a, дымоход n частично
вращается ручками w, w, чтобы открыть часть отверстий mn, и смесь 90 поднимается вверх через дымоход
или пар, выходящий через s, воспламеняется. Винтовое горло h не может гореть, так как оно не горит, а
рукоятки w и w сами по себе становятся легковоспламеняющимися (из-за слишком богатой смеси), что
обеспечивает полное сгорание 3 u до тех пор, пока необходимый воздух не поступит в m. Воздух в точках a, x
(однако, при избытке пара от точки входа этого воздуха, фитиль a) и достаточная скорость потока воздуха 95
на значительном расстоянии от точки входа в точках y, y для обеспечения полного сгорания начального
пламени, чтобы воспламенение не произошло.
Важно во всех случаях, чтобы через отверстия в верхней части аппарата пропускалось только такое
количество воздуха, которое может быть полностью сожжено при температуре 100°C. Кроме того,
обеспечивается тщательное перемешивание избыточного пара с фитиля, всего воздуха, выходящего из
дымохода, с воздухом, необходимым для сгорания. Несгоревший пар, проходящий через дымоход через
отверстия в нем, поступает в дымоход, поскольку он проходит через отверстия, а не через пунктирные линии;
— как ядро через оболочку из воздуха. В любой данной конструкции печи или (обозначается сплошными
линиями u) в конечном итоге, другого отопительного или осветительного прибора, именно два потока должны
пересекаться. Предпочтительно предусмотреть средства, такие как фиксированный упор, который ограничит
степень Hl. Боковые отверстия s. Каждое ограничение потока воздуха в точке А;, таким образом, обеспечивает
поступление нужного количества дымовых газов, что гарантирует полное сгорание необходимых молекул
поступающего воздуха.
Кислород, необходимый для его сгорания, поскольку в пределах широких ограничений количество -50
скоростей и, следовательно, объемы -естественной - восходящей тяги, создаваемой iH5 I, как пар, так и
воздух одинаковы для каждой дымовой трубы и практически не влияют на -,-1it длины. Для достижения
наилучших результатов необходимо правильное сгорание первоначального пламени.
Общая площадь отверстий, мн. экс-поз:фд. Если необходимо модифицировать устройство для ламп
накаливания Z5, то для достижения максимально возможной скорости потока через дымоход, например,
длиной около 12 дюймов и диаметром 2 дюйма, м. метр вверху, может быть использован дымоход с
заслонками, закрывающимися сверху проволочной сеткой над трубками или стержнями, которые обычно
расположены горизонтально, но могут быть превращены в дымоход для защиты пламени. Для обеспечения
необходимой скорости потока через пламя может использоваться дымоход.
Если поднять только одну из заслонок, то тепло, воздействующее на манжету, может привести к работе печи
только с одним из них. Хотя конкретные параметры ионов составляют половину от указанных выше, для
ясности очевидно, что модификации и дополнения могут быть внесены без отступления от сути изобретения.
Таким образом, фитиль может быть изготовлен не только из асбестовых листов, например, из хлопка или
капиллярного материала, такого как «кирпич для ванн» или «кизельгур», а в случае фитилей из горючего
материала могут быть использованы средства, такие как падение жидкости в резервуаре, воздействующее на
поплавок, чтобы привести фитиль и держатель в контакт с полкой для тушения пламени при перевернутом
горении, предотвращая тем самым обугливание или карбонизацию фитиля.
при применении изобретения в определенных промышленных и бытовых целях, например:
В кузницах, металлургических печах или нагревателях для центрального отопления зданий желательно
использовать принудительную тягу воздуха для окончательного сгорания. Пример такого применения к
паяльной лампе показан на рисунках 3, 4, 5 и 6.
В соответствии с этой конструкцией мы предлагаем направляющую для фитиля, прямоугольную в плане и
снабженную боковыми полками, как и прежде, но с центральной выемкой 2 на верхнем конце в боковом виде
(рис. 3).
Фитиль обычно располагается на уровне чуть выше верхней части направляющей фитиля и находится
непосредственно под дымоходом или паровым горлом h. Воздушный канал с каждой стороны нижнего конца
дымохода или парового патрубка позволяет воздуху поступать к фитилю и полностью сгорать в виде
воздушного пламени, как и прежде.
Верхний конец дымохода заканчивается трубой 3, в которой расположена боковая горелка с соплом 4, причем
это сопло и труба соединены с дымоходом таким образом, что могут перемещаться относительно него.
Непосредственно за соплом горелки 4 расположено еще одно сопло 5, через которое подается воздух под
давлением во время «рабочих» операций.
Трубка горелки 6 предпочтительно снабжена внутри дроссельной трубкой 7 типа Вентури, а сопло горелки 4
на ее внешнем конце предпочтительно снабжено выступающим перфорированным фланцем 8.
Согласно данной конструкции, тщательное смешивание продуктов сгорания в паровом горловине с воздухом,
поступающим в трубу 3, достигается благодаря скорости, с которой последний взаимодействует с указанными
продуктами.
Газы, проходящие через сопло 3, тщательно смешиваются с воздухом из сопла 5 во время работы, и смесь
проходит преимущественно через сопло 4. Однако небольшое количество CO проходит через кольцевое
пространство 9 и перфорации 14 во фланце 8, образуя короткое кольцевое пламя рядом с фланцем и
предотвращая случайное затухание основного пламени из-за чрезмерной скорости потока через сопло 4.
Во время работы на холостом ходу при выключенном подаче воздуха газы, проходящие через перфорации в
трубке внутри трубки 17 и через щель 16 в трубке 17, сгорают под соплом 4 и вокруг него, поддерживая его в
горячем состоянии и в готовности к быстрой работе, как только будет включено подача воздуха под
давлением.
В рабочих условиях через эти перфорации втягивается определенное количество воздуха (715).
Эффективная степень раскрытия перфораций регулируется с помощью ползунка 18, взаимодействующего с
прорезью 16, и управляется рукояткой 1i на горелочной трубке 6.
Согласно модификации, показанной на рисунках 4 и 5, рукоятка 11 служит для перемещения кольцевого
элемента 1.2 в такое положение, чтобы направить необходимое количество смеси через отверстия 13 под
соплом горелки 4. В показанном положении элемент 12 полностью предотвращает прохождение смеси через
отверстия 13.90. При работе в режиме «холостого хода», когда фитиль установлен на уровне чуть выше
верхнего уровня направляющей фитиля c, та часть фитиля, которая проходит по всей длине выемки 2, 2
дюйма 95, направляющая фитиля подает пар для образования первоначального пламени в двух частях, по
одной с каждой стороны фитиля. Первоначальное пламя, как и прежде, производит масляные пары, которые
вместе с продуктами первоначального сгорания поднимаются внутри дымохода или парового канала h и,
наконец, сгорают в верхнем выходном отверстии дымохода, которое в данном случае образовано соплом
горелки 4.
В «рабочем» режиме сжатый воздух подается в воздухораспределительное сопло, расположенное за соплом
горелки, что обеспечивает тщательное перемешивание и усиленную тягу. Это, в свою очередь, увеличивает
скорость сгорания в начальных участках пламени 110 и приводит к тому, что последнее распространяется по
всей длине направляющей фитиля, тем самым значительно увеличивая количество образующегося пара и
вызывая сильное пламя окончательного сгорания из сопла горелки 115.
Изображенная конструкция сопла горелки обеспечивает на практике поддержание непрерывности конечного
пламени с высокой регулярностью. i20 Таким образом, становится понятно, что подача пара, которая
первоначально обеспечивалась двумя простыми запальными горелками, расширяется в соответствии с
потребностью за счет автоматического увеличения рабочей поверхности фитиля путем простого
впрыскивания струи сжатого воздуха.
Приведенный выше пример является лишь иллюстративным и может быть изменен, например, вместо подачи
сжатого воздуха через инжекторную форсунку может использоваться кислород.
Кроме того, как показано на рисунке 3, весь впрыскиваемый воздух не обязательно должен подаваться под
давлением, а может частично состоять из воздуха под давлением и частично из воздуха, создаваемого
действием инжектора, через отверстия вблизи воздушной струи.
— При применении изобретения в определенных областях, например, при отоплении зданий горячей водой
или паром, дополнительная подача воздуха может автоматически включаться или отключаться с помощью
термостата, а питание для подачи воздуха может удобно поступать из электросети.
Вместо одной выемки по центру направляющей фитиля можно предусмотреть две выемки — по одной на
каждом конце, или любое количество выемок. Главное отличие заключается в том, что в режиме холостого
хода первоначальное пламя или пламени горят только вблизи выемок, тогда как в рабочем режиме
происходит автоматическое распространение первоначального пламени.
Следует еще раз отметить, что, обеспечивая ступенчатые или наклонные края направляющих фитиля,
начальная длина пламени может постепенно увеличиваться с постепенным увеличением эффективной тяги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342750A
[]
- --- Ast -i- 7
<. i,_-SAc ati_/ L-_n1 -( J \2 j k:
342,750 Полный левый угол: 7 июля 1930 г.
Завершено: февраль. 9, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное «кольцо» для вытяжных, ровничных, прядильных и скручивающих машин.
Мы, компания C. F. TAYLOR AND COMPANY IMITXED, британская компания из Шипли, Йоркшир, Дональд
Булей-Уотсон из Конистона, Бейлдон, Йоркшир, Роберт Хаттерсли из Редберн Драйв, 5, Шипли, Йоркшир,
Альберт Викер из Шервуд Гроув, 1, Наб Вуд, Шипли, Йоркшир, и Джон Инкго М. Уолиер из Лиликрофт Роуд,
176, Брэдфорд, Йоркшир, все британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к кольцам для сена, стандартному
транспортеру, связанному с ними, для вытягивания, ровницы, прядения и скручивания волокон, и состоит в
обеспечении кольцевой камеры, желоба, канала или основной масляной скважины на внешней окружности
кольца, предназначенной для хранения запаса масла или смазки, которые являются жидкими при обычных
температурах и которые могут быть пополнены. пока путешественник вращается.
В корпусе кольца предусмотрено множество небольших отверстий, образующих проходы между
поверхностями кольца, контактирующими с направляющей и основной нефтяной скважиной.
В эти отверстия вставляются небольшие кусочки тростника или другого пористого материала, и их длина
такова, что при каждом обороте путешественник соприкасается с ними и получает порцию смазки, прямо
пропорциональную скорости. Благодаря этому эффективность смазки такова, что можно достичь более
высоких скоростей движения ползунков при меньшем и более равномерном натяжении обрабатываемого
материала, чем при ручном нанесении смазки на кольца, когда ползуны находятся в состоянии покоя.
Дата: 7 октября 1929 года.
ABEL & 1MRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, - Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное «кольцо» для вытяжных, ровничных, прядильных и скручивающих машин.
Мы, компания C. F. TAYLOR AND COMPANY (Лиликрофт Роуд), британская компания из Шипли, Йоркшир,
Дональд Бьюли-Уотсон из Конистона, Бейлдон, Йоркшир, Роберт Хэттисли из Редберн Драйв, 5, Шипли,
Йоркшир, Альбемент Вайорерс из Шервуд Гроув, 1, Наб Вуд, Шипли, Йоркшир, и Джон Уингем Уокер из
Лиликрофт Роуд, 1, 76, Брэдфорд, Йоркшир, все британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к кольцам, имеющим стандартный бегунок, связанный с ними для вытягивания,
ровницы, прядения и кручения на прядильных машинах, и заключается в обеспечении кольцевой камеры,
желоба, канала или основного масляного колодца на внешней окружности кольца, предназначенного для
хранения запаса масла или смазки, которые являются жидкими при обычных температурах и которые могут
пополняться во время вращения бегунка.
В корпусе кольца предусмотрено множество небольших отверстий, образующих каналы между поверхностями
кольца, контактирующими с направляющей и основной нефтяной скважиной.
При желании в эти отверстия можно вставлять небольшие кусочки тростника или другого пористого
материала такой длины, чтобы при каждом обороте колеса соприкасались с ними и получали смазку, прямо
пропорциональную скорости. Благодаря этому эффективность смазки такова, что можно достичь более
высоких скоростей движения при сниженном и более равномерном натяжении обрабатываемого материала,
чем при использовании ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 1929. Нет, 30,368/29, I I e; смазка наносится на кольца вручную, когда
направляющие находятся в состоянии покоя.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
показан поперечный разрез кольца, изготовленного в соответствии с изобретением и установленного в
кольцевой направляющей или раме.
Поскольку shei theri'n' -2 установлен в направляющей или раме 3, при этом фланец 4 опирается на углубление
5.
Внешняя окружность кольца образована кольцевой камерой или желобом 6, предназначенным для хранения
смазки, а ряд каналов 7 8 соединяет камеру или желоб 6 с поверхностями кольца, контактирующими с
обычными элементами. путешественник (не показан). В кольцевой направляющей или раме предусмотрено
отверстие 9 и канал 10, как показано на рисунке, для пополнения смазки в камере или желобе 6, а во фланце
4 предусмотрено вентиляционное отверстие 11.
Отверстия 7 и 8 могут иметь любое желаемое количество и располагаться в любом желаемом месте, и
предпочтительно в каждое из них вставляется небольшой кусочек тростника или другого пористого материала
(не показано) для указанной выше цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342751A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 7929. № 30,491/29.
Фотография слева: 3 июля 1930 года.
342,751 Завершено: февраль. 9, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся осветительных приборов или относящиеся к ним.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Нидерланды):. № 7, f928, 3429752. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь.
2,
7929. № 33433/29, Завершено: февраль. 2, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гараж для автомобилей с подъемным устройством.
Я, ХЕРЕ ВАН ДЕР СКРААР, подданная Королевы Нидерландов, 15 января, Рисунок 7, поперечное сечение
Рисунка 6, 55 Виллем, Броуверсплейн, Амстердам (Z), и Нидерланды, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о том, в каком масштабе оно представлено на Рисунке 8, частичном поперечном сечении
механизма поворота.
Способ выполнения того же действия должен быть подробно описан и установлен в соответствии с
изобретением. Простая конструктивная форма стропа показана на рисунке 60 в виде схемы на рисунке I.
Кабель
Изобретение относится к строповому устройству 5, подвешенному на шкиве, который может, например,
использоваться для автомобилей и тому подобного, и которое, в частности, может приводиться в действие
электрически, и предназначено для использования в гаражах, где пространство ограничено, и требуется
поднимать автомобили на крышу вдоль трапа. 65. Любой конкретный этаж для целей хранения. U-образный
металлический стержень 6 вращательно подвешен к тросу 5 и имеет с обеих сторон шпиндель 7. На этих
шпинделях размещены две пары металлических стержней 8 и 9, которые должны быть способны поднимать
автомобиль вертикально, транспортируя его горизонтально. Целью изобретения является форма стропового
механизма, который должен быть простым, эффективным и быстрым в работе, требующим минимального
количества операторов, в то время как поперечные балки 12 обеих пар стержней 70 выполнены способом,
показанным на рисунках 4 и 5. Обе пары стержней 8 совпадают, и при необходимости их поворот вокруг осей
a и 9 выступают за пределы шпинделей, так что они могут быть снабжены противовесами. Изобретение
представляет собой строповое устройство для облегчения их работы. 75 для автомобилей и тому подобного,
в которых с одной стороны (рис. 4) показан вид спереди, а с другой (рис. 5) — поперечное сечение
поперечных балок обеих пар стержней 8 и 9.
Пластина ii предпочтительно имеет противовес и может вращаться, закреплена на конце каждой пары
стержней S и 9. Эти пластины 11 80 с соединительной балкой, имеющей опоры, соединены друг с другом
балочными рейками для колес. 12, которая на небольшом расстоянии от балки 11 соединена поперечными
балками 13 с устройством предлагаемого типа, предназначенным для двух пластин 14, параллельных балке
12. Согласно изобретению, строповая пластина 11 соединена поперечными балками 13 с устройством
предлагаемого типа. При использовании в здании с центральным колодцем таким образом формируется
стеллаж шириной 85° и рядом этажей по обе стороны от него, достаточных для того, чтобы образовать
«тапочку» для колес любого вагона, с учетом различий в ширине колеи или «колеи» колес. Каждый этаж
имеет несколько отсеков, каждый из которых достаточно велик, чтобы вместить удобный один вагон.
Устройство расположено над колодцем, и вагон, въезжающий в здание, с выступом, выступающим наружу при
входе на первый этаж, может быть подвешен, чтобы облегчить освобождение стеллажей, поднятых
вертикально устройством, и, если необходимо, повернут так, чтобы вагон можно было зажать между шинами
и полом. Кроме того, пластины 11 предусмотрены над колодцем, и вагон, въезжающий в здание, с выступом,
выступающим наружу при входе на первый этаж, может быть затем подвешен, чтобы облегчить освобождение
стеллажей, поднятых вертикально устройством, и, если необходимо, повернут так, чтобы вагон можно было
зажать между шинами и полом.
забежать в свободную кабинку. При приводе в действие этого стропового устройства пара стержней 8, как
показано на рисунках 2 и 3, 95 со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показана строповая машина
за колесами (рисунок 2) L3. Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение стропового
устройства, когда U-образный стержень 6 опускается достаточно. Затем другая пара планок (рис. 2 и 3,
боковые проекции 9) выдвигается вперед и вниз, так что тапочки оказываются перед другой (рис. 4, частичный
вид спереди поперечных колес (рис. 3)). Поднимая тросовые балки стропового устройства, 5 ступицы
зажимаются под колесами, и на рисунке 5 показано поперечное сечение поперечного сечения, прижимая
автомобиль к балкам, - подвешенным в ступицах. - На рисунке 6 показан боковой вид поперечного сечения.
Не имеет значения, находится ли центр тяжести автомобиля точно посередине или нет, потому что центр
тяжести всегда может отклоняться к перпендикуляру через точку подвески.
Благодаря поворотному креплению U-образной балки 6 можно легко выполнить необходимое вращение
автомобиля в подвешенном состоянии. Однако при практическом применении стропного устройства
желательно убедиться в том, что вращение автомобиля само по себе невозможно. Кроме того, вращение
может быть выполнено даже тогда, когда вагон поднят настолько высоко, что он находится вне зоны
досягаемости других вагонов J5 на первом этаже.
Конструкция устройства, выполняющего вышеуказанную задачу, показана на рисунках 6, 7 и 8.
Подъемный трос двойной и проходит через оба шкива 15. Эти шкивы расположены между балками 16, к
которым с помощью стержней 17 подвешена круглая направляющая 18 H-образного сечения. На этом
круговом рельсе вращаются две пары колес 19 и 20, каждая из которых служит для подвески рамы 21
двойного U-образного сечения. В нижней части U-образной конструкции расположена непрерывная ось 22,
соединяющая две рамы 21. В нижней части U-образной рамы расположены два диска сцепления 23, которые
вращательно установлены на оси 22 и могут перемещаться по ней до тех пор, пока не соприкоснутся друг с
другом и с выступом 24 оси 22. Концы оси 22 снабжены противоположными резьбовыми отверстиями, на
каждом из которых расположена гайка. К одному концу оси 22 прикреплен шкив 26, который может вращаться
с помощью ремня.
К диску 23 могут быть прикреплены пары стержней 8 и 9, аналогичные тем, которые уже упоминались в связи
с рисунками 4 и 5 и которые снабжены противовесами 81 и 91. При вращении шкива 26 гайки 25
перемещаются внутрь и прижимают диски 23 друг к другу и к выступам 24 оси 22, так что пары стержней 8 и 9
прочно прижимаются друг к другу и обеспечивается защита от вращения. Удобство управления парами
стержней 8 и 9 достигается путем реверсирования шкива 26 и перемещения дисков сцепления 23
относительно друг друга.
Благодаря двойному подвесному тросу, пропущенному через два шкива, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, обеспечивается защита от вращения пар стержней в целом. Для того чтобы вагоны
можно было установить в желаемые положения (1) в направлении прохода между вагонами и (2)
перпендикулярно ему, круговой рельс 18 снабжен зубчатым ободом, в который входят две шестерни 2-7. Эти
шестерни -65 расположены в верхней U-образной части рамы -21 и крепятся к осям 28 и 29, которые на своих
внутренних концах соединены между собой посредством конических колес 30, 31, 32. Одна из осей, например,
ось 28, выступает наружу, 70 так что с помощью набора конических колес 33 и стержня 34 с маховиком 35
можно придать вращение осям 28 и 29, благодаря чему рамы 21 могут перемещаться вдоль рельса 18.
Поскольку следует учитывать только два вышеупомянутых положения автомобиля, желательно
зафиксировать строповое устройство в этих положениях, например, с помощью защелок, зацепляющихся за
зубчатый обод, которые можно отсоединить с помощью шнура, когда потребуется перемещение в другое
положение.
На рисунке 8 показана модификация вышеупомянутого устройства, в которой вращение стропового
устройства 85 может быть достигнуто за счет подъема или опускания всего устройства. Коническое колесо 31
соединено с одной стороной фрикционной муфты 36, другая сторона которой соединена с шестерней 37,
находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 38, которая вращается во время подъема и опускания,
например, с помощью одного из тросовых шкивов 15. Сторона муфты, соединенная с шестерней 37 95,
закреплена на поворотном рычаге 39, который может перемещаться возвратно-поступательно с помощью
троса или подобного устройства, посредством которого осуществляется зацепление и освобождение
фрикционной муфты.
Таким образом, желаемое вращение стропового устройства i00 может быть осуществлено в любой момент
вертикального перемещения подъемного механизма.
Станет ясно, что вращение стропового устройства может осуществляться с помощью отдельного
электродвигателя (105), при этом включение и выключение обеспечивают начало и завершение этого
движения.
Теперь, когда я подробно описал и выяснил природу своего изобретения и то, каким образом оно
существует...
будет исполнено. Я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1929. № 33,489/29.
Заявка принята; февраль. 4, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции палаток.
Я, Сильванус Эдвард Вригли, подданный короля Великобритании и проживающий по адресу: улица Рональд,
201, Стерджен-Крик, город Виннипег, провинция Манитоба, Канада, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию палаток, и его целью является создание сравнительно легкой,
недорогой и прочной каркасной конструкции, которую можно легко и быстро установить для поддержки
обычного палаточного полотна, и которая устроена таким образом, что определенные части можно легко
сложить, а другие — сложить, чтобы уменьшить занимаемое пространство при хранении и транспортировке.
Еще одной целью изобретения является создание каркасной конструкции, включающей в себя выдвижную и
сжимаемую коньковую балку, разборно удерживаемую группами концевых ножек, и соединение с ножками
средств для выборочного захвата концов коньковой балки при установке каркаса, причем указанные средства
быстро освобождают коньковую балку, позволяя ее извлечь, когда ножки смыкаются.
В патентной заявке № 13311
1899 Описана опора для гамака, состоящая из комбинации с выдвижной коньковой балкой и 36 опорными
ножками, раздвоенными на своих верхних концах. Элементы пары опорных ножек шарнирно соединены с
зажимами, позволяющими им поворачиваться друг к другу и отходить друг от друга, и снабжены
захватывающими губками, с помощью которых коньковая балка захватывается между губками и зажимами,
когда ножки поворачиваются друг к другу. Ножки удерживаются во внутреннем положении с помощью звена
между их нижними концами. Однако в такой конструкции, поскольку изделие предназначено для поддержки
гамака, на верхние концы ножек приходится значительная нагрузка, и если не предусмотрено надежное
удержание ножек, их нижние концы разойдутся, и изделие упадет. Поэтому звено между нижними концами
ножек является необходимым, поскольку малейшее разведение ножек немедленно разрушает фиксирующее
действие коньковой балки.
Кроме того, в этой конструкции, поскольку 65 зажимных губок, захватывающих коньковый брус, стремятся
сблизиться и поднять его, создавая сжимающее действие, и по мере того, как губки поднимают коньковый
брус, практически происходит только точечный контакт на опорных поверхностях 60.
Настоящее изобретение включает в себя переносную каркасную конструкцию палатки, состоящую из
коньковой стойки, поддерживаемой на концах парами шарнирно закрепленных ножек и удерживаемой в
нужном положении перемещением опорных ножек, причем каждая ножка снабжена на своем верхнем конце
внутренней зажимной губкой, а ножки попарно шарнирно закреплены на головках, снабженных седлами, на
которых опирается коньковая стойка, характеризующуюся тем, что каждый конец коньковой стойки
зажимается между седлами и зажимами без смещения из своего нормального положения на седлах, когда
нижние концы каждой пары ножек раздвинуты, что обеспечивает максимальную поддержку коньковой стойки.
Согласно изобретению, поскольку коньковый брус зажимается за счет разведения нижних концов стоек,
любая тенденция этих концов к дальнейшему разведению лишь обеспечивает более надежное зажимание
конькового бруса, так что необходимость в соединении между концами стоек отпадает. Кроме того, поскольку
85 столб зажимается между седлами и зажимами благодаря движению последних вниз, поверхности седлов
образуют опорную поверхность, на которой поддерживается любой вес, и предотвращается сжатие
конькового столба, а также исключается точечный контакт.
Конструкция согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах, где: - 95 - Фиг. 1 представляет собой
перспективный вид моей палатки в установленном виде, при этом часть брезентового покрытия оторвана,
чтобы показать внутреннюю конструкцию.
На рис. 2 показан вид сбоку складной каркасной конструкции 10Q, предназначенной для расстилания и
поддержки брезентового покрытия.
На рис. 3 представлен вид сверху деталей, изображенных на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой увеличенный детальный перспективный вид верхних концов пары ножек (342,753)
и показывает связанные с ними части.
На рис. 5 показан вид спереди деталей, изображенных на рис. 4.
На рис. 6 представлен увеличенный детальный перспективный вид одного из нижних углов палатки, на
котором виден наконечник в полу.
На чертежах, например, ссылочные обозначения указывают на соответствующие части на разных рисунках.
Предложенная мной складная каркасная конструкция, которая будет описана далее, используется для
поддержки и натяжения хорошо известного типа брезентовой палатки 5, которая в разложенном или
используемом состоянии имеет V-образное поперечное сечение, снабжена вшитым полом 2, имеет один
конец, оборудованный сеткой 3, образующей окно, а другой конец — клапанами 4, снабженными
соответствующими застежками и позволяющими войти в палатку.
В каждом углу пола 2 имеется наконечник 5, образующий отверстие 6, используемое для целей, описанных
далее.
U 25. В палатке 1, где пол вшит, я считаю ненужным при установке палатки устанавливать анкеры или
направляющие для удержания палатки на земле. Однако в тех случаях, когда палатка не снабжена
брезентовым полом, необходимо будет закрепить брезент либо к ножкам палатки, либо к земле.
Конструкция каркаса, которую я использую для поддержки и эффективного натяжения палатки, описана
подробно и включает в себя коньковый брус, обозначенный в целом номером 7, и пары передних и задних
ножек 8, 9, 10 и 11, поддерживающих коньковый брус. Коньковый брус, если его конструкция не является
частью настоящего изобретения, включает в себя пару одинаковых по длине боковых планок 12 и 13,
расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга по центру на фиксированном расстоянии, с помощью
зажима 16, расположенного между планками. Корпус зажима имеет вертикальные рычаги, которые
заканчиваются противоположными парами зажимов 20 и 21, которые прочно захватывают края планок,
проходящих между ними.
Оба конца стержней 12 и 13 снабжены аналогичными зажимами 22, причем каждый зажим снабжен болтом 26
и гайкой-барашком 27 для фиксации.
Центральная часть конькового бруса, в которой расположены балки 12 и 13, имеет аналогичные
регулируемые концевые секции 28 и 29, которые могут быть выдвинуты или убраны относительно
центральной секции для увеличения или уменьшения длины конькового бруса. Каждая концевая секция
состоит из верхней и нижней планок 30 и 31, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга,
образуя паз 31, при этом концы планок скреплены между собой пластинами 36, закрепленными заклепкой 35.
Конструкция конькового бруса удобна для транспортировки и хранения, поскольку его можно легко сложить,
отпустив гайки-барашки 27 и сдвинув концевые секции внутрь до тех пор, пока не сдвинется внутренняя часть
7.
Их концы упираются в распорный зажим 16, при этом внешние концы концевых секций выступают лишь на
небольшое расстояние за внешние концы основной или центральной секции. Когда 7-й дом рухнул, можно
было затянуть гайки с крылышками, чтобы эффективно закрепить концевые секции на месте.
Пары ножек 8, 9, 10 и 1i, а также связанные с ними фитинги 8, имеют одинаковую конструкцию, поэтому
описания одной пары будет достаточно.
Каждая ножка пары выполнена из деревянного бруска заданной длины, который на части своей длины
расколот продольно, образуя раздвоенный верхний конец.
Нижний конец стержня снабжен защитным гнездом 43, из которого в сторону земли выступает анкерный
штырь 44. Поручни также снабжены, расположенным рядом с местом соединения вилок, прикрепленной
лентой 45, предотвращающей раскол в этом месте. Примерно посередине между ремнем 45 и верхними
концами вилок я нахожу проставку 46 95, которая того же типа, что и 16, и служит не только для того, чтобы
раздвинуть вилки, но и для их фиксации.
Соседние файлы в папке патенты