Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13386
.pdf
Предпочтительный способ крепления включает в себя пару болтов, перемещающихся в противоположных
направлениях, установленных на поперечной балке подвижной рамы и предназначенных для соединения с
противоположными частями неподвижной рамы. Эти болты приводятся в действие одной рукояткой.
Соединение между рукояткой и болтами может быть обеспечено известным способом с помощью шестерни
на рукоятке, включающей другую шестерню, причем обе шестерни соответственно входят в зацепление с
зубчатыми рейками на болтах. 55 Шестерни заключены в корпус, в котором также расположена рукоятка. При
желании этот корпус может быть установлен на поперечной балке рамы таким образом, чтобы он мог в
небольшой степени смещаться относительно балки в направлении болтов. Благодаря этому обеспечивается
равномерное действие обоих болтов, поскольку в случае, если один из болтов зацепится с рамой раньше
другого, корпус будет скользить до тех пор, пока оба болта не войдут в зацепление, и впоследствии оба болта
будут перемещаться одинаково. Под действием крепежных элементов, воздействующих на различные части
неподвижной рамы, подвижная рама плотно прижимается к своему основанию, а предусмотренные в петлях,
как уже было описано, 70 компенсаций позволяют обеспечить равномерное давление по всей поверхности
основания.
Правильно расположив описанную выше ручку, можно добиться того, чтобы усилие, необходимое для
открытия или закрытия подвижной рамы, также использовалось для освобождения или фиксации застежек.
При желании механизм управления ручкой и засовом может быть расположен таким образом, что движения,
необходимые для освобождения или фиксации защелок, могут быть направлены в разные стороны от
движений, необходимых для открытия или закрытия окна.
Изобретение не ограничивается описанными выше примерами, и детальная составляющая может
варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Дата: 9 июня 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся окон с металлическими рамами.
Мы, HnRY HOPE & SoXs LIMITBD, a Laws of Greqt Bxritain f olalford WoiDks.
Компания должным образом зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Юта в графстве
ЮАР. Стард, и.
374,630 О! Виктор Иен Гарратт, подданный Великобритании, проживающий по адресу Компании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем положении: Данное изобретение относится к окнам с
металлическими рамами, которые крепятся на петлях вдоль одного края и предназначены для
взаимодействия с упругим сиденьем. С окнами такого типа иногда возникают сложности, связанные с
обеспечением равномерного давления и плотного прилегания (а именно, плотной посадки между всей
подвижной рамой и ее посадочным местом).
- В шарнирных устройствах, таких как откидные бортовые огни кораблей, известно, что шарнир обеспечивает
небольшой люфт, перпендикулярный бортовому огню, за счет прорезей в шарнирных соединениях,
интегрированных с бортовым огнём, чтобы обеспечить равномерное зажимание последнего на его месте.
Также известно, что это соединение с боковыми фонарями IPSF обеспечивает обычную откидную крышку с
множеством радиально расположенных скользящих болтов с коническими концами, предназначенных для
одновременного зацепления с неподвижными скобами на раме фонаря. Управление осуществляется с
помощью общей рукоятки, при этом крышка снабжена резиновым кольцом, которое при закрытии крышки и
срабатывании болтов упирается в выступ на раме фонаря.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности преодоления вышеупомянутых
трудностей простым и удобным способом. Изобретение включает в себя комбинацию шарниров,
приспособленных для того, чтобы подвижная рама могла прилегать к сиденью в закрытом состоянии, и
множества подходящим образом расположенных крепежных элементов, приводимых в действие общей
ручкой для фиксации указанной подвижной рамы. На двух прилагаемых листах с пояснительными чертежами
на рисунке 1 представлен перспективный вид веера, снабженного креплением в соответствии с данным
изобретением.
Рисунки 2 и 3 представляют собой, соответственно, задний план и разрез, иллюстрирующие детали
крепления. Для наглядности, как показано на рисунке, петли, расположенные вдоль одного края рамы a для
крепления к соседнему краю неподвижной рамы b, сконструированы таким образом, что штифты петель c 60,
будучи зафиксированными в одной половине J петли, свободно перемещаются в гнездах в другой половине e
- =.- петли, обеспечивая удобную небольшую свободу, отличную от необходимой для обычного углового
перемещения вокруг оси петель, при этом часть ae имеет удлиненное отверстие f, позволяющее штифту
обеспечить необходимую ограниченную свободу.
d В качестве альтернативы подвижная рама может быть шарнирно соединена с неподвижной рамой с
помощью коротких линеек, имеющих шарниры на каждом конце. Под "sutch 70" подразумевается рама mlvafle!
При установке на сиденье, ему предоставляется возможность свободно перемещаться относительно сиденья,
и предотвращается заедание на той части сиденья, которая прилегает к шарниру или находится в другом
месте. 75 Предпочтительный способ крепления включает в себя пару противоположно расположенных
подвижных болтов, установленных в поперечной балке на подвижной раме и предназначенных для
зацепления с противоположными частями неподвижной рамы, как показано на рисунках 2 и 3. Эти болты
приводятся в действие одной рукояткой. Соединение между рукояткой и болтами может быть предусмотрено
известными соединительными зубчатыми сегментами на рукоятке, которые входят в зацепление с зубчатыми
рейками на болтах. Зубчатые сегменты заключены в корпус k v, в котором также расположена рукоятка.
Корпус Preflabrablv tlliS калибруется на поперечной планке! Рама, которую можно сдвигать к электронному
письму под углом 90 градусов относительно планки в направлении болтов.
Благодаря этому обеспечивается равномерное действие обоих болтов, поскольку в случае зацепления одного
болта с рамой раньше другого, корпус сдвигается на 9 секунд, пока оба болта не войдут в зацепление, и
впоследствии оба болта перемещаются одинаково.
Ограниченная свобода корпуса достигается за счет наличия удлиненных отверстий, через которые проходят
винты, предназначенные для крепления корпуса к стержню. Благодаря действию шарниров, подвижная рама
плотно прижимается к своему основанию, а предусмотренное в шарнирах, как уже было описано, крепление
обеспечивает равномерное давление по всей поверхности основания.
— Расположив ручку таким образом, как показано на рисунке 110, то же усилие, которое требуется для
открытия или закрытия подвижной рамы, также используется для освобождения или фиксации застежек. При
желании механизм управления ручкой и засовом может быть сконструирован таким образом, чтобы движения,
необходимые для освобождения или фиксации защелок, были направлены в разные стороны от движений,
необходимых для открытия или закрытия окна.
Изобретение не ограничивается приведенными выше примерами 42Q, и второстепенные детали могут быть
изменены в соответствии с различными требованиями.
Теперь, подробно описав и определив природу упомянутого вельвета и способ его выполнения, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374631A
[]
-.
! СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата проведения Конвенции (США): 10 июля 1930 года. Дата подачи заявления
(в Соединенном Королевстве): 10 июня 1931 г. № 16,895131.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1932 года.
— Полная спецификация.
Усовершенствования в устройствах, включающих в себя магнитные трассеры и шаблоны точного действия,
предназначенные, в особенности, для резки или сварки. Металлы.
Мы, компания AiR RPEDUCTION COMi'ANY ITcoRPOIATED, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: 60, Ист 42-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату, включающему подвижную раму, поддерживающую элемент или
устройство, приспособленное для выполнения любого желаемого движения под управлением приводимого в
движение магнитного трассера или толкателя, взаимодействующего с шаблоном необходимой формы, и
более конкретно касается такого аппарата, в котором элемент или устройство включает в себя режущий или
сварочный аппарат, хотя это не обязательно ограничивается им.
Устройство магнитной трассировки, с помощью которого режущий резец, закрепленный на раме
универсального перемещения, выполняет резку любой желаемой формы по шаблону, к границе которого
прилипает приводной магнитный ролик, известно из описаний предшествующих патентов №№.
139,454, 146,390 и 173 935, предоставленные компании Davis-Bournoliville Co.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного трассера или следящего элемента
для использования в приборах, подобных упомянутым выше. Преимуществом усовершенствованного
трассировщика является то, что он способен следовать практически любому курсу изменения направления
без прерывания движения или ручного вмешательства.
С помощью этого трассировщика можно контролировать движение фонаря или чего-либо подобного.
например, для более резких поворотов, для более удобного управления движением, для автоматического
направления света от фонаря или подобного устройства по определенным траекториям, которые обычно
трудно реализовать или которые пришлось бы приблизительно рассчитывать. С этой целью мы разработали
магнитный трассировщик, имеющий два шаблонных ролика, которые приводятся в движение в
противоположных направлениях.
Еще одной целью изобретения является предоставление новых шаблонных средств для взаимодействия с
таким последователем с целью обеспечения преимуществ, указанных выше. Важной особенностью
шаблонного устройства является то, что оно использует комбинацию внутренних и внешних шаблонов или
частей шаблона, причем внутренний шаблон предназначен для взаимодействия с одним из магнитных
роликов на части пути, а внешний шаблон предназначен для взаимодействия с другим магнитным роликом на
другой части пути, при этом управление движением автоматически передается с внутреннего шаблона на
внешний шаблон или наоборот. 65 Еще одной целью изобретения является создание магнитного
трассировщика, в котором для привода одновременно активен только один ролик, но его магнитное тяговое
усилие обеспечивается вращающимся вхолостую роликом или роликами.
Еще одна задача — уменьшить сопротивление, возникающее из-за вертикального воздействия веса,
создаваемого трассировщиком на шаблон или другую опорную поверхность, при этом предпочтительно
использовать этот вес для удержания магнитного приводного ролика прижатым к боковой стороне шаблона.
Ещё одна задача — обеспечить давление вниз определённой и равномерной величины, рассчитанное таким
образом, чтобы гарантировать прочное прилегание ролика к боковой поверхности шаблона без создания
чрезмерного сопротивления.
Другие особенности новизны станут очевидны специалистам в данной области или будут указаны далее
(пункт 8a).
На прилагаемых рисунках:
Рис. 1 представляет собой план примера устройства, использующего усовершенствованный магнитный
трассер; рис. 2 представляет собой перспективный вид 90:
часть шаблона, предназначенного для того, чтобы горелка или подобное устройство поворачивало
существенно острый угол; Рис. 3 — вид сверху на рис. 2, показывающий окружность выровненных роликов;
Рис. 4 — вертикальное сечение под углом 95° в большем масштабе, выполненное по линии 4-4l на рис. 1, при
этом части оставлены в проекции; Рис. 5 — боковой вид трассирующего блока и его крепления, с удаленными
частями; Рис. 6 — ijo 1 1. ---1 -X lc kt .,m -v --j :), . d An,.
374,631 -горизонтальный разрез, выполненный по линии C-( -mif -Рис. 4; а рис. 7 представляет собой
фрагментарный вид, иллюстрирующий атмодификацию.
Рамка 2 известного типа, показанная на рис. 1, является типичным представителем любой подходящей
формы универсальной движущейся рамки, или рамки, воспроизводящей движение, различных типов которых
известны. Режущий резак 3 и толкатель 4, установленные на передней планке a шарнирной рамы 10,
перемещаются во всех направлениях в плоскости, особенно в горизонтальной плоскости, и в данной
конкретной конструкции аппарата движения толкателя и резака практически одинаковы по направлению и
скорости, но это не является существенным.
На рисунке показано, что толкатель соединен с кронштейном 6, закрепленным на стержне 5 с помощью
установочного винта 7. Этот кронштейн может быть снабжен верхним и нижним направляющими 8 и 9,
расположенными на соответствующих расстояниях вдоль стержня, для удобного перемещения толкателя в
различные положения на стержне. В связи с этим, крепление 10 выполнено таким образом, чтобы охватывать
направляющие и снабжено колесами 11 для перемещения по верхней направляющей, а также направляющей
12 и опорной пластиной 13 для опоры на эту направляющую и притягивания нижней зажимной губки 14
крепления к нижней направляющей, когда крепление должно быть установлено на планку.
Крепление 10 имеет направляющую типа «ласточкин хвост» или другую вертикальную направляющую 15, по
которой может вертикально перемещаться полая рама 16, являющаяся частью блока толкателя :8S.
Подъемный механизм легко поднимается и опускается, а также может быть установлен на любой желаемой
высоте относительно деталей, находящихся под ним, когда он не используется, с помощью следующих
средств.
Рама 16 имеет вертикальную зубчатую рейку 17, которая зацепляется шестерней 18 с валом 19,
установленным в креплении 10. На внешнем конце этого вала закреплен ручной рычаг 20, имеющий
подпружиненный фиксатор 21, который выдвигается под давлением кнопки 22 в рукоятке; этот фиксатор
взаимодействует с относительно неподвижным храповым механизмом 23 для удержания толкателя на
желаемой высоте.
В процессе работы вес толкателя, его магнита и приводных механизмов опирается на шаблон, как будет
показано далее, и толкатель может свободно располагаться вертикально на креплении и относительно рамы
по мере продвижения толкателя вдоль или поперек. rlurd tae ienmlete. Диапазон регулировки скорости
вращения невелик, а зубчатость достаточно грубая, чтобы не мешать выполнению этого действия.
R.Ciired в верхней части рамы 16 установлен на электродвигателе 24, имеющем регулируемый регулятор
скорости, обозначенный tIle'l30, 2o.
Рамка закреплена на нижнем конце 1 магнитной рамы 26, которая включает в себя корпус 27, головку 28 и
сердечник 29, все из магнитного материала. Катушка магнита 3magnet обозначена цифрой 30, а цифра 31
обозначает нижний корпус из немагнитного материала. 70 — — Полый вал 32 и внутренний вал 3 проходят
вертикально через электромагнит и образуют его часть, а выступающий нижний конец 34 полого вала
представляет собой один из шаблонных роликов 75. Внутренний вал проходит ниже полого вала, и к его концу
прикреплен другой шаблонный ролик 35. Два ролика образуют полярную часть магнита.
Эти валы простираются вверх на разные расстояния внутри корпуса 16 и несут червячные колеса 36 и 37,
которые зацепляются червяками 38 и 39 на поперечных валах 40 и 41, закрепленных в скобках 42.
Зубчатая передача 43 соединяет валы 40 и 41 друг с другом и с другим валом 44, на котором находится
червячное колесо 45, зацепляемое червяком 46, приводимым в движение двигателем 24. Зацепление
осуществляется таким образом, что валы 32 и 30, а также их опорные ролики, вращаются в противоположных
направлениях. Таким образом, если рассматривать вращение ролика 34 по часовой стрелке, то вращение
ролика 35 будет казаться противоположным вращению по часовой стрелке. 9 Частичная иллюстрация типов
шаблонов, которые целесообразно использовать с таким магнитным следопытом, представлена на рис. 2 и 3.
Представленная схема предназначена для вырезания угла с наименьшим радиусом кривизны. В общих целях
желательно использовать внешний шаблон, то есть шаблон, к внешней границе которого прилипает
магнитный ролик, катясь вдоль него, но когда ролик поворачивает за угол такого шаблона, горелка описывает
дугу сравнительно большого радиуса. В рамках настоящего изобретения эту трудность можно преодолеть, и
практически невозможно срезать острые углы, комбинируя основной внешний шаблон 56 из немагнитного
материала с внутренним шаблоном 57, также из магнитного материала, для направления ведомого элемента
через резкое изменение направления.
Магнитный ролик 34 будет работать на границе 58 шаблона 56, тогда как магнитный ролик 35 будет работать
в другой плоскости, или на более низком уровне, на внутренней границе шаблона 57; Поверхности
расположены таким образом, что в момент, когда ролик 34 перестает удерживаться магнитным притяжением к
направляющей 58, ролик 35 входит в магнитное зацепление с направляющей C?
1
59, и наоборот. Уголок шаблона 56 может быть полностью опущен, или же он может иметь немагнитную
поверхность 60.
Благодаря такому плану обеспечивается бесперебойное движение ведомого элемента (30 374 631),
управление автоматически передается с одного шаблона на другой и обратно, при этом один из двух роликов,
приводимых в движение в противоположных направлениях, является ведущим на одном или нескольких
участках трассы, а другой ролик является ведущим на оставшейся части трассы.
Этот общий план можно использовать для того, чтобы заставить горелку 3 выполнять различные желаемые
движения более качественно или точно, чем это можно было бы сделать с помощью одного шаблона и одного
магнитного ролика.
Два шаблона, или шаблонные детали, 56 и 57 имеют верхние опорные поверхности 61 и 62, расположенные в
одной плоскости, за исключением того, что верхняя часть шаблона 56 имеет углубление в углу.
Следует отметить, что часть 80 боковой стенки шаблона 57 над направляющей 59 имеет достаточную глубину
или срезана, чтобы обеспечить зазор между ней и верхним роликом 34, который вращается вхолостую, в то
время как нижний ролик 3.5 приводит в движение трассер 2S. Тем не менее, магнитные силовые линии,
идущие от верхнего ролика через воздушный зазор к противоположной стенке шаблона, усиливают магнитное
притяжение ролика 35 на этом участке трассы. Аналогичным образом, часть 81 стенки шаблона 56 под
направляющей 58 предпочтительно укорачивается лишь настолько, чтобы обеспечить зазор для нижнего
ролика 35 в той части трассы, через которую трассер перемещается за счет трения ролика 34 о
направляющую 58.
Безусловно, выгодно использовать немагнитные вставки, такие как вставка 60, на границах направляющей
шаблона или шаблонов в областях, где управление передается от одного ролика и направляющей к другому
ролику и направляющей, а также, сужая концы таких вставок, как показано на рис. 2, постепенно увеличивать
или уменьшать магнитное притяжение между роликом и его направляющей таким образом, чтобы обеспечить
непрерывное движение от одной рабочей поверхности к другой.
0 Для удержания веса плавающего ведомого элемента на одной из этих поверхностей 61 и 62 предусмотрены
средства, обладающие антифрикционными свойствами. В данном устройстве ведомый узел не поддерживает
вес рамы, а его собственный значительный вес прикладывается к шаблону таким образом, чтобы
минимизировать сопротивление трения, с целью обеспечения плавного движения и потребления лишь
умеренного количества электроэнергии для привода устройства.
Для этого устройства предпочтительно использовать кольцо 64, расположенное непосредственно над
выступающей частью полого вала 6ro 32, который представляет собой ролик 34; это кольцо может свободно
вращаться вхолостую относительно обоих роликов и относительно корпуса магнита. Узкий кольцевой нижний
конец 65 этого воротника представляет собой часть, предназначенную для опоры на верхнюю часть пластины
70. Предпочтительно, чтобы ошейник был изготовлен из немагнитного материала.
Между воротником и упором 67 вала 34 расположен шарикоподшипник 66. Верхняя дорожка качения 68 этого
подшипника 75 закреплена на валу, а кольцо 69, привинченное к верхней части втулки и выступающее внутрь
над указанной дорожкой качения, удерживает втулку и шарикоподшипник в сборе на валу. Пылезащитные
кольца 70 и 71 могут быть установлены между нижней частью воротника 64 и валом 34, а также между
верхней частью воротника и запорной пластиной 31 магнита.
Хотя этот воротник уменьшает сопротивление движению, вес, приложенный к верхней части шаблона,
приводит к тому, что магнитный ролик сильно прижимается к поверхности! Боковая сторона шаблона
фиксируется еще надежнее, чем в противном случае, что объясняется тенденцией толкателя поворачиваться
или смещаться вокруг точки приложения вертикального давления, чего он не может сделать, и,
следовательно, это приводит к увеличению бокового давления. Трассер 95.
Устройство может свободно перемещаться вертикально относительно универсальной подвижной рамы 2.
Таким образом, приложенный вес постоянен, а масса толкателя с его магнитом, двигателем, редуктором и т.
д. предназначена для уменьшения.
существенный.
Вместо свободно вращающегося кольца, поддерживаемого маслом, можно использовать шарикоподшипник,
шарики или ролики, опирающиеся непосредственно на нижележащую поверхность шаблона. Иллюстрация
этого приведена на рис. 7, где упорный шарик 82 удерживается в углублении удлинения вала 33. В данном
конкретном случае рассматривается только снижение силы трения.
Принцип работы аппарата и нового магнитного толкателя был объяснен в связи с описанием его частей и их
взаимосвязей. Следует понимать, что конструкция и расположение могут быть изменены по ряду параметров
в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374632A
[]
AESERCF CONY
Патентная спецификация Kl A E, Дата подачи заявки: 12 июня 1931 г. № 17730/31.
Полный текст принят к публикации: 76 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к роторным взрывным двигателям или связанные с ними.
Я, Александр Аостон (квалифицированный инженер-строитель), проживающий по адресу: Ракк Силирд Чукка
21, Будапешт, Венгрия, гражданин Венгерской Республики, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к роторному взрывному двигателю без каких-либо клапанов,
коленчатого вала, поршней или шатунов, и его целью является создание усовершенствованного двигателя,
конструкция которого лишена всех механических элементов или особенностей, которые, так сказать,
характеризуют известные взрывные двигатели с неподвижными или вращающимися цилиндрами,
преобразующие возвратно-поступательное движение во вращательное с большей или меньшей потерей
энергии, то есть, с большей или меньшей неэффективностью и с сопутствующим значительным износом.
Более конкретной целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции роторных
взрывных двигателей, включающей корпус, вращающийся с постоянной скоростью, и лопастные колеса,
вращающиеся в одном направлении внутри корпуса, причем лопасти указанных лопастных колес
взаимодействуют с неразделенной стенкой корпуса, образуя закрытые камеры, в которых происходит рабочий
цикл.
Согласно изобретению, между лопастями одного из вращающихся с постоянной угловой скоростью лопастей
второго лопастного колеса, которое приводится в движение непрерывно и постоянно, таким образом, что его
угловая скорость изменяется периодически и непрерывно, без использования каких-либо переключателей
скоростей или механизмов отключения, предусмотрено такое устройство, при котором изменения
относительной скорости между первым и вторым лопастными колесами могут быть представлены
синусоидальной кривой, благодаря чему двигатель работает равномерно и без резких изменений скоростей
своих частей. Поскольку все рабочие части нового двигателя совершают однонаправленное вращательное
движение, трение сведено к минимуму.
В этой связи следует отметить, что (Цена 11-1) в силу их однонаправленного движения все поверхности
трения находятся в контакте 55 с текущей, а не с перемещающейся пленкой масла, так что единственное
возникающее трение — это трение текущей жидкой среды. Полный отказ от клапанов, которые являются
хрупкими компонентами и часто подвергаются износу, повышает надежность двигателя в целом.
Поскольку весь двигатель, за исключением редуктора управления, вращается, вся его масса действует как
маховик, и, поскольку в нем нет возвратно-поступательных поршней, мертвой точки нет. Следовательно, вес
двигателя определяется исключительно размерами, необходимыми для обеспечения достаточной прочности,
и можно достичь очень малого веса — 70 единиц на лошадиную силу.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 показан конструктивный пример двигателя согласно данному изобретению, представляющий собой
шеститактный двигатель 75 с двумя камерами сгорания, а изображение представляет собой схематическое
сечение, выполненное параллельно главному валу и через отверстие для подачи газа.
Рис. 2 представляет собой схематический разрез, выполненный под углом 80° перпендикулярно главному
валу и проходящий через рабочие камеры двигателя, показанного на рис. 1.
Инжир. ? 3 На схеме, выполненной в поперечном сечении под углом 85° к главному валу двигателя, показана
система управления.
На рис. 4 показан вид сзади на корпус этого двигателя и обозначены отверстия для подачи газа и воздуха.
На рис. 5 представлен диагональный поперечный разрез зоны взрыва двигателя.
На рис. 6 представлен аналогичный вид одного из воздухозаборных отверстий, а на рис. 7 — аналогичный вид
одного из выпускных отверстий, тогда как на рис. 8 показана схема, иллюстрирующая относительное
положение различных камер и отверстий в средних точках различных ходов поршня.
Лопасти 1L–6 шестилопастного основного лопастного колеса I, закрепленного на главном валу A,
вращающемся в двух подшипниках, лопасти 1L–6II вторичного лопастного колеса II, закрепленного на полой
втулке B, вращательно установленной на указанном главном валу, и корпус 105 <JC --' C-Z A5632 - i j 2
374,632, элемент III, закрепленный на полой втулке корпуса C, вращающейся на втулке B, взаимодействуют,
образуя двенадцать камер VX–V, кубический объем которых изменяется пропорционально разности
скоростей между элементами I и II, вращающимися с переменными относительными скоростями.
Эти желаемые «изменения скорости» достигаются с помощью средств управления, как описано ниже.
Равномерное движение главного вала А передается через пару зубчатых колес a, b с передаточным
отношением 3:2 на промежуточный вал x, затем через колеса c, d с передаточным отношением 1:1 на вал y, u,
который вращается с равномерным кольцевым вращением, и от вала y через пару циклоидальных или
эллиптических колес e, /, соединенных, как показано на рис. 3, на промежуточный вал z, вращательное
движение wx, которое изменяется четыре раза за каждое вращение (дважды замедленное и дважды
ускоренное). От вала подшипника движение вала дополнительно передается через колеса g, h с
передаточным отношением 2:3 на втулку B, так что последняя совершает такое же количество оборотов в
минуту n, как и вал A, но с шестикратным замедлением и шестикратным ускорением за один оборот. Таким
образом, получаются изменения кубического объема камер, образованных между лопатками лопаточного
колеса II, закрепленными на B, и лопатками лопаточного колеса I, закрепленными на A.
Эти камеры представляют собой рабочие камеры двигателя.
Зубчатое колесо j, закрепленное на промежуточном валу s, зацепляется с колесом i, закрепленным на втулке
корпуса C, при этом передаточное отношение составляет 1:3, так что указанный корпус вращается
относительно главного вала A со скоростью 2. Такое устройство обеспечивает регулярную
последовательность и точное совмещение определенной точки на корпусе с камерами, которые
перемещаются внутри указанного корпуса одна за другой, при этом условия во всех камерах в любой данный
момент времени или для любой заданной емкости камеры абсолютно одинаковы, то есть одна и та же
рабочая операция происходит одновременно в каждом соответствующем участке корпуса.
Таким образом, в данном примере (шеститактный двигатель с двумя камерами сгорания) две расположенные
напротив друг друга, но одновременно действующие электрические свечи зажигания последовательно
задействуются в каждой рабочей камере при заданной емкости камеры, а именно в конце стадии сжатия.
Таким образом, только две шестые секции устройства, то есть две секции, в которые установлены заглушки,
должны быть рассчитаны на выдерживание давления взрыва и снабжены литыми элементами, при этом пять
секций (по 65 каждая из шести) устройства должны быть изготовлены и рассчитаны в соответствии с
фактически выполняемыми в них рабочими операциями.
Из симметрии конструкции и работы следует, что подача заряда, подача отработанного воздуха и отвод
отработанного воздуха происходят в заданных точках на корпусе, и именно по этой причине можно
использовать порты без каких-либо клапанов, как они есть, только в том случае, если они должны быть
соединены с каким-либо другим устройством, в котором происходит соответствующая рабочая операция и
для которого они функционируют как входные и выходные порты. Корпус двигателя Enjino i 80, являющийся
частью с наибольшей массой и вращающийся с одинаковой частотой, используется в качестве маховика для
обеспечения нормальной работы двигателя. Два лопастных колеса изготовлены из максимально тонкого
металла (например, алюминия или электронного металла), что позволяет нейтрализовать влияние
изменяющейся угловой скорости колеса за счет кинетической энергии, возникающей у неподвижного колеса.
Если исследовать процессы, происходящие в определенной камере во время полного оборота корпуса
(рассматриваемого как маховик), то в этом шеститактном двигателе с двумя камерами сгорания будут
наблюдаться следующие рабочие процессы. Начиная с положения, в котором объем камеры сгорания
минимален, цикл выглядит следующим образом: 1-й ход: Объем камеры сгорания увеличивается, и,
следовательно, создается вакуум, и взрывчатая смесь всасывается через открытое газовое отверстие a, и
через пространство между втулками B и C из карбюратора 12 105, установленного на корпусе 11 приводного
механизма. К моменту завершения такта всасывания 1 камера уже прошла всасывающее отверстие 110 и
находится в одной линии с закрытым участком корпуса 110. 2-й такт: Объем камеры уменьшается, и втянутый
газ сжимается. В конце такта сжатия камера находится напротив свечи зажигания 115, что вызывает взрыв
сжатой смеси. 3-й такт: Под воздействием взрыва объем камеры увеличивается, и в конце такта взрыва
камера находится на одной линии с выпускным отверстием 120. 4-й такт.
Объем камеры сгорания уменьшается, и продукты сгорания выбрасываются в атмосферу. В конце такта
выпуска камера 125 совпадает с воздухозаборным отверстием 8, 5-го такта: - По мере увеличения её объёма
камера втягивает воздух, и к моменту завершения этого такта камера находится на одной линии с
воздухоотводным отверстием e, 6-го такта: По мере уменьшения объёма нагретый воздух выбрасывается
либо в атмосферу, либо в камеру, расположенную в начале такта 2. После этого рассматриваемая камера
вступает во взаимодействие с противоположными элементами a.,, P2., y2, & и ec (в том же порядке, что и в
случае портов, упомянутых выше) и ie-e в своем исходном положении, при этом маховик совершил один
полный оборот. Поскольку одинаковые ходы происходят одновременно в противоположных точках гибридного
колеса, и поскольку имеется двенадцать подобных рабочих камер (в двигателе Ibis, описанном в качестве
примера), 2 x 12 или 24 взрыва или рабочих хода за оборот. Благодаря стабильным сочетаниям количества
взрывных камер и коэффициентов пробоя, используемых в приводном механизме, можно разработать ряд
различных конструктивных форм, работающих по двухтактному, четырехтактному или шеститактному циклу, с
любым желаемым количеством взрывов или рабочих ходов за оборот.
Пятый, или отводной, ход может быть выполнен с использованием чистого воздуха или любой желаемой
смеси газа и воздуха через обводной газовый порт w1, соединяющий газовый порт a1 с воздухозаборным
портом a1 путем соответствующей регулировки регулирующего диска 35, установленного на общем валу 14. В
этом случае продувочная смесь не выбрасывается в атмосферу, а путем соответствующего
позиционирования переключающего клапана, приводимого в действие штоком 16, выбрасывается в камеру,
готовящуюся к такту сжатия, благодаря чему увеличивается газовое содержимое этой камеры или объемный
КПД.
Если выпускные отверстия могут быть выполнены в виде сопел, они могут направлять продукты сгорания,
выходящие под давлением, в лопаточное кольцо турбинного колеса. Продукты сгорания, пройдя через
лопаточное кольцо и отдав ему свою энергию, будут выходить под пониженным давлением через выхлопную
трубу 18 и вытяжное устройство 19 в атмосферу. Турбинное колесо Т приводится в движение посредством
зацепляющихся колес k, 1 с валом y приводного механизма и, следовательно, вращается в противоположном
направлении по отношению к маховику, тем самым увеличивая относительную скорость между соплами и
лопатками лопаточного кольца и передавая получаемую энергию приводному механизму. Свечи зажигания 1
получают ток от устройства зажигания 20 известного типа через контактные кольца 21. Необходимое для
смазки масло под действием центробежной силы и войлочного кольцевого маслосмазочного устройства,
расположенного в корпусе, поступает на поверхности трения между валом А и втулкой В.
Поскольку смазка лопаток осуществляется после такта выпуска, она всегда происходит в холодной камере,
вне контакта с продуктами сгорания. Любое обратное воспламенение, которое может произойти при запуске,
компенсируется наличием храпового механизма в приводном механизме.
В двигателе, в котором одновременно функционируют более двух камер сгорания, такие камеры будут
симметрично расположены относительно любого правильного многоугольника, который можно вписать в
корпус. Вместо того чтобы зубчатые колеса имели циклоидальную или эллиптическую форму, они могут быть
сконфигурированы по любой другой вогнутой кривой, которая обеспечит необходимое непрерывно
изменяющееся относительное движение между основным и вспомогательным лопастными колесами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в чем оно заключается, я приступил к
его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374633A
[]
Я, Мксраксус Штиффль, гражданин Швейцарии,
Я, проживающий по адресу: Штетбахштрассе, Цолликон-Цюрих, Швейцария, 2, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в данном документе.
следующее утверждение:- три
Настоящее изобретение относится к новому способу раскроя мужской одежды. Новизна заключается в
способе и методе использования материала. Целью настоящего изобретения является минимизация отходов
Соседние файлы в папке патенты