Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13385
.pdf
Усилия, прилагаемые поршневыми ходами в направлении, противоположном описанному выше (при этом
следует понимать, что поршни являются двухсторонними), стремятся вращать цилиндр в направлении,
которому противодействуют фиксирующие собачки, оперативно соединенные с ним, так что поршни и диск,
несущий их, вращаются в направлении, разрешенном собачками. Таким образом, становится понятно, что,
хотя цилиндр и поршни вращаются вокруг полого вала в одном и том же направлении со средней скоростью,
зависящей от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки двигателя, относительные скорости
цилиндра и поршней изменяются, создавая тем самым рабочие ходы в цикле работы.
Выхлопные газы могут подаваться непосредственно в атмосферу или в выпускной коллектор, соединенный с
кольцевым цилиндрическим элементом или расположенный рядом с ним.
Один из выступов, несущих описанные выше полые рычаги, может быть снабжен на своем внешнем конце
кольцевым зубчатым колесом, предназначенным для привода магнето, масляного насоса и любого другого
желаемого механизма. Масло предпочтительно подается к цилиндрам двигателя и другим движущимся
частям посредством трубы, проходящей через полый вал и расположенной в герметичном соединении рядом
со свободным концом полого вала с масляной трубой или трубами, расположенными на кольцевом
цилиндрическом элементе и полых рычагах, при этом масло подается к любым желаемым частям
посредством труб и каналов в соответствии с обычной практикой смазки.
Когда двигатель должен приводить в движение 85-сантиметровый пропеллер самолета, лопасти пропеллера,
предпочтительно изготовленные из металла, крепятся к периферии кольцевого цилиндрического элемента,
при этом на этом элементе предусмотрены посадочные места для лопастей. 90 Дата: 30 июня 1931 года.
- G. F. REDFERN & Co..
15, Саут-стрит. Лондон. Е.С. 2, Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей внутреннего сгорания.
Я, компания I-RnnvRY ScniunmAx, являющаяся объектом концентрической группы цилиндров, вращающихся
вокруг их общего центра, и многокомпонентный поршневой узел, включающий соответствующую группу
поршней, работающий таким образом, чтобы он вращался вокруг указанного общего центра и в том же
направлении, чтобы создавать относительное возвратно-поступательное движение между каждым поршнем и
его цилиндром. Данное изобретение относится к вращающемуся внутреннему узлу, включающему
концентрическую группу цилиндров, вращающихся вокруг их общего центра и в том же направлении, что и
другие. В двигателях внутреннего сгорания данного типа различные такты многоцилиндрового агрегата,
состоящего из цилиндра внутреннего сгорания, выполняются 110 - - ---3741,650, при этом они лежат в общей
плоскости кольцевого зазора, а кольцевой паз для несущего элемента поршня расположен по внутренней
периферии кольцевого зазора, а две половины кольцевого зазора скреплены болтами по внешней периферии
кольцевого зазора.
Согласно еще одной особенности изобретения, кольцевое пространство цилиндра усовершенствованного
двигателя может нести впускные клапаны 75 для цилиндров и может опираться на полый выступ,
концентричный с кольцевым пространством и соединенный с ним полым промежуточным элементом,
служащим в качестве топливопровода, ведущего из внутренней части указанного полого выступа 8OG к
впускным клапанам на кольцевом пространстве цилиндра, при этом предусмотрены средства для подачи
газообразного топлива во внутреннюю часть выступа.
Средство для подачи газообразного топлива 85.
Внутренняя часть указанного полого выступа может иметь любую удобную форму; например, она может
представлять собой трубку, на которой выступ вращательно установлен с герметичным соединением, причем
указанная трубка снабжена кольцевыми выходными отверстиями в ее стенке, совпадающими с проходным
отверстием или проходами в выступе, ведущими внутрь него.
Изобретение дополнительно включает в себя летательный аппарат, характеризующийся сочетанием
роторного двигателя внутреннего сгорания усовершенствованной конструкции, описанной выше, с лопастями
винта, установленными по периферии цилиндрического блока двигателя, причем этот блок является
радиально наиболее внешним из двух блоков и приводится в движение во время рабочих тактов двигателя.
Как будет понятно, настоящее изобретение позволяет удобным и механически эффективным способом
использовать для заданной требуемой силы тяги пропеллер относительно большого диаметра и,
соответственно, низкой скорости вращения 1100 об/мин по сравнению с традиционными летательными
пропеллерами. Таким образом, можно добиться снижения количества оборотов двигателя в минуту.
Кроме того, поскольку лопасти винта 1j5 установлены непосредственно на периферии вращающегося
цилиндрического блока, возможно снижение веса движителя за счет отсутствия средств передачи между
двигателем 12a и лопастями винта. По той же причине исключаются потери мощности при передаче. Как
станет ясно, может быть создан авиационный силовой агрегат, который будет сочетать в себе высокую
мощность 125.
с небольшим весом. Наконец, такая конструкция отличается предельной простотой изготовления, что, как
следствие, минимизирует производственные затраты.
Согласно еще одной особенности 13OY, одновременное перемещение в разных цилиндрах группы и
указанное относительное возвратно-поступательное движение достигается путем кратковременного
удержания одного из узлов в неподвижном состоянии во время рабочего хода двигателя, при этом для этой
цели предусмотрен автоматический фиксатор.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции роторного
двигателя внутреннего сгорания этого типа, главным преимуществом которого будет способность двигателя
развивать высокую мощность относительно его габаритов и веса. Еще одной целью изобретения является
создание новой авиационной силовой установки, включающей роторный двигатель внутреннего сгорания
усовершенствованной конструкции, упомянутой выше.
Согласно настоящему изобретению, предлагается роторный двигатель внутреннего сгорания указанного типа,
в котором поршень и цилиндр являются двухсторонними, попеременные ходы одного из этих блоков являются
рабочими рабочими ходами, а промежуточные ходы другого блока являются вспомогательными рабочими
ходами, служащими для возвращения двух блоков в их относительное положение, которое они занимают в
начале рабочих ходов.
Разумеется, следует понимать, что под выражением «двустороннего действия» подразумевается, что
различные такты цикла внутреннего сгорания совершаются с обеих сторон поршня.
Вспомогательные такты сгорания двигателя, как указано, служат для возврата поршня и цилиндра в исходное
положение рабочего хода, и, выполняя эту функцию, они также обеспечивают в различных частях цилиндра,
помимо той части, в которой выполняется вспомогательный такт сгорания, три дополнительных такта
четырехтактного цикла, а именно: такт продувки или выпуска, такт всасывания и такт сжатия.
Согласно одному из аспектов изобретения, конструкция и расположение могут быть такими, в которых
цилиндрический блок включает в себя полое кольцо с прорезью по всей окружности его стенки, разделенное
внутри на множество двухсторонних цилиндров рядом равномерно расположенных поперечных перегородок,
а поршневой блок включает в себя группу равномерно расположенных поршней, работающих по одному
внутри каждого из указанных цилиндров и установленных на несущей детали, которая находится снаружи
цилиндрического кольца и включает в себя деталь, которая плотно блокирует прорезь по окружности в нем.
Удобно, что кольцо цилиндра может быть выполнено из двух противоположных взаимодополняющих половин,
причем соединение между ними в изобретении 374,6550 -374,650, в той его форме, которая включает в себя
летательный аппарат, включающий роторный двигатель внутреннего сгорания указанного типа и
усовершенствованной конструкции, описанной выше, полая втулка для кольца цилиндра может быть
установлена с герметичным соединением по периферии кольцевого топливозапускного коллектора,
окружающего носовую часть фюзеляжа самолета или являющегося его неотъемлемой частью, причем
указанный коллектор снабжен выходными отверстиями, совпадающими с входными отверстиями во втулке, а
диаметр указанной носовой части фюзеляжа в общей плоскости втулки составляет значительную долю
диаметра кольца цилиндра (например, одну треть или одну половину указанного последнего диаметра), так
что, при необходимости, человек может получить доступ к внутренней части носовой части, ближайшей к
двигателю. установлен на нем.
- Один из удобных вариантов конструкции летательного аппарата, работающего в соответствии с
изобретением, будет описан далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой осевой вид устройства, - с некоторыми цилиндрами, разрезанными для
отображения поршней;
=3: - Рисунок 2 представляет собой соответствующий центральный продольный разрез блока; Рисунок 3
представляет собой разрез одного из поршней и концов двух смежных цилиндров, выполненный по линии 3-3
на рисунках 1 и 2; Рисунки 4 и 5 представляют собой соответственно фрагментарный продольный разрез и
фрагментарный поперечный разрез цилиндрического блока, показывающие альтернативный способ
изготовления поршневого блока; Рисунок 6 представляет собой схематическое изображение
модифицированной формы изобретения, примененной к авиационному силовому агрегату; Рисунок 7
представляет собой фрагментарный центральный продольный разрез блока, показывающий описанную ниже
модификацию, и Рисунок 8 представляет собой соответствующий осевой вид.
Аналогичные порядковые номера указывают на аналогичные детали на различных рисунках.
Двигатель включает в себя кольцевой цилиндро-поршневой узел, состоящий из группы из двенадцати
цилиндров, по три в каждой четверти. Указанный цилиндро-поршневой узел состоит из двух
взаимодополняющих половин, каждая из которых имеет форму вогнутого кольца. Две половины 1, 2
скреплены между собой болтами, расположенными на близком расстоянии друг от друга и проходящими
через выступы или проушины, отлитые по внешнему периметру. На рисунке 2 кольцевая полость между двумя
дополнительными половинами цилиндра 1, 2 имеет круглое радиальное поперечное сечение и расположена
через равные промежутки вокруг этой полости. Эта полость представляет собой последовательность из
двенадцати радиальных перегородок, закрепленных болтами, проходящими насквозь через цилиндр. Эти
перегородки герметично прилегают к стенкам половин цилиндра и вместе с 70 указанными половинками
образуют группу концентрических дугообразных цилиндров. Устройство вращательно установлено на
неподвижном валу 7.
Также вращающийся на указанном валу 7 в том же направлении, что и цилиндрический блок, представляет
собой диск S диаметром 75°. Внешний периферийный край этого диска, как ясно показано на рисунке 2,
вставлен между внутренними периферийными краями двух взаимодополняющих половин цилиндра 1, при
этом на этих краях образованы фланцы 9, расширяющие площадь контакта с краем диска 3, при этом,
разумеется, следует понимать, что утечка газа через эти поверхности не должна происходить ни внутрь, ни
наружу цилиндров. С этой целью между указанными поверхностями предпочтительно устанавливаются
упаковочные средства, например, ряд концентрических уплотнительных колец 10.
По периметру диска 90 8 установлены двенадцать поршней 11, равномерно расположенных по окружности
диска и размещенных каждый внутри цилиндра цилиндрического блока.
Цилиндрический узел снабжен двумя комплектами из 95 полых радиальных спиц 12, 13, выступающих из
выступов 14, 15, вращающихся на валу 7. Внешние концы этих спиц 12, 13 соединены с боковыми
ответвлениями, выступающими из цилиндра и являющимися его неотъемлемой частью. Неподвижный вал 7
полый и вмещает подающий трубопровод IG для топлива, подаваемого в карбюраторах, для воспламенения в
цилиндрах.
Этот трубопровод 1.6 подает топливо в кольцевой впускной коллектор 17, проходящий вокруг внутренней
стенки вала 7 в общей плоскости ступицы 15. На внешней стенке этого коллектора расположены выходные
отверстия 18, которые совпадают с кольцевым каналом 19 в выступе 15. Этот портовый проход 19, в свою
очередь, сообщается с внутренней частью, на внутреннем конце, полых спиц 1.3. На внешнем конце
внутренняя часть этих спиц сообщается с топливными каналами 115 20 в задней (правой на рис. 2) боковой
ветви, вышеупомянутой, отходящей от цилиндрического блока.
В указанных задних боковых ответвлениях установлены впускные клапаны 21, которые регулируют подачу
карбюраторной газовой смеси из каналов 20 в ответвлениях в отверстия между перегородками 5 и поршнями
11 по обеим сторонам от них.
- Рисунок 3 наглядно демонстрирует конструкцию i25 в этом отношении. Как показано на рисунке, каждый
боковой впускной патрубок имеет в себе два патрубка 20, управляемых соответственно двумя впускными
клапанами 21. Газовая смесь после прохождения клапана 21 подается в цилиндр непосредственно через
кольцевой впускной патрубок 22 в количестве 374 650 единиц.
Боковые ответвления, отходящие от другой стороны цилиндрического блока, образуют выхлопные патрубки.
Они имеют внутренние выходные каналы 23, идущие от кольцевых выходных отверстий 24 в стенках
цилиндров. Эти выходные каналы 23 регулируются отдельно выпускными клапанами 25, и отработавшие
газы, пройдя через клапаны 25, поступают в выпускные коллекторы 26. С концов этих коллекторов газы через
отверстия 27 поступают внутрь полых лопастей 28 пропеллера, установленных по периферии
цилиндрического блока и снабженных на своих поверхностях, вблизи конца лопасти, выпускными отверстиями
29, сообщающимися с атмосферой.
Впускные и выпускные клапаны 21, 25 приводятся в действие, разумеется, синхронно друг с другом и с
относительным возвратно-поступательным движением поршней 11 и цилиндров, в которых они работают. Их
исполнительный механизм (не показан на рисунке) может иметь любую удобную форму. Например, она может
включать в себя систему кулачковых дисков, взаимодействующих с башмаками или роликами на внутреннем
конце штоков клапанов. В качестве альтернативы, клапаны могут приводиться в действие электромагнитным
способом, при этом электромагниты расположены таким образом, чтобы поднимать отдельные клапаны в
заданной последовательности, преодолевая сопротивление управляющего воздействия, стремящегося
всегда их закрывать, и функционально связаны с поворотным переключателем, приводимым в действие
двигателем синхронно с движениями цилиндра и поршня.
Для обеспечения относительного возвратно-поступательного движения поршней в цилиндрах, оба блока
снабжены фиксаторами, предотвращающими их обратное вращение, когда блок, совершающий рабочий ход,
движется вперед.
Указанное фиксирующее средство может иметь любую удобную форму. В представленной форме он
включает в себя, в случае каждого блока, диск (31), установленный на валу 7 и неподвижно соединенный с
ним, и, взаимодействуя с периферией этого диска, ряд клиновидных зажимов 32, обычно удерживаемых в
легком контакте с периферией диска 30 (31) с помощью пружин сжатия 33. Имеется две группы таких собак 32,
одна группа взаимодействует с диском 30, а другая — с диском 31. Комплект, взаимодействующий с диском
30, шарнирно установлен на задней поверхности поршневого диска 8. Другой комплект установлен на
радиальных спицах 12 блока Pvlinder. Как станет понятно, эти два комплекта фиксаторов 32 кратковременно
предотвращают обратное вращение носового узла, на котором они установлены, позволяя относительное
вращение шарниров фиксаторов и дисков 30 (31) только в одном направлении, а именно, в направлении
вращения поршневого и цилиндрического блоков.
Собаки немедленно сопротивляются любой тенденции к вращению в противоположном направлении,
хватаясь клином за края дисков 30, 31. Предпочтительно, чтобы эти элементы имели канавки по окружности,
как показано на рисунке, для увеличения площади их соприкосновения с собаками. 75 В альтернативной
конструкции фиксатора (показанной на рисунках 7 и 8) клиновые упоры 32 могут быть установлены на паре
шарниров 32a, 32b, расположенных один (32a) за другим (32b) в направлении, радиальном к оси вала 7, при
этом радиально внутренний шарнир расположен немного впереди внешнего, как показано на рисунке 8, в
окружном направлении, противоположном направлению вращения поршневого диска 85. Внешний шарнир
32а этих двух установлен, как и прежде, на поверхности поршневого диска 8, а внутренний шарнир установлен
на периферии пары дисков 32с, расположенных по обе стороны от 90 фиксирующего диска 30 (31) и свободно
вращающихся вокруг вала 7 синхронно с поршневым диском, вращаясь вокруг указанного вала вместе с этим
диском благодаря их взаимосвязи с ним через 95 двойные шарнирные клиновидные зажимы.
При такой конструкции заклинивающее действие собачек очень эффективно, что будет понятно, поскольку
при начале рабочего усилия 100 через собачки от поршневого или цилиндрического блока, в зависимости от
случая, собачки немедленно слегка поворачиваются вокруг своих внутренних осей и сразу же врезаются в
рифленую периферию диска 30 (31) 105, с которым они движутся. Двигатель также включает в себя магнето
34 и смазочный насос 35, причем эти механизмы приводятся в движение зубчатым колесом 36, вращающимся
с выступом 15 и зацепляющимся 110 с шестернями 37, 38, быстро, соответственно, со шпинделями магнето
34 и 35.
Система зажигания двигателя, как обычно, включает в себя свечи зажигания. Эти заглушки J15 39
устанавливаются в стенках цилиндров вблизи перегородок 5, разделяющих цилиндры. Электрические
провода от клемм прокладываются внутри неподвижного вала 7 через полые спицевые элементы 19 и
входящие трубки 40, откуда они прокладываются вдоль указанного вала 7 к распределителю магнето.
Как видно из приведенного выше описания, двигатель работает по принципу четырехтактного цикла, и каждый
поршень в двигателе имеет двойную конструкцию.
Таким образом, при каждом такте двух блоков двигателя сгорание происходит на одной стороне поршня, а
продувка — на другой. 130 i i -74,659 во всех чередующихся цилиндрах двигателя, в то время как такты сжатия
и продувки, соответственно, выполняются на двух сторонах поршня, во всех промежуточных цилиндрах
двигателя, причем такты цилиндровых блоков двигателя являются рабочими, а такты поршневых блоков —
вспомогательными, упомянутыми выше, то есть тактами, которые служат для возврата двух блоков в их
исходное положение — рабочее положение — относительно друг друга.
Как видно из прилагаемых чертежей, цилиндрический блок значительно массивнее поршневого блока. Это
важная особенность, поскольку избыток веса в цилиндрическом блоке, несмотря на то, что поршневой блок
обеспечивает эффект маховика, влияющий на вращение деталей, приводит к тому, что если указанный
избыток веса достаточен, вращение цилиндрического блока может быть существенно замедлено.
tiullaus, поршневой узел, совершающий возвратно-поступательное движение относительно цилиндра.
Устройство от Smovini попеременно работает то быстрее, то медленнее, чем это устройство.
Обращаясь теперь к рисункам 4 и 5, следует отметить, что модифицированная конструкция поршневого узла,
изображенная на этих рисунках, представляет собой конструкцию, в которой поршневой диск 8 выполнен с
радиальными выступами 41 на каждом поршне, расположенными по его периферии. Эти выступы 41 являются
неотъемлемой частью диска и фактически представляют собой в каждом случае центральную секцию поршня,
две боковые секции 42 которого имеют цилиндрическую форму и прикреплены болтами к противоположным
поверхностям выступа. Таким образом, изготовленный композитный поршень может быть оснащен
поршневыми кольцами 43, как, конечно же, и поршни в конструкции, описанной ранее.
Преимущество этой модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, заключается в том, что,
как станет ясно, поршни практически интегрированы с поршневым диском, который их несет, и,
следовательно, конструкция превосходно подходит для условий тяги, преобладающих в двигателе между
поршнем и диском.
Очевидно, что изобретение допускает значительные вариации в общем расположении и деталях конструкции
различных составных частей двигателя или авиационной силовой установки. Например, количество
цилиндров может быть уменьшено или увеличено по сравнению с количеством, описанным и показанным в
вышеприведенном варианте осуществления изобретения. Также форма и расположение впускных и
выпускных клапанов, а также форма их приводного механизма могут отличаться от описанных выше в
зависимости от желания и удобства в каждом конкретном случае. Дальнейшим возможным и важным
изменением изобретения могло бы стать размещение двигателя на носовой части фюзеляжа самолета, как
описано выше. На рисунке 6 показана данная модификация изобретения. Как будет видно на рисунке 70,
внутренний диаметр ступицы движителя велик по отношению к общему диаметру узла, например, составляет
приблизительно 1/3 этого диаметра в соответствии с описанием данной модификации изобретения,
приведенным выше.
Однако силовой агрегат в соответствии с данным изобретением при желании может быть сконструирован для
работы на нефтяном топливе вместо спиртового и может представлять собой, в принципе, дизельный
двигатель.
Наконец, следует понимать, что, хотя описанный выше вариант осуществления изобретения,
проиллюстрированный на прилагаемых чертежах, представляет собой вариант, примененный к авиационной
силовой установке, необходимо четко понимать, что изобретение относится к самому двигателю 90 данной
установки в соответствии с приведенной ниже формулировкой пункта 1 формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Роторный двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором поршень и
цилиндр являются двухсторонними, причем попеременные ходы одного из этих блоков являются рабочими
рабочими ходами, а промежуточные ходы другого блока являются вспомогательными рабочими ходами,
служащими для возврата двух блоков в относительное положение, которое они занимают в начале рабочих
ходов.
2.
Роторный двигатель внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374651A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/ 3F749 4 Дата подачи заявки: 30 июня 1931 г. № 187,914/31.
Заявка принята: 16 июня 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении водопроводных кранов.
1,
Олои Лрундбейрг из Сальтшёбадена, Королевство Швеция, подданный Швеции, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к водопроводному крану с главным запорным клапаном, перепускным
клапаном и диафрагмой, и его целью является обеспечение герметичного закрытия без рывков и обеспечение
легкого доступа к необходимым для этого элементам для регулировки, а также для очистки от загрязнений и
других примесей, которые могут присутствовать в воде.
Изобретение представляет собой водопроводный кран, снабженный главным клапаном, перепускным
клапаном и диафрагмой, причем главный клапан в закрытом состоянии прижимается к седлу в корпусе
клапана крана, и имеющий камеру изменения давления, расположенную между диафрагмой и крышкой
корпуса клапана, причем указанная камера постоянно соединена с подающей трубой к корпусу клапана крана
и управляемо соединена с атмосферой посредством перепускного клапана, причем одно или оба этих
соединения осуществляются через пазы в крышке и каналы, сообщающиеся с ней через один или два винта, с
помощью которых крышка корпуса клапана крепится к корпусу клапана крана, а диафрагма зажимается между
крышкой и корпусом клапана.
На прилагаемых чертежах показан вариант исполнения водопроводного крана, изготовленного в соответствии
с настоящим изобретением, в котором:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез петуха, а Рисунок 2 — горизонтальный разрез по линии
А-А на Рисунке 1.
Корпус клапана 1 крана снабжен входным патрубком 2, седлом клапана 3 и выходным патрубком 4.
В верхней части корпуса клапана находится полая крышка, закрепленная четырьмя винтами 6, 7, 8 и 9,
которые ввинчены в корпус клапана. Между обработанными кольцевыми поверхностями 10' и 11 клапана и
крышки соответственно плотно закреплена диафрагма 12 из индийской резины, обеспечивающая
герметизацию между указанными поверхностями, причем между диафрагмой 12 и 11 полая крышка 5
представляет собой камеру 13, так называемую камеру изменения давления.
Отверстия в крышке 5 для винтов 6 и 7 имеют больший диаметр, чем указанные винты, так что образуют
кольцевые каналы 14, 60 и 5 (см. рисунок 2) вокруг винтов 6 и 7 соответственно. В крышке 5 имеются пазы 16
и 17, соединяющие камеру 13 с кольцевыми каналами 14 и 15. 65 Винт 6, ввинченный в отверстие,
предусмотренное в клапане 1 и открывающийся во входную трубу 2, снабжен каналом 18, простирающимся от
нижней части винта 6 на расстояние 70 вверх, так что нижняя часть винта становится полой, а стенка этой
нижней части винта снабжена небольшим каналом 19, соединяющим кольцевой канал 14 с каналом 18. 75
Винт 7, ввинченный в отверстие, проходящее через выступ корпуса клапана 1 и выходящее наружу корпуса
клапана (в атмосферу), полностью просверлен осевым каналом 86 20, на нижнем конце которого
предусмотрено седло клапана 21, к которому прижимается шаровой клапан 22 (байпасный клапан).
Стенки полого винта 7 пронизаны двумя каналами 23, соединяющими кольцевой канал 15 с каналом 20.
Последний канал в верхней части закрыт винтовой заглушкой 24.
В выступах 25 клапана, облегчающего открывание, на штифте 27 установлен рычаг 26. В один конец рычага
26 ввинчен стержень 28, к которому может быть надлежащим образом прикреплен поплавок, а в другой конец
рычага 26 ввинчен винт 29, позволяющий регулировать его по вертикали. Верхняя часть винта g5 имеет
меньший диаметр, чем остальная часть винта, и проходит через отверстие для клапана винта 7 до шарового
клапана 22.
Диафрагма 12 находится в центре. Часть Ao образована в виде корпуса клапана 30 (главного клапана),
прижимающегося к седлу клапана 3 в корпусе клапана крана. Корпус клапана 30, ниже части, которая
прижимается к седлу клапана 3, выполнен в виде конуса 32, так называемого тормозного конуса.
а -- -_ ---1 ---- 11 - 7-1 i-t .- 9 1-1' %!, ' Z.-- ', 4 J f -1, t", i -1 551 374,651 В выходную трубу 4 клапана,
облегчающего работу, введена трубка 34, снабженная боковыми направляющими 33. Верхний край трубки 34l
имеет коническую форму и скошен под углом +35°, а трубка 31 ввинчивается в выходную трубу 4 клапана
таким образом, что нижний край скоса 35° оказывается в непосредственной близости от тормозного конуса 32,
когда корпус клапана 30 затягивается к седлу клапана 3 в корпусе клапана 1.
Описанный петух действует в следующем режиме:
Когда петух закрыт, происходит колебание, вызванное каналами 18. 19, L4 и AD заканчивают каналы 17, 15,
23 и 20, -образец пластины -давление в камере 13 над диафрагмой 12 и в полом винте 7 над шаровым
клапаном 22, как в клапане, ослабляющем давление I ниже кольцевой поверхности диафрагмы 12. Когда шток
28 в рычаге 26 опускается (например, вручную или под воздействием прикрепленной к нему заслонки), винт
29 поднимает шаровой клапан 22, так что последний отсоединяется от седла 21. Затем вода течет по каналам
2, 23, 15 и 17 из цепи изменения давления 13 в атмосферу. Через 3 постоянно открытые каналы 18, 19, 14 и
16, конечно же, одновременно текут воду в камеру изменения давления, но поскольку канал 19 в винте 6
значительно меньше по диаметру, чем диаметр канала 20 в винте 7 под седлом клапана 21, давление,
несмотря на это, падает в камере изменения давления.
Давление воды, действующее на нижнюю кольцевую поверхность диафрагмы 12, прижимает диафрагму 12
вместе с корпусом клапана 30 к крышке 5, после чего корпус клапана 30 снимается с седла 3, так что вода
течет из входного отверстия 2 мимо седла 3 через выходные отверстия 33 в выходную трубу 4. Таким
образом, петух остается полностью открытым в течение всего периода, пока используется стержень 28.
Когда шток 28 поднимается (например, за счет плавучести закрепленного на нем поплавка), шаровой клапан
22 освобождается от винта 29 и опускается вниз, ударяясь о седло 21, закрывая канал 20 внизу. Поток из
камеры изменения давления 13 прекращается, но поток в нее продолжается, и поэтому давление в указанной
камере повышается. Когда давление, действующее на всю верхнюю сторону диафрагмы, возрастает
настолько, что уравновешивает давление воды, действующее на кольцевую нижнюю сторону диафрагмы 12,
последняя вместе с корпусом клапана 30 опускается к седлу 3.
Когда тормозной конус 32 на корпусе клапана 30 приближается к нижнему краю скоса 35 трубки 34, выходное
отверстие быстро уменьшается непосредственно перед тем, как будет достигнуто полное затягивание между
корпусом клапана 230 и седлом. В клапане шины, 1 крана. Давление на кольцевой нижней стороне
диафрагмы увеличивается, а закрывающее движение корпуса клапана замедляется, что обеспечивает
плавное закрытие.
Регулировка выходного отверстия непосредственно перед закрытием крана должна производиться при
различных значениях давления воды в такой системе, где давление выше при более высоком давлении воды
и ниже при более низком давлении воды. Маккли и а.дж. титне нт е й ... выходная труба 4. 85 Дефекты,
которые чаще всего возникают в печках аналогичной конструкции и которые мешают их правильному
функционированию, связаны с небольшим каналом управления 19.
Подача воды в камеру изменения давления 90 затруднена из-за примесей в воде, а также из-за того, что
байпасный клапан, соответствующий шаровому клапану 22 в заданном поваре, становится негерметичным.
Такие дефекты в кранах, согласно изобретению, легко устраняются без необходимости полной разборки
крана, просто прочистив винты 6 и 7, которые оказались неисправными, очистив и отрегулировав их, а затем
снова закрутив в корпус крана.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374653A
[]
< i,52,='- - _. "тем
e i 1i._3,-n_1 s u -,y Xj L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 июля 1937 года. № 79,776/37. i7 AL5c Полный левый: 1 апреля 1932 г.
Полностью принята: 16 июня 1932 г., является предварительной спецификацией.
ra - --Ieroer i Устройство для укладки или упаковки кондитерских изделий и тому подобного.
Мы, компания JOHN MACKINTOSH AND SONS LIMITED, британская компания, расположенная в Альбион
Миллс, Галифакс, и Чарльз Уильям Мэддисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 2,
Atlanta Terrace, Pye Nest, Галифакс, оба в графстве Йоркшир, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Изобретение заключается в создании и применении средств для упаковочных машин, предназначенных для
упаковки кондитерских изделий и тому подобного, с помощью которых концы оберток, изготовленных,
например, из вощеной или аналогичной бумаги, обрезаются и приобретают бахромчатый эффект,
предпочтительно между операцией складывания краев обертки вокруг кондитерского изделия и операцией
скручивания ее концов.
Соседние файлы в папке патенты