Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13375
.pdf
125 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374832A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Испания): декабрь. 12, 1929. 374,832 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 12,1930. № 37,553/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к шарнирным сиденьям транспортных средств.
Я, ХЛУМБЕРТО МАРРУГАТ МОНРАБА, подданный короля Испании, проживающий по адресу: Пасео де
Сан-Хуан, 62, Барселона, Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованным шарнирным сиденьям для транспортных средств.
Шарнирные или складные сиденья, устанавливаемые в салоне транспортных средств, особенно
автомобилей, с целью увеличения количества пассажиров, j5 представляют собой стулья или низкие
табуреты, обычно известные во Франции под названием «страпонтинс» (кронштейн или складные сиденья),
которые складываются, когда не используются, или вставляются в пустоты в кузове автомобиля, чтобы не
препятствовать посадке и высадке пассажиров.
Существуют разные виды таких складных сидений, со спинками и без них, которые можно складывать
различными способами, но из-за ограниченного пространства и необходимости их складывания, они имеют
очень скудную обивку, поскольку их конструкция не позволяет использовать большие пружины, и поэтому они
либо вообще не имеют пружин, либо, как правило, оснащены очень маленькими, что делает их довольно
неудобными. Кроме того, такие сиденья неподвижны, то есть в закрытом или открытом состоянии они
обязательно остаются на том месте, где были установлены, так что ребенок, использующий такое сиденье,
занимает то же пространство, что и взрослый, что снижает вместимость автомобиля и комфорт его
пассажиров.
После кропотливых экспериментов мне удалось создать складное сиденье, которое устраняет эти недостатки,
благодаря наличию «ремней», которые являются скользящими и одновременно шарнирными, так что,
используя преимущества самых больших полых пространств в кузове автомобиля, их можно украсить более
высокой обивкой и использовать пружины такой же высоты, как и в обычных мягких сиденьях. Эти складные
сиденья, [Цена 11-], которые, не уменьшая вместимость автомобиля, повышают его комфорт, представляют
собой 50 усовершенствований, составляющих настоящее изобретение.
В соответствии с настоящим изобретением, шарнирное сиденье для транспортных средств характеризуется
тем, что сиденье скользит 55 и устанавливается таким образом, чтобы обеспечивать его перемещение в
сторону углубления в транспортном средстве, а также имеет шарнирное соединение, позволяющее ему
входить в указанное углубление.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан практический вариант осуществления 60 настоящего
изобретения.
На чертежах: фиг. 1 изображает сиденье, сложенное и задвинутое в пространство, образованное в кузове
автомобиля; фиг. 2 показывает то же сиденье в открытом и готовом к использованию положении, а фиг. 3
представляет собой вид того же сиденья в перспективе, чтобы можно было легко понять детали его работы.
Сиденье 1 установлено на четырех шарнирных рычагах 2, которые соединены в нижней части с рамой 3,
снабженной на своих наружных поверхностях направляющими 4, которые вместе с рамой закреплены в пазах
75, образованных в полу вагона, содержащих направляющие или рельсы, по которым движутся
направляющие или полозья 4, и вместе с ними сиденье, благодаря чему сиденье невозможно сместить или
перевернуть. Вместо 80 направляющих можно использовать небольшие колеса, а канавки и направляющие
можно заменить системой трубок, которые соединяются друг с другом любым удобным способом, создавая
тот же эффект скольжения, что является важным фактором. Таким образом, сиденье опускается, как показано
на рис. 1, часть его занимает горизонтальное положение в углублении водительского сиденья, которое
позволяет обивке 1 достигать максимальной высоты 90°, что делает ее более удобной, и для этой цели
используется пространство под перегородкой 5 и стенкой перегородки, отделяющей водительское отделение
от расположенного за ним отделения.
95 В этом положении, при сложенной в вертикальное положение задней стенке 6, которая с помощью
направляющей предотвращает входное движение рычагов 7, задняя стенка забивается пылью или
посторонними частицами в указанные пазы.
в верхнюю внутреннюю стену. Поскольку это подробно описано, а расположение также позволяет установить
характер указанного изобретения, и, следовательно, получить больше информации о его соответствии, а
также о том, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374833A
[]
2 я&,1
КОПИЯ. Нет. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 791 (3) (а) Законов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТКИ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 73, 1929.
3749833 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 12, 1930, № 37,559/30.
Заявка не принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области звукоприёмного оборудования или относящиеся к нему.
Мы, компания JULIUS PINTSCH AKETIENGESELLSCKLAFT, расположенная по адресу: Андреас Штрассе,
7117i, Берлин, U. 2i, Германия, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Пруссии,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и изложены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для приема звука, и в частности к устройствам для приема
звуков, передаваемых под водой.
В аппаратах такого типа на приемную диафрагму воздействуют не только звуковые сигналы, но и помехи,
которые обычно называют «звонкими шумами». Эти помехи особенно часто возникают в случае работы
диафрагм без затухания, и по этой причине обычно предпочтение отдается диафрагмам с затуханием.
До настоящего времени обычно осуществлялось ослабление сигнала путем соединения приемного аппарата
с другими сильно ослабляющими колебательными структурами или с помощью вспомогательного ослабления
более или менее вредного типа, например, диафрагмы, взаимодействующей с поршнем, движущимся в
цилиндре, причем этот цилиндр имеет лишь очень малую выходную ширину, так что вспомогательное
ослабление вызывается турбулентностью воздуха.
Указанные демпфирующие элементы устанавливаются производителями на постоянной основе, поэтому
последующая регулировка невозможна. Однако, поскольку степень помех варьируется в разных местах,
может легко возникнуть ситуация, когда затухание окажется слишком большим или слишком малым в
конкретной точке.
Согласно изобретению, ослабление достигается за счет механического трения. Преимуществом этого метода
является то, что степень ослабления сигнала можно легко регулировать извне.
[Цена 11-1 Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на
фиг. 1-5 в схематической форме показаны различные варианты осуществления.]
На рис. 1 приемное устройство обозначено буквой а. Поршень g, жестко соединенный с корпусом d
посредством опоры c, может приближаться к диафрагме a или отдаляться от нее путем вращения
направляющей стержня b. Последний, например, имеет устройство c, состоящее из упругого материала,
который при сжатии демонстрирует значительные внутренние потери на трение и одновременно создает
трение в точке контакта с самой диафрагмой. Ввиду этого эластичный материал может быть также
использован в любой другой точке между диафрагмой и опорой. В качестве звукопоглощающего материала
может использоваться резина, кожа, войлок или любой другой аналогичный материал. Для обеспечения
возможности ослабления сигнала даже в приемниках, которые по своей природе закрыты, поршень b
выводится наружу через верхнюю часть f. Выступающая часть крышки может быть герметичной или отделена
от воды с помощью специальной запорной крышки h.
На фиг. 2 показан вариант исполнения, в котором диафрагма тормозится непосредственно в точке
максимальной амплитуды. В этой связи необходимо, чтобы основные части приемника располагались вокруг
плунжера.
Дальнейшие модификации показаны на рис. 3 и 4. Желательно, чтобы часть, осуществляющая затухание,
взаимодействовала с диафрагмой в точке максимальной амплитуды. Однако эта поверхность относительно
мала, и в большинстве случаев в этом месте также закреплен приемный элемент, преобразующий колебания
диафрагмы в колебания тока.
Поэтому для достижения желаемого эффекта предпочтительно, чтобы плунжер зацеплялся за внешний край
приемного элемента или за специальный промежуточный элемент (рис. 3 и 4). Вместо твердых материалов
для снижения трения можно также использовать газообразные или жидкие вещества. На рис. 5 показан один
из вариантов реализации, учитывающий трение воздуха. В этом случае поршень b разделен. Часть,
контактирующая с диафрагмой, заканчивается в цилиндрическом пространстве 1, а часть, соединенная с
опорой c, имеет головку поршня.
Поршень точно входит в цилиндр. Вместо поршня для закрытия цилиндрической части может также
использоваться диафрагма. Последний сообщается с атмосферой посредством небольшого отверстия или
прохода. Вследствие потерь на трение, возникающих в этом канале, при вибрации диафрагмы возникает
трение, необходимое для вспомогательного затухания. Тормозной эффект тем сильнее, чем больше головка
плунжера ввинчена в цилиндрическое пространство.
Следует понимать, что никаких ограничений на конкретные формы воплощения не накладывается, и что
различные модификации вполне возможны в рамках вышеизложенного и прилагаемых пунктов формулы
изобретения без отступления от сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374834A
[]
Nlom. – Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата проведения Конвенции (Бельгия): декабрь. 13, 1929. Дата подачи заявки на
Q VH S (в Соединенном Королевстве): декабрь. 12,1930, № 3; Полный вариант не принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
импровизационные наборы 11 или относящиеся к E'llilo$sol YtOhDS.
р,588130.
Я, Ильти де Винер, проживающий по адресу: 163, Route Militaire, Борсбек, Бельгия, подданный короля
Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к взрывному
двигателю с множеством цилиндров, расположенных последовательно вокруг вала двигателя, таким образом,
чтобы создавать относительное движение между указанным валом и указанной короной цилиндров.
Различные типы таких двигателей уже известны, при этом цилиндры расположены радиально относительно
вала машины, но передача мощности от поршней к валу осуществляется посредством сложного механизма
шатунов. Кроме того, механизм управления распределением очень сложен и предполагает использование
множества кулачковых механизмов или других сложных средств.
Взрывной двигатель согласно настоящему изобретению не имеет вышеупомянутых неудобств. На самом
деле, его конструкция очень проста, и двигатель способен выдавать максимальную мощность, занимая при
этом минимальный объем.
Согласно настоящему изобретению, взрывной двигатель имеет вал, множество радиально расположенных
цилиндров вокруг этого вала, поршень в каждом цилиндре, шток для каждого поршня, жестко соединенный с
ним, крестовину на конце каждого из указанных штоков поршней, маховик, закрепленный на этом валу и
состоящий из двух половин, каждая из которых имеет эллиптическую направляющую канавку для крестовин
штоков поршней, обеспечивая таким образом перемещение цилиндров и вала относительно друг друга,
кулачковый диск, закрепленный на маховике, впускной и выпускной клапаны для каждого цилиндра, и
средства управления указанными клапанами посредством указанного кулачкового диска. Более того, выгодно
иметь два кулачка, закрепленных на маховике, что увеличивает воздействие на впускной коллектор.
клапаны и выпускные клапаны.
Круговое расположение цилиндров вокруг вала двигателя позволяет совершать четыре такта за каждые 55
оборотов вала относительно цилиндров. Таким образом, двигатель, созданный в соответствии с
изобретением, обеспечивает вдвое большую мощность по сравнению с обычным двигателем с тем же
объемом цилиндра. 60 Взрывной двигатель согласно настоящему изобретению может вращаться в обоих
направлениях, и даже его вал может вращаться только в одном направлении, в то время как верхняя часть
цилиндров остается неподвижной, т. е. 65.
или вал может быть жестко закреплен в этом случае.
Заводная головка будет вращаться.
Вполне возможно, что вал и верхняя часть цилиндров вращаются в противоположных направлениях.
Что касается системы распределения, то один единственный кулачок обеспечивает управление всеми
клапанами или рубашками.
Как видно из приведенного ниже описания и чертежей, взрывной двигатель согласно изобретению не имеет
ни распределительного вала, ни шестерни, а также исключаются коленчатые валы, что приводит к снижению
веса, стоимости и трудозатрат; это снижение может достигать даже 50%, в зависимости от количества
цилиндров.
Для двигателя внутреннего сгорания не требуется специальная система охлаждения при вращении
85-цилиндрового блока, поскольку охлаждение в этом случае обеспечивается автоматически за счет
циркуляции воздуха.
В соответствии с настоящим изобретением 9G возможно последовательное размещение множества
взрывных двигателей благодаря их малым размерам, и даже четыре двигателя на одном валу могут
развивать мощность около 500 л.с. при весе всего в половину веса обычного двигателя с тем же цилиндром,
обращенным к валу 2, но поскольку их поперечный объем, головные концы катятся и направляются в
эллиптической канавке 6, это действие создает две составляющие силы, тангенциально к окружности
цилиндров, движущихся в пределах радиально расположенных цилиндров; концы поршней движутся в
канавке, предусмотренной в головке цилиндров, или даже маховике машины. Вал и указанная коронка
цилиндров, имитирующие работу машины, несут кулачковый диск, который одновременно вращается.
Если головка цилиндров и вал 75, а также выпускные клапаны нескольких цилиндров вращаются в
противоположных направлениях, этот эффект может представлять интерес для авиации, поскольку движение
головок поршней в канавке осуществляется с помощью шариковых подшипников, а поршни реагируют таким
образом через промежуточный прижимной винт.
канавка, которая вызывает движение вала или коронки цилиндров, или в центре цилиндров и одновременно
несет оба элемента. - с помощью двух шарикоподшипников 16, другие характеристики настоящего вала
машины. 85 Изобретение можно увидеть из следующих рисунков прилагаемого чертежа, показывающих,
например, - один из вариантов осуществления двигателя. Следует понимать, что настоящее описание,
сделанное со ссылкой на изобретение, не ограничивается воплощением, как описано, но что последний
может претерпевать конструктивные изменения, не выходя за рамки настоящего изобретения. 90 На фиг. 1
показан схематический вид спереди.
Теперь, подробно описав и установив природу моего изобретения и то, каким образом оно осуществляется
через вал взрыва, необходимо произвести. Я заявляю, что то, что я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374835A
[]
Ad) fp= ' ':
_1, -5_ iw- -%X Gw,M copy ПРИМЕЧАНИЕ. - Заявление на получение патента аннулировано.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 18-я дюна 1980 года. 374,835 - __ Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 12, 7930. № 37,605/30.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования, касающиеся современных выпрямительных устройств.
Мы, компания «Вестингхаус Браке и Саксоусон», производитель, расположенная по адресу: Йорк Роуд, 82,
Кингс-Кросс, Лондон, Англия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании (правопреемники Чарльза Кеннеди Стробеля, проживающего по адресу: Элмер Стрит, 5808,
Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к выпрямителям на основе оксида меди и имеет своей основной целью
усовершенствованный способ изготовления выпрямителя с высоким сопротивлением этого типа.
Для того чтобы изобретение было легко понято, далее будет описан предпочтительный способ 2,
воплощающий это изобретение, лишь в качестве примера.
В соответствии с предпочтительным методом, упомянутым выше, медную заготовку сначала очищают, а
затем помещают в окислительную печь, поддерживаемую при относительно высокой температуре, например,
18600 градусов по Фаренгейту. Затем изделие извлекают из такой печи и помещают во вторую печь,
поддерживаемую при более низкой температуре, например, 10400 градусов по Фаренгейту. Затем окисленную
заготовку извлекают из второй печи и дают ей остыть на воздухе при комнатной температуре, или же могут
быть предусмотрены средства для ускорения или замедления скорости охлаждения окисленной заготовки на
воздухе в соответствии с конкретными требованиями. Заготовку можно оставить в первой печи примерно на
15 минут, а во второй печи — примерно на 4 минуты.
Ранее стандартный метод производства выпрямителей на основе оксида меди включал нагрев медной
заготовки в первой печи, поддерживаемой при относительно высокой температуре, перенос окисленной
заготовки во вторую печь, поддерживаемую при более низкой температуре, и последующее охлаждение
окисленной заготовки в воде. При таком способе изготовления сопротивление в направлении высокого
50-вольтового сопротивления увеличивается с напряжением от начального значения при нуле вольт до
максимального значения примерно при 2 вольтах, а затем уменьшается с увеличением напряжения.
Однако теперь установлено, что когда заготовка из 55-процентной меди обрабатывается только в первой
печи, а затем медленно охлаждается на воздухе, выпрямитель имеет другую характеристику зависимости
напряжения от сопротивления; в этом случае высокое сопротивление увеличивается с напряжением
примерно до 15 вольт, а затем медленно уменьшается с увеличением напряжения.
При изготовлении выпрямителей в соответствии с настоящим изобретением сопротивление в направлении
высокого сопротивления увеличивается с напряжением примерно до 15 вольт, а затем медленно
уменьшается с увеличением напряжения таким образом, что сопротивление при вольтах примерно такое же,
как сопротивление при 2 вольтах, причем это значение сопротивления составляет около 10 000 Ом.
Сопротивление в направлении низкого сопротивления ниже, чем у незакаленного выпрямителя, полученного в
результате однократной обработки в печи. Кроме того, незакаленный выпрямитель, изготовленный с
помощью двухпечной обработки, имеет преимущество перед выпрямителем, изготовленным с помощью
однопечной обработки, поскольку старение под нагрузкой в первом случае менее выражено, чем во втором.
80 Выпрямители, изготовленные в соответствии с изобретением, особенно хорошо подходят для
использования в тех случаях, когда требуется высокое сопротивление, например, в следующих ситуациях.
Устройства для отключения батарей типа «B», используемые в радиоприёмных устройствах.
Хотя выше был описан лишь один предпочтительный способ, воплощающий изобретение, очевидно, что
изобретение не ограничивается этим конкретным способом, который может быть модифицирован по желанию
в соответствии с конкретными требованиями без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374836A
[]
КОПИРОВАТЬ
Нет. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 12, 1929. 374,836 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 12, 7930. № 37,6101 30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод изготовления корпусов задних осей для автомобилей.
Мы, компания KAMMERICH-WEURKiG AKTIENGESELLSCHAFT, расположенная в Бракведе-Сид, Вестфалия,
Германия, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству корпусов задних осей
для автомобилей. Согласно изобретению, корпус заднего моста изготовлен из двух половин бесшовной
трубы, расширенных до чашеобразной формы. Половинки соединяются сваркой на расширенных концах
после того, как эти концы или отверстия сужаются, как у горшков, а затем расплющиваются. Затем сварка
ограничивается теми полосами, которые остаются по всему периметру после вытяжки в форме горшка.
В процессе вытяжки торцы трубчатых элементов могут быть утолщены за счет накопления материала.
Изобретение иллюстрируется на примере рисунков 1–5, прилагаемых к данному изображению, которые
показывают развитие простой трубки (рисунок 1) в бесшовные полутрубки, расширенные до чашеобразной
формы (рисунок 3), и корпус заднего моста (рисунки 4 и 5) из двух сваренных вместе получашек с
закруглением центральной части корпуса с помощью кольцевой облицовки или патрона.
Сварку предпочтительно ограничивать теми выступами, которые остаются после извлечения центральной
части обсадной трубы.
Центральная часть завершается кольцевой облицовкой, при этом сварка половин корпуса выполнена таким
образом, чтобы обеспечить соединение корпуса с кольцом облицовки.
Стенка трубы может быть утолщена с одного или другого конца, или с обоих концов, путем поднятия или
аналогичным способом. Поворотные шарниры рулевого управления [Цена 11-] также могут быть прижаты к
ребру за одну операцию путем расширения чашек.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374837A
[]
X-a - --, -V C
I 21 ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 18, 1939. 3749837 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 12, 1930. Нет, 37,14/130.
Завершено. Принято: дюна 13, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в технологии плетения тормозных колодок и станке для их нанесения.
Я, Сидний Бриггс Блейсделл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Фернбрук-авеню, 205, Уинкот, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к плетеной тормозной накладке, к способу пропитки ткани тормозной накладки
подходящим веществом или соединением, обычно используемым при производстве тормозных накладок, и к
машине, приспособленной для производства пропитанной ткани.
Одной из целей изобретения является создание тормозной накладки, в которой нити переплетены таким
образом, что по мере износа тормозной накладки в условиях эксплуатации не образуются свободные концы
нитей.
Уже было предложено создать трубчатую плетельную машину для телефонных шнуров или подобных
изделий, в которой сформированы три куба, два из которых отдельно покрывают жилы, и все они соединены в
составную оплетку. Когда получена достаточная длина такой формы, расположение держателей изменяется,
после чего формируются три отдельные трубки, две из которых охватывают провода сердечника, а третья
остается пустой и предназначена для использования в качестве стяжного шнура, как это обычно делается с
телефонными шнурами.
Данное изобретение представляет собой плетеную полосу, содержащую множество рядов переплетенных
нитей, причем нити каждого ряда расположены в диагональных плоскостях, образующих зигзагообразную
форму и простирающихся от одной грани полосы до противоположной грани полосы.
Конструкция тормозной накладки, машина для ее изготовления и соответствующий процесс будут подробно
описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид спереди
полосы, изготовленной в соответствии с принципами данного изобретения; Рисунок 2 представляет собой
поперечное сечение полосы, взятое по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой схематическое
изображение, аналогичное Рисунку 2, показывающее расположение нитей; Рисунки 4 и 4 представляют собой
виды, аналогичные Рисунку 3, показывающие способы и средства утолщения полосы; Рисунки 6, 7 и 8
представляют собой виды, аналогичные Рисунку 3, но показывающие полосы различной ширины; Рисунок 9
представляет собой вид, аналогичный Рисунку 3, но показывающий полосу меньшей толщины; Рисунок 10
представляет собой вид сверху опорной платформы для носителей 60, с помощью которых осуществляется
плетение нитей; Рисунок 11 схематически иллюстрирует путь одной серии носителей нитей; На рисунке 12
схематически показан путь, по которому движется серия из 65 нитеносителей, непосредственно
взаимодействующих с теми, которые следуют по пути, показанному на рисунке 11.
Рисунок 13 представляет собой вид, аналогичный рисунку 11, показывающий траекторию движения другой
серии нитеносителей 70, пересекающих траекторию, показанную на рисунке 11; рисунок 14 представляет
собой вид, аналогичный рисунку 12, показывающий траекторию движения нитеносителей, которые
непосредственно взаимодействуют с теми, которые движутся по траектории, показанной на рисунке 13; 75
Рисунок 15 представляет собой план части платформы нитеносителей, расположенной для производства
узких или тонких полос; рисунок 16 представляет собой план опорной платформы для нитеносителей,
траекторию движения нитеносителей 80.
(см. диаграмму пунктирными линиями, при этом пропиточные форсунки показаны полностью; и рисунок.)
17 На рисунке показан боковой вид, схематически демонстрирующий взаимосвязь между распылительными
форсунками и пропитываемыми ими нитями.
Плетеная машина, используемая для изготовления полосы в соответствии с принципами данного
изобретения, по общей конструкции аналогична плетельной машине, показанной и описанной в моем
предыдущем британском патенте № 325421 от 4 апреля 1929 года. Разница в данной машине заключается в
бобине или платформе для поддержки нитеносителя и направляющих пазах, образованных в ней для
направления нитеносителей по траекториям, которые позволят получить полосу, описанную ниже.
Платформа 1, поддерживающая несущие элементы и являющаяся предметом данного изобретения,
снабжена обычными направляющими пазами 2 для перемещения несущих элементов, аналогичными по
характеру тем, которые показаны в вышеупомянутом патенте jO1, при этом обычные зубчатые передачи
374837, расположенные под платформой, предназначены для перемещения несущих элементов в различных
направлениях вдоль направляющих 2 для осуществления плетения и переплетения нитей, переносимых
несущими элементами.
В данном случае направляющие 2 расположены в секционных группах 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70 и 80: каждая
группа включает в себя ряд преимущественно круглых частей 11–18, 21–28, 31–38, 41–48, 51–58, 61–68, 71–78
и 81–88 соответственно.
Несущие устройства разделены на серии A, CB, C и D. В данном случае каждая серия включает в себя
тридцать семь несущих устройств: 15, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 соответственно. Серии A и B работают по одному и тому
же пути, но в противоположных направлениях, как показано на рисунках 11 и 12: 20 — через группы Q10, 40,
6Q и 70, тогда как серии C и D работают по одному и тому же пути в противоположных направлениях через
группы 20, 0, 50 и 80.
Как показано на рисунке 3, нити серии А переплетаются с нитями серии В на каждом из круговых участков их
путей, а нити серии С переплетаются с нитями серии D аналогичным образом на каждом круговом участке
Соседние файлы в папке патенты