Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13360
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375103A
[]
c'bPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I. Дата подачи заявления: 22 июля 1931 г. № 20,914'37, 1 /759 gi k CompleteLeft: 21 марта 1932 г.
Полный текст принят: 23 июня 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коизетам, корсетам и аналогичным предметам одежды.
Мы, компания R. & W. HI. SYMINGTON & COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Англии, расположенная в Маркет-Айлборо, графство Лестер, производитель корсетов, и
Джон Эдвард Буомр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «The Yew-s», Victoria Avenue,
Market Laiarborough, дизайнер корсетов, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к корсетам, корсетам-бигуди и подобным предметам одежды и имеет
своей целью обеспечить способ плотного прилегания к фигуре в верхней части изделия таким образом, чтобы
избежать давления на диафрагму.
Согласно данному изобретению, ремнеобразное устройство, выполненное из корсетного материала,
имеющего боковые выступающие части и вставки из эластичного материала, располагается в верхней или
поясной части изделия, наложенным на переднюю часть его тела. Указанное ремнеобразное устройство
предпочтительно состоит из двух секций, каждая из которых прикреплена к основной части одежды примерно
по передней центральной линии и приспособлена для бокового распространения, при этом боковые концы
снабжены эластичным материалом, а крепление к одежде осуществляется примерно по боковым швам;
конструкция такова, что ремнеобразное устройство обычно находится в натянутом состоянии по отношению к
основной части одежды.
Предположим, что изделие имеет сплошную переднюю и заднюю части с боковой застежкой и боковыми
элементами, выполненными из эластичного материала с эластичной вставкой сзади или внизу спины, или без
нее. В этом случае секции ремешкообразного устройства расширяются для крепления к передней части
изделия и сужаются к боковым концам, где они снабжены эластичным материалом соответствующей длины. С
одной стороны изделия эластичная резинка постоянно прикреплена к основной части изделия в области
бокового шва, а с другой стороны резинка отстегивается в области бокового шва с помощью крючка и петли
или других подходящих застежек.
Такое расположение в равной степени применимо к корсетам, корсетам-бюстгальтерам и подобным
изделиям, независимо от того, имеют ли они переднюю застежку и шнуровку сзади, переднюю застежку и
сплошную спинку, боковую застежку со сплошной передней и задней частью или же являются изделиями
облегающего типа.
Однако при применении к одежде, снабженной передней застежкой, шнуровкой, крючком и петлей или
другими застежками, обе секции ремешкообразного устройства будут постоянно прикреплены к основной
части одежды; секция dellahale используется в случае одежды с боковой застежкой, например, облегающей
или иной, где необходимо расстегнуть застежки, чтобы надеть или снять одежду.
Дата: 22 июля 1931 года.
McKENNA & Co., 31/34, Basinglhall Street, London, E.C.2.
Адвокаты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к корсетам, корсетам-бигуди и аналогичным предметам одежды.
Мы, компания R. & W. II. SYMINGTON & COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Англии, расположенная в Маркет-Харборо, графство Лестер, производитель корсетов, и
Джон Эдвард Бнум, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «The Yews», Victoria Avenue, [цена
1/-], Маркет-Харборо, дизайнер корсетов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корсетам 4 -- - ' ' -:k h-,4!' , 1 - 1.' --1 --LC,.,tb j411,-111 jtz 375,103 и
аналогичным предметам одежды, в которых пояс снабжен лентой или ремешком, предназначенным для
создания регулирующего воздействия на диафрагму и желудок; ремешок представляет собой жесткую
конструкцию, регулируемую с каждой стороны с помощью пряжек, или полужесткую конструкцию,
регулируемую крючками и петлями в сочетании с эластичным соединением с корпусом корсета.
Настоящее изобретение относится к устройству ремнеобразной конструкции, которое крепится к талии
корсета, корсета-бифштекса или аналогичного предмета одежды с целью обеспечения плотного прилегания к
фигуре на талии таким образом, чтобы избежать давления на диафрагму. В соответствии с настоящим
изобретением, создается корсет, корсет-бифштекс или аналогичный предмет одежды, имеющий наложенное
спереди ремнеобразное устройство на талии, которое имеет меньшую окружность или зональный размер, чем
основная часть одежды, и соединено с ней сбоку посредством вставок из эластичного материала.
Это ремнеобразное устройство изготовлено из корсетного материала и имеет боковые выступы, к которым
крепятся эластичные вставки или соединения.
Предпочтительно и удобно, чтобы устройство было выполнено из двух секций, каждая из которых крепится к
основной части одежды примерно по центральной линии передней части и приспособлена для бокового
расширения, при этом боковые концы снабжены эластичным материалом, благодаря чему крепление к
одежде осуществляется по боковым швам или около них; конструкция такова, что ремнеобразное устройство,
благодаря своему обычно уменьшенному обхвату, приспособлено для создания натяжения относительно
основной части одежды.
Предположим, что изобретение применяется к корсету или корсету с цельной передней и задней частью,
боковой застежкой и эластичными боковыми элементами, с эластичной вставкой в нижней части спины или
без нее. В этом случае секции ремнеобразного устройства расширяются для крепления к передней части
изделия и сужаются к боковым концам, где они снабжены эластичным материалом соответствующей длины. С
одной стороны изделия эластичная резинка постоянно прикреплена к его основной части по боковому шву или
вблизи него, а с другой стороны на резинке предусмотрены застежки, позволяющие отстегивать ее, например,
крючки, петли или другие застежки.
Такое крепление в равной степени применимо к корсетам, корсетам-бюстгальтерам и подобным изделиям
других типов, например, с передней застежкой и шнуровкой сзади, с передней застежкой и сплошной
шнуровкой, со шнуровкой спереди и сплошной шнуровкой сзади, с боковой застежкой и сплошной шнуровкой
спереди, а также с застежкой-обхватывающим кроем.
При применении к одежде, снабженной передней застежкой, шнуровкой, крючком и петлей или другими
застежками, обе секции вышеупомянутого устройства 70 I будут постоянно закреплены на основной части
одежды; съемная секция используется в сочетании с боковыми застежками на одежде типа «обертывание»
или другой, если необходимо расстегнуть застежки для надевания или снятия одежды.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано, оно будет описано более подробно со ссылкой
на прилагаемый к нему выступ, в котором корсет сплошного типа с передней и задней частью показан с
применением к нему устройства изобретения, и в котором: 85 Рисунок 1 представляет собой вид передней
части корсета, а Рисунок 2 — схематический вид в плане верхней части корсета, показанного на Рисунке 1.
Изображенное на рисунке устройство в виде ремешка состоит из двух боковых выступающих частей,
обозначенных буквами a и a, изготовленных из корсетного материала, а вставки a и a' — из эластичного
материала. Устройство расположено в верхней или поясной части корсета и находится в 95% надпочечников
относительно части тела. Каждая часть a- крепится к передней части части тела сбоку относительно ее
центральной линии и расширяется для этой цели, при этом к боковому и вертикальному краю прикреплена
эластичная вставка a1, свободный конец которой, с одной стороны корсета, предназначен для крепления к
части тела, как показано на b (Рисунок 2), при этом застежка j05 осуществляется с помощью крючков и петель
или других доступных средств. С другой стороны корсета эластичная вставка постоянно прикреплена к части
тела, как показано на рисунке bl.
Корсет, изображенный на чертеже, состоит из передней секции c и задней секции d, каждая из которых
изготовлена из корсетного материала и снабжена костями или другими средствами жесткости в соответствии
с требованиями, причем указанные передняя и задняя секции 1i5 соединены боковыми секциями e, e,
изготовленными из эластичного материала. С одной стороны передней части предусмотрено боковое
крепление одежды к фигуре. Застежки-крючки и петли, например, проходят по краю c' указанной части и по
краю el прилегающей эластичной боковой вставки e. С другой стороны передней секции эластичная боковая
вставка e постоянно прикреплена к указанной секции 4 и простирается до задней секции, к которой она также
постоянно прикреплена в точке, указанной на bl или около того.
Ремешкообразное устройство предназначено для создания натянутого состояния относительно i30 375,103
корсета путем придания ему определенной или подходящей полноты, как указано «в целом, элл»; степень
полноты может варьироваться в зависимости от фигуры и размера одежды или особых требований.
В приведенном примере задняя часть корсета снабжена эластичной вставкой l в нижнем конце,
предназначенной для сжатия материала корсета в зональном направлении в этой части изделия. Подвесы
для шлангов могут быть предусмотрены в соответствии с указаниями в пункте I.
Хотя в данном документе устройство описано как применяемое к корсету с цельной передней и задней частью
и боковой застежкой, легко понять, что его использование не ограничивается таким типом и в равной степени
применимо к одежде аналогичного характера и назначения, независимо от того, имеет ли она застежку-бюск
или шнуровку спереди и/или сзади, боковую застежку с цельной передней и/или задней частью или
облегающую застежку.
При использовании на одежде, снабженной передней застежкой-крючком, шнуровкой с крючками и петлями
или другими застежками, обе секции ремешка будут постоянно прикреплены к основной части одежды,
причем секция, предназначенная для застегивания и расстегивания, будет использоваться в одежде,
застегивающейся сбоку, независимо от ее типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375104A
[]
4',:t,9Ritz ve CO PY
PALLSTN1 t CIFICATION X A/pplication Date: July 23, 1931. № 21,027i/31. 375,16 Полный левый угол: дек. 30,
1931.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Законы, касающиеся наддува авиационных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Фрэнк Уоттиттл и Джозеф Иллинойс Маккарти Рейнольдс, оба из Морского авиационного
экспериментального центра Королевских ВВС, Феликсстоу, графство Саффолк, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение касается усовершенствований, связанных с наддувом двигателей внутреннего сгорания,
и считается особенно применимым к авиационным двигателям.
Основная цель данного изобретения — обеспечить средства для наддува двигателя или двигателей, в
которых степень наддува или «форсирования» может регулироваться независимо от основного силового
агрегата, подвергающегося наддуву.
Согласно изобретению, для привода механизма наддува через соответствующую трансмиссию используется
отдельный вспомогательный двигатель.
Описывая систему в упрощенной форме, можно сказать, что имеется нагнетатель, который может быть
любого подходящего типа, приводимый в движение вспомогательным двигателем, который также может быть
любого подходящего типа. Сжатый газ поступает из нагнетателя в систему высокого давления, которая может
включать в себя все или любые из следующих элементов: (1) промежуточный охладитель, расположенный в
каком-либо удобном положении на самолете.
(2)
Кабина или кокпит.
(3)
Карбюраторы и системы впуска главной силовой установки.
(4)
Карбюраторы и система впуска вспомогательного двигателя.
(3) Топливные баки самолета.
Вспомогательный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания и может быть полностью
независимым от основного двигателя или иметь с ним некоторые общие компоненты.
Система Iraismissiii, посредством которой вспомогательный двигатель приводит в движение вспомогательный
двигатель, может включать в себя муфту и может быть любого подходящего типа.
В качестве компрессора может использоваться турбокомпрессор, роторный воздуходувка или роторный
компрессор.
Система наддува может включать в себя прибор для индикации степени наддува, который может
представлять собой манометр или комбинацию манометра и датчика температуры.
Более подробно описывая изобретение в авиационной модификации, мы предлагаем использовать
турбокомпрессор, предпочтительно типа, описанного в британской спецификации № 347766, приводимый в
движение двигателем внутреннего сгорания посредством зубчатой передачи.
Сжатый воздух подается через промежуточный охладитель, предпочтительно расположенный в корневой
части основного фюзеляжа, к карбюраторам и системам впуска основной силовой установки и
вспомогательного двигателя.
Топливные баки находятся под тем же давлением, что и карбюраторы, посредством уравновешивающей
трубки.
трубы.
Управление вспомогательным двигателем осуществляется с помощью рычага газа в обычном режиме и
может быть автоматическим или регулируемым по желанию пилота.
Вспомогательный двигатель может включать в себя пусковое устройство с муфтой сцепления, чтобы его
можно было запустить от основной силовой установки.
Его можно охлаждать воздухом либо путем размещения в потоке наружного воздуха, либо путем размещения
вне потока воздуха и создания потока воздуха вокруг него с помощью вспомогательного вентилятора.
В случаях, когда сжатый воздух поступает в герметичную кабину или салон и направляется к карбюраторам
силовой установки, может быть предусмотрено предохранительное устройство, отключающее всю связь с
нагнетателем и главными двигателями в случае отказа системы наддува. Изобретение не ограничивается
описанным выше изобретением.
Например, вместо использования вспомогательного вентилятора для охлаждения вспомогательного
двигателя можно применять пластинчатое охлаждение, или же воздух, поступающий в нагнетатель, может
использоваться для охлаждения вспомогательного двигателя.
X к впускному коллектору Suiperecharger. Дата: 229 июля 19D11. Фрэнк Уиттл, VWC. Рейнольдс.
95, D4 375,104 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся наддува внутренних двигателей внутреннего сгорания самолетов.
Мы, Фрэнк Уиттл и Джозеф Берет Маккарти Рейнольдс, оба из Морского авиационного экспериментального
центра Королевских ВВС, Феликсстоу, Саффолк, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям системы наддува авиационных двигателей и к тому
типу силовых установок MSp.It для самолетов, в которых процесс наддува осуществляется вспомогательной
установкой сжатия воздуха, состоящей из воздушного компрессора или компрессоров, приводимых в
движение вспомогательным двигателем внутреннего сгорания, который независим от основной силовой
установки по скорости и управлению.
Как известно, силовая установка для самолетов, предназначенных для работы на больших высотах, требует
наличия в самолете устройства для подачи наддувочного воздуха к двигателям с большей плотностью, чем в
атмосфере на большой рабочей высоте.
Указанное устройство обычно представляет собой высокопроизводительный воздушный компрессор,
встроенный в двигатель, который он питает, и приводимый его в действие.
В таких случаях компрессор обычно соединен с двигателем посредством зубчатой передачи
соответствующего типа, и, следовательно, скорость компрессора регулируется скоростью вращения
двигателя. Такая компоновка имеет существенные недостатки, главный из которых заключается в том, что на
высотах ниже расчетной рабочей высоты двигатель необходимо форсировать до оборотов значительно ниже
нормальных, чтобы избежать чрезмерного «наддува», а также чтобы максимальная степень наддува не могла
быть использована выше этой рабочей высоты.
Было предложено преодолеть эти трудности путем установки вспомогательного двигателя для привода
компрессора или компрессоров наддува, что позволит сделать степень наддува независимой от скорости
вращения двигателей, а также обеспечит следующие преимущества: (а) процесс наддува будет
контролироваться независимо от скорости вращения двигателя или двигателей; (б) для перехода от
ненаддувной к наддувной силовой установке потребуется минимальная модификация; (в) в
многодвигательном самолете один компрессор может использоваться для всей силовой установки. 60 В
одном из ранее предложенных проектов силовой установки указанного типа предусмотрена система наддува,
состоящая из поршневого компрессора, приводимого в движение вспомогательным двигателем внутреннего
сгорания, а также система наддува для запуска двигателей основной силовой установки. Двигатель
наддувочного агрегата может сам получать наддувочный воздух от компрессоров или других компрессоров в
дополнение к двигателям наддува.
Сейчас считается, что, хотя принципы, лежащие в основе указанного предложения, являются обоснованными,
установка, предназначенная для реализации этих принципов на практике, не совсем подходит для самолетов
и может быть улучшена во многих отношениях. Например, поршневой монетопресс, хотя и очень эффективен,
скорее всего, будет чрезмерно громоздким и излишне тяжелым.
Кроме того, если бы вспомогательный двигатель был атмосферным, то есть без наддува, то для обеспечения
необходимой мощности на высоте он был бы чрезмерно большим, поскольку процесс наддува требует
увеличения мощности с увеличением высоты, в то время как мощность вспомогательного двигателя
уменьшалась бы с увеличением высоты. Поэтому считается крайне важным для данного типа силовых
установок, чтобы вспомогательный двигатель мог принимать нагнетаемый воздух, по меньшей мере, той же
плотности, что и нагнетаемый воздух тяговой установки.
Целью данного изобретения является создание силовой установки для летательных аппаратов описанного
выше типа, но с компонентами и компоновкой, которые в большей степени подходят для указанных целей.
Второстепенной целью данного изобретения является обеспечение средств для подачи достаточного
количества воздуха под давлением в герметично закрытую кабину или салон самолета, чтобы полеты на
больших высотах могли осуществляться с комфортом и в безопасности.
Согласно изобретению, летательный аппарат, помимо своего двигателя или двигателей, несет установку
наддува, состоящую из роторного компрессора или компрессоров, приводимых в движение вспомогательным
двигателем внутреннего сгорания 375,104.
Система сжатого воздуха, питаемая компрессором или компрессорами, включает в себя систему или системы
впуска ведущего двигателя или двигателей и систему впуска вспомогательного двигателя, а также может
включать в себя герметичную кабину или отсек и любые устройства, необходимые для эффективной работы
силовой установки.
Особенностью данного изобретения является то, что предусмотрены средства, позволяющие
вспомогательному двигателю получать наддув в большей степени, чем движущим двигателям, как будет
показано далее.
Как видно из приведенного ниже описания, данное изобретение применяется к двигателям внутреннего
сгорания, работающим по циклу Отто, но, очевидно, не ограничивается только этим типом и может
применяться и к другим типам двигателей внутреннего сгорания, например, к двигателям с воспламенением
от сжатия.
В упрощенной форме изобретение представляет собой воздушный компрессор или нагнетатель, который
может быть любого подходящего роторного типа и приводиться в движение вспомогательным двигателем
внутреннего сгорания, который также может быть любого подходящего типа. Сжатый газ из нагнетателя
поступает в систему высокого давления, которая включает карбюраторы и системы впуска вспомогательного
двигателя и основной силовой установки, и которая может включать любой или все из следующих элементов:
(1) промежуточный охладитель или промежуточные охладители.
(2) Герметично закрытая кабина или каюта.
(3) Топливная система самолета.
(4) Прибор или приборы для индикации степени наддува или повышения давления.
Вспомогательный двигатель может быть полностью независимым от основной силовой установки или иметь с
ней некоторые общие компоненты, либо вспомогательный двигатель и основная силовая установка могут
быть соединены механизмом таким образом, что вспомогательный двигатель может использоваться для
запуска основного двигателя и/или наоборот. Вспомогательный двигатель может использоваться для работы
другого вспомогательного оборудования, такого как электрогенераторы и т. д. Он может охлаждаться
воздухом, либо путем размещения цилиндров в воздушном потоке, либо с помощью принудительной тяги,
либо с помощью воды.
Трансмиссия, через которую вспомогательный двигатель приводит в движение воздушный компрессор, может
включать в себя сцепление и может быть любого подходящего типа, например, она может включать в себя
редуктор с регулируемой скоростью.
Воздушный компрессор или нагнетатель может представлять собой центробежный компрессор, роторный
компрессор или любой другой подходящий тип роторного компрессора.
а5 Вспомогательный двигатель, трансмиссия и воздушный компрессор могут быть выполнены как отдельные
узлы, либо оба, либо все три могут представлять собой единый блок.
Теперь мы предлагаем описать изобретение с помощью прилагаемого чертежа № 70, который представляет
собой схематическое изображение одного из вариантов компоновки авиационной силовой установки,
имеющей один двигатель.
На изображенной силовой установке двигатель 7 является основной силовой установкой; 1 —
вспомогательный двигатель, приводящий в движение центробежный компрессор 2 через редуктор 3. Система
наддува включает в себя промежуточные охладители 4 и 8, карбюратор 5 и систему впуска 6 главного
двигателя, карбюратор 9 и систему впуска 10 вспомогательного двигателя, герметичную кабину 12, прибор 18
и трубопровод 16 для регистрации степени наддува, а также топливный бак 17 и трубу балансировки
давления 15.
Воздух поступает во впускной патрубок 21 центробежного компрессора 2, который предпочтительно относится
к типу, описанному в спецификации g0.
№ 347766, и проходит под давлением через промежуточный охладитель 4, который, вероятно, расположен в
передней кромке основной плоскости. Большая часть охлажденного воздуха проходит через карбюратор 9s и
систему впуска 6 основной силовой установки, а оставшаяся большая часть проходит через другой
промежуточный охладитель 8 к карбюратору 9 и системе впуска 10 вспомогательного двигателя j00, в то
время как оставшееся небольшое количество проходит через трубопровод 11 и предохранительный клапан 13
в кабину 12.
Клапан 13 является предохранительным устройством, поскольку он может быть сконструирован таким
образом, чтобы закрываться в случае j05 отказа механизма наддува. Для дополнительной безопасности
может быть установлена бомба 14, содержащая сжатый воздух или кислород, для поддержания давления в
кабине пилота в случае отказа системы наддува до тех пор, пока самолет не снизится на безопасную высоту.
Закрытие клапана 13 и открытие бомбы 14 могут быть спроектированы как автоматические. Вспомогательный
двигатель управляется рычагом дроссельной заслонки 19 на дроссельной заслонке 20 основной силовой
установки; на главном рычаге дроссельной заслонки предусмотрен упор, так что закрытие основной
дроссельной заслонки 12g также приводит к закрытию вспомогательной дроссельной заслонки.
Топливный бак 17 находится под тем же давлением, что и карбюраторы, посредством уравновешивающей
трубки 15.
Любой или все компоненты 4, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18 могут быть опущены без отступления от изобретения.
Кроме того, система впуска 10 вспомогательного двигателя и/или система впуска 6 главного двигателя 7
может включать в себя i30 375,104 дополнительный воздушный компрессор или компрессоры.
Схема, показанная на чертеже, предназначена для случаев, когда требуется очень высокая степень наддува.
В соответствии с обычными требованиями Fox inore, интерудлер 4 можно с удобством опустить.
Дополнительная стадия охлаждения, которой подвергается воздух, поступающий во вспомогательный
двигатель 1, проходя через промежуточный охладитель 8, считается весьма желательной особенностью
изобретения, поскольку это дополнительное охлаждение приводит к тому, что воздух, поступающий во
вспомогательный двигатель, имеет большую плотность, чем воздух, поступающий в основную силовую
установку, в результате чего вспомогательный двигатель будет относительно мощнее по отношению к своим
размерам, чем основные двигатели. Этот эффект может быть дополнительно усилен за счет включения
дополнительного вентилятора или компрессора в систему впуска 10 вспомогательного двигателя.
— Изобретение не ограничивается описанным выше механизмом для укладки плитки. Например, вместо того,
чтобы топливный бак находился под тем же давлением, что и впускные системы, с помощью напорной трубки,
топливный насос может быть использован совместно с предохранительным клапаном и автоматически
нагружен таким образом, чтобы давление на подающей стороне топливного насоса было таким же или
немного больше, чем в впускных системах. Опять же, управление вспомогательным двигателем может быть
автоматически организовано в зависимости от степени наддува.
Станет ясно, что изобретение предоставляет широкие возможности для модификации, не отклоняясь от его
принципа, изложенного здесь. 4. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
Соседние файлы в папке патенты