Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13360
.pdf
-'0:0:Рис. 3 — вид с торца части подставки.
В удобном варианте осуществления изобретения подставка включает в себя набор из 410 распорок 1,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и закрепленных на нижнем конце поперечной
распоркой 2. Стойки 1 шарнирно соединены в верхней части с кронштейнами или подвесами 3 на
центральных штифтах 4. В верхней части кронштейна пластины или подвесы 3 представляют собой съемные
зажимы 5, соединенные с ним посредством:. Крепежные элементы типа «штифт-гайка» 6. Кронштейны или
подвески 3 снабжены передними шпильками 7 и задними шпильками 8, которые служат упорами для
подставки в крайнем нерабочем и рабочем положениях. Края шпилек 1 имеют углубления в точке 9 для
зацепления с указанными шпильками. Стойки I находятся под управлением винтовых пружин IG, находящихся
в натяжении, один конец которых закреплен на стойках 1I ниже их центральных штифтов 4, а другой конец —
на кронштейнах или подвесах 3 выше центральных штифтов 4, таким образом, чтобы создавать усилие,
стремящееся привести стойку или опору в крайнее положение на одной или другой стороне мертвой точки,
при этом пружины 10 приспособлены для удержания стойки в рабочем и нерабочем положениях. 65 v Стойка
или опора крепится к 1!
Нижние трубчатые боковые элементы 11 передней корзины или передней платформы крепятся к ней с
помощью ленточных зажимов 5, которые обхватывают указанные элементы 70 и затягиваются штифтовыми
гайками 6, при этом верхние края пластин кронштейнов или подвесов 3 располагаются под боковыми
элементами 11 данной корзины и прилегают к ним, так что пластины кронштейнов или подвесы 3 отходят от
них.
Благодаря такой конструкции, стойка или опора легко адаптируется для крепления к велосипеду или
отсоединения от него и позволяет удерживать держатель в стабильном положении.
В качестве альтернативы, кронштейны или подвески, вместо того чтобы быть съемно соединенными
винтовыми зажимами, могут быть permanently закреплены на элементах S5, например, на передней корзине
или платформе, или подобном устройстве, с помощью латунных проушин.
Теперь, когда я подробно изучил и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375090A
[]
iJ.:_=, 9 \ '.
X'i:-i az ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции SE Ace (Франция): 16 июля 1930 года. U T 5 a, U i Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 9 июля 1931 г. № 19,819 31.
Завершено. Принято к публикации: 23 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irprovementis in fecanisn$ for Operating Windscreen Wipers.
Я, Жют Эльильен Кюссе, инженер, проживающий по адресу: авеню де Сульфрен, 3, Париж (Франция),
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к стеклоочистителям j1 для автомобилей и аналогичных транспортных
средств и имеет своей целью создание усовершенствованного механизма для работы таких
стеклоочистителей, сконструированных и расположенных таким образом, чтобы одиночный или дублирующий
стеклоочиститель j5, двигаясь вдоль очищаемого стекла, очищал практически прямоугольную вытянутую зону,
обеспечивая тем самым широкое поле зрения для пассажиров в транспортном средстве.
Изобретение относится к рычажному механизму известного типа, включающему основной рычаг, к одному
концу которого передается качательное движение, вторичный рычаг, шарнирно соединенный с другим концом
основного рычага, и зубчатую передачу, предназначенную для передачи качательного движения основного
рычага на вторичный рычаг, при этом свободный конец вторичного рычага имеет возможность описывать
практически прямолинейную траекторию.
В оригинальной адаптации для стеклоочистителей автомобилей или аналогичных транспортных средств.
Механизм указанного типа, согласно изобретению, в своем простейшем варианте осуществления включает в
себя основной рычаг, жестко соединенный с обычным качающимся валом, расположенным в верхней или
нижней части ветрового стекла или рядом с ней, вторичный рычаг меньшей длины, шарнирно несущий
стеклоочиститель на одном конце и соединенный с основным рычагом в положении, удаленном от
качающегося вала, а также скоординированные средства на указанных рычагах для придания вторичному
рычагу, реагирующему на качательное движение основного рычага, колебательного движения аналогичной
направленности, но с большей угловой скоростью и обратным угловым направлением, при этом обеспечивая
постоянное параллельное движение стеклоочистителя относительно самого себя.
Согласно изобретению, механизм является единым, то есть предназначен для экономии, и состоит всего из
двух неравных рычагов, шарнирно соединенных друг с другом, причем более короткий рычаг шарнирно
закреплен на одном конце с ползуном 55, который надежно зафиксирован для перемещения в постоянной
параллельности самому себе. Она также может быть дублирована, то есть состоять из двух пар неравных
рычагов; двух более длинных рычагов, соединенных друг с другом и шарнирно соединенных соответственно с
двумя более короткими рычагами, которые могут быть соединены таким образом, что предел образует
параллелограммную систему, причем более короткий рычаг или каждый более короткий рычаг, соединенный
со своим соответствующим более длинным рычагом, шарнирно перемещается в том же общем направлении
движения, что и указанный более длинный рычаг, но с большей скоростью и в обратном угловом
направлении, при этом предусмотрено ограничение для удержания двух стеклоочистителей и обеспечения их
постоянного параллельного перемещения друг относительно друга.
Прилагаемые чертежи позволят легче понять изобретение и внедрить его на практике, при этом следует
понимать, что представленные на них варианты осуществления не ограничивают изобретение.
Рисунок 1 представляет собой диаграмму, показывающую в случае двухрычажного механизма поворотное
движение более длинного или основного рычага AB вокруг точки A (которая в механическом варианте будет
представлять собой приводной вал) и поворотное движение в том же общем направлении, то есть влево или
вправо, в зависимости от случая, более короткого или вторичного рычага BC вокруг точки B, который движется
по дуге ai-v, описанной от центра A. Рисунок 2 представляет собой аналогичную диаграмму, показывающую в
случае механизма, включающего две пары смежных рычагов, поворотное движение более длинных рычагов
AB и A1B1 вокруг их точек A и A1 (которые в механическом варианте будут представлять собой два
скоординированных приводных вала) и параллелограммное поворотное движение в том же общем
направлении в том же общем направлении относительно более коротких рычагов BC и B1B1 вокруг точек B и
B', которые соответственно движутся по дугам x-- и y--j, описанным от соответствующих центров A и B'. Ай.
Рисунок 3 представляет собой диаграмму, соответствующую схеме 105, показанной на рис. 1, но с ценой 4s 64
- -, j i PO 375,090, которая в упрощенном виде показывает, как механически поворотное движение,
передаваемое качающимся валом более длинному рычагу AB, который здесь представлен на рисунке -
стержня, снабженного на обоих концах конической шестерней, может передаваться с определенным
усилением на более короткий рычаг BC, представленный стержнем, на свободном конце которого находится
стеклоочиститель E-1i, причем используемые средства, например, заключаются в установке на качающемся
валу A конического колеса, зацепляющегося с верхней конической шестерней рычага A:B, и на валу B
меньшего конического колеса, зацепляющегося с его нижней конической шестерней. Две параллельные
линии, иллюстрирующие траектории движения концов E и E' стеклоочистителя, показывают, что последний
перемещается между двумя горизонтальными линиями, то есть осматривает прямоугольную область
стеклянного экрана, что и является результатом, достигаемым с помощью изобретения.
На рисунке 4 представлена схематическая иллюстрация двухрычажного механизма, используемого для
привода стеклоочистителя в автомобилях.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарное изображение, показывающее, с одной стороны, детали
сочленения, обеспечиваемого между двумя рычагами механизма, как показано на рисунке.
4 и первичной шестерни, предназначенной для передачи углового перемещения более длинного рычага на
более короткий, и, с другой стороны, вторичной шестерни, предназначенной для удержания стеклоочистителя
в вертикальном положении на протяжении всего хода более короткого рычага.
На рисунке 6 представлен схематический перспективный вид модифицированного варианта двухрычажного
механизма, принцип действия которого показан на рисунке 3, причем эта модификация относится к шестерне,
передающей качательное движение приводного вала от более длинного, или основного, рычага к более
короткому, или вспомогательному, рычагу.
На рисунке 7 представлено еще одно схематическое перспективное изображение механизма, включающего
две пары рычагов, также используемых для управления стеклоочистителем автомобиля.
На рисунке 8 представлен фрагментарный вид, детально показывающий каждое из двух сочленений,
расположенных между более длинными и более короткими рычагами дублированного механизма,
показанного на рисунке 7, а также шестерню, предназначенную для усиления углового смещения каждого
более длинного рычага с целью обеспечения более быстрого поворотного движения более короткого рычага.
Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 4, более длинное или основное плечо механизма,
геометрически обозначенное -AB - на фиг. 1, образовано стержнем 1, снабженным на верхнем конце
прямозубой шестерней 2, а на нижнем конце -зубчатым колесом 3. Этот стержень 1 проходит через втулку 4,
вставленную своим верхним концом в блок с отверстием. Он имеет отверстие, позволяющее закрепить его на
любом приводном валу 6, расположенном в верхней или нижней части ветрового стекла автомобиля и
свободно установленном в ступице неподвижного зубчатого колеса 7, зацепляющегося с шестерней 2. В
нижней части втулки 4 установлен раздвоенный ярмо 8, в котором размещено зубчатое колесо 3, и через
плечи которого проходит штифт 9, снабженный шестерней 10, зацепляющейся с указанным колесом, причем
штифт 9 также установлен, вне ярма 8, в другом зубчатом колесе 11, закрепленном на указанном ярме. На
штифте 9 и за колесом 11 жестко закреплен швеллер 12, который образует, как будет показано далее,
основной элемент более короткого или вторичного рычага механизма (этот рычаг геометрически обозначен
BC на рисунке 1). На швеллере 12 под углом 13 90 шарнирно соединена втулка 14, подверженная давлению
пружины 15 и имеющая два выровненных отверстия под прямым углом к свободному концу, в которые
вставлен раздвоенный штифт 16.
Между ножками этого штифта удерживается, предпочтительно съемным способом с помощью шплинта,
обеспечивающего движение вперед и назад, стеклоочиститель, выполненный, как обычно, из полоски каучука
или аналогичного вещества 17, расположенной в канале 100 элемента 18. На штифте 16 на конце,
противоположном концу, на котором установлен скребок, закреплено зубчатое колесо 19, зацепляющееся,
благодаря отверстию, образованному во втулке 14, с шестерней 20, закрепленной на конце (i05) гибкого
цепного вала 21.
частично размещен в указанной втулке, а частично внутри канального элемента 12 и снабжен на
противоположном конце шестерней 22 (рис. 5), зацепляющейся с зубчатым колесом 11.
Работа механизма, сконструированного в соответствии с этим первым вариантом осуществления,
заключается в следующем: Предполагая, как указано выше, что вал 6 (соответствующий точке А на рис. 1 и
представляющий собой обычный приводной вал обычных стеклоочистителей) получает колебательное
движение от любого источника энергии электрического, пневматического или иного характера, видно, что
указанное вращение передает равномерное качательное движение втулке 4 и одновременно вращательное
движение шестерне 2, поскольку последняя постоянно находится в зацеплении с неподвижным зубчатым
колесом 7.
Вращение шестерни 2, сопровождающееся колебательным движением втулки 4, вызывает вращение стержня
1, зубчатого колеса 3, шестерни 10 и штифта 9 375,090 и, следовательно, передает более короткому рычагу
механизма колебательное движение в направлении, в котором колеблется его более длинный рычаг.
Одновременно с этим вращение штифта 9 (представляющего геометрическую точку B на рис. 1)
преобразуется во вращение шестерни 22 вокруг неподвижного колеса 11; при этом вращение шестерни 22
вызывает вращение гибкого цепного вала 21, шестерни 20, зубчатого колеса 19 и штифта 16, несущего
скребок 17-18. В данном варианте исполнения между зубчатым колесом 7 и шпинделем 9 предусмотрена
шестерня, увеличивающая и передающая движение таким образом, что колебательное движение более
короткого рычага 12-14 происходит в том же общем направлении, что и движение более длинного рычага 4, но
с такой увеличенной угловой скоростью, что траектория положения штифта 16, несущего щетку,
приблизительно соответствует горизонтальной прямой линии.
Таким образом, стеклоочиститель 17-18 способен очищать обширную площадь лобового стекла внутри
практически прямоугольной поверхности, параллельной его верхнему и нижнему краям.
Согласно варианту исполнения, показанному на рис. 6, приводной вал механизма анизина (геометрически
представляющий точку А на рис. 1) входит в гнездо 23, зажатое или неизменно вставленное в конец стержня
24, на противоположном конце которого находится ярмо 25, в одной из ножек которого закреплен вал 26, на
котором шарнирно закреплена короткая балка 27. Оба конца этой балки шарнирно соединены с двумя
параллельными звеньями 28, которые, в свою очередь, шарнирно соединены на противоположных концах с
другой короткой балкой 29, шарнирно установленной на гнезде 23. Таким образом, блок 27-282&-29 образует
параллелограммную систему. Верхняя балка 29 удерживается неподвижно любыми крепежными средствами
на ветровом стекле. На валу 26 закреплена шестерня 30, зацепляющаяся с шестерней 31, закрепленной на
трансмиссионном валу 32, на котором установлена шестерня 33, зацепляющаяся с шестерней 34,
закрепленной на валу 35, соединенном, с одной стороны, со ступицей шестерни 30, а с другой стороны, с
прилегающей частью вилки 25. К внешней стенке указанной ножки прочно прикреплено зубчатое колесо 36.
Более короткий рычаг (не показан) механизма закреплен на валу 35 и сконструирован, как описано со ссылкой
на рис. 4 и 5, т.е. снабжен шестерней, такой как 22, которая зацепляется с неподвижным зубчатым колесом
36, W, благодаря чему ползунок вынужден перемещаться в постоянном параллельном положении
относительно самого себя.
Шестерня 30-31-33-34 обеспечивает усиление колебательного движения, которое рассчитывается в
соответствии с функциональными характеристиками механизма.
а) Принцип действия второго варианта осуществления изобретения заключается в следующем:
Предположим, как указано выше, что обычный качающийся вал (соответствующий точке А на рис. 1) зажат в
гнезде 70 23, тогда он заставит стержень 24 (составляющий собой более длинный или основной рычаг AB
механизма) качаться. Поскольку балка 29 неподвижна, это колебательное движение заставляет вал 26
колебаться вокруг оси 23, а также качаться вокруг своей оси, что, следовательно, приводит к качанию
шестерни 30. В результате этого, а также благодаря действию шестерни, шестерня 34 и вал 35, а
следовательно, и более короткий рычаг 80 или вторичный рычаг механизма, который на нем закреплен,
вращаются в том же направлении, но с большей угловой скоростью.
Наконец, согласно варианту осуществления, показанному на рис. 7, который механически воспроизводит
геометрическую схему на рис. 8P.
2,
Предусмотрен не один, а два скоординированных приводных вала 36, 361, которые приводятся в движение
одним или двумя электрическими, пневматическими или другими двигателями, расположенными, например,
на верхнем или нижнем крае ветрового стекла P или рядом с ним. Каждый из валов зажат в гнезде 37, 371,
которое образует конец стержня JS, 38', противоположный конец которого имеет форму ярма под номерами
39 или 391. Внешние части этих вилок имеют шарнирные штифты или 40', прочно соединенные жестким
стержнем 41. Два стержня 38, 381 (соответствующие линиям AB и A'B' на рис. 2 и 100, образующие более
длинные или основные рычаги этого дублированного механизма) шарнирно соединены между своими
концами с жестким стержнем 42, параллельным стержню 41, в результате чего блок 38-41-38T-42 образует
параллелограммную систему, которая деформируется колебательным движением стержней 38 и 381 под
действием валов 36, 361. На штифте 40 закреплена шестерня 43, зацепленная с шестерней I1O 44,
закрепленной на валу трансмиссии 45, на котором установлена другая шестерня 46, зацепленная с
шестерней 47, закрепленной на штифте 48, установленном, с одной стороны, в ступице шестерни 43, а с
другой стороны, во внутренней части 1,5-го вала 39.
Эта конструкция подробно показана для ярма 39 на рис. 8 и идентично воспроизведена для ярма 391. Как
показано на рис. 6, усиление обеспечивается от шестерни 43 к шестерне 47 (J2j), вращающейся в том же
направлении. На штифте 48 углово закреплена, но благодаря шплину 49 обеспечивается возможность
поворота вперед и назад одной из более коротких частей механизма 6D0, а другая более короткая часть 501
установлена аналогичным образом. Пружины 51, 51' предназначены для постоянного прижимания более
коротких рычагов 50, 501 к ветровому стеклу, обеспечивая при этом определенную гибкость этих рычагов.
Вторичные рычаги 50, 501 несут на своих свободных концах, которые целесообразно увеличены, штифты 52,
521, жестко соединенные с жестким стержнем 53, и каждый из них снабжен каналом 54 или 541, на котором
расположен стеклоочиститель 55 или 55i, изготовленный из резины или аналогичного материала.
Принцип работы третьего варианта осуществления изобретения заключается в следующем: предположим,
что два скоординированных приводных вала 36W; 361 (соответствующие точкам A и A' на рис. 2) зажаты в
гнездах 37, 37', и эти валы передают колебательное движение более длинным или основным рычагам
механизма. Поскольку из-за стержня 41, закрепленного на штифтах 40, 401, последние не могут вращаться по
отдельности, пока вилки 39, 39 участвуют в указанном колебательном движении, шестерни 43, 431,
закрепленные на этих штифтах, заставляют шестерни 47, 471 вращаться в том же направлении, но с
заданным усилением, то есть вращать штифты 48, 481 и более короткие рычаги 50, 501 механизма, которые, с
угловой точки зрения, закреплены на них. Отсюда следует, что колебательное движение параллелограммной
системы 38-481-8 1 передается в том же общем направлении движения :o bua на увеличенном расстоянии на
более короткие рычаги 50, 50'1. Таким образом, жала 54-5.5 и J5411:551, которые постоянно удерживаются
параллельно жестким стержнем 5=3, ограничены в том, чтобы покрывать практически прямоугольную
область, обозначенную между линиями цепи Z-Z и Z'-Z'.
Следует отметить, что соответствующие длины более длинного и более короткого плеч механизма можно
легко определить заранее с помощью тригонометрических вычислений, принимая во внимание условия его
работы. Поскольку эти рабочие условия могут меняться в зависимости от конкретного размера и типа
ветрозащитного экрана, к которому должен быть установлен механизм, длинный и/или короткий рычаги в
каждом конкретном случае предпочтительно имеют регулируемую длину, например, путем изготовления их из
телескопических трубок.
Следует также отметить, что расчет зубчатой передачи или другого механизма, предназначенного для
усиления колебательного движения от более длинного рычага или рычагов к более короткому рычагу или
рычагам, представляет собой простую геометрическую задачу, решаемую в соответствии с функциональными
характеристиками механизма, изложенными выше.
Многочисленные конструктивные детали, безусловно, могут быть изменены без отступления от сути
изобретения, особенно в отношении соответствующих положений, занимаемых шарнирными соединениями
рычагов, шестерней или другим механизмом передачи, предусмотренным между ними для усиления
качательного движения от более длинного рычага или рычагов к более короткому рычагу или рычагам, а
также средствами для удержания стеклоочистителя или стеклоочистителей в вертикальном положении и в
упругом контакте с ветровым стеклом; все предусмотренные таким образом изменения включены в объем
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что указано в моем заявлении, является 1. Механизм управления стеклоочистителями
автомобилей и подобных им транспортных средств, включающий в себя, в сочетании с обычным качающимся
валом, расположенным в неподвижном положении на ветровом стекле или рядом с ним и соединенным с
приводом лопастей, лопастной рычаг, жестко соединенный с качающимся валом, приводящий в движение
лопасти, вспомогательный рычаг большей длины, шарнирно вращающий стеклоочиститель и частично
соединенный с приводом лопастей в положении, удаленном от качающегося вала, и скоординированные
средства 90 для первичного и вспомогательного привода, передающие сигнал вторичному приводу,
обеспечивающему колебательное движение лопасти, а также звуковой сигнал. изменение похожего
направленного1 пути, но более быстрого анг-алара -sijeed добавить обратное угловое направление -'wLhlile'
-используя Wiper для перемещения в постоянном параллельном направлении к самому себе.
2. Механизм согласно п. 1, в котором относительные длины двух 100-сантиметровых рычагов и коэффициент
передачи координированных средств таковы, что конец вторичного рычага, шарнирно несущий
стеклоочиститель, описывает практически прямолинейную траекторию, в то время как указанный элемент
перемещается с постоянной прямолинейностью относительно самого себя и охватывает практически
прямоугольную область.
3.
Механизм по п. 1 или 2', в котором координационные средства включают неподвижную шестерню,
расположенную рядом с качающимся валом, и связку взаимозацепляющихся шестерен, распределенных
вдоль первичного и вторичного валов, причем одна концевая шестерня указанной связки входит в зацепление
с указанной неподвижной шестерней, в то время как противоположная концевая шестерня указанной связки
закреплена на оси вращения ползунка.
4.
Механизм по п. 1, 2 или 3, включающий пружинное устройство, упруго прижимающее стеклоочиститель к
ветровому стеклу, причем это пружинное устройство приспособлено для создания необходимого давления
независимо от относительного углового положения основного и вспомогательного рычагов. i25 5.
Механизм по п. 1 2, 3 или 4, в котором качающийся вал, основной рычаг и вторичный рычаг дублированы,
причем один из двух качающихся валов, расположенных на расстоянии друг от друга на лобовом стекле,
соединен с подходящим первичным двигателем, причем два основных рычага имеют одинаковый размер,
соответственно жестко соединены с качающимися валами и шарнирно соединены с помощью распорной тяги
или поперечной балки, которая обеспечивает параллельность их качательных движений, причем вторичные
рычаги шарнирно соединены с соответствующими основными рычагами для построения параллелограммной
системы, причем координирующие средства, расположенные на основных и вторичных рычагах,
предназначены для передачи вторичным рычагам сигналов, реагирующих на параллельные качательные
движения основных рычагов, параллельных качательных движений по аналогичным траекториям, но с
большей угловой скоростью и обратным угловым направлением, одновременно заставляя стеклоочистители,
шарнирно установленные на соответствующих вторичных рычагах, перемещаться в постоянной
параллельности друг другу.
6.
Механизм по п. 5, в котором оси, вокруг которых шарнирно вращается распорная тяга или поперечная балка
на соответствующих основных рычагах, несут неподвижные 25 шестерен, которые зацепляются с
соответствующими рядами взаимозацепляющихся шестерен для передачи образующейся
параллелограммной системе качательных движений в том же общем направлении движения, но в обратных
30 угловых направлениях, причем вторичные рычаги качаются быстрее, чем основные рычаги.
7.
Механизм для управления стеклоочистителями одинарного или двойного типа 36, отдельные части которого
сконструированы, расположены и работают в основном так, как описано выше и показано на прилагаемых
чертежах.
Дата: 9 июля 1931 года.
Фурансис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C.4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcoffison, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375091A
[]
М - 1
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера от 23 июня 1933 года,
принятым от имени Генерального контролера. (Поправки выделены курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 10 июля 1931 года. № 19,843/31. 375,091 Фотография слева: 11 апреля 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи мощности для автотранспортных средств и тому подобного, или
относящиеся к ним.
Мы, компания DAIMLER Coxmpy LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Лоренс Генри Помрой, подданный Великобритании, оба из Daimler
Works, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к механизмам передачи мощности для автотранспортных средств и тому
подобного, и более конкретно относится к механизмам передачи, в которых используется гидравлическая
муфта типа маховика, включающая по существу два элемента: одно — ведущее или основное лопастное
колесо, а другое — вторичное лопастное колесо или полоз, передающие привод или крутящий момент на
редуктор или другие приводные элементы, причем единственной связью между ними является жидкость,
циркулирующая в замкнутом контуре под разностью напоров, поддерживаемой центробежным действием,
обусловленным вращением основного элемента.
В механизмах указанного типа для передачи крутящего момента на редуктор или подобное устройство
обычно используется соединение шпинделя ротора с входным валом редуктора посредством промежуточного
вала, соединенного с обоих концов универсальным шарниром или муфтой. Целью настоящего изобретения
является создание средства, позволяющего обойтись без карданного шарнира или муфты между шпинделем
направляющей и передним концом вала, передающего крутящий момент на редуктор, что упрощает и
улучшает конструкцию.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что вал, передающий крутящий момент на редуктор или
подобное устройство, соединен непосредственно с выступом вторичного лопастного колеса или рабочего
колеса и поддерживается в корпусе гидравлического маховика посредством радиального подшипника, причем
указанный подшипник закреплен на валу рабочего колеса и на корпусе гидравлического маховика, так что
осевое смещение невозможно.
В гидравлическом маховике между лопатками первичного и вторичного элементов может быть значительное
пространство, и благодаря этому может происходить значительное перемещение между двигателем и
коробкой передач без влияния на работу гидравлического маховика, что делает возможной
усовершенствованную конструкцию, описанную выше.
Согласно одному из практических вариантов осуществления этого изобретения, вторичное лопастное колесо
или полозья крепятся болтами к фланцу, сформированному или установленному на валу, который соединен
своим наружным концом посредством карданного шарнира или гибкой муфты с входным валом редуктора.
Между вышеупомянутым валом, соединенным с рабочим колесом, и подходящим корпусом или углублением,
образованным в корпусе гидравлического маховика 65, расположен радиальный подшипник, внутренний
элемент которого закреплен на валу и предотвращается от осевого перемещения с помощью упорных втулок,
которые могут быть закреплены контргайками или аналогичными элементами, установленными на резьбовой
части указанного вала.
На корпусе гидравлического маховика болтами или другими подходящими средствами закреплено фланцевое
кольцо, образующее кольцевое пространство диаметром 75°, в котором расположен любой подходящий
сальник или уплотнение для предотвращения утечки жидкости из корпуса через вышеупомянутый радиальный
подшипник; это кольцо также предназначено для образования упора для наружного элемента радиального
подшипника, к которому оно крепится и предотвращает его осевое перемещение в своем корпусе.
Дата: 9 июля 1931 года.
Эрнест У. Джонс.
Патентный поверенный заявителей.
1
Полная спецификация (с изменениями) JP Ir 375,091.
Усовершенствования в механизмах передачи мощности для автотранспортных средств и тому подобного.
— Мы, компания Daimler Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Лоренс Генри Порнерой, подданный Великобритании, оба из Daimler Works, Ковектри,
Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к передаче мощности посредством гидравлических муфт типа Фоттингера.
Обычно эти муфты изготавливаются таким образом, чтобы зазор между лопатками на ведущем и ведомом
элементах был равномерным по окружности, и, следовательно, когда их необходимо соединить, как это часто
бывает, с входным валом редуктора, приходится использовать промежуточный вал, соединенный с
редуктором и ведомым элементом муфты с помощью карданных шарниров.
Эти карданные шарниры являются постоянным источником слабости, особенно когда промежуточный вал
относительно длинный, и, конечно же, их изготовление обходится очень дорого.
В настоящее время установлено, что в определенных пределах зазор между лопатками на ведущем и
ведомом элементах муфты в разных точках по окружности может различаться без существенного влияния на
эффективность муфты, и это позволило разработать улучшенную конструкцию с меньшими затратами.
Таким образом, согласно изобретению, ведомый элемент установлен таким образом, что его ось может
отклоняться на угол относительно оси ведущего элемента относительно самоустанавливающегося
подшипника скольжения, размещенного в муфте, и наиболее удобным способом обеспечения этого является
установка ведомого элемента в самоустанавливающийся подшипник скольжения, размещенный в корпусе
муфты. Если муфта должна быть соединена с редуктором посредством промежуточного вала, то последний
может быть жестко соединен с ведомым элементом вместо использования карданного шарнира.
Для того чтобы изобретение было полностью понято и его было легче реализовать, далее будет описан
пример конструкции в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемые чертежи (стр. 5), на которых: Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез муфты типа Фоттингера, соединенной с редуктором, а Рисунок 2 —
увеличенный вид части рисунка 1.
Представленная на чертежах конструкция подходит для автомобильной трансмиссии. Муфта представляет
собой хорошо известный тип, имеющий ведущий ротор 65 1, заключенный внутри корпуса 2 и закрепленный
на нем, и ведомый ротор 3, закрепленный на коротком валу 4, установленном в корпусе 2. Привод передается
на редуктор 5 через вал 6, соединенный с редуктором 5 посредством гибкой муфты 70.
Вал 4 снабжен самоустанавливающимся шарикоподшипником 8, размещенным в корпусе 2, и
предотвращается от осевого перемещения с помощью втулки 9 и контргаек 10, которые зажимают вместе
внутреннее кольцо подшипника 8, шайбу 11 и фланцевую втулку 12, которая навинчивается на вал 4. Как ясно
видно на чертежах, вал 6 жестко закреплен на 80 приводимом в движение роторе 3 болтами 13.
В корпусе вокруг втулки 12 образована камера 14 (см., в частности, рисунок 2), которая с одного конца
ограничена шайбой 11, а с другого — кольцом 15 85, установленным на сферическом седле 16 в корпусе 2. В
этой камере 14 размещено металлическое сильфонное уплотнение 17, которое припаяно к шайбе 11 и кольцу
15, образуя герметичное соединение, предотвращающее утечку масла через зазор, который по
производственным причинам обязательно предусмотрен между кольцом 15 и втулкой 12.
Из этой конструкции видно, что сильфон 17 и кольцо 15 вращаются вместе с приводным элементом 3, и что
эта сборка может колебаться вокруг подшипника 8, а сферическая форма посадочного места 16 эффективно
предотвращает утечку масла 100 между кольцом 15 и корпусом 2.
Поскольку в этих муфтах в качестве рабочей жидкости обычно используется масло, смазка подшипника 8
обеспечивается автоматически. Видно, что подшипник 8 погружен в масло, а утечка предотвращается шайбой
11, которая оставляет лишь небольшое пространство 19, через которое масло может протекать мимо нее, и
сильфонным уплотнением 17, обеспечивающим эффективную герметизацию. 1 Описанный трансмиссионный
узел представляет собой типичный автомобильный агрегат, однако изобретение, безусловно, может быть
применено для передачи мощности в любых других целях, и его конструктивные детали могут быть
модифицированы без выхода за рамки изобретения. Например, вал 4 может быть изготовлен целиком вместе
с ротором 3 или с валом 6. Вместо шарикового подшипника 8 можно также использовать подшипник
скольжения, и в этой связи следует отметить, что этот подшипник должен компенсировать только разницу в
скорости вращения между двумя роторами. Изображенный на чертежах карданный шарнир 7 представляет
собой довольно известный тип, имеющий два штифта, расположенных под прямым углом и соединенных
кольцом, но очевидно, что можно использовать любой другой тип карданного шарнира.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375092A
[]
ПАТЕНТ SEdCFiCATiON
Дата проведения конвенции (Швеция): официально 75, 1930.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 10 июля 1931 года. № 19,892/31.
fi;tWComplete Accepted: June 23, 71932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для составления — регуляторов напряжения для трехфазных генераторов.
Мы, компания ALLUAXNA SVENSNA EI'LEnTRliSIXIKA AxuTIEBOLAGET, шведская компания из Вестероса,
Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда напряжение в системе переменного тока значительно падает из-за короткого замыкания j0, всегда
существует риск того, что синхронные двигатели, подключенные к системе, выйдут из синхронизации, а
Соседние файлы в папке патенты