Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13336
.pdf
Целью моего изобретения является создание летательного аппарата, состоящего исключительно из
трехэлементного крыла, центральная часть которого имеет постоянно возрастающий коэффициент момента
при нулевой подъемной силе. Центральная часть имеет значительно большую хорду, чем две боковые части.
Согласно моему изобретению, величина площади поверхности центрального элемента практически равна
величине общей площади поверхности внешних элементов, при этом передние кромки трех элементов
практически выровнены таким образом, чтобы обеспечить в горизонтальной проекции непрерывный контур.
70 Такое относительное расположение частей, образованных из соответствующих профилей крыла,
позволяет аэродинамической результирующей на всем крыле иметь составляющую подъемной силы, закон
смещения которой при изменении углов атаки 75° обеспечивает устойчивое равновесие для различных
положений в полете.
Машина может быть снабжена вертикальными лобовыми поверхностями или ребрами сопротивления,
например, в задней части центральной части. 80 Центральная часть крыла обеспечивает всю или большую
часть продольной статической устойчивости, а также динамическую устойчивость благодаря положению
центра тяжести, большой высоте относительно поперечных частей и абсолютному значению коэффициента
момента при нулевой подъемной силе, что обеспечивает его преобладание над коэффициентом момента
поперечных частей. 90 Этот коэффициент момента при нулевой подъемной силе, создающий крутящий
момент при движении задним ходом, обеспечивает устойчивость самолета в полете с опущенной нижней
частью фюзеляжа.
Для того чтобы коэффициент момента при 95° нулевой подъемной силе постоянно обеспечивал крутящий
момент при подъеме, центральная часть может иметь закрылок на задней кромке, который можно поднимать,
но никогда не опускать.
Значительная хорда центральной части 100 позволяет определить коэффициент a демпфирующего момента
av dO уравнения тангажа L-I _ _o 375,515, что обеспечивает хорошее предопределенное демпфирование M3
av в зависимости от продольного момента инерции I машины.
Боковые части снабжены горизонтальными элеронами, которые представляют собой закрылки,
расположенные вдоль их передней и задней кромок. Задние закрылки, как обычно, могут управлять
движением по вертикали, заставляя машину лететь вниз при их отклонении вниз и вверх при их отклонении
вверх; в этом случае их движение управляется параллельно. Выбор конкретного профиля крыла j5 для
боковых частей не имеет значения и определяется, например, условиями эксплуатации.
Боковые части крыла, благодаря своему расположению по обе стороны от центральной части, приспособлены
для увеличения его удлинения (т. е. отношения квадрата размаха к площади поверхности A = S). Это также
способствует несущим свойствам машины в хороших аэродинамических условиях (поскольку им может быть
придано большое удлинение), а также динамической устойчивости и, в некоторых случаях, продольной
статической устойчивости.
Поперечные движения контролируются:
а) либо за счет одновременного и противоположного действия подъемных закрылков, движения которых
сопряжены и достигаются независимо от их подъемного движения; б) либо за счет действия других закрылков,
расположенных дальше от продольной оси инерции, чем подъемные закрылки.
Меньший центральный двугранный угол поперечного V-образного изгиба машины способствует ее курсовой
устойчивости, поскольку при выходе машины из положения равновесия он вызывает увеличение
сопротивления (Ac.t') на стороне, движущейся вперед, момент которого относительно центра тяжести машины
обеспечивает стабилизацию.
Однако стабилизирующего действия двугранного угла недостаточно. Следовательно, как указано выше,
машина может быть снабжена одной или несколькими неподвижными лобовыми поверхностями или ребрами,
параллельными плоскости симметрии.
При необходимости управление направлением может осуществляться с помощью закрылков, расположенных
по обеим сторонам кромок внешней торцевой части боковых частей машины, или с помощью рулей,
образованных в задней части тяговых элементов. — Машина в вертикальной проекции имеет верхний и
нижний V-образные углы в плоскости симметрии. Нижний I-образный двугранный угол центральной части
корпуса образует днище, что позволяет построить машину как морской самолет 65a или, с добавлением
одной или нескольких ступеней, как гидросамолет. Центральную часть можно наделить мореходными
свойствами, позволяющими ей оставаться на плаву даже в штормовую погоду. Если машина не может
взлететь, ее плавучесть может быть увеличена путем отпускания боковых частей машины.
. Наконец, в машине согласно моему изобретению 75c распределение масс таково, что обеспечивается,
насколько это возможно, равномерное распределение, благодаря чему каждая элементарная поверхность
поддерживает себя во время горизонтального прямолинейного полета. Поскольку это условие выполняется
для любых двух смежных точек, очевидно, что все изгибающие напряжения при взмахе крыла могут быть
предотвращены, что обеспечивает значительную безопасность.
Такое распределение масс вдоль линии пролета придает машине малый продольный момент инерции, что
представляет интерес для расчета демпфирования колебаний M=a. Третье преимущество такого
распределения нагрузки вдоль линии пролета заключается в возможности постоянного центрирования
машины независимо от того, нагружена она или нет.
Таким образом, пилот всегда может, независимо от размеров машины, лететь в одиночку без балласта. В
действительности возможно симметричное распределение нагрузок относительно поперечной вертикальной
плоскости 100, содержащей центр тяжести, так что последний всегда находится в одной и той же точке
независимо от общей нагрузки.
Приведенное ниже описание и прилагаемые чертежи демонстрируют, исключительно в качестве примера,
конструктивную форму машины в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 представлен вид сверху на станок.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны закрылки, выполняющие функцию рулей высоты.
На рисунках 6, 7, 8, 9 и 10 схематически показаны положения закрылков для боковой балансировки,
соответствующие случаю, когда плоскости для поперечного управления состоят из частей поднимающихся
закрылков.
На рисунках 11 и 12 показано положение закрылков для управления.
На рисунках 13, 14, 15 показана конструктивная схема управления заслонкой.
Машина состоит из центральной части 1 и двух боковых частей 2 и 3 (Рисунок 1).
В центральной части расположены навигационная кабина, рубка управления, машинные отделения, 125 13,
14 которые шарнирно соединены вблизи их верхнего края. Балансировочная балка 12 соединена с тросами 15
и 16, проходящими через шкивы 17 и ведущими к устройствам управления в кабине пилота. Эта
балансировочная балка 12 длиной 70 футов может упираться своими концами в неподвижные утки 18 и 19,
расположенные соответственно с противоположных сторон от нее. Операция выполняется следующим
образом: в положении для горизонтального полета (рис. 6) два закрылка 75 прилегают к соседним частям
самолета, а балансирная балка 12 опирается обоими концами на упоры 18 и 19.
Для перехода от горизонтального полета к восходящему пилот должен, как указано выше (пункт 80), опустить
задний закрылок, не изменяя положения переднего закрылка 6; для этого он тянет трос 15, и балансировочная
балка поворачивается вокруг упора 19 и посредством небольшого стержня 14 (85') наклоняет закрылок 8, при
этом закрылок 6 остается неподвижным, как показано на рисунке 7. Для снижения пилот, находясь в воздухе,
тянет за трос 16, который сначала возвращает детали в положения, показанные на рисунке 6; по мере
дальнейшего натяжения троса 16 балансировочная балка раскачивается вокруг другой опоры 18, и закрылок 6
опускается вниз, в то время как закрылок 8 остается неподвижным. 9S Задний закрылок 8 может состоять из
двух частей 8, 81, которым придается различный угол наклона, чтобы обеспечить улучшенную непрерывность
контура крыла при деформации, как показано на рисунке 14. В некоторых случаях только часть 81 J0W может
также перемещаться вверх или вниз, как показано, например, на рисунке 15, где показано искривление,
вызванное только вторичным закрылком 81 с целью восстановления поперечного равновесия для
прямолинейного горизонтального полета.
Поперечный контроль может осуществляться одним из следующих способов:
а) За счет использования задних закрылков 8 и 9 11J в качестве горизонтальных рулей, которые совместно
обеспечивают поперечное управление, суммируя свои эффекты. Однако такое взаимодействие требует,
чтобы закрылки 8 и 9 были шарнирно соединены для перемещения в противоположных направлениях и
управлялись механизмом, отличным от показанного на рисунках 13, 14 и 15, который обеспечивает
перемещение только одного закрылка за раз. b) На долю 81 поверхности 2G закрылки, которые могут
приводиться в действие независимо от части 8.
На схематических рисунках 6, 7, 8, 9 и 10 показаны движения закрылков для поперечного управления при
различных условиях полета.
На рисунке 6 показано положение закрылков для горизонтального прямолинейного полета.
На рисунках 7 и 8 показано положение закрылков 6, 8 и 81 для подъема вверх. 130 и т. д., а также
пассажирский салон, который может выступать в боковые части 2 и 3, где расположены багажное отделение,
почтовое или аналогичное грузовое отделение и топливные баки. Очевидно, что топливные баки
расположены как можно дальше от жилых помещений.
За центральной частью 1 находится закрылок I4, который совершенно независим от других органов
управления и может поворачиваться вокруг оси 5 перпендикулярно плоскости симметрии самолета. Он
приводится в действие независимыми средствами управления, позволяющими пилоту изменять, путем
изменения кривизны центральной части, коэффициент устойчивости самолета при заданном положении
центра тяжести или сохранять заданное значение коэффициента, несмотря на изменения положения или
центра тяжести, например, в случае запуска без нагрузки или во время полета для компенсации изменения
балансировки из-за расхода топлива.
На передних кромках боковых частей расположены закрылки 6 и 7, а на задних кромках — закрылки 8 и 9.
Эти закрылки совершают вертикальные маневры за счет вращательных движений, как показано схематически
на рисунках 3, 4 и 5, демонстрирующих, как эти закрылки, начиная с положений, соответствующих условиям
равновесия для горизонтального прямолинейного полета, наклоняются для полета вверх или вниз.
На рисунке 3 показаны закрылки 7 и 9 дюймов.
их положения соответствуют исходной форме контура, определенной для боковых частей во время
горизонтального прямолинейного полета, при этом закрылки 6 и 8, разумеется, имеют соответствующие
положения. Для обеспечения подъема вверх задние закрылки S и 9 опускаются, как показано на рисунке 4, а
передние закрылки 6 и 7 остаются в положении для горизонтального полета. Для перехода в режим
нисходящего полета задние закрылки возвращаются в исходное положение (рис. 3), а закрылки 6 и 7
опускаются, как показано на рис. 5. Таким образом, становится очевидным, что при вертикальном
перемещении, когда центр тяжести остается в той же вертикальной плоскости, либо передние, либо задние
закрылки смещаются из нормального положения, но никогда одновременно.
На рисунках 13, 14, 15 в качестве примера показано устройство управления, с помощью которого могут
выполняться эти движения. Балансировочная балка 12 направляется любым способом, не показанным на
рисунке, таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться в плоскости, параллельной плоскости
симметрии самолета. Эта балка соединена двумя небольшими стержнями 13 и 14 с закрылками 6 и 8;
последние шарнирно закреплены к соседним частям самолета по нижним краям с помощью шарнира,
небольшие стержни 375,515 1 1 i 375,515 На рисунках 9 и 10 показано то же самое для полета вниз.
c) С помощью закрылков 7I и 91, отличающихся от закрылков, образующих горизонтальные рули, и не
зависящих от них; эта альтернативная конструкция для удобства показана только на одной половине рисунка
1.
Во всех трех случаях операции, необходимые для обеспечения поперечного управления, осуществляются с
помощью системы, абсолютно независимой от системы, управляющей высотой.
Для управления предусмотрена возможность двойного изгиба конца крыла ближе к центру кривизны
траектории самолета путем опускания одного или нескольких закрылков на передней кромке и поднятия
одного или нескольких закрылков на задней кромке, как показано на рисунке 11, на котором показаны
положения крайних закрылков 32, 33 левой боковой части, позволяющие самолету следовать по кривой вокруг
точки слева от рисунка 1.
Это двойное искривление изменяет направление хорды крыла, которая занимает положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 11, и, таким образом, создает два взаимодействующих эффекта,
приводящих к желаемому изменению направления; во-первых, уменьшается тяга, то есть отрицательная тяга
наклоняет машину внутрь кривой, а с другой стороны, увеличивается сопротивление, что создает точку опоры
для самолета с этой стороны.
Закрылки 32, 321, 33, 331, предназначенные для управления, могут быть соединены между собой, например,
посредством соответствующего рычажного механизма, управляемого любым подходящим способом.
Вертикальный руль направления 10, прикрепленный к неподвижному килю 11, при необходимости может
также использоваться вместе с закрылками для управления, но это не всегда необходимо.
Двугранная форма фюзеляжа самолета позволяет оснастить его специальным шасси, представляющим
особый интерес, состоящим в основном из центрального устройства 23 (рис. 2), образованного, например,
двумя колесами, расположенными в плоскости симметрии самолета, и, для уменьшения напряжений,
создаваемых весом консольных двигателей, из двух других устройств 24 и 25, расположенных по бокам под
двигателями. Таким образом, когда самолет летит над землей, он опирается на три посадочных устройства,
благодаря чему значительно снижаются изгибающие напряжения, действующие на каркас.
Чтобы избежать сопротивления, создаваемого этими посадочными устройствами, боковые устройства 24 и 23
могут с помощью соответствующего механизма исчезать из поля зрения самолета во время его полета.
Если самолету необходимо приземлиться на воду 65, как гидросамолету, центральные колеса не
представляют собой препятствия, а боковые колеса 24 и 25 взаимодействуют, повышая устойчивость.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375516A
[]
ПАТЕНТ
1
i. - 1. - _, t V-:_o СПЕЦИФИКАЦИЯ - .,' Дата проведения Конвенции (Германия): сентябрь. 79, 1930.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 июня 1931 года. № 76,060/31.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Устройство для штопки, используемое в швейных машин.
Я, Маргарита Юммель Эммерманн, проживающая по адресу: Айзенахерштрассе, 34, Берлин, Германия,
гражданка Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже предпринимались попытки производства швейных машин, которые можно было бы использовать не
только для шитья, но и в удобном для штопки виде. В большинстве этих случаев использовалось
приспособление, которое крепится к машине всякий раз, когда она используется для штопки.
Однако до настоящего времени все подобные приспособления оказывались недостаточными либо потому,
что достигали своей цели лишь частично, либо потому, что не позволяли удобно переключать машину с
одного способа использования на другой. Например, была предпринята попытка заменить обычную
прижимную лапку, используемую при шитье, отдельной штопальной лапкой, которая скользит вверх и вниз по
стержню прижимной лапки и может быть зафиксирована в любом заданном положении с помощью
фиксирующего винта. Таким образом, расстояние между прижимной лапкой и швейной или опорной
пластиной, необходимое для шитья, может быть уменьшено и изменено в соответствии с толщиной ткани или
другого материала, что дает возможность, необходимую при штопке, перемещать материал во всех
направлениях. Для этого скользящую лапку необходимо довольно точно отрегулировать в соответствии с
толщиной материала, что требует либо большой ловкости, либо, другими словами, точности, если
необходимо последовательно обрабатывать детали разной толщины.
Аналогичный недостаток наблюдается, если на одной и той же заготовке необходимо последовательно
выполнять сшивание и штопку, или если, как это часто бывает, толщина заготовки различается в разных
местах. Аналогичные или даже более серьезные дефекты отмечаются и в других известных устройствах.
В швейной машине предыдущего типа было предложено оснастить прижимную лапку регулировочным
устройством, позволяющим легко переключаться с одного режима давления (для шитья) на другой.
[Pfei 1/-] Целью изобретения является создание в швейной машине средств для вывода из строя механизма
подачи заготовки 55, позволяющих переключать машину с шитья на штопку простым движением, для
выполнения регулировки.
Ранее это осуществлялось либо полностью, либо в значительно более широких пределах, чем раньше,
независимо от толщины материала и для того, чтобы избежать использования, затрудняющего переход,
больших приспособлений, специально устанавливаемых только во время штопки. Я обнаружил, что штопка на
станке может быть выполнена удовлетворительно, если соблюдены следующие три условия.
1) 1) заготовка должна быть способна перемещаться во всех направлениях; 2) в непосредственной близости
от иглы следует избегать нежелательной деформации и образования складок на обрабатываемой части
материала; 3) для иглы должна быть предусмотрена направляющая, чтобы предотвратить ее поломку при
перемещении заготовки во всех направлениях.
Для удовлетворения первого требования достаточно лишь прижать изделие к опорной пластине с меньшим
усилием, чем при шитье. Для удовлетворения второго и третьего требований лучше всего подходит лапка для
стежка, которой для штопки требуется 8 штук! 5 не следует прижимать заготовку к опорной пластине с
относительно сильным давлением, необходимым при шитье. Для этого достаточно соответствующим образом
ослабить или прекратить давление пружины прижимного механизма 90, прижимающей прижимную лапку к
куску материала, помещенному на поверочную плиту.
Основная идея изобретения заключается в удовлетворении этого спроса. Таким образом, согласно
изобретению, прижимная лапка 95 снабжена средствами, позволяющими при штопке уменьшать натяжение
пружины прижимной лапки, что одновременно решает проблему быстрого переключения с одного режима
работы машины на другой 100 без замены или добавления специальных деталей машины. Кроме того,
следует понимать, что при штопке подачу нити необходимо заведомо вывести из строя.
Для уменьшения натяжения прижимной пружины o05 могут быть использованы два разных метода: в 375,516
2 875,516, например, в первом случае, изменение положения в тикальном направлении. Эта втулка может
быть частью противоподшипника для прижимного механизма рычага и может регулироваться в двух
положениях. Пружина может быть изменена рычагом. В нормальном положении рычага давление пружины
прижимного механизма может быть таким, что втулка 5 занимает нижнее положение.
сокращено или полностью прекращено. В последнем случае точка опоры для момента, когда прижимная
лапка давит на пружину прижимной лапки, расположена настолько низко, что часть обрабатываемого
материала прижимается к пружинному стержню прижимной лапки собственным весом и весом
обрабатываемого материала. На втором месте по шитью. Однако, если рычаг присутствует, он может быть
изначально установлен на прижатом положении, втулка 5 устанавливается в машину в дополнение к пружине
прижимной лапки во втором (более высоком) положении, благодаря чему пружина натяжения
соответствующих размеров, давление пружины прижимной лапки либо уменьшается, либо полностью
поднимается при шитье, когда машина, будучи таким образом прижатой к детали, переключается на штопку,
при этом давление пружины прижимной лапки уменьшается по сравнению с шитьем или лежанием на детали
по мере необходимости. - - то же самое только под собственным весом (и это лучше всего понимать как мое
изобретение).
Какой из двух случаев, согласно прилагаемому чертежу, происходит, зависит от положения рычага, и на
примерах показано, как работает рычаг в соответствии с его двумя положениями, устройством для штопки,
согласно моим возможным регулировкам, что позволяет создать изобретение, которое может быть
выполнено. Понимаю, что мое изобретение не связано с натяжением прижимной пружины. В каждом случае
второе (нижнее) положение рычага на чертежах создает необходимое для работы соединение. На рис. 1
показано расположение элементов, необходимых для работы.
Прижимной шток швейных машин, на котором на рис. 1a показано, как вал 14 прижимной пружины
непосредственно разгружается с помощью втулки 5 (см. рис. 1a). Втулка 5 и тональный рычаг 1a
(срабатывают путем перемещения верхнего противоподшипникового вала) взаимодействуют в соответствии с
осью 4, образованной прижимными винтами.
На фиг. 2 показано такое устройство, в котором на фиг. 2 резьба для прижимной пружины выполнена
контрвинтом 4 известным способом и уравновешена тяговой пружиной, действующей в корпусе. В дополнение
к пружине прижимной лапки, направленной в противоположную сторону, 3, однако, предусмотрена и вытяжная
пружина 6. На фиг. 3 показано устройство, которое с помощью крючка (или петли) 9-10G может быть
прикреплено к прижимному стержню швейной машины или к оправке 8 дюймов, либо к винту прижимной
лапки, закрепленному на прижимном стержне 2, что позволяет уменьшить прижимную силу пружины.
Винт 7, к которому прикреплена прижимная пружина 6-40, обеспечивающая тягу, противоположную тяге этой
пружины, служит для регулирования силы противодействия пружины 6.
На рисунке 1 показано, что при шитье пружина 6 не функционирует должным образом. На рисунке 1i в виде
осевого сечения показана расцепленная пружина 9. В механизме прижима, имеющем, с другой стороны,
разгрузочное устройство, крюк 9, согласно моему изобретению, расположен вокруг оправки 8 или вместо нее
вокруг прижимного устройства (рис. 1b. поперечное сечение части этого устройства), винт позволяет пружине
6 совершать свои движения. На рис. 10 показан вид сверху на этот эффект.
Расположение согласно рисункам 1a и 1a. В несколько измененной форме конструкция, описанная в
последний раз, может быть особенно полезна в качестве приспособления для швейных машин обычного типа.
115 Fg 3tovable sleeve of the used as an- attachment for sewing arrangement according to the figures fa, b, o,
machines of usual kind. В этом случае на рис. e показана та же самая втулка в вертикальном сечении, -
пружина диагонали -6 не с самого начала, - прикреплена к корпусу машины с помощью средства, а на рис. 1/
показана несколько модифицированная форма винта 7. Вместо этого кольцо 10, в соответствии с рис. 3,
соединено соответствующим образом с отдельными частями рис. 1. Прижимное устройство с прижимным
штоком 2 и прижимное устройство для штопки могут быть размещены вокруг пружины. Известным образом
прижимная часть, выступающая сверху, прижимного винта 4 служит в качестве противовеса для винта 4, при
этом пружина 6 таким образом фиксируется на 12M - прижимной пружине, дополнительно для регулировки ее
верхней части. Связь между давлением и пружиной прижимного механизма.
Между кольцом 10' и пружиной 4 находится резьба для прижимного винта, которая не нарезается
соответствующим образом цепью 11 (или S в неподвижном корпусе машины, - но эластичной
перфорированной полосой), в которую вставляется втулка 5, которая скользит в вертикальных звеньях (или
отверстиях), пружина-6 захватывает M 2 375,516 375,5163 с помощью крючка 12. Если машина предназначена
для штопки, кольцо 10 надевается на винт 4, а кольцо 9 — на винт 8. Во всех остальных отношениях действие
устройства очевидно. Натяжение пружины 6 можно регулировать, вставляя крючок 12 в разные звенья цепи.
Данная корректировка не обязательно должна выполняться для каждого отдельного случая ввода-вывода, но
может быть сохранена в очень широких пределах в зависимости от толщины материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375517A
[]
БРОНИРОВАТЬ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Si -.7 4,..., Дата подачи заявки: 2 июня 1931 г. № 16,131/31.
Завершено/Принято: дюна 30, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
375,517 Усовершенствования в конструкции лезвийных снарядов.
Я, Эдгар Айльям Брандт, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Мюра, 101, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к снаряду, предназначенному для запуска с летательного аппарата.
В частности, изобретение относится к снаряду такого типа, который включает в себя на своем заднем конце
стабилизирующие лопатки цилиндрической формы с образующими, параллельными оси снаряда, и
шарнирными соединениями, параллельными той же оси, причем указанные лопатки в сложенном состоянии
имеют размах меньше калибра снаряда и приспособлены для раскрытия наружу под действием пружин при
запуске снаряда, так что этот размах существенно превышает калибр снаряда.
Настоящее изобретение рассматривает варианты осуществления средств для фиксации лопастей или
оперения снаряда.
Согласно изобретению, с этой целью лопасти удерживаются в сложенном положении с помощью подвижного
фиксирующего устройства, включающего крышку или кольцо, снабженное выступающими элементами,
взаимодействующими с лопастями, разблокировка которого может контролироваться на расстоянии.
Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют на
примере различные варианты его осуществления, и на которых: Фиг. 1 представляет собой частичный осевой
разрез варианта осуществления снаряда согласно изобретению, где лопасти показаны в сложенном
состоянии; Фиг. 2 и 3 представляют собой, соответственно, вид сбоку и вид с торца сложенных лопастей; Фиг.
4 и 5 представляют собой, соответственно, аналогичные виды лопастей в разложенном состоянии; Фиг. 6
представляет собой осевой разрез; Фиг. 7 представляет собой вид с торца модификации фиксирующего
средства; Фиг. 7a представляет собой частичный вид с торца другой конструкции лопастей; Фиг. 8 и 9
представляют собой, соответственно, осевой разрез и вид с торца другого варианта осуществления лопастей;
Фиг. 10 представляет собой деталь в большем масштабе; Фиг. 11 и 12 представляют собой, соответственно,
осевой разрез и вид с торца другого варианта осуществления лопастей; Фиг. На рисунках 13 и 14
представлены, соответственно, вид сбоку и вид с торца модифицированных лопаток в сложенном положении.
На рис. 15 показан вид с торца лопаток в открытом положении; на рис. 16 — увеличенное изображение
стопорного кольца 65; на рис. 17 — боковой вид детали рис. 16.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1-5, снаряд представляет собой цилиндрический корпус 70 1,
заканчивающийся спереди изогнутым наконечником 2, к которому прикреплено устройство для запуска
снаряда 3.
В задней части снаряда предусмотрена подвижная система лопаток, состоящая из 4 лопаток, которые
раскрываются при вращении на шарнирах 5 параллельно оси бомбы. В показанном варианте исполнения это
лезвие установлено на трубке, привинченной или иным образом прикрепленной к основанию 7, ввинченному в
заднюю часть корпуса 1.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1-5, снаряд представляет собой цилиндрический корпус 1,
заканчивающийся спереди изогнутым наконечником 2, к которому прикреплено устройство для стрельбы 85 3.
В задней части снаряда расположена подвижная система лопаток, состоящая из 4 лопаток, которые
раскрываются при вращении на шарнирах 5 параллельно оси полета бомбы. В показанном варианте
исполнения это лезвие установлено на трубке, привинченной или иным образом прикрепленной к основанию
7, ввинченному в задний конец корпуса 1.
Устройство для фиксации лопастей 95 состоит из съемного хомута 8, имеющего несколько ответвлений 9,
которые удерживают лопатки 4 в нужном положении, противодействуя действию их пружин 10, как показано
на рис. 2.
С этой целью ветви 9 указанного стремени 100 снабжены небольшими выступами 11 (рис. 2),
предназначенными для зацепления с отверстиями 12 лопастей 4, чтобы обеспечить более прочное
крепление. Кольцо 13 служит для извлечения стремени 8 после того, как снаряд J05 был закреплен в
бомбодержателе. При выдаче - р_.
Из последнего положения лопатки 4, освободившись, раскрываются под действием пружин и принимают
положение, показанное на рис.
4 и а.
На рисунках 6 и 7 показана модификация, в которой запирающий элемент остается неотъемлемой частью
снаряда. Указанный элемент состоит из крышки 16, снабженной зажимами 17, которые удерживают лопатки 4
в сложенном положении. Крышка 16 удерживается в запертом положении с помощью пружины 18, которая, с
одной стороны, упирается в фланец 19 на крышке 16, а с другой стороны, в стопорный штифт 20,
интегрированный с трубкой 6.
Штифт 20 входит в пазы 21 в крышке 16, которая также снабжена поперечной перекладиной 22, служащей
рукояткой управления.
Для освобождения лопастей достаточно поднять крышку 16 за ручку 22, а затем повернуть ее так, чтобы
вставить когти 17 в свободное пространство между лопастями 4. Обратное выполнение операции позволяет
повторно зафиксировать лопасти в случае, если снаряд не был использован.
На фиг. 7а представлен еще один вариант исполнения, в котором все лопатки 4 открываются в одном
направлении, подобно лопастям плети турели. Такая конструкция позволяет лопастям достичь максимального
размаха, в результате чего количество лопаток может быть уменьшено.
В открытом положении лопатки -4, вращающиеся на шарнирах 5, упираются в опоры, образованные, в
показанном варианте исполнения, язычками 15а, выштампованными из трубки 61 и загнутыми наружу.
Захваты 16a, интегрированные с крышкой 16, расположены таким образом, чтобы входить в пазы 17a,
предусмотренные в лопастях 4, для удержания их в сложенном положении, когда сами захваты 116a входят в
запорные пазы 18a в трубке 6 (глубже, чем разблокирующие пазы 19a). Пружина 18а прикреплена, с одной
стороны, к рукоятке r 22, а с другой — к подходящей точке внутри трубки 6. Для того чтобы с.
Чтобы освободить лопасти 4, достаточно поднять крышку 16, преодолевая действие пружины 18, и повернуть
крышку так, чтобы ее зажимы 16a вышли из пазов 18a и вошли в пазы 19a. a) станет очевидно, что при таком
расположении лопастей нужно освободить только каждую вторую лопасть, причем лопасть 4 в центре на рис.
7a, например, удерживается в сложенном положении лопастью d:
4 расположен с левой стороны и так далее. Широкое распространение используемого лопастного элемента
позволяет полностью стабилизировать оживально-цилиндрический снаряд представленного типа. В варианте
исполнения, показанном на фиг. 10, лопатки 4 удерживаются в сложенном положении с помощью стопорной
крышки 23, снабженной фланцем 26, под которым зацепляются выступы 27 на лопатках 4. Пружина 28S или
другой упругий элемент, упирающийся в кольцо 29, интегрированное с трубкой 6, стремится 70 сместить
крышку 25, причем указанное движение предотвращается удерживающим элементом, таким как плоская
пружина 30, зацепы 31 которой входят в канавку 32 трубки 6. Кроме того, смещение пружины 75 в продольном
направлении предотвращается упором 33 (рис. 8 и 9), когти 34 которого входят в тот же паз 32.
Пружинный предохранительный фиксатор 3.3 (рис. 10) служит для фиксации пружины 30 во время
транспортировки и погрузки/разгрузки. Кольцо 36 (рис. 8) позволяет освободить пружину 30 в момент разряда
либо вручную, либо путем рывка, приложенного на расстоянии. Затем фиксирующая крышка 85 смещается
под действием пружины 28, и лопатки 4 открываются под действием управляющих пружин 10.
Такая конструкция позволяет вставить подходящий предохранитель путем ввинчивания в отверстие 37 под
углом 90 градусов.
В этом случае цепочка, служащая для вытягивания стопорного штифта предохранителя, может быть
прикреплена, например, к крышке 2.5. Таким образом, смещение колпачка 25 95 пружиной 28 в момент
запуска снаряда вытягивает стопорный штифт и одновременно подготавливает взрыватель.
На фиг. 11 и 12 показан вариант исполнения 100, в котором лопатки 4 удерживаются в зафиксированном
положении с помощью зажимов 40 или других выступов на фиксирующей крышке 2.3. Пружина 28, упираясь в
вогнутый элемент 41, интегрированный с трубкой 6, стремится сместить крышку 2.3, чему препятствует кольцо
42, установленное на стержне 43, интегрированном с элементом 41. Ниппель 44 проходит через кольцо 42 и
входит в канавку 45 в стержне 43, фиксируя 110-ю деталь 42 в запорном положении.
Подходящий ограничительный элемент, например, пружина 30 (рис. 12), через которую проходит ниппель 44 и
которая захватывает кольцо 42, служит для удержания ниппеля 44 в гибком пазовом соединении. Кроме того,
в элементе 46 предусмотрен съемный предохранитель для фиксации ниппеля 44 относительно кольца 42 во
время транспортировки. Этот элемент извлекается после того, как снаряд подвешен в бомбодержателе. '12G
В процессе запуска ниппель 44 вытягивается, кольцо 42 и крышка 2.3 выдвигаются пружиной 28, а лопатки 4
раскрываются под действием пружин 10 (Рис. 12). 125 В варианте исполнения, показанном на фиг. 13-13,
лопасти 4 предназначены для удержания в сложенном положении с помощью зажимов 49 на кольцевом
креплении 50, которое фиксирует выступы 1, интегрированные с лопастями 4' (фиг. 13 и 130 375,517), в
котором фиксирующее устройство состоит из крышки, интегрированной с бомбой и предназначенной для
вращения из положения фиксации в положение освобождения для лопастей и наоборот, при этом пружина
T7o расположена таким образом, чтобы поочередно фиксировать лопасти в этих двух положениях.
3). Снаряд, как описано в п. 1, в котором лопасти удерживаются в сложенном положении с помощью
фиксирующей крышки, входящей в зацепление с выступающими частями лопастей.
Указанная крышка сконструирована таким образом, что после удаления одного или нескольких
предохранительных устройств она может быть сдвинута пружиной.
4). Снаряд, описанный в пункте 3, 80, в котором предохранительные устройства включают пружину,
окружающую часть периферии колпачка и вступающую в определенные точки в канавку в трубке,
поддерживающей лопатки. 85 5). Снаряд, описанный в пунктах 3 и 4, в котором фиксирующий элемент
используется совместно с пружиной для фиксации фиксирующей крышки на трубке, несущей лопасти. 90 6).
Снаряд, описанный в пунктах 3-5, включающий фиксирующее кольцо или зажим, предотвращающие снятие
фиксирующей пружины во время транспортировки.
7). Снаряд, описанный в пунктах 3–906, в котором движение, смещающее фиксирующую крышку,
используется для подготовки взрывателя.
8). Снаряд, описанный в п. 3, в котором стопорная крышка удерживается стопорным кольцом 10c,
закрепленным на стержне, интегрированном с трубкой, несущей лопасти, посредством съемного штифта,
удерживаемого пружиной, которая частично окружает кольцо.
9). Снаряд, описанный в пункте 8, j15, в котором съемный предохранительный штифт фиксирует штифт на
кольце во время транспортировки.
10). Снаряд, как указано в пункте 1.
в котором стопорное кольцо, установленное в канавке трубки, несущей лопатки, удерживается съемным
упором в зацеплении с лопатками в сложенном состоянии, причем это кольцо расположено таким образом,
чтобы поворачиваться, освобождая лопатки после того, как упор будет перемещен в сторону внешним
воздействием. 115 11). Снаряд, как описано в п. 10, в котором съемный упор выполнен в виде плоской
Соседние файлы в папке патенты