Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13329
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375645A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1931. № 28,065/31.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма подачи табака в сигароделательных машинах.
1,
Уэнильям Варин Тнриггс, представитель фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, SV.C.
2, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за рубежа от компании International Cigar Machinery Company, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, США, по адресу: 5520, 10
Вторая авеню, Бруклин, город и штат Нью-Йорк, США), и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию механизма подачи табака для машин для изготовления сигар.
В обычных конструкциях механизма подачи табака для сигар Makinlilachilles табачные листья для начинки
сигарных пучков помещаются оператором в подающий канал, образованный множеством движущихся лент,
которые доставляют слой табака к механизму формирования начинки, включающему в себя устройства для
уплотнения, резки и измерения, предназначенные для формирования начинки одинакового размера и
плотности.
Обычно уплотняющий элемент расположен в неподвижном положении относительно движущейся табачной
массы и связан с подающим каналом. Когда продвигающийся слой табака проходит под уплотняющим
элементом, любые торчащие листья в слое, как правило, захватываются передним краем уплотняющего
элемента и откидываются назад, образуя таким образом твердые участки, что ухудшает однородность
готовой сигары A03 bmncll.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, предотвращающих переворачивание и
сгибание табачных листьев в подающем канале таким образом, чтобы избежать упомянутой проблемы.
Изобретение представляет собой механизм подачи табака для машин для изготовления сигарет, имеющий
множество подвижных ремней для подачи табака, и в котором предусмотрены средства перед
уплотнительным элементом, связанным с указанным ремнем, для удержания или укладки краев или
выступающих частей табачных листьев, подаваемых вдоль указанного канала.
Изобретение также заключается в том, что вдоль боковых сторон указанного канала предусмотрены
неподвижные выступы для удержания краев табачных листьев 60 в этом канале.
Изобретение также заключается в том, что наклонная бесконечная лента, которая может вращаться с
большей скоростью, чем подающие ленты, простирается вниз в канал перед уплотнительным элементом и
предназначена для укладки вертикально расположенных табачных листьев.
Другие второстепенные особенности изобретения будут четко изложены в пунктах 7G, прилагаемых к
настоящему документу.
При использовании широких наполнителей, занимающих всю ширину подающего канала, удерживающих
выступов достаточно, чтобы листья оставались плоскими в канале, и, следовательно, наклонную ленту можно
предпочтительно исключить.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации и в которых одинаковые обозначения
указывают на аналогичные или подобные детали (80g):
Рис. 1 представляет собой боковой вид усовершенствованного канала подачи табака в сигаретном автомате;
рис. 2 представляет собой торцевой разрез, выполненный под углом 85° по линии 9-2 на рис. 1; рис. 3
представляет собой вид сверху на канал подачи, показанный по линии 3-3 на рис. 1; и рис. 4 представляет
собой вид сверху по линии 4-4 на рис. 1.
9 На фиг. 1, 2 и 3 показано, что усовершенствованный канал подачи табака состоит из бесконечной
горизонтальной ленты 10, вращающейся с соответствующей скоростью по опорному столу 11, на который она
направляется шкивом 12, установленным на валу 13, и из двух бесконечных вертикальных лент 14,
вращающихся с одинаковой скоростью по фланцевым шкивам 15, которые вращаются в противоположных
направлениях и направляют свои внутренние петли на горизонтальную ленту 10. Шкивы 15 и 10° вращаются
на валах 16, поддерживаемых кронштейном 17, прикрепленным к раме устройства подачи табака. Внутренние
петли ремней 14, образующие подвижные боковые стенки канала подачи табака, поддерживаются опорами
t05 в виде литников 18, которые T5,h64d p f R5 Ll. CY T- V 1r_ 2 375,645 вставляются в промежутки между
петлями каждого из них. Если что-либо будет выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375646A
[]
ПАТЕНТ
1
' f) lf
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
9, 1937, № 28,095/31.
3759646 Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Цилиндр с воздушным охлаждением для двигателей внутреннего сгорания.
(Сообщение из-за рубежа от корпорации AEROL ENGINE CORPORATION, корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, США, и имеющей офис по адресу: 2:30,
Парк-авеню, Нью-Йорк, США.) ) Э. И. ФАЙРДЕРИС БЕРДЖЕСС, подданный Великобритании, из фирмы Lloyd
Wise & Co., расположенной по адресу: 10, New Court, Lincoln's Inn, графство Лондон, дипломированные
патентные поверенные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств охлаждения цилиндров двигателей
внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.
Основной целью изобретения является обеспечение улучшенных средств охлаждения цилиндров двигателей
с воздушным охлаждением, имеющих продольно расположенные теплопроводящие ребра, тесно связанные с
ними в процессе теплопроводности, и, согласно изобретению, каждое из таких ребер имеет неравномерную
толщину, будучи наиболее толстым в той зоне цилиндра, которая достигает наивысшей рабочей
температуры, или в прилегающей к ней зоне.
Для уменьшения сопротивления, оказываемого ребрами потоку охлаждающего воздуха между ними,
предпочтительно выполнять каждое ребро в поперечном сечении в виде обтекаемой или практически
обтекаемой формы.
Следует понимать, что выражение «толщина», применяемое здесь к теплопроводящим ребрам,
подразумевает толщину ребра, измеренную по окружности цилиндра двигателя, а не ширину ребер,
измеренную в радиальном направлении.
Дополнительные особенности изобретения касаются наличия одного или нескольких охлаждающих ребер,
расположенных вокруг цилиндра таким образом, чтобы они простирались от ребра к ребру, а также наличия
кожуха, охватывающего цилиндр и ребра и тесно связанного с ними в теплопроводящем соединении.
Эти и другие особенности будут более подробно объяснены в следующем подробном описании, которое
следует читать в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: [Цена V/-7. Фиг. 1 представляет собой
вид сбоку одной из форм изобретения, детали которой раздроблены на 55 частей.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на рис. 1,
иллюстрирующий сплошную форму ребра, которая может быть использована. 60 Рис. 3 представляет собой
фрагментарное изображение, аналогичное рис. 1, демонстрирующее модификацию охлаждающих ребер,
показанных на рис. 1.
На фиг. 4 представлен увеличенный поперечный разрез, демонстрирующий еще один вариант осуществления
изобретения (65).
На фиг. 5 представлен поперечный разрез одного из цилиндров, демонстрирующий дальнейшую
модификацию изобретения.
Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез 70 через одно из охлаждающих ребер на рис.
6 Изображение полого охлаждающего ребра, которое может быть использовано.
На фиг. 7 представлен частичный поперечный разрез, демонстрирующий связь изобретения с цельным
цилиндром и поршнем двигателя внутреннего сгорания.
Настоящее изобретение показано в применении к рядному двигателю внутреннего сгорания, в котором
каждый цилиндр 80 изготовлен и охлаждается отдельно.
На рисунке под номером 10 показан собственно цилиндр, который может быть установлен на блоке двигателя
любым обычным или желаемым способом и приспособлен для приема поршня внутри него обычным
способом. Цилиндр окружен наружным корпусом 12, соединенным с указанным цилиндром посредством ряда
радиальных ребер 14. Ребра 14 и корпус 12 выполнены из металла, обладающего относительно высокой
проводимостью, например, меди, алюминия или их сплавов.
Радиальные ребра 14 имеют обтекаемую или практически обтекаемую форму в поперечном сечении 95°, как
показано, в частности, на рис. 2.
Таким образом, верхний конец каждого ребра имеет затупленный конец, как показано на рисунке 15a, а
нижний конец сужается до заостренного конца, как показано на рисунке 15b, причем наибольшая часть ребер
примерно на 100 расположена на линии 15c, которая находится немного ниже головки цилиндра.
Опыт показывает, что участок цилиндра, расположенный непосредственно под головкой цилиндра и примерно
в самой высокой точке, достигаемой верхним соединительным стержнем, примыкающим к головке цилиндра,
требует наибольшего охлаждающего эффекта, поскольку именно в этой зоне достигается самая высокая
рабочая температура.
Следует отметить, что при наличии ряда обтекаемых соединительных ребер 14, сконструированных и
расположенных, как показано и описано здесь, скорость потока воздуха вниз мимо ребер будет выше в
наиболее критической части цилиндров, то есть на линии 15а. Это объясняется большей толщиной ребер 14 в
этом месте. По мере того, как воздух движется вниз вдоль цилиндров, поток воздуха постепенно существенно
уменьшается обратно пропорционально температуре цилиндра. – Более быстрый поток воздуха, таким
образом, приводит к более эффективному поглощению тепла в той части цилиндра, где ребра 14 являются
самыми широкими.
Для дальнейшего рассеивания тепла цилиндра каждое из ребер 14 предпочтительно снабжено одним или
несколькими выступающими охлаждающими ребрами. На фиг. 1 эти ребра показаны под номером 16, где ряд
цилиндрических ребер отлит в ребрах 14 и соединены друг с другом, обеспечивая таким образом
относительно небольшие замкнутые воздушные каналы для охлаждающей жидкости (воздуха).
На фиг. 3 показан слегка модифицированный вариант изобретения. Конструкция, показанная на этом рисунке,
идентична конструкции, изображенной на рис. 1, за исключением того, что ребра 16а снабжены
дополнительными выступающими выступами 18 для увеличения площади указанных ребер и, следовательно,
эффективности системы.
На рис. 4 охлаждающие ребра 16b показаны в виде извилистых элементов. Следует понимать, что они могут
представлять собой постепенно изогнутые зигзагообразные ребра, выполненные из металла с относительно
высокой проводимостью, или же они могут быть угловатыми или иметь иную извилистую конструкцию.
Ребра 14, наружный кожух 12 и ребра 116, 16a и 16b предпочтительно выполнены в плотном контакте друг с
другом для обеспечения эффективной передачи и рассеивания тепла. Это может быть достигнуто путем
формования или литья цилиндра 10, наружной оболочки 12, ребер 14 и ребер 16, 16a и т. д.
Из того же металла, например, бериллия или алюминиевого сплава, как показано на рис. 4, или из внешней
оболочки, ребер и лопастей можно отлить предварительно сформированный чугунный цилиндр 10. Однако
предпочтительным методом является отливка ребер 14 либо вместе с цилиндром 10, либо вокруг
предварительно сформированного цилиндра 10, а также внутри и между концентрическими предварительно
сформированными медными или латунными трубчатыми ребрами 16, как показано на рисунках.
1 и 5 (далее именуемый ). Наружный кожух может быть отлит вместе с ребрами 14 или представлять собой
лишь одно из предварительно сформированных цилиндрических ребер 16. В цилиндре BE, изготовленном
методом литья или формовки, с ребрами 14, может быть вставлена тонкая металлическая гильза, которая
затем обрабатывается для образования износостойкой поверхности, как показано на рисунке 19.
вкладыш 19 применим к любому из пунктов 70 изобретения.
На фиг. 5 и 5 показана конструкция, по существу, такая же, как и в первом варианте изобретения, за
исключением того, что часть металла удалена с внешней поверхности пластины 75 (12c) и с соединительных
ребер 14c. Эта пористость образует полость 20 в каждом из соединительных ребер, что позволяет
использовать меньше металла и способствует рассеиванию тепла от цилиндра за счет увеличения открытой
поверхности. Внешние поверхности ребер 14c имеют прямоугольную или частично обтекаемую форму, как в
первом варианте изобретения, и включают в себя 85 наиболее широкие участки вблизи, но ниже верхнего
конца цилиндра.
В представленном на фиг. 5 и 6 варианте изобретения ребра 16c вырезаны для размещения внутренних
вкладышей 19a для карманов 20. Затем ребра l4c и корпус 12c отливаются вокруг цилиндра l(Jo) и вокруг и
между ребрами itc и промежуточными облицовками Iqua, чтобы завершить конструкцию sholvwi.
Изобретение показано в применении к дизельному двигателю 95, включающему корпус 21 для размещения
верхней части поршня 22 и цилиндра 10, причем корпус 21 имеет соответствующие охлаждающие устройства
(не показаны) для поддержания головки цилиндра 24 и камеры сгорания 23 при надлежащей температуре.
Поршень включает в себя обычный поршневой штифт 2,5, который в верхнем положении практически
достигает линии 1,5c, упомянутой в связи с [указана конструкция]. При такой конструкции, как показано здесь и
описано в различных формах, сам цилиндр окружен рядом охлаждающих ребер и пластин, а также
окружающим его внешним корпусом [указана форма], образующим единый блок.
— Поток охлаждающего воздуха, проходящий продольно вдоль цилиндра, подвергается минимальному
сопротивлению воздуха благодаря обтекаемой форме соединительных ребер и тонкости кольцевых ребер 16,
i6a и т. д. Поток воздуха через охлаждающую часть двигателя достигает своей максимальной скорости в
основном на линии 15c, показанной на рис. 2q20, в связи с тем, что наибольшая толщина ребер 14 находится
на этой линии.
Усиленный поток воздуха в этой зоне позволяет более эффективно отводить тепло от цилиндра, чем это
было возможно с ранее сконструированными охлаждающими устройствами.
Кроме того, увеличенная толщина ребер 14 на линии 15c и рядом с ней более эффективно отводит тепло от
цилиндра 10 в этой области и, таким образом, дополнительно предотвращает перегрев цилиндра в зоне, где
достигается максимальная рабочая температура.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375647A
[]
ПАТЕНТ SPE JFICAT16
KN 7 -,..---," 0 Дата проведения Конвенции (США): 13 октября 1930 г. 375,647 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): октябрь. 9, 1931. № 28,132/31.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования печей или аналогичных устройств, работающих на жидком топливе.
— Мы, компания «PERFECTION STOVE COMPANY», корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 7609,
Платт-стрит, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены следующим
заявлением:
— Данное изобретение относится к усовершенствованиям отопительных печей или устройств, в которых в
качестве топлива используются жидкие углеводороды, и, в отношении некоторых из его более ограниченных
фаз, к печам или обогревателям циркуляционного класса I, в которых воздух забирается снизу корпуса печи,
нагревается и выводится сверху. Как будет более подробно показано далее, изобретение также
приспособлено для использования в печах.
К числу наиболее общих целей изобретения относятся создание высокоэффективной отопительной печи или
аппарата описанного выше типа, который был бы очень удобен в использовании — с точки зрения
наполнения, розжига и очистки, — экономичн в плане расхода топлива, — прочный, долговечный и
безопасный, а также, будучи воплощенным в комнатном обогревателе, имел бы аккуратный и
привлекательный внешний вид. Удобство розжига и очистки — последняя в части удаления остатков из
топливного котла или чаши — обеспечивается наличием относительно большого отверстия, через которое
обеспечивается доступ к внутренней части топливного котла или чаши.
m1. Более конкретные цели заключаются в следующем: - обеспечить сравнительно простую конструкцию,
изготовленную в основном из листового металла или подходящего профиля, а там, где это практически
возможно, в виде штампованных деталей, конструкция которых позволяет ускорить и удешевить производство
и облегчить сборку; - обеспечить нагревательный прибор, описанный выше, в котором имеется топливный бак
или емкость, в которой происходит воспламенение, и в которую направляется вторичный воздух, создающий с
парами масла и первичным воздухом, поступающим через отверстия в стенке бака или емкости,
турбулентность, которая значительно улучшает горючесть смеси и способствует сохранению топливного бака
или емкости более чистыми от сажи или углерода, чем это было бы в противном случае; - обеспечить
средства для подачи мазута в бак или емкость, функционирование которых не нарушается значительным
накоплением сажи или углерода, или золы от спичек или бумаги, используемых для зажигания; и обеспечить
простое, но очень эффективное средство 65 для удаления нагара из отверстия, ведущего от топливного бака
или камеры сгорания, и которое может управляться особенно удобным способом снаружи 70 нагревателя и
без прерывания его работы.
Изобретение представляет собой нагревательный прибор, включающий в себя, в комбинации, топливный
резервуар со средствами для подачи в него первичного воздуха и камеру сгорания над ним, имеющую
горловину, выступающую в резервуар и расположенную на некотором расстоянии от его края, так что
вторичный воздух, втягиваемый через пространство между камерой сгорания и топливным резервуаром,
отклоняется вниз в резервуар. Изобретение включает в себя другие особенности и комбинации, описанные и
заявленные ниже, и для ясности понимания далее будет приведена ссылка на прилагаемые чертежи, на
которых:
Фиг. 1 — боковой вид так называемого «комнатного» обогревателя, включающего в себя изобретение; Фиг. 2
— центральный вертикальный разрез, от передней части к задней, через нижнюю часть обогревателя, причем
масштаб несколько увеличен по сравнению с предыдущим видом; Фиг. 3 и 4 — горизонтальные разрезы по
линиям 3-3 и 4-4 на Фиг. 2 соответственно; Фиг. 5 — детальный разрез по линии 5-5 на Фиг. 1, выполненный в
том же масштабе, что и Фиг. 2-4; Фиг. 6 показывает части корпуса в разобранном виде; Фиг. 7 —
фрагментарный боковой разрез обогревателя, включающего модифицированную форму топливного бака,
которая обеспечивает повышенную теплоемкость; Фиг. 8 — разрез по линии 8-8 на Фиг. 7; На рис. 9 показана
конструкция I j1 p11 1 , jIT, представляющая собой дальнейшую модификацию топливного бака или емкости,
причем данная форма имеет еще большую вместимость и, следовательно, особенно подходит для
использования в конструкции печи, в связи с чем она здесь и иллюстрируется; рис. 10 и 11 представляют
собой разрезы по линиям 10-10 и 11-11 на рис.
9, Эти изображения представлены в масштабе несколько меньшем, чем масштаб рис. 9; а рис. 12–15 — это
детальные изображения модифицированной формы корпуса. Что касается корпуса, то нагреватели,
показанные на рис. 1–6, а также на рис. 7 и 8, соответственно, одинаковы. В каждом из этих случаев корпус
включает переднюю панель 1, боковые панели 2 и заднюю панель 3. Каждая панель имеет верхний фланец 5,
нижний фланец 6 и боковые фланцы 7, которые загнуты внутрь под прямым углом к своим основным частям.
Боковые фланцы 7 панелей соединены крепежными элементами или болтами 8 с фланцами 9 угловых стоек
10, имеющих угловое поперечное сечение, как показано на фиг. 3, 4, 5 и 8. Верхние части угловых стоек и
верхние поверхности верхних фланцев 5 панелей находятся в одной плоскости, а над ними расположена
верхняя рама 11, имеющая базовый фланец 12, который соединен крепежными элементами или болтами 13
(рис. 1) с указанными фланцами 71. Верхняя рама 11 изготовлена из листового металла и имеет поперечное
сечение, создающее вид молдинга, и рама включает верхний фланец, внутренняя кромка которого утоплена
— ниже, но расположена параллельно — верхней части рамы, образуя сиденье или выступ 14, на котором
опираются подвижные решетки 15.
Верхняя рама представляет собой цельную или интегрированную конструкцию.
Нижние концы панелей 1, 2 и 3 выступают ниже нижних концов угловых стоек 10a на расстояние, равное
вертикальному размеру базовой рамы 16, при этом указанная рама прикреплена к панелям таким образом,
что ее верхний край находится практически на одном уровне с нижними краями угловых стоек. Ножки 17,
выполненные из листового металла и имеющие угловатое поперечное сечение, плотно прилегают к углам
базовой рамы 16 и крепятся к ней крепежными элементами или болтами 18, внутренние из которых также
проходят через панели и помогают закрепить их на базовой раме. Крепежные средства или болты 19
фиксируют нижние кромки панелей в их поперечных центрах к базовой раме 16. В дополнение к выполнению
возложенных на них выше обязанностей, крепежные элементы или болты 18 и 19, связанные с боковыми
панелями 2, также обеспечивают фиксацию вертикальных фланцев массивных угловых элементов,
горизонтальные фланцы которых образуют выступы, обозначенные как 20, для цели, которая будет показана
далее.
В нижней части боковых панелей 2 имеются вентиляционные отверстия 25, а в верхней части –
вентиляционные отверстия 26, и, хотя передняя панель 3 не показана из-за отсутствия возможности, она
также снабжена вентиляционными отверстиями, расположенными рядом с ее верхним концом.
На соответствующем расстоянии над нижним краем передняя панель 1 снабжена отверстием 27 диаметром
75 см, показанным окруженным направленным внутрь фланцем, а защелка 28 надевается на это отверстие и
съемно удерживается на месте крючками 29, которые входят в пазы в панели 1. 80 В центре описанного выше
прямоугольного корпуса расположен цилиндрический барабан 30, который закрыт с верхнего конца верхней
стенкой 31, имеющей центральное отверстие 32 и, при необходимости, смотровое отверстие 85 33. Этот
барабан изготовлен из толстостенного листового металла, и все его соединения и уплотнения
предпочтительно сварены, а также аналогичным образом соединен с внутренней частью барабана на
соответствующем расстоянии 90 над его нижним концом фланец 35. На передней стороне периферийная
стенка барабана имеет выемку вверх в нижней части, как показано на рисунке 37, до точки, расположенной
немного ниже фланца 35. Барабан 95 имеет угловые кронштейны 38, закрепленные, например, приваркой, к
его внешней поверхности рядом с нижним концом, а горизонтальные ветви указанных кронштейнов опираются
на упомянутые ранее выступы 20 и крепятся к ним с помощью крепежных элементов 39.
Верхняя часть барабана удерживается на месте с помощью распорки 40, которая крепится к верхней стенке
31 и прикреплена своими концами к диаметрально противоположным частям верхней рамы 11.
Как правило, обозначает топливный бак или емкость. Корпус 46 предпочтительно изготавливается из
листового металла методом вытяжки и представляет собой чашеобразный элемент i10, нижняя стенка
которого, как показано, имеет углубление 47, желательно следующее:
расположен вблизи передней стороны горшка, где горловина 48 выступает вперед и вверх от периферийной
стенки, образуя отверстие 27 кожуха. Это горлышко относительно большое и обеспечивает легкий доступ к
внутренней части топливного бака или емкости для очистки и розжига, а также приспособлено для закрытия
так называемой пробкой 20 49, расположенной у его переднего конца и снабженной ручкой 50. Защелка 53,
закрепленная в точке 51 на выступах 52, поднимающихся с верхней стороны шейки 48, служит для удержания
заглушки 49 внутри шейки 48. Передний конец 125 защелки имеет такую форму, что он будет скользить по
фланцевому переднему концу заглушки, когда заглушка вставлена в горловину, при этом защелка под
действием силы тяжести опускается в рабочее положение; но для предотвращения поломки 430 375,647 ниже
указанного воротника имеется перегородка 71 (см. рис.).
5). Передний край этой перегородки имеет выемку 72, чтобы предотвратить помехи в работе чистящего
стержня или элемента 73, который проходит вниз через отверстие 70 32 в верхней стенке 31 барабана и
нижний конец которого расположен внутри отверстия кольцевого зазора 58, через который устанавливается
сообщение между расположенной выше камерой сгорания 76 и топливным баком или емкостью 45,
расположенной ниже. Усеченно-конический воротник 74, расположенный на стержне 73, покоится внутри
отверстия 32 и закрывает его. Доступ к верхнему концу стержня осуществляется через отверстие 80,
образованное выемками 75 на смежных кромках решеток 15, так что подходящий инструмент может быть
приложен к его верхнему концу для вращения стержня, чтобы соскрести его нижний конец с выступом 59 и
удалить любую 85 сажу или углерод, которые могли скопиться на выступе и которые препятствовали бы
свободному сообщению между топливным баком или емкостью и камерой сгорания.
Одна ветвь Т-образного фитинга 78 крепится 90 к патрубку дымохода 70, при этом показано, что она
закреплена на нем крепежными элементами 79, а противоположная ветвь указанного фитинга снабжена
гравитационной заслонкой, которая смещается в закрытое положение 9 с помощью груза 81. Демпфер 80
представляет собой диск, который шарнирно соединен в точке 82 с кольцевым элементом 83, причем этот
элемент надлежащим образом закреплен внутри фитинга.
Третья ветвь фитинга отходит от точки iOQ, расположенной посередине его концов, и предназначена для
подсоединения дымоходной трубы, ведущей к дымоходу.
Хотя при желании любой вариант осуществления изобретения может снабжаться маслом j05 из удаленного
резервуара через соответствующие соединения, включающие клапан постоянного рычага, в соответствии с
общепринятой практикой, в рассматриваемом в настоящее время варианте изобретения подача топлива
показана как lHo, получаемого из съемного бака или резервуара, который поддерживается корпусом печи и
расположен позади него под дымоходным соединением. Теперь будет описано указанное хранилище или
резервуар и связанные с ним части. К нижней части задней панели 3, прилегающей к ее боковым кромкам, с
помощью крепежных элементов или болтов 85 (рис. 2, 3 и 4) прикреплены базовые фланцы Z-образных
стержней 86. Между Z-образными рейками расположен защитный экран 87, боковые кромки которого
выполнены в виде каналов, открывающихся вперед, для размещения задних частей Z-образных реек.
Кронштейны 90 крепятся, например, с помощью крепежных элементов 125 91, к нижним концам Z-образных
планок 86, при этом прилегающие части экрана 87 зажимаются между крепежными пластинами кронштейнов и
указанных планок. Кронштейны 90 поддерживают листовой металл 130 в форме поддона, благодаря чему
защелка автоматически занимает рабочее положение при вставке вилки. Передний конец защелки выполнен
с удлинителем 54, который препятствует установке крышки 28 на отверстие 27 корпуса, если защелка не
находится в заблокированном положении.
Крышка чаши 45 состоит из кольцевой верхней стенки 55, простирающейся внутрь и вверх от верхнего края
периферийной стенки корпуса 46 и заканчивающейся на ее внутреннем крае направленным вниз выступом 56.
К верхней стенке с помощью двусторонних заклепок 57 с буртиком жестко крепится и отстоит от нее кольцо
58, внутренний край которого простирается вниз, образуя выступ 59, расположенный на некотором расстоянии
от ранее упомянутого выступа 56 стенки 55. Пространство между верхней стенкой и кольцом 58, а также
между их соответствующими краями 56 и 59, образует проход 60 для поступления вторичного воздуха внутрь
топливного бака или емкости 49, в то время как первичный воздух предназначен для поступления в бак или
емкость через отверстия 61 в периферийной стенке корпуса 46. Кольцевое отверстие 58 и топливный бак или
емкость 45, жестко закрепленные к нему описанным выше способом, предназначены для крепления в сборе к
фланцу с помощью крепежных элементов 63. Эти крепежные элементы представлены в виде болтов, которые
проходят вниз через выровненные отверстия во фланце 35 и кольцевом зазоре 58 и имеют стопорные шайбы
и гайки 64 и 65, установленные на нижних концах; для облегчения сборки головки болтов приварены к фланцу
35, чтобы закрепить болты на месте, поскольку узел, состоящий из топливного бака и кольцевого зазора,
должен быть установлен на фланце 35 снизу вверх при сборке конструкции.
Описанное выше устройство сгорания можно в более общем смысле определить как состоящее из камеры
сгорания, имеющей горловину, выступающую вниз в открытую верхнюю часть топливного бака или емкости и
расположенную на некотором расстоянии от нее таким образом, чтобы обеспечить между указанной
горловиной и окружающей частью бака или емкости вторичный воздуховод.
Для предотвращения чрезмерного излучения тепла вниз во время работы нагревателя желательно, чтобы
защитный экран 66 был установлен внутри нижнего конца барабана 30 и показан прикрепленным к его
периферийной стенке с помощью крепежных элементов 67.
От верхнего конца барабана 30 через отверстие 68 в задней панели 3 отходит назад дымоходный патрубок
70; и расположен по внутренней стороне задней стороны барабана непосредственно 37-5,647' 37T5,647
емкость 93, верхний край которой загнут вокруг относительно жесткой проволоки 94, а в определенных точках
вдоль заднего края емкости листовой металл срезан, чтобы обнажить проволоку, и открытые участки
проволоки охватывают шарнирные элементы 97. С помощью этих шарнирных элементов несущая деталь 100
шарнирно соединена с гнездом 93. Данная переноска -t0 состоит из задней стенки 101, боковых стенок 102 и
торцевой стенки 103, последняя из которых показана с ручкой 104.
Шарнирные элементы 97 проходят через пазы в стенке 101, а нижний край J5 указанной стенки имеет
каналообразную выемку 105, которая простирается практически от одного конца до другого гнезда 93, как
показано на рис. 3. Нижние передние углы 106 боковых стенок 102 опираются на передние углы гнезда 93,
когда держатель 100 находится в нормальном положении, как это наглядно показано на рис.
2.
На небольшом выступе 110, образованном в нижней стенке емкости 93, покоится неглубокая чашка 111,
которая удерживается на месте с помощью соединительной пластины 112, внутри отверстия которой
расположена чашка.
Мостовая пластина расположена примерно в поперечном центре гнезда 93, как лучше всего показано на рис.
4, и поддерживается передней и задней стенками гнезда, а также находится между ними. Периферийная
стенка чашки 111 снабжена отверстиями 113, расположенными на соответствующем расстоянии над дном
чашки и предпочтительно закрытыми сетками 114 с относительно мелкой ячейкой. Как будет показано далее,
мазут поступает в емкость 93 через сетчатые отверстия 113 чашки 111, причем сетки задерживают любые
посторонние вещества в масле, которые в противном случае попали бы в емкость, а любая вода, которая
может находиться в масле, постепенно накапливается на дне чашки 111, и чашку можно снять и опорожнить
до того, как уровень воды достигнет высоты нижних краев отверстий 113.
Таким образом, — обычно в перевернутом положении над гнездом 93, установленным держателем, — это
съемный топливный бак или резервуар, имеющий горловину 116, который снабжен крышкой 117, включающей
подпружиненный клапан 18, — клапан отсоединяется от дна при контакте его штока с дном чашки 116, когда
топливный бак или резервуар находится в рабочем положении. Резервуар поддерживается на надлежащей
высоте за счет зацепления его нижнего заднего угла с седлом 4105 несущего элемента 100, и он герметично
закрыт скоплением мазута внутри емкости 93 и чашки 111 до уровня, немного превышающего плоскость
отверстия, регулируемого клапаном 118. Это позволяет установить уровень жидкости в топливном баке или
емкости, как станет ясно из дальнейшего описания.
Когда необходимо пополнить запас масла 70, достаточно повернуть держатель 100 назад с помощью рукоятки
104, чтобы передать аналогичное движение баку или резервуару 115, и по мере того, как держатель
перемещается ниже горизонтальной плоскости 75 его шарнирного соединения с емкостью 93, бак или
резервуар будет сдвигаться вниз, пока не зацепится за торцевую стенку 103 держателя и не выдвинет из
гнезда 105 крайнюю часть 80, которая ранее занимала это место. Когда судно остановится, резервуар или
емкость можно поднять с его помощью с помощью рукояток 120 (рис. 3), которыми снабжен резервуар,
отнести его, наполнить и вернуть на судно, после чего судно, взявшись за рукоятку 104, можно перевернуть в
вертикальное положение, перевернув резервуар или емкость над судном 93. Для удобства и ускорения
заправки печи можно держать под рукой один или несколько заполненных баков или резервуаров.
Желательно расположить резервуар в задней части обогревателя, ниже места соединения с дымоходом, и
откинуть держатель так, чтобы он мог поворачиваться назад от своего обычного положения, поскольку такое
расположение гарантирует, что обогреватель будет установлен достаточно далеко от стены, к которой
подключен дымоход, чтобы предотвратить перегрев стены до опасной степени.
- Выходной патрубок 125, выступающий из нижней стенки розетки 93, соединен трубой 126 с клапаном 127,
который поддерживается элементом 128 в переднем правом углу корпуса нагревателя, если рассматривать
его спереди. Элемент lio 28 крепится с помощью крепежных элементов 129 к соседнему кронштейну 38.
Рукоятка управления 130 клапана расположена в удобном месте перед нагревателем и имеет соединенный с
ней указательный палец 131, который взаимодействует с циферблатом 132. Это стандартный клапан так
называемого «дозирующего» типа, позволяющий точно регулировать поток топлива. Выходная сторона 120
клапана соединена трубой 134 с фитингом 135, которая соединена с нижней стенкой поддона 47 топливного
бака или емкости 45.
Из вышеизложенного ясно, что топливо I2t подается из емкости 93 в поддон -47, и что поток масла из первой
во вторую регулируется клапаном 127. Также очевидно, что максимальный уровень масла в топливном баке
или 130 скопился там в значительном количестве, никоим образом не влияя на работу аппарата. На самом
деле, опыт показал, что работа нагревателя улучшается при наличии определенного количества сажи и золы
в топливном баке, и по этой причине очистка топливного бака или емкости через горловину 48 требуется лишь
изредка. 75 Сгорание происходит над кольцевым зазором 58 в нижней части камеры сгорания 76, и по мере
подъема продукты сгорания отклоняются вперед перегородкой 71, прежде чем выйти 80 через дымоходный
патрубок 70. Таким образом, во время работы аппарата стенка барабана 30 сильно нагревается над областью
топливного бака или емкости, и это тепло отдается воздуху 85, поступающему в нижнюю часть барабана
между ним и панелями корпуса и через отверстия 25 в боковых панелях, а также выходящему в верхней части
нагревателя через отверстия 26 и 90 через решетки 15.
Увлажнитель 140, представляющий собой цилиндрический сосуд с закрытым нижним концом и открытым
верхом, может передавать влагу воздуху по мере его подъема через корпус. Этот сосуд предназначен для
Соседние файлы в папке патенты