Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13329
.pdf
хранения воды.
При увеличении размеров вышеописанного обогревателя с целью повышения его тепловой мощности
существует предел, до которого можно дойти при увеличении диаметра топливного горшка или чаши,
поскольку по мере увеличения диаметра горшка или чаши отверстия и каналы для подачи первичного и
вторичного воздуха настолько удаляются от центральной части горшка или чаши, что эта часть лишается
воздуха для поддержания горения, и, как следствие, огонь становится дымным и неэффективным. Для
решения этой проблемы в нагревателях больших размеров мы предусмотрели средства для подачи воздуха в
центральную часть H5 или другие части топливного бака или емкости, которые настолько удалены от
периферийной стенки, что не могут получать воздух через отверстия в них, а также связанные с ними каналы
120. В пределах определенного диапазона размеров целесообразно оснастить топливный бак или емкость
центральным дымоходом, через который воздух поступает в окружающую зону.
Подобная конструкция показана на фиг. 7 и 8 (125), где центральный дымоход обозначен цифрой 46' и
снабжен отверстиями 61a для подачи первичного воздуха. Верхний конец дымохода загнут, образуя выступ
5e, и поддерживается, а диаметр чаши 130 не может превышать диаметр емкости 93. При горизонтальном
положении печи или прибора, как и предполагалось, масло не может подняться выше верхнего края f поддона
47, и, как следствие, даже если клапан 127 случайно останется открытым, масло будет находиться в поддоне
и не затопит дно топливного бака или емкости, а ограничит его количество до очень малого объема, так что не
будет опасности взрыва при следующем розжиге обогревателя.
Когда необходимо зажечь обогреватель, крышка 28 и пробка 49 снимаются, а клапан 130 открывается, чтобы
топливо могло поступать в поддон 47, после чего зажженную спичку, свечу или кусок горящей бумаги можно
бросить или бросить в топливный бак или емкость через горловину 48, чтобы поджечь масло. Затем клапан
можно отрегулировать для обеспечения желаемого потока в зависимости от требуемого размера огня, и когда
клапан полностью открыт, в топливном баке или емкости может скапливаться масло только до высоты,
определяемой высотой открытого конца топливного бака или емкости 115, как объяснялось ранее. После того,
как огонь разгорится, пробка М возвращается на место внутри горловины 48, где она удерживается защелкой
53, и если пробка была правильно установлена так, что защелка опустилась в нормальное положение, то
запорный механизм 28 может быть зафиксирован над отверстием 27. Температуру огня можно периодически
регулировать, поворачивая рукоятку клапана 130, а характер пламени можно определить, глядя через
смотровое отверстие 33 в верхней части барабана 30, что исключает необходимость снятия крышки 28 и
пробки 49 для этой цели.
Как объяснялось ранее, первичный воздух поступает в топливный бак или емкость 45 через перфорации 61 в
периферийной стенке корпуса 46, и эти отверстия расположены и имеют такой размер, что обеспечивают
надлежащее распределение первичного воздуха относительно паров масла. Одновременно через канал 60
поступает вторичный воздух, который направляется вниз в топливный бак или емкость через выступ 59,
создавая в нем турбулентность, вызывающую тщательное смешивание паров воздуха и масла, что
обеспечивает их сгорание с максимальной эффективностью и минимальным образованием сажи или
углерода. Когда на ободке очага или чаши скапливается чрезмерное количество сажи или углерода, их можно
легко удалить, вращая прут 73 описанным выше способом. Сажа может оседать на дне топливного бака, и 5.
37-5,647 Над верхним концом дымохода, через заклепки 57, расположена пластина 58" с загнутым вниз
периферийным выступом 59", пространство между пластиной и дымоходом образует вторичный воздуховод
60a.
Для обеспечения надлежащего распределения мазута на дне емкости или резервуара, чтобы пары масла
рассеивались по всему внутреннему пространству сосуда и, таким образом, получали воздух по всей своей
протяженности для стимулирования горения, мы предусмотрели множество отстойников 47а, два из которых
показаны в данном случае, соединенных между собой каналами 142.
Поддоны снабжены впускными патрубками 135", 135, которые соединены между собой коллектором 14.3, по
которому топливо подается по трубе 1343.
Во всех остальных отношениях конструкция 20, показанная на фиг. 7 и 8, идентична описанной выше, и
одинаковые ссылочные символы обозначают оставшиеся соответствующие части двух конструкций.
Когда размер топливного бака или емкости -25 настолько увеличивается, что центрального дымохода
становится недостаточно для подачи воздуха во внутреннюю часть сосуда, мы можем сконструировать бак
или емкость, как показано на рисунках.
9, 10 и 11. Эти более крупные размеры, хотя и применимы к так называемым комнатным обогревателям,
также подходят для использования в печах, и такая адаптация изобретения указана в вышеупомянутых
изображениях.
Как лучше всего показано на рис. 11, корпус 46 имеет форму клеверного листа в плане и снабжен множеством
тонких элементов 46b, один из которых расположен по центру каждой лопасти и соответствует одному из
клеверных листьев. Нижняя стенка горшка или чаши снабжена водосборниками 47b, расположенными на
противоположных сторонах каждого из дымоходов, и эти водосборники соединены между собой каналами
142b. Как и в описанной ранее модификации, каждый дымоход увенчан пластиной 58b, соединенной с ней и
отстоящей от нее заклепками 57b, а вторичные воздушные зазоры между указанными пластинами и
дымоходами обозначены 60b. Основные воздухозаборные отверстия дымоходов обозначены цифрой I50 на
рисунке 61b. Впускные патрубки 135b нескольких отстойников показаны соединенными между собой
коллектором 143b, который получает масло через трубу 134b. В данном случае барабан 30 показан
поддерживаемым ножками 145, расположенными по центру внутри оболочки или кожуха 146, который может
опираться непосредственно на цементный или другой огнеупорный пол 147. Оболочка или кожух снабжены
рядом со своим нижним концом относительно большими вентиляционными отверстиями 148 и дверным
проемом, который совпадает с горловиной 48 топливного бака или емкости, окруженной рамой 149, к которой
прикреплена на петлях дверца 150.
Как лучше всего показано на рис. 10, фланец 35 и соединенная с ним пластина 58 имеют отверстия, по форме
соответствующие форме топливного бака или емкости. Стержень 7-3 может поворачиваться вокруг
периферии отверстия в элементе 58 и вокруг каждой из пластин 70;58b с целью удаления сажи или углерода,
по существу так же, как и в предыдущих случаях. В частности, в случае печи топливо может подаваться из
удаленного источника через трубу 126b, ведущую к дозирующему клапану 127b.
В модифицированном варианте корпуса, показанном на фиг. 12–1а, две угловые стойки выполнены заодно с
каждой из двух противоположных боковых панелей, в то время как две другие панели остаются такими же, как
и прежде. Хотя, что касается изобретения, угловые стойки могут быть встроены либо в переднюю и заднюю
панели, обозначенные соответственно -I и 3a, либо в боковые панели 29, мы предпочитаем показывать их как
часть последних.
Вдоль бокового края боковых панелей 2а материал, из которого они изготовлены, выступает наружу
приблизительно на толщину базовой рамы 16, как показано на рисунке 155, а затем в плоскости,
параллельные частям корпуса панелей, до тех пор, пока заданный прямой угол не повернется внутрь, образуя
углы стоек 10'. Затем крайние боковые кромки панелей поворачиваются друг к другу, образуя фланцы 156.
Панели имеют верхнюю и нижнюю полки, 5a 100 и a соответственно, как и в предыдущем случае, а нижняя
полка 12' верхней рамы 11" показана прикрепленной крепежными элементами 1P3 к верхним полкам 5.
Боковые фланцы передней и задней панелей 105 соединены крепежными элементами диаметром 8 дюймов с
фланцами 1,56 боковых фланцев.
Угловые стойки длиной 10 дюймов заканчиваются своими нижними концами над нижними краями корпусных
частей панелей на расстоянии 10, приблизительно равном вертикальному размеру базовой рамы длиной 16
дюймов, и когда панели крепятся к базовой раме, угловые стойки опираются на верхнюю часть последней, в
то время как корпуса панелей 115 выступают вниз по внутренним сторонам и крепятся к раме способом, четко
показанным на чертежах.
Данная конструкция корпуса обеспечивает очень прочную конструкцию, что сразу бросается в глаза, и при
этом она быстрее и удобнее в сборке, чем описанная ранее форма.
—Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это: 1. — Нагревательный прибор, включающий в
себя, в 130 Q 375,647 8. Нагревательный прибор согласно п. 7 IEO, включающий защелку, подвижно
расположенную на шейке и взаимодействующую с указанной вилкой для удержания ее на месте.
9. Нагревательный прибор согласно п. 70, в котором внешний корпус имеет защелку для указанного горлышка,
и в котором указанная защелка служит для предотвращения принятия защелкой корпуса нормального
положения, за исключением случаев, когда защелка находится в зацеплении с вилкой 75.
10. Отопительный прибор по любому из пунктов 1-9, включающий емкость для топлива, расположенную
практически в плоскости топливного бака и имеющую с ним соединительную 80 связь, и имеющий шарнирно
закрепленный с одной стороны держатель, способный поворачиваться вверх и над ним, и топливный
резервуар, съемно удерживаемый держателем и находящийся в рабочем положении 85 относительно
указанной емкости, когда держатель поворачивается в положение над емкостью.
11. Нагревательный прибор согласно п. 10, включающий экран, установленный между корпусом прибора и
приемником.
12. Нагревательный прибор по п. 10 или 11, имеющий чашу, съемно установленную внутри емкости, и 95
имеющий отверстие в своей боковой стенке, расположенное на некотором расстоянии от дна чашки, а также
топливный резервуар, установленный в вертикальном положении над емкостью, с выпускным отверстием,
расположенным внутри указанной чашки. 100 13. Отопительный прибор по любому из пунктов 1–12, в котором
нижняя стенка топливного резервуара выполнена с отстойником, расположенным вблизи относительно
большого бокового горловины. 105 14. Нагревательный прибор согласно всем пунктам 1-13, имеющий
средства для подачи первичного воздуха внутрь чаши fuX в точке, удаленной от ее периферийной стенки. 110
15. Отопительный прибор по п. 14, в котором указанные средства включают один или несколько дымоходов,
поднимающихся от нижней стенки топливного бака для подачи дополнительного воздуха. 115 16.
Отопительный прибор по п. 14 или 15, в котором нижняя стенка топливного резервуара снабжена
отстойниками и каналами, соединяющими указанные отстойники.
17. Отопительный прибор, включающий в 120 комбинациях камеру сгорания, топливный бак, расположенный
относительно камеры сгорания и на некотором расстоянии от нее, так что вторичный воздух может поступать
через пространство между ними, и один или несколько дымоходов №5, поднимающихся от нижней стенки
топливного бака примерно до его верха для подачи вторичного воздуха примерно в плоскости указанного
пространства, причем указанный дымоход или дымоходы перфорированы в 130 комбинациях, топливный бак,
имеющий средства для подачи в него первичного воздуха, и камеру сгорания над ним, имеющую горловину,
выступающую в бак и расположенную на некотором расстоянии от его края, так что вторичный воздух,
всасываемый через пространство между камерой сгорания и топливным баком, отклоняется вниз в бак.
2.: Нагревательный прибор по п. 1, имеющий крышку для указанного резервуара, снабженную отверстием,
причем горловина выступает в это отверстие и расположена на некотором расстоянии от окружающей части
крышки, так что вторичный воздух, втягиваемый через пространство между крышкой и горловиной,
отклоняется вниз в топливный резервуар.
3.
Отопительный прибор, включающий в себя, в комбинации, топливный резервуар со средствами для подачи в
него первичного воздуха, крышку указанного резервуара, снабженную отверстием, материал которой вокруг
этого отверстия загнут вниз, и камеру сгорания над резервуаром, имеющую нижнюю стенку, которая отстоит
от крышки и снабжена отверстием, материал которого загнут вниз, образуя горловину, выступающую в
отверстие крышки на некотором расстоянии от ее края, так что вторичный воздух, втягиваемый через
пространство между нижней стенкой и крышкой, отклоняется вниз в топливный резервуар.
4.
Нагревательный прибор по п. 1, 2 или 3, включающий кольцевой фланец, окружающий нижний конец
указанной камеры сгорания, кольцо, закрепленное на нижней стороне указанного фланца, и средства,
соединяющие и разделяющие крышку указанного резервуара и указанное кольцо.
5.
Нагревательный прибор по любому из пунктов 1-4, в котором камера сгорания имеет верхнюю стенку,
снабженную относительно небольшим отверстием, и нижнюю стенку, снабженную относительно большим
отверстием, под которым поддерживается устройство сгорания, при этом чистящий элемент предусмотрен
свисающим через отверстие в верхней стенке камеры сгорания и в отверстие в ее нижней стенке.
6.
Нагревательный прибор по п. 5, имеющий элемент на указанном стержне для его поддержки внутри и для
закрытия отверстия в верхней стенке камеры сгорания.
7.
Отопительный прибор по любому из пунктов 1-6, в котором указанный топливный резервуар имеет
относительно большое горлышко, выступающее вбок, и заглушку для этого горлышка, например, съемную
пробку, установленную внутри этого горлышка.
37,5,647 ao 37Th,647 подавать первичный воздух в топливный бак.
18. Отопительный прибор, включающий в себя, в комбинации, камеру сгорания с отверстием в нижнем конце,
окруженным выступающим бортиком, топливный бак с открытым верхом, расположенным на некотором
расстоянии ниже указанного отверстия и от этого бортика, так что вторичный воздух может поступать через
это пространство и направляться вниз в топливный бак через этот бортик, дымоход, поднимающийся от
нижней стенки топливного бака примерно до плоскости верхней части бака, пластину, расположенную на
некотором расстоянии над верхним концом дымохода и окруженную выступающим бортиком, так что
вторичный воздух может поступать через это пространство и направляться вниз через этот бортик, причем
указанный дымоход перфорирован для подачи первичного воздуха в топливный бак.
19. Отопительный прибор по любому из пунктов 1–18, в котором в дне топливного резервуара находится
поддон, а также имеется емкость для топлива и средства для поддержания уровня топлива в емкости ниже
дна топливного резервуара и выше дна поддона.
20. Нагревательный прибор согласно любому из пунктов 1–19, имеющий боковые панели и цельную верхнюю
раму из листового металла, венчающую указанные панели и закрепленную на ней.
21. Нагревательный прибор по п. 20, в котором указанная верхняя рама выполнена с направленными внутрь
верхним и нижним фланцами, причем последний крепится к верхним кромкам боковых панелей.
22.
Нагревательный прибор по любому из пунктов 15-19, имеющий боковые панели, цельную верхнюю раму из
листового металла, венчающую указанные панели, причем указанная верхняя рама выполнена с
направленными внутрь верхним и нижним фланцами, причем последний закреплен на верхних кромках
боковых панелей, в то время как внутренний край верхнего фланца вдавлен для образования седла, и
штампованную решетку из листового металла, съемно поддерживаемую указанным седлом.
23.
Нагревательный прибор по любому из пунктов 15-19, имеющий прямоугольную базовую раму,
противоположные боковые панели, нижние концы которых закреплены на соответствующих сторонах базовой
рамы, при этом боковые кромки указанных панелей выполнены в виде угловых стоек, нижние концы которых
опираются на базовую раму, и вторая пара противоположных панелей, нижние концы которых расположены
внутри оставшихся сторон базовой рамы и закреплены на ней, а их боковые кромки прикреплены к указанным
угловым стойкам.
24. Нагревательный прибор по п. 23, включающий цельную верхнюю раму из листового металла, венчающую
верхние торцы панелей и закрепленную на них.
25. Отопительный прибор, в основном, описанный и показанный в различных модификациях на рисунках,
прилагаемых к данному документу.
Дата: 9 октября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375648A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 10, 1931. № 28,177/31.
_'Полностью смещен влево: 30 марта 7932 г. Заявка принята: 30 июня 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве, используемом для завинчивания гайки квадранта в механизме привода
Seli Acting MVule.
Я, Сайател Беодхурист, проживающий по адресу: Лоекдейл-роуд, 556, Ройтон, графство Ланкашир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
В данном описании самодействующая прядильная машина будет называться "мул".
Данное изобретение применимо к некоторым мулам, у которых винт квадранта приводится в действие
вращением шкива регулятора, причем указанный шкив регулятора закреплен на одном конце центрального
штифта или вала, который J5 вращается внутри центрального штифта трубки квадранта. Этот центральный
штифт трубки квадранта крепится к нижнему концу квадранта и образует ось вращения, вокруг которой
квадрант колеблется, будучи сам установлен в неподвижном подшипнике. На другом конце указанного
центрального штифта трубки квадранта закреплено коническое колесо, далее именуемое коническим колесом
штифта, которое входит в зацепление с другим коническим колесом, закрепленным на нижнем конце винта
квадранта, далее именуемым коническим колесом винта. В этой конструкции шкив регулятора вращается
таким образом, чтобы гайка квадранта, которая входит в зацепление с винтом квадранта, постепенно
поднималась до винта квадранта во время формирования дна копра; то есть во время формирования
конических слоев, пока диаметр основания последнего слоя не сравняется с диаметром основания a
оставшихся слоев копра, или пока не будет достигнута так называемая «толщина копра».
У некоторых мулов на заключительном этапе формирования днища каретки происходит ползучее движение
гайки квадранта вверх при каждом повторении движения каретки внутрь и наружу, и это продолжается после
достижения заранее заданной «толщины днища», определяемой движением регулятора. Это ползучее
движение, происходящее с большей скоростью, чем предполагалось при работе регулятора, вызывает
запутывание и чрезмерное утолщение мотка из-за ослабленной намотки и образует то, что среди
прядильщиков известно как «расходный комок». Чтобы избежать этого образования, прядильщик
поворачивает винт [PrPice 11-] на необходимое расстояние для компенсации ползучего движения с помощью
рукоятки, расположенной на его верхнем конце. То есть, точнее, для компенсации ползучего движения гайки
квадранта вверх, винт поворачивается вручную на 60 градусов, необходимых для опускания указанного
квадрантного узла в правильное положение для корректной намотки.
Винт квадранта, к нижнему концу которого крепится скошенная резьба, выступает ниже оси центрального
штифта трубки квадранта 65 и обычно снабжен правой резьбой или канавкой с переменным шагом. Таким
образом, любое движение, придаваемое скошенной кромке шпильки для подъема гайки квадранта вверх по
винту квадранта, должно иметь определенное направление вращения, а вращение в противоположном
направлении приведет к опусканию гайки квадранта.
Или же можно сказать, что если по какой-либо причине, например, из-за упомянутого ранее ползучего
движения 75, гайка квадранта поднимается, происходит вращение конической части шпильки в определенном
направлении, и наоборот, если гайка квадранта опускается, происходит вращение конической части шпильки
в противоположном направлении 80.
В своем изобретении я предлагаю остановить ползучесть вышеупомянутой гайки квадранта и тем самым
устранить необходимость закручивания винта квадранта 85 вручную, чтобы избежать образования
заедающего выступа.
Описание моего изобретения приведено ниже:
В результате эксперимента я обнаружил, что, изменив положение винтового конического вала, то есть
закрепив его на винте квадранта таким образом, чтобы он совпадал с коническим валом шпильки в положении
выше оси указанного конического вала шпильки, и тем самым вызвав обратное вращение 95 винта квадранта
относительно вращения шкива ленты регулятора, и одновременно компенсируя это путем привода шкива
ленты регулятора от механизма управления в противоположном направлении 100 путем изменения
положения тросов, проходящих через шкив, или любым другим подходящим способом, то, пока
поддерживается движение квадранта вверх под действием механизма управления, указанное ползучее
движение квадранта происходит в направлении вниз, а не вверх, и, следовательно, осуществляется
вращение шкива ленты регулятора в направлении, противоположном тому, которое создается приводным
механизмом механизма управления. Аналогичного результата можно добиться, просто изменив направление
резьбы или спиральной канавки винта квадранта, а затем изменив направление вращения шкива регулятора,
как описано ранее.
Описанные выше изменения, которые способствуют ползучести гайки регулятора вниз и, как следствие,
вращению шкива регулятора в направлении, противоположном направлению вращения, создаваемому
приводным механизмом регулятора, и которые можно описать как противовращение из-за ползучести,
являются частью моего изобретения.
Оставшаяся цель моего изобретения состоит в создании механизма, противодействующего этому обратному
вращению, вызванному ползучим действием. Cr-rl nray можно описать следующим образом: В механизме,
сконструированном в настоящее время, к шкиву регулятора прикреплен шкив с канавками, вращающийся
вместе с ним, и шкив с канавками, расположенный между ним и нижним концом квадранта. В канавке этого
шкива находится контактный элемент, создающий трение в шкиве. Зажим для спринта крепится с помощью
эксцентрикового кронштейна и фиксируется на центральном штифте трубки квадранта, таким образом,
обеспечивая плавный ход, гармонирующий с ходом зажима.
В своем изобретении я предлагаю заменить 40 o-Cz шкив с храповым механизмом на 1, храповой механизм с
поперечным колесом, предпочтительно не более чем с тремя зубьями, чтобы снять зажим с эксцентрикового
кронштейна или шпильки и заменить деталь, работающую на месте 45 эксцентрикового механизма, которая
будет взаимодействовать с храповым механизмом, если эксцентриковый кронштейн и шпилька могут быть
заменены другим кронштейном и шпилькой, более приспособленными для целей переноса 50 n)awli.
Положение собачки и направление зубьев зубчатого колеса расположены таким образом, что любое
противовращение шкива квадрантной ленты, вызванное ползущим действием гайки квадрантной ленты,
компенсируется действием собачки, которая колеблется вместе с квадрантом, и по мере того, как
противовращение, вызванное ползущим действием, начинает действовать на шкив квадрантной ленты,
собачка корректирует это положение указанного шкива квадрантной ленты.
Составлено 9 октября 191 года.
Г. Х. Неддепрмант, представляющий интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
L2proveme1ts &il ite 'Eaat>,s Used fA 3erl L Q'n-- ___ Nut in thie Se1 Acting BMule.
Г. А. Уэль Биоадюурст, проживающий по адресу: Рочдейл-роуд, 5.56, Ройтон, графство Ланкашир, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В данном описании самодействующий прядильный мул будет называться мулом.
Данное изобретение применимо к некоторым мулам, у которых винт квадранта приводится в действие
вращением шкива регулятора, причем указанный шкив регулятора закреплен на одном конце центрального
штифта или вала, который вращается внутри центрального штифта трубки квадранта. Этот центральный
штифт трубки квадранта крепится к нижнему концу квадранта и образует ось вращения, вокруг которой
квадрант колеблется, будучи сам установлен в неподвижном подшипнике. На другом конце указанного
центрального штифта трубки квадранта закреплено коническое колесо, далее именуемое коническим колесом
штифта, которое входит в зацепление с другим коническим колесом, закрепленным на винте квадранта, далее
именуемом винтовым коническим колесом. В этом направлении шкив ленты регулятора вращается на 3° как
90°, чтобы гайка квадранта, которая входит в зацепление с винтом квадранта, постепенно затягивала винт
квадранта во время формирования дна копья; то есть во время формирования конических слоев, пока
диаметр основания последнего слоя не сравняется с диаметром основания оставшихся слоев копья или пока
не будет достигнута толщина копья.
100 У некоторых мулов на заключительном этапе формирования днища ковша происходит ползучее движение
гайки квадранта вверх при каждом повторении движения каретки 105 внутрь и наружу, и это продолжается
после достижения заранее оговоренной «толщины ковша», определяемой движением регулятора. Это
ползучее движение, происходящее с большей скоростью, чем предполагалось при работе регулятора,
вызывает изменение направления спиральной канавки или резьбы винта квадранта, а затем изменение
направления вращения шкива ленты регулятора, как было описано ранее. 70 Описанные выше изменения,
которые предрасполагают к ползучему движению гайки квадранта вниз и, как следствие, к вращению шкива
ленты регулятора в направлении, противоположном тому, которое создается приводным механизмом
движения регулятора, и которое можно описать как противовращение вследствие ползучего действия,
являются частью моего изобретения. 80 Оставшаяся цель моего изобретения — создание механизма,
противодействующего этому обратному вращению, вызванному ползучим действием, и это может быть
определено следующим образом: во всей конструкции механизма, как она в настоящее время
сконструирована, к шкиву регулятора прикреплен шкив с канавками, вращающийся вместе с ним, а между ним
и нижним концом квадранта расположен рифленый фрикционный шкив.
В канавке этого шкива, расположенной под углом 90 градусов, находится пружинный зажим, создающий
трение на шкиве. Пружинный зажим удерживается с помощью эксцентрикового кронштейна и штифта,
закрепленных на центральном штифте 95 трубки квадранта, и, таким образом, совершает колебательное
движение вместе с движением квадранта.
В своем изобретении я предлагаю заменить рифленый фрикционный шкив храповым колесом,
предпочтительно не более чем со 100 тремя зубьями, для снятия пружинного зажима с эксцентрикового
кронштейна и шпильки, а также заменить его собачкой, воздействующей на шпильку эксцентрикового
кронштейна и зацепляющейся с храповым колесом. Или же эксцентриковый кронштейн и шпильку J05 можно
заменить другим кронштейном и шпилькой, более подходящими для целей установки собачки. Положение
собачки и направление зубьев храпового колеса jj0 выстроены таким образом, что любое противовращение
шкива квадрантной ленты, вызванное его ползущим движением, компенсируется действием собачки, которая
колеблется вместе со квадрантом j15, и как только противовращение, вызванное ползущим движением,
начинает действовать на шкив квадрантной ленты, собачка корректирует положение указанного шкива
квадрантной ленты.
Для более ясного понимания изобретения прилагаю лист чертежей, на котором: Фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез, показывающий расположение согласно данному изобретению, при котором винтовой скос
закреплен на винте с квадратным шлицем над осью скоса шпильки.
На фиг. 2 показан фрагмент рисунка 1, снятый в направлении стрелки через XY, на котором видны
дополнительные запутывания и чрезмерное утолщение пряжи из-за ослабленной намотки, образующее так
называемый «расходный комок». Для предотвращения этого образования квадрантный винт поворачивается
прядильщиком на необходимое расстояние, чтобы компенсировать ползучесть, с помощью рукоятки,
расположенной на его верхнем конце. То есть, если быть точнее, для компенсации ползучего движения гайки
квадранта вверх, винт поворачивается вручную по мере необходимости, чтобы опустить указанный квадрант в
правильное положение для корректной намотки. Винт квадранта, к нижнему концу которого крепится
скошенная резьба, выступает ниже оси центрального штифта квадрантного тюбика и обычно снабжен правой
резьбой или канавкой с переменным шагом. Таким образом, любое движение, приложенное к скошенной
части шпильки для подъема гайки квадранта вверх по винту квадранта, должно иметь определенное
направление вращения, а вращение в противоположном направлении приведет к опусканию гайки квадранта.
Или же можно сказать, что если по какой-либо причине, например, из-за упомянутого ранее ползучего
движения, квадрантная гайка поднимается, происходит вращение скоса шпильки в определенном
направлении, и наоборот, если квадрантная гайка опускается, происходит вращение s tu. Фаска Md
происходит в противоположном направлении.
В своем изобретении я предлагаю остановить ползучее движение вышеупомянутой гайки квадранта и, таким
образом, устранить необходимость поворота винта квадранта в ленте, чтобы избежать образования
"расходного комка".
Описание моего изобретения следующее: экспериментальным путем я обнаружил, что, изменив положение
винтового конического элемента, то есть закрепив его на винте квадранта таким образом, чтобы он совпадал с
коническим элементом шпильки в положении выше оси указанного конического элемента шпильки, и тем
самым вызвав обратное вращение винта квадранта относительно вращения шкива ленты регулятора, и
одновременно компенсируя это путем привода шкива ленты регулятора от механизма управления в
противоположном направлении путем изменения положения тросов, проходящих через шкив, или любым
другим подходящим способом, то, в то время как поддерживается движение квадранта вверх под действием
механизма управления, указанное ползучее действие гайки квадранта происходит в направлении вниз, а не
вверх, и, следовательно, осуществляется вращение шкива ленты регулятора в направлении,
противоположном тому, которое создается приводным механизмом механизма управления. Аналогичный
объект C5 можно получить, просто изменив расположение храпового колеса и собачки.
На рис. 3 показано, как можно выполнить такое расположение, изменив направление резьбы или спиральной
канавки винтов квадранта.
Подробности, касающиеся рисунков 1, 2 и 8, станут более понятны из следующего описания.
Храповое колесо А, предпочтительно имеющее три зуба, крепится к шкиву регулятора В с помощью
установочного винта С.
Шкив регулятора вращается вместе с центральным штифтом D. Это обеспечивается пазом в шкиве, который
надевается на шпонку E, закрепленную на центральном штифте D. Шпонка E может представлять собой
головку установочного винта, который ввинчивается в центральный штифт D. Штифт F предотвращает
соскальзывание шкива регулятора с центрального штифта D.
Кронштейн G крепится с помощью установочного винта H к центральному штифту трубки квадранта K и несет
собачку L и ее штифт M. Собачка входит в зацепление с колесом рейт-хэтча A, но может быть выведена из
строя при затягивании гайки квадранта для начала установки нового комплекта колец. В этом положении
фиксатор TN на собачке соприкасается с кронштейном G и, таким образом, предотвращает скольжение
собачки по храповому колесу.
Центральный штифт K квадранта надежно крепится к квадранту P путем плотного ввинчивания в него с
одного конца, а затем фиксации в нужном положении с помощью винта с потайной головкой Q. Таким
образом, он колеблется вместе с квадрантом внутри неподвижного подшипника It.
410 Штифт S крепится к центральному штифту D с помощью штифта T и шестерни с винтовым коническим
элементом IT, который крепится к винту V квадранта с помощью установочных винтов, расположенных на
центральных точках, одна из которых показана на рисунке W.
Винт квадранта V ограничен вращением на 1 оборот внутри подшипников, расположенных в верхней 1 и
нижней частях квадранта P, и его вращение на 1 оборот поднимает или опускает гайку квадранта, к которой он
приводится в движение, по мере необходимости. Гайка с гайкой-защелкой квадрокоптера 1 на чертежах не
показана.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, действие механизма I осуществляется следующим образом: В мулах,
как они сейчас сконструированы, коническая часть винта U обычно располагается под центральной частью
винта S, как показано на рис. 31, но винт квадранта V обычно имеет правостороннюю канавку, как показано на
рис. 1, и во время сборки днища 11 движение регулятора приводит в движение шкив ленточного механизма
регулятора B по часовой стрелке, если смотреть в направлении стрелки. В моей конструкции я располагаю
коническую часть винта TI над центральной частью винта S, как показано на рис. 1, или, в противном случае,
изменяю направление канавки винта квадранта, как показано на рис. 8, и в любом случае меняю направление
вращения шкива ленточного механизма регулятора B. Это можно сделать, поменяв местами стороны троса,
проходящего через шкив. 70 Цель, как уже указывалось ранее, состоит в том, чтобы обеспечить ползучее
движение гайки квадранта в направлении вниз; а расположение храпового колеса А и собачки Л таково, что
оно предотвращает тенденцию гайки квадранта к ползучему движению вниз, одновременно всегда позволяя
ей двигаться вверх, когда она приводится в действие механизмом, показанным на чертежах, от регулятора,
который при работе вращает шкив ленты регулятора А против часовой стрелки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Средство, по существу такое же и для 90 цели, как описано, применяемое к аппарату,
используемому для привода гайки квадранта самодействующего механизма, с помощью которого
останавливается ползучесть гайки квадранта, как указано в описании, 95 состоит в изменении направления
вращения шкива регулирующей ленты в сочетании с расположением кронштейна, закрепленного на
центральном штифте трубки квадранта и несущего собачку, которая входит в зацепление с храповым
колесом, закрепленным на шкиве регулирующей ленты, целью которого является остановка обратного
вращения указанных шкивов регулирующей ленты из-за ползучести гайки квадранта, а также в сочетании с
изменением угла наклона винта, как описано со ссылкой на фиг. 1, или, альтернативно, с винтом квадранта,
имеющим противоположную сторону резьбы или спиральной канавки, как указано со ссылкой на фиг. 3, с
целью заставить стержень гайки квадранта ползти вниз, а не вверх.
2.
Храповое колесо, закрепленное на регуляторе, шкиве и контролирующей собачке, предназначено для
выполнения описанной задачи.
3.
Храповое колесо, закрепленное на регуляторе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375649A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 21, 1930, 3J 9 4 9 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 70, 1931. № 28,181/31.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для игл компаса.
Мы, компания CARL ZEISS, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Германии, из города Чиарль. Компания Zeiss-Strasse, Йена, Германия, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты