Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13321
.pdf
предупреждающая надпись, например.
Обычно экран может быть зафиксирован с помощью предохранительных фиксаторов b в практически
горизонтальном положении в направляющем пазу.
Экран может выступать за пределы ветрового стекла, как показано на рис. 1 и 3, и служить солнцезащитным
козырьком.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 5, воздуховод h является гибким и приспособлен для
вращения, подобно шторе, на ролике k, установленном под солнцезащитным козырьком i кузова
транспортного средства. Предусмотрена пара пружинных шкивов (мин.), которые воздействуют посредством
тросов 1, 1 или подобных им на экран и стремятся опустить его вниз. Предусмотрен фиксатор, позволяющий
закрепить ветрозащитный экран на раме ветрозащитного экрана как в нерабочем, так и в нерабочем
положении, при этом U-образная направляющая соединена с нижним элементом рамы для зацепления с
фиксатором. Подъем лобового стекла может осуществляться с помощью кривошипной рукоятки, которой
можно управлять изнутри салона автомобиля.
Когда экран расположен внутри салона, в рабочем положении его можно адаптировать для закрытия
приборов, установленных на приборной панели.
- Могут быть предусмотрены средства для автоматического разрыва цепи зажигания двигателя в случае
вмешательства в работу запорных или блокировочных устройств.
При использовании жесткого экрана его можно разделить на перекрывающиеся и относительно регулируемые
секции, чтобы обеспечить возможность его удлинения для использования с автомобилями различной
ширины. Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375802A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 марта 1931 г., № 8915/31. 375, и полностью принято: дюна 23, 1932 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для управления железнодорожным движением.
Я, Арурунур Аугхай Томлинсон, подданный короля Великобритании (15, Виктория-стрит, Вестминстер,
Лондон, Юг). Компания W. I, Англия, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от
компании Tfnion Switch & Signal Company, корпорации, действующей в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Смиссвейл, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления устройствами регулирования движения, такими как
стрелки или переключатели и сигналы, с удаленного поста, например, из диспетчерской, а также для
индикации состояния таких устройств в указанном посту.
— Устройство управления, к которому относится данное изобретение, включает в себя цепочку реле в
диспетчерской или другом пункте управления и аналогичную цепочку реле в управляемом устройстве
регулирования движения или рядом с ним, причем эти цепочки реле приспособлены для синхронной работы,
при этом реле в одной цепочке последовательно включаются и выключаются синхронно с соответствующими
реле другой цепочки и в определенной последовательности в ответ на срабатывание рычага управления или
его эквивалента в пункте управления или на изменение состояния управляемого устройства, при этом
предусмотрены механизмы, благодаря которым в ответ на срабатывание реле цепочки в пункте управления и
соответствующего реле другой цепочки устанавливается цепь для управления выбранным управляемым
устройством или индикаторным устройством, соответствующим управляемому устройству, состояние
которого изменилось.
Согласно основной особенности изобретения, запуск цикла работы цепочки реле в точке управления
осуществляется сначала для того, чтобы в этой точке отобразить состояние каждого из управляемых
устройств, а затем, если рычаг или его эквивалент в точке управления был задействован для изменения
состояния какого-либо устройства, — для того, чтобы впоследствии запустить второй цикл работы реле, в
котором осуществляется изменение состояния выбранного устройства.
Таким образом, оператор может в любое время получить информацию о состоянии всех управляемых
устройств, а также узнать о любых внесенных изменениях.
Далее будет описана одна из форм и конструкций устройства управления железнодорожным движением,
воплощающего данное изобретение, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1, 2 и 3,
расположенные вплотную друг к другу в порядке, указанном на фиг.
1
Слева представлена схематическая иллюстрация одного из вариантов железнодорожного устройства
управления движением, воплощающего данное изобретение.
Обращаясь к чертежам, показанное устройство представляет собой комплект оборудования, расположенного
в точке управления, например, в диспетчерской, как показано на рис. 1 чертежей.
Данное оборудование соединено посредством четырех проводов с множеством других комплектов
оборудования, расположенных на расстоянии 80 друг от друга станциях вдоль участка железнодорожного
пути. В представленном здесь виде система предназначена для управления оборудованием, расположенным
на семи станциях, но это число не является обязательным.
В общих чертах, устройство включает в себя реле переключения полюсов, расположенное в диспетчерской,
которое при срабатывании посылает последовательность импульсов по двум из линейных проводов
одновременно на все станции. В диспетчерской 90-й станции расположен ряд счетчиков реле, аналогичный
ряд счетчиков реле находится на каждой станции. Когда срабатывает реле переключения полюсов в
диспетчерской, счетчики реле в диспетчерской и на каждой из станций последовательно включаются
синхронно, и эти счетчики реле расположены таким образом, чтобы последовательно соединять
управляющее и индикаторное оборудование на нескольких станциях с соответствующим оборудованием в
диспетчерской по определенным линиям электропередачи. На схеме показано регулирующее и
индикационное оборудование, расположенное на каждой станции, предназначенное для управления
железнодорожными стрелками и сигналами, а также для передачи в диспетчерскую информацию о состоянии
стрелок и соответствующих участков пути на каждой станции.
Теперь, более подробно рассмотрев показанное устройство, обозначение Q обозначает реле переключения
полюсов, расположенное в диспетчерской и включающее две обмотки 6 и 7 и якорь 8, который может
поворачиваться в одном или другом направлении в зависимости от того, какая из соответствующих обмоток
находится под напряжением. Реле Q управляется реле TF таким образом, что при обесточивании реле T' ток
течет от клеммы xr подходящего источника энергии, не показанного на чертеже, через задний контакт 9 реле
T', провода 10 и 11 и обмотку 6 реле Q к клемме YO того же источника.
Таким образом, когда реле Т1 обесточено, обмотка 6 реле Q постоянно получает энергию, а якорь 8 реле
поворачивается влево. Однако, когда реле Т1 срабатывает, клемма x соединяется с контактом 12 реле Q
через передний контакт 9 реле -1. В этих условиях, если контакт 12 находится в левом положении, ток
подается на обмотку 7 реле Q. В результате контакт 12 поворачивается вправо, тем самым размыкая цепь
для обмотки 7 и замыкая цепь для обмотки 6, после чего реле поворачивает свой якорь обратно влево, и
замыкается цепь для обмотки 7. Из этого следует, что при включенном реле Т1 реле Q непрерывно
срабатывает, попеременно перемещая свои контакты в одно из крайних положений. Реле подвески столба Q
управляет рядом счетчиков реле, каждое из которых обозначается кодовым обозначением OM с
отличительным суффиксом. Принцип работы реле ОМ3 будет подробно описан ниже.
С реле Т1 связано реле Т2, которое при подаче напряжения соединяет полюсный якорь 13 реле Q с линейным
проводом 14, проходящим через передний контакт 15 реле Т2. Провод 14, а также провода 16, 17 и 18
проходят по всей системе и обеспечивают связь с каждой из станций. Реле Т1 и Т2 управляются линейным
реле Л таким образом, что при обесточивании реле Л ток течет от клеммы 0, через задний контакт 19 реле Л,
через обмотку реле Т2 непосредственно к клемме y.
Ток также течет от клеммы v0 через задний контакт 19- реле L и обмотку 60° реле T1 к клемме ? JO над
контактом 20 счетчика реле OMS.
В диспетчерской также имеется пусковое реле OP и переключающее реле OB, принцип работы которых
станет понятен по мере дальнейшего описания. Символ 21 обозначает сигнальную лампу, которая загорается
при замыкании заднего контакта 22 реле V, указывая на то, что устройство находится в нормальном
положении. 70 В диспетчерской также расположено несколько панелей, по одной для каждой станции,
управление которыми осуществляется из диспетчерской. Каждая панель обозначена номером,
соответствующим номеру связанной с ней станции; панель номер 1 соответствует номеру станции 1 и
является основной панелью, которая полностью изображена на рисунке. Каждая панель снабжена
определенными элементами, которые будут подробно рассмотрены далее.
На каждой станции расположен комплект оборудования, который в разное время обеспечивает связь по
проводам 14, 1f, 17 и 18. Оборудование, расположенное только на станциях 1 и 7, показано в полном объеме
на схеме для иллюстрации изобретения. Каждая станция снабжена поляризованным линейным реле, каждое
из которых обозначено справочным символом 1) 90 с префиксом, соответствующим местоположению. Каждое
реле D устанавливается и используется для занятия промежуточного положения и реагирования на ток той
или иной полярности, чтобы поворачивать свой контакт 95 в том или ином направлении. Каждое реле D
управляет рядом счетчиков реле, аналогичных счетчикам реле в диспетчерской, каждое из которых
обозначается символом 3r с префиксом 100 r-err)x.onding к местоположению и отличительным суффиксом. На
каждой станции расположены и другие реле, работа которых будет подробно описана при разъяснении
работы всего оборудования в целом.
Следует отметить, что провод линии 18 является общим проводом для диспетчерской и всех станций, и что
этот провод 1i0 соединен с серединами множества линий электропередачи — одной в диспетчерской и по
одной на каждой станции, каждая из которых обозначена ссылочным символом Z с префиксом,
соответствующим месту оказания помощи. Для упрощения изображения клеммы каждой линейной батареи
обозначаются условным знаком, представляющим собой условный знак батареи, и суффиксом X или Y для
положительной и отрицательной клемм соответственно.
Кроме того, каждая станция снабжена локальной батареей, не показанной на чертеже, но имеющей клеммы,
обозначенные символами a и y с соответствующими показателями префикса, соответствующими
местоположению.
Оборудование на каждой станции также включает в себя реле управления переключателем, обозначенное
символом W с префиксом, соответствующим местоположению, и три реле управления сигналами,
обозначенные символами II, F и G соответственно, с соответствующими отличительными префиксами.
Каждая станция дополнительно снабжена реле обнаружения пути и реле обнаружения стрелки,
обозначенными соответственно ссылочными символами RA и WA с префиксами, соответствующими номерам
локомотивов.
Оборудование на каждой станции предназначено для управления движением поездов и включает в себя
стрелку 3 для соединения подъездного пути 4 с основным путем, рельсы 1 и 1' которого разделены
изолированными стыками 2, образуя участок пути, включающий каждую стрелку. В частности, обращаясь к
оборудованию, расположенному на станции 1, следует отметить, что участок a-ud снабжен рельсовым реле,
обозначенным кодовым символом iR, подключенным к рельсам, примыкающим к одному из концов участка.
Трековая батарея 5, подключенная к рельсам рядом с противоположным концом участка, обычно активирует
реле 11, но это реле обесточивается, когда на участке находится поезд. Рельсы подъездного пути 4,
прилегающего к стрелке 3, соединены с рельсами участка A-B в соответствии с обычной практикой, так что
поезд, занимающий подъездной путь 4 слева от точки b, также обесточит реле «Pt.
Переключатель 23 на станции 1 приводится в действие двигателем 1E, включающим якорь 28 и обмотку
возбуждения 29. Управление двигателем IE частично осуществляется с помощью реле управления
выключателем 1W и контроллера цепи WC, управляемого в соответствии с положением выключателя. Когда
переключатель находится в своем обычном положении, показанном на рисунке, контакты 3-838, 37-37a, 36-36'
и 35-35 замыкаются. Однако при перевороте переключателя контакты 38--,3Sb, 37_375, 36-36b и 35---35b
замыкаются. Кроме того, контроллер цепи 1C включает контакт 24-24', который замкнут постоянно, за
исключением случаев, когда переключатель находится в обратном положении, и второй контакт 24-24b,
который замкнут постоянно, за исключением случаев, когда переключатель находится в нормальном
положении.
Реле IRK, WK, RA, WA, W, F и G представляют собой поляризованные реле, сконструированные таким
образом, что якоря этих реле остаются в тех положениях, в которые они были перемещены в последний раз,
до тех пор, пока якорь не будет однозначно перемещен в противоположном направлении. При обсуждении
каждого из этих реле будет предполагаться, что реле срабатывает в нормальном направлении, когда якорь
реле поворачивается вправо, и в обратном направлении, когда якорь поворачивается влево.
При описании работы аппарата в целом следует отметить, что, как показано на чертеже, участки путей,
относящиеся к станциям 1 и 7, не заняты, и предполагается, что аппарат, расположенный на остальных
станциях, во всех отношениях аналогичен аппарату, расположенному на станциях 1 и 7.
Переключатели 3, расположенные на каждой станции, находятся в своих нормальных положениях, и все 75
поляризованных реле, за исключением поляризованных линейных реле D1, находятся под напряжением в
своих нормальных направлениях, при этом реле 1 обесточены, так что поляризованные обмотки этих реле
занимают промежуточные положения. Все реле 8G на каждой станции обесточены, за исключением реле S на
каждой станции. В частности, если говорить об устройстве, расположенном на станции 1, то реле IS
удерживается под напряжением током, который протекает от клеммы xi через 85 задний контакт 49 реле ITT,
провод 115 и реле 1S к клемме y1. Аналогичным образом, реле S, связанное с каждой из оставшихся станций,
активируется через соответствующий задний контакт реле 9go Ut на такой станции.
В диспетчерской все реле обесточены, кроме реле Q и L. Как уже объяснялось, поскольку реле Ti обесточено,
обмотка 6 реле Q 95 постоянно находится под напряжением, так что якоря этого реле поворачиваются влево.
Кроме того, реле L удерживается под напряжением по нормально замкнутой линейной цепи, которую можно
проследить от клеммы 100 OZX линейной батареи OZ, через контакт 50 реле OP, провод 51, обмотку реле I,
провод 52, контакт 53 реле T1, до линейного провода 17, а затем через контакт 54 реле IP на станции 1051,
провод 55, контакт 56 реле I, расположенного на станции 1, и далее через контакты каждого реле P и каждого
реле J на каждой из оставшихся станций, возвращаясь к батарее OZ по линейному проводу 18. R1O
Поскольку реле P и J на каждой станции теперь обесточены, цепь, только что проверенная для реле L,
замыкается, и это реле активируется. Следует отметить, что поскольку реле Т2 обесточено, цепь 115 для
сигнальной лампы 21 замыкается, и эта лампа загорается, указывая на то, что устройство находится в
нормальном состоянии.
Если при данных условиях поезд въезжает на любой из участков пути, расположенных на 120 станциях, или
если какой-либо из стрелочных переводов 3, расположенных на разных станциях, перевернут, то включается
устройство для последовательной индикации в диспетчерской службе состояния всех 125 участков пути и
всех стрелочных переводов, связанных с отдельными участками. — При объяснении этой операции сначала
предположим, что поезд въезжает на участок a-b на станции 1. В этом случае реле 1R 130 11m -4 3X.5,809
обесточивается. Затем задний контакт 57 реле iR замыкается, образуя цепь от клеммы rl, через задний
контакт 57 реле 111, провод 58, нормальный контакт 59 реле 1RA, провода 60 и 61, задний контакт 6T реле IV,
провод 6.3 и обмотку реле IP до клеммы y'. Реле 1P срабатывает и размыкает цепь, только что обнаруженную
для реле L в диспетчерской, посредством обратного контакта 54.
Когда реле L обесточивается, замыкание заднего контакта 19 этого реле замыкает цепи, уже проложенные
для реле TI и T2, так что оба этих реле оказываются под напряжением. Включение реле Т1 приводит в
действие реле переключения полюсов Q, как уже было описано. После этого реле Q будет работать до тех
пор, пока реле T1 остается под напряжением.
Кроме того, замыкание переднего контакта 53 реле Т1 отключает линейный провод 17 от реле L и соединяет
этот линейный провод с проводом 64. Реле OB в диспетчерской обесточено, и в этих условиях провод 64
соединяется с задним контактом 65 реле OB проводом 66, который может быть подключен к оборудованию на
каждой из панелей диспетчера, когда соответствующее реле J находится под напряжением. Цель данного
соглашения будет разъяснена далее.
Когда реле PT срабатывает, размыкание обратного контакта 22 гасит сигнальную лампу 21, тем самым
информируя оператора о работоспособности аппарата и указывая на его состояние на различных станциях.
Кроме того, замыкание переднего контакта 22 реле Т2 соединяет клемму a с полярным якорем 67 реле Q, а
замыкание переднего контакта 1-5 реле Т2 соединяет полярный якорь 13 реле Q непосредственно с
линейным проводом 14.
При положении контакта 13 реле Q слева (45 градусов по Фаренгейту) ток течет от клеммы OZX линейной
батареи OZ через контакт 13 реле Q, провод 68 и передний контакт 15 реле T?, к линейному проводу 14, затем
через каждое из поляризованных линейных реле D на каждой из нескольких последовательно соединенных
станций и обратно к батарее OZ по линейному проводу 18. Однако, когда контакт f13 поворачивается вправо,
ток течет от середины батареи OZ, через линейный провод 18, к реле 7D, а затем через каждое из других
поляризованных линейных реле D, соединенных последовательно, и возвращается (через линейный провод
14, передний контакт 15 реле T2, провод 68 и контакт 13 реле Q) к клемме OZY батареи OZ. Следовательно,
попеременное включение реле Q попеременно активирует реле D на всех станциях в их нормальном и
обратном направлениях в синхронизме с реле Q.
Реле «U», связанное с каждым реле «D», представляет собой двухвитковое реле медленного срабатывания и
сконструировано таким образом, чтобы оставаться постоянно замкнутым, когда соответствующее реле «D»
срабатывает с перебоями в ответ на срабатывание реле переключения полюсов «Q». 70 Обращаясь, в
частности, к станции I, например, когда якорь 69 реле «1ID» поворачивается вправо, нижняя обмотка реле
«1U» напрямую соединяется с клеммами «v1» и «y», а когда якорь 69 75 поворачивается влево, верхняя
обмотка реле «1T» соединяется с клеммами «x1A» и «-lq». Однако из-за медленного срабатывания реле IET
реле остается под напряжением 80 во время попеременного изменения направления вращения реле 11).
Когда реле 1U находится под напряжением, задний контакт 49 размыкается, прерывая цепь, ранее
отслеживаемую для реле IS. Однако ток течет от клеммы 1 по заднему контакту tl реле 1M3i2, проводу 76,
переднему контакту 77 реле IS, проводу 78 и обмотке реле IS к клемме y'. Таким образом, реле IS остается в
неактивном состоянии до тех пор, пока реле 1IM2 обесточено. Замыкание переднего контакта 49 реле lTF
замыкает цепь реле IYV, что будет очевидно из схемы, тем самым активируя это реле и размыкая задний
контакт 62 на нем. В результате реле 1P обесточивается, тем самым происходит повторное соединение
линейного провода 17 с проводом 55.
Следует помнить, что линейное реле L в диспетчерской было обесточено размыканием обратного контакта
5-1 реле 1P. Однако повторное замыкание контакта 54 не активирует реле L, поскольку цепь реле L теперь
разомкнута на обратном контакте 53 реле T' в диспетчерской.
При первом повороте якоря 69 реле 10S ID вправо ток течет от клеммы x' через контакт 69 реле ID, провода
70 и 71, передний контакт 72 реле IS, провода 73, 83 и 74, а также обмотку реле 1XM к клемме ? з. 10 После
этого реле 1I включается, и цепь для этого реле замыкается от провода 70, через провода 79 и 80, передний
контакт 81 реле 1I1, провода 82 и 74 и обмотку реле 1I1 к клемме 115 V'. После включения реле 1М14 оно
остается под напряжением до тех пор, пока якорь 69 реле ID находится в правом положении. Когда реле 1311
находится под напряжением 120 В, ток течет от клеммы XL через контакт 69 реле ID, провода 70, 79 и 80,
передний контакт 84 реле IML, провод 85 и обмотку реле 1.1 к клемме YL. Реле 1J затем активируется,
замыкая передние контакты 56 и 86. Из схемы видно, что провод 16 на станции 1 обычно замкнут на заднем
контакте 86 реле 1X.
Когда это реле срабатывает, однако, линейный провод 16 на станции 1 соединяется с клеммой линейной
батареи 1Z по цепи, которая проходит от линейного провода через передний контакт 86 реле 1J, провод 87,
задний контакт 88 реле 1B, провод 89, обмотку реле 1RA, провод 91, и далее к одной или другой клемме
батареи 1Z в зависимости от того, срабатывает или отключается путевое реле 1R.
Как уже было объяснено, провод линии 17 обычно замыкается через задний контакт 54 реле 1P и задний
контакт 56 реле 13 на станции 1. Также было пояснено, что после начала работы реле 11 реле IP
обесточивается. Однако реле 13 теперь находится под напряжением, и в этих условиях линейный провод 17
соединен на станции 1 с клеммой батареи 1Z по цепи, которую можно проследить от линейного провода через
задний контакт 54 реле IP, провод 55, передний контакт 56 реле 13, провод 93, задний контакт 92 реле 113,
провод 122, обмотку реле 1WA, провод 123, и оттуда с одной или другой клеммой линейной батареи 1Z в
зависимости от того, находится ли переключатель 3 в нормальном или обратном положении относительно
замыкания контакта J6-36a или 36-36b. Таким образом, становится ясно, что при включении реле 13 линейный
провод 16 на станции 1 подключается к положительной или отрицательной клемме линейной батареи в
зависимости от того, включено или выключено соответственно реле пути 1R. Кроме того, когда реле 1J
находится под напряжением, линейный провод 17 подключается к станции 1, при этом положительный или
отрицательный полюс линейной батареи зависит от того, в каком положении находится переключатель 3 на
этой станции: в нормальном или обратном.
Вернемся теперь к рассмотрению аппаратуры, расположенной в диспетчерской. Когда якоря реле Q впервые
поворачиваются в правое положение, ток течет от клеммы rO через передний контакт 22 реле T2, провода 124
и 125, контакт 67 реле Q, провода 94 и 95, задний контакт 96 реле OS, провод 97 и обмотку реле OGiV к
клемме 110.
Таким образом, реле OMI активируется, и замыкается цепь от провода 94, через провода 100 и 126, передний
контакт 98 реле OMI, провода 99 и 99P и обмотку реле 0X1 к клемме y0.
Кроме того, ток течет от клеммы 0 через передний контакт 22 реле Т2, провода 124 и 125, контакт 67 реле Q,
провода 94, 100, 101 и 102, передний контакт 103 реле OMI, провод 104 и обмотку реле OI к клемме y. Когда
реле Jif срабатывает, замыкание переднего контакта 108 этого реле соединяет линейный провод 16 в
диспетчерской с общим проводом 18 по цепи, которую можно проследить от линейного провода 16 через
задний контакт 105 реле OB, провода I0U и 107, передний контакт 108 реле 0J1, провод 109, обмотку реле iRK
и провода 110 и 110' к общему проводу 18.
Поскольку общий провод 18 соединен с серединой линии батареи 1Z на станции 1, очевидно, что когда реле
70 0J1 в диспетчерской и реле 1X на станции 1 находятся под напряжением, реле 1RA на станции и реле 1RK
в диспетчерской загораются последовательно током той или иной полярности, в зависимости от условий
включения реле 1R. Предполагается, что реле MR теперь обесточено, и в этих условиях полярность тока,
подаваемого на реле IR-K и 1RA, такова, что эти реле 80 загораются в обратном направлении, так что их
контакты поворачиваются влево. Замыкание обратного контакта 59 реле IRA в данный момент не оказывает
никакого эффекта, но замыкание обратного контакта 114 85 реле IRK соединяет индикаторную лампу 116 с
клеммами XL и Y0, так что эта лампа 116 загорается, указывая диспетчеру на то, что поезд в данный момент
занимает участок пути A-B на станции 1. 90 При включении реле 0J1 передний контакт 112 этого реле также
замыкается, и в этих условиях провод 66 в диспетчерской подключается через провод 111, передний контакт
112 реле O31, провод 95 113, обмотку реле 1WK и провод к общему проводу 18.
Уже было объяснено, что провод 66 теперь соединен с линейным проводом 17, и поскольку общий провод 18
соединен с серединой линейной батареи 1Z, отсюда следует, что ток одной или другой относительной
полярности подается на реле 1WA и 1Wh последовательно по линейному проводу 18 в зависимости от
положения выключателя 3 на станции 1. Как показано на чертеже 10G, выключатель 3 занимает свое
нормальное положение, так что положительный полюс IZX линейной батареи 1Z соединен с проводом 123 на
станции 1, и при этих условиях реле IWA ilj и 1WK находятся под напряжением в нормальном направлении.
При включении реле 1WE в нормальном направлении ток течет от клеммы a через нормальный контакт 117
реле IWK, провод 118, лампу 119, провод 121, контакт 127 ручного рычага управления [X1] к клемме y0. Таким
образом, лампа 119 загорается, чтобы указать оператору, что переключатель 3 на станции 1 находится в
своем нормальном положении. 120 Ток, подаваемый на реле IRIK и IRA, а также на реле 1WK и 1WA во время
описанных выше операций, сохраняется только в течение короткого промежутка времени, когда реле ID и 1Q
занимают свои правые позиции A2p.
Однако реле IRK и WK остаются в тех положениях, в которые они были перемещены в последний раз, так что
после однократного включения лампы 116 и 119 остаются включенными, указывая на состояние аппарата 130
375,802, до тех пор, пока это состояние не изменится.
Когда реле Q в следующий раз срабатывает, поворачивая свой якорь 67 влево, реле 0XM получает питание,
ток протекает от клеммы xrP, через передний контакт 22 реле T2, провода 124 и 125; контакт 67 реле Q,
провода 129 и 130, передний контакт 131 реле 0311, провода 132 и 133, и обмотку реле 0JM2 к клемме ? 10.
Как только реле 0M2 срабатывает, замыкается цепь для этого реле от провода 129, через провода 134 и 135,
передний контакт 1,36 реле 0M2, провода 137 и 1,33 и обмотку реле 0M2 к клемме i5 V0. Следует отметить,
что реле 0М2 может быть активировано только в том случае, если ранее было активировано реле ОМ1, что
обеспечивает непрерывный контроль правильной последовательности операций в устройстве. Когда якорь 67
реле Q был повернут влево, цепи реле OMI и 0.11 разомкнулись. Реле 0J1 немедленно обесточивается, но
реле OM1, благодаря своим характеристикам медленного размыкания, удерживает свои передние контакты
замкнутыми в течение короткого промежутка времени, достаточного для того, чтобы обеспечить включение
реле 0M2.
Когда передний контакт p139 реле 0M2 замыкается, ток течет от клеммы 0 через передний контакт 22 реле TV,
провода 124 и 125, контакт 67 реле Q, провода 129 и 130, задний контакт 13l1 реле 0X1, провод 138, передний
контакт 139 реле 0M2, провод 140 и обмотку реле 0.12 к клемме iy. Станет очевидно, что эта схема может
быть замкнута только после размыкания реле OMI. Когда реле 0.12 срабатывает, индикаторное устройство,
связанное с панелью номер 2 (не показано на чертеже), подключается к проводам 66 и 106 таким же образом,
как это уже было описано в связи с работой устройства на панели номер 1 при срабатывании реле -45 0T.1.
Поскольку поляризованные линейные реле D, расположенные на нескольких станциях, работают синхронно с
реле Q, якорь этих линейных реле занимает их левую сторону относительно положения AM, в результате чего
реле MS, связанное с каждой такой станцией, находится под напряжением. Каждое такое реле снабжено
цепью срабатывания, включающей передний контакт соответствующего счетчика реле Ml 255, и цепью
управления, включающей собственный передний контакт. Аналогичным образом, контрреле M в
диспетчерской и на станциях последовательно включаются синхронно в ответ на включение реле Q в
диспетчерской. По мере срабатывания каждого реле счетчика в диспетчерской, соответствующее реле J в
диспетчерской также активируется для соединения аппарата на соответствующей панели с проводами линии
S 17 и 16. Кроме того, реле J, расположенное на каждой станции, управляется одним из соответствующих
счетчиков реле M1 на этой станции аналогично тому, как реле 1 управляется счетчиком реле MI70 на станции
1, так что по мере последовательного включения счетчиков реле на различных станциях, сначала к
устройству на панели номер 1 подключается устройство на станции 1, затем устройство на панели номер 752
подключается к устройству на станции номер 2 и так далее последовательно, пока не будут включены реле
M7 на всех станциях и в диспетчерской, после чего включается реле 7J на станции 70 для подключения
устройства на этой станции к линейным проводам 17 и 16.
Одновременно происходит включение реле ОМ7.
L в диспетчерской активирует реле J, связанное с панелью 7 (не показано на рисунке 85). Таким образом,
должно быть ясно, что, последовательно синхронно активируя счетчики реле, диспетчерская служба получает
информацию от всех станций в порядке очереди. 90 Когда реле Q в следующий раз активируется и
переключит свой сигнал на левое реле 0MS, активируется и реле XMB на каждой из станций, также
активируются. Включение реле OMS размыкает его контакт 20 и, таким образом, разрывает цепь реле T',
после чего реле обесточивается. Замыкание заднего контакта 9 реле Т1 прекращает работу реле Q и
удерживает обмотку 6 этого реле под напряжением, так что контакты реле остаются в своих левых
положениях. В то же время замыкание заднего контакта 5:3 реле T' соединяет линейный провод 17 с реле L,
которое, в свою очередь, замыкается по цепи, описанной ранее для этого реле, через задний контакт 50 реле
OP. Таким образом, реле L замыкается, размыкая задний контакт 19 и обесточивая реле T2.
Размыкание переднего контакта 22 реле 12 отключает батарею от контакта 67 реле Q и, следовательно,
обесточивает реле OMS. Кроме того, замыкание заднего контакта 22 реле T2 зажигает лампу 21, указывая на
то, что устройство вернулось в нормальное состояние.
Следует также отметить, что при размыкании переднего контакта 15 реле Т2 цепь прерывалась для всех двух
реле D) на соответствующих станциях, и эти реле занимают положения, показанные на чертеже. Таким
образом, последнее реле MS в каждой серии счетчиков обесточивается, и все реле IT также обесточиваются.
Замыкание заднего контакта каждого реле замыкает цепь срабатывания для соответствующего реле. В
частности, для станции 1, размыкание переднего контакта 49 реле 1U приводит к включению реле 1V и
позволяет замкнуть задний контакт 62 реле 1V. Однако реле 1P не включается, реле Lecalse IRA теперь
переворачивается, а реле traci IR обесточивается. Аналогичным образом, оборудование, расположенное на
каждой из оставшихся станций, восстанавливается до нормального состояния путем обесточивания реле IT
на такой станции и последующего обесточивания связанного с ним реле V.
Исходя из описанного выше оборудования, становится очевидно, что любое изменение состояния участка
пути или положения стрелки на любой из станций приводит к срабатыванию пускового реле P на этой станции.
Затем оборудование запускается в работу и продолжает без перерыва передавать в диспетчерскую
информацию о состоянии аппарата в каждой из станций, после чего вся система возвращается в нормальное
состояние для передачи информации о других изменениях.
Помимо функции индикации, желательно предоставить диспетчеру возможность выборочно изменять
положение переключателей или сигналов, расположенных рядом с различными станциями. При объяснении
принципа работы аппарата для этой цели сначала предположим, что диспетчер хочет перевернуть
переключатель 3 и установить сигналы в положение «стоп» на станции 1.
Для достижения этого результата он перемещает рычаг Id на панели номер 1 влево, тем самым гася лампу
119 и перемещая контакт 128 в его левое положение. Он также перемещает рычаг If в его среднее положение.
Затем диспетчер замыкает главный ключ таким образом, чтобы ток протекал от клеммы aP, т.е. через задний
контакт 22 реле 1T-, провод 149, главный ключ r, провод 1.50 и обмотку реле OP к клемме y0.
Таким образом, реле OP активируется, и главный ключ r может быть отпущен, при этом реле OP остается
активным благодаря цепи, которую можно проследить от клеммы aO0 через задний контакт 151 реле OB,
провод 15?, передний контакт 153 реле OP и обмотку реле OP до клеммы y0. Размыкание заднего контакта 50
реле OP прерывает цепь линии Z5, включая реле L, после чего это реле обесточивается, и аппарат
включается в работу точно так же, как если бы реле L было обесточено путем размыкания линейного провода
17 на одной из станций с целью передачи изменения показаний в диспетчерскую. Таким образом, реле Q
срабатывает синхронно, активируя счетчики реле M на нескольких станциях X5, и от каждой из станций по
очереди поступает индикация на панели в диспетчерской. Работа системы полностью повторяет описанный
ранее процесс до момента срабатывания реле MS, и до этого момента никаких дополнительных пояснений не
требуется.
В диспетчерской реле OP теперь находится под напряжением, и когда реле 0M8 срабатывает, размыкая
задний контакт 20 этого реле, реле T1 не обесточивается, а остается замкнутым, поскольку ветвь замыкается
вокруг заднего контакта 20 реле OMS через передний контакт 154 реле OP. Таким образом, реле T1 остается
под напряжением, и реле -80 Q продолжает работать. Когда контакт 67 реле Q в следующий раз
поворачивается вправо, ток от клеммы '0 протекает через передний контакт 22 реле T2, провода 124 и 125,
контакт 67 реле Q, провода 94, 85, 100, 1.01 и 155, затем через передний контакт 156 реле OM, провода 1.57 и
99a и обмотку реле OM к клемме ? j0.
Таким образом, реле OI активируется и впоследствии застревает в верхнем положении на своем переднем
контакте 98, даже после того, как реле OMS размыкается.
Когда реле O0M2 срабатывало во время первого цикла работы счетчиков реле, замыкалась цепь на 95 Ом от
клеммы v0, через передний контакт 141 реле O0M2, провода 142 и 143 и обмотку реле OS. Это реле OS
впоследствии замыкается на свой собственный передний контакт 14.5 и передний контакт 22 реле 100 T2. В
этих условиях, когда передний контакт 166 реле O0M2 срабатывает, ток течет от клеммы x, через передний
контакт 22 реле T2, провода 124 и 125, контакт 67 реле Q, провода 105, 94 и 95, передний контакт 96 реле
O0M2, провод 167, передний контакт 166 реле O1M2, провод 168, передний контакт 169 реле OP, провод 170 и
обмотку реле OB к клемме y1. Эта цепь прерывается, как только реле OM1 обесточивается, но реле OB
впоследствии остается под напряжением благодаря замкнутой цепи, которую можно проследить от клеммы 0,
через задний контакт 19 реле L, провод 171, передний контакт 172 реле OB и обмотку реле OB до клеммы y1.
Когда реле OMI срабатывает, реле 0Oil также срабатывает, как было описано ранее 120, но теперь
срабатывание этого реле соединяет линейные провода 16 и 17 с рычагами 128 и 1f вместо индикаторных реле
IRK и IWK. Например, когда замыкается передний контакт 158 реле OJ1 125, замыкается цепь от линейного
провода 16 через передний контакт 105 реле OB, провода 159 и 160, передний контакт 158 реле 0J1, провод
161 и контакт 128 рычага 1d (теперь перевернутого) к клемме tC0 375,802OZY линейной батареи OZ.
Аналогичным образом, линейный провод 17 подключен через передний контакт 53 реле Т1, провод 64,
передний контакт 65 реле OB, провода 162 и 16I, передний контакт 161 реле 0J11 и провод 163 к рычагу 1.
Поскольку этот рычаг теперь находится в среднем положении, линия w-ire I 7 теперь отключена от батареи. На
станции 1 реле ID продолжает работать после того, как реле 1318 заряжено, и когда якорь 69 реле-1
поворачивается вправо, ток течет от клеммы r1 через контакт 69 реле ID, провода 70, 79 и 172, а также -15
через передний контакт -173 реле I, провода 174, S8' и 7', и обмотку реле -11 к клемме g.
Реле 1211, следовательно, включается, даже несмотря на то, что реле 18 теперь обесточено, так что цепь
срабатывания, впервые отслеживаемая для реле 1MI1, разомкнута. По мере продолжения работы реле IID
счетчики реле на станции 1 включаются таким же образом, как описано, в связи с передачей показаний.
Станции - в диспетчерскую. Когда реле 1211 загорается, поскольку реле 18 было заряжено, когда задний
контакт 75 реле 2 разомкнулся во время первого цикла работы счетчика реле, чтобы разомкнуть цепь реле
121, ток течет от клеммы 11 через задний контакт 17.5 реле 121, провод 176, передний контакт 177 реле 121,
провода 178 и реле 121, следовательно, загорается и соответственно поддерживается в заряженном
состоянии благодаря цепи, которая проходит от клеммы 11. o -r над передним контактом 49= реле V1-I w:res
1S aid 181, передним контактом 182 - - lay lB- проводов 1S' и 179, -и обмоткой : >реле 113 к клемме yl.
Следует также отметить, что включение реле MI активирует реле 1T, и при включенном реле линия 16
соединяется через передний контакт 86 реле 1, передний контакт 88 реле JB, то есть обмотку реле 1W, и
провод 1S5 с общим проводом 1S, а затем к середине линии батареи OZ в офисе диспетчера.
:= Из приведенного выше объяснения следует, что когда реле - 0J1 - в офисе диспетчера и реле 15 на станции
I - оба находятся под напряжением, реле 1W получает ток одной или другой полярности по проводам 16 и S, в
зависимости от того, занимает ли реле 128 свое нормальное или обратное положение. Предполагается, что
реле 128 теперь занимает свое левостороннее или обратное положение, и при этих условиях полярность
тока, подаваемого на реле 1W, равна нулю, поэтому это реле включается в обратном направлении,
поворачивая свои контакты влево. В этом случае двигатель IE-1.3 срабатывает от тока, протекающего от
tci-m3inal, через передний контакт 44 реле IR, провод c3, контакт 24-24' цепи; контроллер C, провод 25,
обратный контакт b 70 реле 1W, провод 29, якорь 28. двигатель iF, провод 30, обратный контакт 31 реле 1W,
провод 32 и поле 29 двигателя ]E к клемме y'. Таким образом, двигатель l получает питание для перемещения
переключателя 3 в обратное положение.
Когда переключатель достигнет полностью реверсивного положения, контакт 24? Размыкается контакт 924T,
тем самым обесточивая двигатель. Следует отметить, что при изменении направления переключения
контакты -3, 5, b и 80 замыкаются, так что при следующем подключении этих контактов к линейным проводам
для оповещения диспетчерской службы о переключении устройства на станции 1, реле IWK будет
активировано в обратном направлении, чтобы зажечь лампу 1290 и указать, что переключатель 3 на станции 1
переключен. Принцип работы устройства при перемещении переключателя из его обратного положения в
нормальное будет понятен без дополнительных пояснений.
Следует также отметить, что когда реле 1 загорается при включенном реле 1B, провод 17 соединяется с
задним контактом 54 реле 1P, проводом 55i, передним контактом 56 реле 15, проводом 93, передним
контактом 92 реле 1B, проводом 18i, обмоткой реле 111, проводом 187, обмоткой реле IF и проводом 188 с
проводом 18, обратно к точке подключения провода 18 (Z) в диспетчерской. Следовательно, когда реле 0131,
-B и] находятся под напряжением, реле 11 и IF питаются последовательно током одной полярности или другой
полярности от проводов линии 1) и 1S, в зависимости от положения рычага IF на панели номер 1 в
диспетчерской.
Однако предполагается, что] всякий раз, когда 1! f занимает свою среднюю позицию. В этих условиях реле 1I и
1F обесточены (оба I10). Однако, когда реле 1J срабатывает, цепь замыкается от клеммы 1Ax, через передний
контакт 189 реле 11, провод 190, передний контакт 191 реле 1B, провод 192, задний контакт 1931 реле 1U,
провод 194, нижний контакт реле 1G к клемме sj'. Ток, протекающий по этой цепи, активирует реле IG в
обратном направлении, размыкая контакт 40.
HRedl rclsv- IR beenl energisedl,- ток 120 протекал бы по цепи, прослеживаемой jiuSt. через передний контакт
193 реле l1 и провод 195 через верхнюю обмотку реле 1G0- к клеммам 7,7, тем самым активируя реле iG в
нормальном направлении. j25 tion and-hollijing contact 40 closed.
Движение в восточном направлении через стрелку на каждой станции регулируется сигналом, обозначенным
как bv e t, эталонным символом t с показателем степени, соответствующим местоположению. I3S 375,802
Движение в противоположном направлении через каждый переключатель 1 регулируется двумя сигналами u и
v I с показателями степени, соответствующими местоположению. В частности, если говорить об аппарате i P,
расположенном на станции 1, сигналы i, связанные с переключателем 3 на этой станции, управляются
совместно реле 10G и IF. 1 Как уже было объяснено, поскольку рычаг 1 в диспетчерской занимает среднее
положение, контакт 40 реле 1G0 теперь разомкнут. Таким образом, рабочие цепи всех сигналов прерываются,
и сигналы указывают на остановку. Однако, как показано на рисунке, реле 10i5 и IF находятся под
напряжением в нормальном направлении, так что их якоря повернуты вправо. В данных условиях ток течет от
Соседние файлы в папке патенты