Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13316
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342880A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1930. № 2114/30, 342,8840. Заявка принята: февраль. 12, 1931, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гироскопов.
ОРДАЛ ХЛОЗ РА АР-ТИИУР УОРРЕН, бакалавр наук, подданный Великобритании, сотрудник Адмиралтейской
исследовательской лаборатории в Теддингтоне, графство Мидлсекс, и ЧЭНЛС И ВИКТОРИ ИДРИСДАЛКС,
кавалер ордена Британской империи, доктор наук, подданный Великобритании, директор научных
исследований Адмиралтейства, Лондон, Южный Уэльс, настоящим заявляют о природе данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к гирокомпасам, в частности, к медленно движущимся
компасам, и к другим гироскопическим аппаратам для задания фиксированного или медленно движущегося
направления.
В связи с подобными устройствами до сих пор предлагалось поддерживать горизонтальное положение оси
гироскопа за счет реакций, создаваемых воздушными струями, управляемыми наклоном гироскопа, при этом
реакции струй создают крутящие моменты вокруг вертикальной оси для возврата гироскопа в горизонтальное
положение. Были предложены и другие способы, использующие вспомогательный маятник с контактом,
взаимодействующим с контактами на корпусе гироскопа, благодаря чему приводится в действие моментный
двигатель, вращающийся вокруг вертикальной оси, для выравнивания гироскопа относительно маятника.
Целью настоящего изобретения является обеспечение выравнивания оси гироскопа без использования
воздушных струй или маятника, создающего контакт, и изобретение представляет собой гироскопический
аппарат, в котором гироскоп соединен с кольцом слежения или фантомным кольцом, а система, включающая
гироскоп и соединительные средства, расположена таким образом, что обычно находится в нейтральном
равновесии относительно своей горизонтальной оси и такова, что используемые соединительные средства
создают крутящий момент, приложенный только к вертикальной оси, когда гироскоп наклонен для
противодействия или уменьшения наклона.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
На прилагаемом чертеже в проекции и частично в разрезе показана одна из форм W гироскопа,
сконструированная и расположенная в соответствии с изобретением.
Для реализации нашего изобретения одним из удобных способов является установка гироскопа в его корпусе
1 на горизонтальных цапфовых подшипниках 2 в вертикальном кольце X, 55, которое, в свою очередь,
поддерживается подвесным тросом 4 и направляется подшипниками 5 в кольце 6, приводимом в движение
электроприводом и синхронизированном с вертикальным кольцом 3.
Легкая рама или дужка 7 установлена на 60-м кольце слежения (0) соосно с подшипниками гиромотора 2 и
эксцентрично соединена с корпусом гиромотора 1 пружинами или шарнирными стержнями, как показано на
рисунке 8. Обозначение веса 9 указывает на то, что корпус гирообъектива на 65% смещен в сторону верхней
части. Тяжелая верхняя часть груза и тяжелая часть скобы должны быть точно сбалансированы, чтобы при
наклоне гироскопа на 70 градусов не возникало крутящего момента вокруг оси горизонтального подшипника
цапфы.
Очевидно, что вместо того, чтобы делать корпус гирообъектива тяжелым сверху, а дужку снизу, мы с таким же
успехом можем использовать обратную систему, то есть корпус тяжелый снизу, а дужку сверху.
Однако в определенных обстоятельствах мы можем предпочесть добиться эффекта утяжеления верхней и
нижней частей без непосредственной помощи силы тяжести, используя 80 подходящих пружинных
соединений (типа, хорошо известного в данной области техники) от корпуса GVRO и скобы соответственно к
неподвижному элементу, такому как судно или опорная платформа.
В этом случае гироскоп будет подниматься не обязательно в вертикальную плоскость, определяемую силой
тяжести, а в плоскость, где отсутствует пружинное действие. Очевидно, что форма устройства, использующая
пружины вместо силы тяжести, применима в случае установки вокруг оси, отличной от горизонтальной, и
может использоваться, например, для установки или ориентации гироскопа в заданной плоскости по азимуту.
Заданная плоскость, возможно, является меридианной плоскостью, определяемой эволюцией. Таким
образом, следует понимать, что термин «выравнивание», используемый здесь, не должен толковаться как
означающий только горизонтализацию оси.
Изобретение не ограничивается вышеприведенными деталями конструкции, которые приведены лишь в
качестве иллюстрации, поскольку эти детали могут быть изменены в соответствии с типом гироскоптера, для
которого должно применяться изобретение, и целью его использования.
Устройство, созданное в соответствии с этим изобретением, может быть усовершенствовано путем
добавления набора уровней жидкости, жестко закрепленных на корпусе гирообъектива, чтобы придать ему
свойства, позволяющие направлять гирообъектив на север.
Это отличается от предыдущих решений тем, что регулятор уровня или направленный на север регулятор
может быть жидкостного типа, а устройство для подъема или регулирования демпфирования может быть
сплошного типа (как описано).
Такая конструкция позволяет использовать компас в море без баллистического отклонения, поскольку
уровень может быть нейтрализован путем закрытия клапана по мере необходимости, чтобы предотвратить
поток жидкости.
1
,5 Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342881A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 5, 7929. 342,881 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 22, 7930. № 2216/30.
Завершено: февраль. 12, 7931.
>y ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сверло для стоматологических целей.
Мы, GEBi. FuNxn, AxTi:LNGESELLsciisvr, общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в
соответствии с немецким законодательством по адресу: 167, Обербилькер Аплее, Диссельдорф, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его реализации, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к бормашине для стоматологов,
включающей несколько резцов, расположенных по периферии бормашины, два из которых сконструированы
таким образом, чтобы действовать как бормашина, проходящая по вершине первой бормашины. Как и в
случае с этими сверлами, все они работают. При этом, при работе, необходимо значительное давление
подачи при сверлении в осевом направлении. Этот недостаток отсутствует в случае обычных сверл, имеющих
только центральную часть режущей кромки, но они либо вибрируют, либо подпрыгивают при сверлении
твердой ткани зуба.
Трепан А5 для хирургических работ был проверен, при этом процесс сверления осуществлялся в сочетании с
развертыванием, при этом на конце сверлильного инструмента имелось первое режущее лезвие или
наконечник, который был удлинен с каждой стороны отверстия в виде крыльев, расположенных таким
образом, чтобы процесс сверления не задевал только развертывание на боковых сторонах отверстия,
вырезанного другой парой режущих крыльев, также предусмотренных на указанном сверлильном
инструменте.
Согласно изобретению, индивидуальные преимущества двух вышеупомянутых типов сверл объединены тем
фактом, что вышеупомянутая сквозная фреза выступает относительно соседних фрез или режущих кромок в
осевом направлении таким образом, что поверхность вращения, описываемая выступающей частью сквозной
фрезы, перекрывает или закрывает, при вращении сверла, каждую из поверхностей вращения, описываемых
соседними фрезами, при вращении которых последние плоскости или поверхности вращения завершены в
смысле их геометрической конструкции. Если предположить, что несквозные резцы, которые не описывают
замкнутую поверхность во время вращения, образуют такую полную поверхность в смысле своей
геометрической конструкции, то вращательная поверхность сквозного резца должна лежать вне всех
остальных поверхностей вращения. Благодаря этому достигается результат, при котором сверло работает как
двухлезвийное при аксиальном сверлении под углом 60 градусов, при этом расположенные сзади несквозные
резцы действуют как направляющие зубья таким образом, что эффективно предотвращается любое
вибрирование или дребезжание сверла.
65 Дополнительное преимущество заключается в том, что сверло, сконструированное описанным способом,
может использоваться в качестве фрезы под углом к оси сверления.
На чертеже, фиг., в качестве примера показана конструктивная форма сверла 70 согласно изобретению. Я
имею в виду, что это представляет собой перспективу выполнения упражнения.
Рис. 2 представляет собой боковой вид. 75 На рисунке drasvini5g изображена дрель с шаровой головкой,
режущие зубья или фрезы которой расположены и распределены по окружности дрели. Две из фрез 2
предназначены для сквозного сверления или представляют собой режущие кромки 3, проходящие над
вершиной. Как особенно хорошо видно на рис. 2, этот резец, или режущий инструмент 3, расположен
относительно смежных режущих кромок таким образом, что 85 вращательных поверхностей, описываемых им
во время вращения, перекрывают каждую из вращательных поверхностей, описываемых смежными
режущими кромками и которые считаются дополненными в смысле их геометрической конструкции.
Например, это может быть достигнуто путем размещения центральной точки M1 радиуса 4 вершинных частей
резцов 1 назад вдоль вала или хвостовика сверла относительно центра M радиуса 5 резца 3.
Разгрузочные канавки 6 для материала, удаляемого сверлом, с обеих сторон проходного сверла 100 3
несколько больше, чем другие канавки, так что удаление части удаленного материала может быть легко
осуществлено, что предотвращает засорение вспомогательных зубьев. От точки 105 7 назад все резцы или
режущие кромки находятся на равном расстоянии от центра сверла, что позволяет использовать сверло под
углом в качестве фрезерного станка. При осевом сверлении очистка отходов материала осуществляется с
помощью резца или кромки 3. Сверло может быть выполнено во всех обычных формах, таких как овальная,
грушевидная, конусообразная и тому подобных. Теперь, подробно описав суть нашего утверждения и
определив, в каких целях оно может быть выполнено. мы заявляем, что ('aitiis: - -- Сверло для целей
отрицания, вы используете -.е. режущие кромки - или резцы, расположенные вокруг -концевого сверла, из
которых два предназначены для сквозного сверления или сверления режущей кромки, таким образом,
сквозное сверление или сверление режущей кромки, ohayateris 4 в связи с тем фактом, что резец 2G, сквозное
сверление или сверление режущей кромки;.(3)- выступает по отношению к ns соседних резцов или режущих
кромок в осевом направлении таким образом, что или образует - поверхность вращения, описываемую ею во
время 25 L-образной формы, вращение сверла, перекрывает каждую из вращательных поверхностей,
описываемых режущей кромкой и соседними режущими кромками, эти поверхности 4. изобретены, будучи.
предполагается, что они завершены или соответствуют Его -to 'mented в смысле их геометрический 3Q то, что
мы строим.
Восстание. Дата: 2 января 1930 года.
ers dis- -. Компания QATWITN & COMPANY, расположенная по адресу: Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C. 1,
выступает в качестве патентного поверенного заявителя.
Канцелярские товары, Love & Maloomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342882A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2288, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся полировальных и тяговых механизмов железнодорожных вагонов.
Мы, компания GEORGe SPENCER MOULTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и RICHARD
THOMSON GLASCODINE, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings,
Westminster, London, S. W. 1, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
механизм тяги и отжима, широко используемый на железнодорожных вагонах в Соединенных Штатах Америки
и других странах, включает в себя ярмо, содержащее пружины тяги и отжима или фрикционный механизм
отжима, которое при отжиме упирается в литую деталь оси тележки или другую неподвижную часть рамы
вагона, в то время как при отжиме указанное ярмо тянется вперед с помощью шплинта, соединяющего его с
хвостовиком сцепного устройства. головка, тем самым создавая нагрузку на пружины или фрикционный
тяговый механизм между концом указанного ярма и толкающей головкой, внешнее перемещение которой
предотвращается другим шплинтом, который при вытягивании упирается в концы пазов, образованных для
этого в продольных тяговых порогах транспортного средства.
Более мощная пружинная система могла бы быть обеспечена, если бы полировальные и тяговые пружины,
охватываемые хомутом, были соединены с полировальными пружинами, расположенными, например, перед
торцевой балкой вагона, но такие торцевые балки или передние подкосы отсутствуют во многих конструкциях
железнодорожных вагонов достаточно прочной конструкции, чтобы служить опорами для полировальных
пружин, расположенных в таком положении.
Целью настоящего изобретения является создание системы пружин для полировки и натяжения, обладающей
значительно большей способностью поглощать удары, чем те, которые использовались ранее в связи с
хомутом, который, как это обычно делалось до сих пор, соединяется шплинтом с соединительной муфтой и
хвостовиком, причем все указанные пружины расположены с внутренней стороны торцевой балки или
передней бабки, то есть между торцевой балкой и отливкой шарнира тележки.
С этой целью, по словам изобретателя, полировальные и тяговые пружины, охватываемые хомутом,
соединены с другими полировальными и тяговыми пружинами, расположенными вдоль них, но с другой
стороны продольных тяговых балок, между которыми расположен хомут.
Компрессионные элементы пружин проходят поперечно через ярмо и через указанные тяговые балки, при
этом передний поперечный компрессионный элемент представляет собой эквивалент ранее
использовавшегося шплинта, который удерживает следующую головку и ограничивает ее перемещение
наружу при вытягивании.
В указанных железнодорожных вагонах, как они были сконструированы ранее, две продольные главные балки
проходят от одного конца вагона до другого, и при полировке ярмо упирается в шарнир тележки,
закрепленный на этих балках. В соответствии с особенностями настоящего изобретения, прочный кожух
образует среднюю часть или всю поперечную балку, нижняя часть которой функционирует как литая деталь
шарнира тележки или несет пластину, которая действует как литая деталь шарнира тележки, и при полировке
ярмо и вышеупомянутый задний поперечный элемент сжатия для пружин упираются в указанный прочный
литой элемент.
Коробчатый выступ или перепончатый профиль, фланцы, образованные единым целым и выступающие назад
от указанной отливки, имеют или имеют прикрепленные к ней или к ним продольные элементы, образующие
несущую конструкцию транспортного средства, и элементы, образованные единым целым и выступающие
вперед от отливки, представляют собой продольные прижимные балки, между которыми работает ярмо, при
этом вся конструкция имеет прочную и подходящую форму для восприятия и распределения напряжений,
возникающих в результате очень сильного взрыва. Как показано выше, эта массивная отливка может
представлять собой транец, простирающийся от боковой стороны к нижней части транспортного средства, или
же она может быть выполнена в виде цельного элемента с выступающими вбок перемычками, к которым
приклепаны поперечные балки, соединяющие ее с боковыми порогами.
Конструкция соответствующим образом усилена гофрированными пластинами сверху и снизу.
Предпочтительно используются пружины из каучука известного типа, состоящие из концентрических колец
или рамок из каучука, отлитых на противоположных сторонах металлических пластин, и предпочтительно
пружины расположены комплектами, причем все пружины работают параллельно как при обжиге, так и при
вытяжке.
Сущность изобретения может быть ясно понята из описания, которое будет приведено далее, одной из
конструкций механизма обжига и спуска в соответствии с изобретением.
В рассматриваемой конструкции хвостовик головки соединительного устройства соединен, как это было
принято ранее, с тяговым ярмом посредством шплинта, который проходит через хвостовик, через пазы в
плечах ярма и через пазы в продольных тяговых балках, между которыми установлен ярм.
Ветви хомута имеют обычные пазы для шплинта, посредством которого он соединяется с хвостовиком
головки муфты, а также пазы для поперечных балок или элементов, работающих на сжатие, которые
выступают через продольные тяговые балки, между которыми расположен хомут. Пружины расположены
между этими поперечными балками или сжимающими элементами в трех группах, а именно, одна группа
охватывается ярмом, а другая группа находится на внешней стороне каждой продольной балки. Каждый
комплект пружин состоит из ряда элементов, каждый из которых представляет собой концентрические кольца
из каучука, отлитые на противоположных сторонах металлической пластины, причем отдельные элементы,
составляющие комплект, имеют колоннообразную форму и разделены простыми металлическими
пластинами. В описываемом примере каждый комплект пружин включает две пружинные колонны,
расположенные тандемом и связанные с промежуточными сжимающими пластинами, расположенными между
двумя пружинами, составляющими комплект, то есть одна пружина расположена между одним из поперечных
сжимающих элементов и одной из промежуточных сжимающих пластин, а другая пружина комплекта
расположена между другой сжимающей пластиной и другим поперечным сжимающим элементом.
Эти промежуточные компрессионные пластины имеют ножки, так что они образуют то, что можно назвать
двумя табуретами. Ножки промежуточной компрессионной пластины передней пружины выступают вперед
вдоль задней пружины в сторону задней поперечной компрессионной пластины, на которую они опираются, а
ножки промежуточной компрессионной пластины задней пружины выступают вперед вдоль передней пружины
в сторону передней поперечной компрессионной пластины, на которую они опираются. Как станет понятно,
ножки одного стула проходят между ножками другого стула. Конструкция такова, что при сближении
поперечных сжимающих элементов или балок во время полировки или вытяжки промежуточные сжимающие
пластины раздвигаются, и две пружины каждого комплекта пружин сжимаются параллельно.
Для центрирования колонны пружин каждая колонна крепится на осевом стержне или болте. Осевой стержень
или болт колонны пружин, охватываемой хомутом, проходит своим передним концом через переднюю
поперечную балку сжатия и входит в осевое отверстие или углубление, образованное для этого в заднем
конце хвостовика головки муфты, тем самым обеспечивая центрирование указанного хвостовика.
При запрессовке внутренний конец хомута упирается в отливку, обладающую достаточной прочностью и
жесткостью, и в то же время, а именно при запрессовке, концы задней поперечной балки сжатия,
выступающие вбок от хомута, опираются на опорные площадки, выполненные в едином целом с указанной
отливкой. Эта отливка выполнена в нижней части таким образом, чтобы образовать отливку шарнира
тележки. Продольные тяговые балки, выступающие вперед и между которыми расположена ярмо, выполнены
в едином целом с указанной отливкой, и эти тяговые балки имеют пазы, через которые проходит шплинт
хвостовика головки муфты, и пазы, через которые проходят поперечные сжимающие балки. Для обеспечения
надлежащей опоры указанных балок, подверженных сжатию, на продольных балках можно соответствующим
образом установить защитные пластины. Для облегчения сборки пазы в тяговых балках, через которые
проходят передние поперечные балки сжатия, снабжены или могут быть снабжены съемными опорными
блоками, на которые опирается передняя поперечная балка сжатия при вытягивании.
Указанная отливка также может быть выполнена в виде отливки с выступающими назад выступами или
фланцами, к которым приклепаны продольные балки, расположенные в одной линии или практически в одной
линии с поперечными балками. Аналогичные выступы выступают по бокам отливки, к которым приклепаны
поперечные балки, соединяющие отливку с боковыми балками.
Как и прежде, хвостовик и хвостовик сцепного устройства могут опираться на балку, поддерживаемую
центрирующими звеньями, установленными перед торцевой рамой транспортного средства.
В деталях конструкции допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3661, 1930 г. н.э. Усовершенствования, касающиеся полировальных и тяговых механизмов
железнодорожных вагонов.
Мы, компания GEORGE SPENCER, MOULTON & COMPANY, LIMITED, a. Британская компания и Рик Хард
Тоссон Глазкодайн, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings,
Westminster, London, S. W, 1, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Наша заявка на патент № 2288, поданная 22 января 1930 года, относится к устройству
полировальных и тяговых пружин, пригодному для использования в полировальных и тяговых механизмах
железнодорожных вагонов, включающем в себя ярмо, которое при полировке упирается в литую деталь оси
тележки, а при тяге выдвигается вперед с помощью шплинта, соединяющего его с хвостовиком головки
сцепного устройства, тем самым натягивая пружины между концом указанного ярма и ведомой головкой,
внешнее перемещение которой предотвращается другим шплинтом, который при тяге упирается в концы
пазов, образованных для этого в продольных тяговых порогах вагона.
Целью изобретения, являющегося предметом нашей указанной заявки, является создание системы пружин
для полировки и натяжения, обладающей значительно большей способностью поглощать удары, чем те,
которые использовались ранее в связи с хомутом, который, как это обычно делается, соединен шплинтом с
хвостовиком головки сцепного устройства, причем все указанные пружины расположены с внутренней
стороны торцевой балки или передней бабки, то есть между торцевой балкой и отливкой шарнира тележки.
С этой целью полировальные и тяговые пружины, охватываемые хомутом, соединены с другими
полировальными и тяговыми пружинами, расположенными рядом с ними, но с другой стороны продольных
тяговых балок, между которыми установлен хомут. Элементы сжатия пружин проходят поперечно через ярмо
и через указанные тяговые балки, при этом передний поперечный элемент сжатия представляет собой
эквивалент ранее используемого шплинта, который удерживает головку толкателя и ограничивает ее
перемещение наружу при вытягивании.
Согласно настоящему изобретению, вместо резиновых пружин, описанных в спецификации нашей заявки,
может использоваться фрикционный тяговый механизм известного типа «Waugh», «Miner» или другого
подходящего типа; кроме того, настоящее изобретение также распространяется на использование стальных
пружин вместо резиновых пружин, описанных в предыдущей спецификации, или любой подходящей
комбинации стальных пружин и резиновых пружин, или комбинации фрикционного тягового механизма любого
подходящего типа в сочетании со стальными пружинами, резиновыми пружинами или обоими типами.
Особенностью, имеющей значительную практическую ценность в связи с усовершенствованным
полировальным и тяговым механизмом, являющимся предметом данной заявки и предметом нашей
вышеупомянутой заявки, является то, что усовершенствованный механизм может быть установлен в
сочетании с существующими продольными основными балками рамы без необходимости изменения
расстояния между этими балками, которые составляют то, что можно назвать основой рамы.
Внесение изменений в детали конструкции возможно без отступления от изобретения.
КОМПЛЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ETE.
Усовершенствования в конструкции и конструкции буксировочных и тяговых устройств для железнодорожных
вагонов.
Мы, компания GEORGE SPENCER, MOULTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и RICHARD
TBOMSON GLASCODINE, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings,
Westminster, London, S. W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тяговому механизму и лебедке для железнодорожных транспортных средств.
Полировальное и тяговое устройство, широко используемое на железнодорожных вагонах в Соединенных
Штатах Америки и других странах, включает в себя хомут, содержащий полировальные и тяговые пружины
или фрикционное тяговое устройство, которое при полировке упирается в литую деталь оси тележки или
другую сложную часть рамы вагона, в то время как при тяге указанный хомут тянется вперед с помощью
шплинта, соединяющего его с хвостовиком головки привода, тем самым создавая нагрузку на пружины или
фрикционное тяговое устройство между концом указанного хомута и приводной головкой, внешнее
перемещение которой предотвращается другим шплинтом, который при тяге упирается в концы пазов,
образованных в продольных тяговых порогах вагона.
Более мощная пружинная система могла бы быть предусмотрена, если бы полировальные и тяговые
пружины, охватываемые ярмом, были связаны с полировальными пружинами, расположенными, например,
перед торцевой балкой вагона, но такие балки или передние бабки не предусмотрены во многих конструкциях
железнодорожных вагонов, отличающихся исключительной прочностью и образующих опоры для
полировальных пружин, расположенных в подполюсном положении.
Предметом настоящего изобретения является…? обеспечивает механизм полировки и тяги с гораздо
большей способностью поглощать удары, чем те, которые использовались ранее в связи с хомутом, который,
как и прежде, соединяется шплинтом с хвостовиком головки муфты.
Согласно изобретению, для этой цели, полировальные и тяговые пружины или фрикционные тяговые
устройства, охватываемые ярмом, соединены с другими полировальными и тяговыми пружинами или другими
фрикционными тяговыми устройствами, расположенными рядом с ними, но с другой стороны продольных
тяговых балок, между которыми расположено ярмо.
Компрессионные элементы для пружин или фрикционных устройств проходят поперечно через ярмо и через
указанный тяговый брус, при этом передний поперечный компрессионный элемент представляет собой
эквивалент ранее использовавшегося шплинта, который удерживает головку толкателя и ограничивает ее
перемещение наружу при вытягивании.
Если используются тяговые устройства с фрикционным приводом, то это могут быть хорошо известные
устройства типа «Уо», «Майнер» или другие подходящие типы. При необходимости могут использоваться
пружины из каучука или стали, либо их комбинация из стали и каучука, в сочетании с фрикционным тяговым
механизмом любого подходящего типа. В указанных железнодорожных вагонах, как они были
сконструированы до настоящего времени, две продольные балки проходят от одного конца вагона до другого,
и при покупке ярмо упирается в отливку шарнира тележки, закрепленную на указанных балках. В соответствии
с особенностями настоящего изобретения, основная часть транца, нижняя часть которого функционирует как
литая деталь шарнира тележки или несет пластину, которая действует как литая деталь шарнира тележки,
при полировке прижимается к указанной основной части литого изделия, образуя прочную отливку,
образующую значительную часть транца, или всю транце целиком, а также упомянутый выше задний
поперечный элемент сжатия для пружин. Коробчатый выступ или ребристая фланцевая конструкция,
выполненная в единое целое с отливкой и выступающая вперед от нее, имеет или имеет прикрепленные к ней
продольные элементы, образующие несущую конструкцию транспортного средства, а элементы,
выполненные в единое целое с отливкой и выступающие вперед от нее, составляют продольные
направляющие, между которыми работает хомут, причем вся конструкция имеет прочную и подходящую
форму для восприятия и распределения напряжений, возникающих от очень сильных ударов при
высокоскоростной полировке.
Как указано выше, эта массивная отливка может представлять собой поперечную балку, простирающуюся от
одной стороны автомобиля к другой, или же она может быть выполнена целиком, с выступающими вбок
ребристыми фланцами, к которым приклепаны поперечные балки, соединяющие ее с боковыми порогами.
Конструкция дополнительно усилена соединительными пластинами сверху и снизу.
Используемые пружины могут быть стальными, но предпочтительно это каучуковые пружины хорошо
известного типа, состоящие из концентрических колец или рамок из каучука, отлитых на противоположных
сторонах металлических пластин, и предпочтительно пружины расположены комплектами, причем все
пружины работают параллельно при любой полировке или вытяжке.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей показан боковой вид конструкции полировального и вытяжного механизма,
воплощающей изобретение.
Рис. 2 представляет собой центральный разрез.
Рис. 3 представляет собой план в разрезе, а рис. 4 — поперечный разрез в проекции.
В показанной конструкции хвостовик головки соединительного устройства 1 соединен, как и прежде, с тяговым
ярмом 2 посредством шплинта 3, который проходит через хвостовик, через пазы в плечах ярма и через пазы в
продольных тяговых балках 4, между которыми установлен ярм.
Ветви ярма 2 имеют обычные пазы 5 для шплинта 3, посредством которого он соединен с хвостовиком
соединительной головки 1, а также пазы для поперечных балок или сжимающих элементов 6, которые
выступают через продольные тяговые балки 4, между которыми расположен ярм 2.
Пружины 7 расположены между этими или сжимающими элементами в трех комплектах, а именно, один
комплект заключен в ярмо 2, а другой комплект находится на внешней стороне каждого продольного тягового
порога 4.
Каждый комплект пружин состоит из ряда элементов, каждый из которых представляет собой концентрические
кольца из каучука, отлитые на противоположных сторонах металлической пластины, причем отдельные
элементы, составляющие комплект, имеют колоннообразную форму и разделены простыми металлическими
пластинами. В описываемом примере каждый комплект пружин включает две пружинные колонны,
расположенные тандемом и связанные с промежуточными компрессионными пластинами 8, расположенными
между двумя пружинами, составляющими комплект. Одна пружина из комплекта расположена между одним из
поперечных сжимающих элементов 6 и одной из промежуточных сжимающих пластин 8, а другая пружина из
комплекта расположена между другой сжимающей пластиной 8 и другим поперечным сжимающим элементом
6. Пластины 9 расположены между концами пружин и сжимающим элементом 6. Промежуточные
компрессионные пластины 8 имеют ножки 10, так что они образуют то, что можно назвать двумя табуретами.
Ножки 10 промежуточной компрессионной пластины 8 для передней пружины обеих пружин выступают назад
вдоль задней пружины в сторону пластины 9, опирающейся на задний поперечный компрессионный элемент
6, и к которой они прилегают, а ножки 10 промежуточной компрессионной пластины 8 для задней пружины
обеих пружин выступают вперед вдоль передней пружины в сторону пластины 9, опирающейся на передний
поперечный компрессионный элемент 6, и к которой они прилегают.
Как станет понятно, ножки 10 одного стула проходят между ножками 10 другого стула. Конструкция такова, что
при сближении поперечных сжимающих элементов или балок 6 во время полировки или вытяжки
промежуточные сжимающие пластины 8 раздвигаются, и две пружины каждого комплекта пружин 7 сжимаются
параллельно.
Для центрирования колонны пружин каждая колонна крепится на осевом стержне или болте 11. Осевой
стержень или болт 11 колонны пружин, охватываемой ярмом 2, проходит своим передним концом через
переднюю поперечную сжимающую балку 6 и входит в осевое отверстие или углубление, образованное для
этого в заднем конце хвостовика головки муфты или находящейся на нем толкающей головке, и тем самым
центрирует указанный хвостовик.
При полировке внутренний конец хомута 2 упирается в отливку 12, которая не обладает достаточной
прочностью и жесткостью, и в то же время, а именно при полировке, концы задней поперечной
компрессионной балки 6, выступающие вбок от хомута, опираются на упорные посадочные места,
образованные в единое целое с указанной отливкой 13.
Эта отливка сформирована в нижней части, как показано на рисунке, для образования отливки шарнира
тележки.
Продольные тяговые балки 4, между которыми расположена скоба 2, выполнены единым целым с тяговым
устройством 12, и эти тяговые балки имеют пазы, через которые проходит шплинт 3 хвостовика головки
муфты, и пазы, через которые проходят поперечные сжимающие балки 6. Для обеспечения надлежащей
опоры для сжимающих балок 6 на продольных отбойных брусьях 4 могут быть соответствующим образом
установлены защитные пластины 13.
Для облегчения сборки пазы в тяговых балках, через которые проходит передняя поперечная сжимающая
балка 6, снабжены или могут быть снабжены съемными опорными блоками 14, на которые опирается
передняя поперечная сжимающая балка 6 при вытягивании. Отливка 12 также выполнена в виде отливки с
выступающим назад коробчатым выступом или профилем 15, к которому приклепаны продольные балки 16;
расположенным на одной линии или практически на одной линии с волочильными балками 4. К боковым
сторонам отливки приклепаны поперечные балки 17, соединяющие отливку с боковыми порогами.
Как и прежде, головка сцепного устройства 18 и хвостовик 1 могут опираться на балку 19, поддерживаемую
центрирующими звеньями, установленными перед торцевой рамой транспортного средства.
В деталях конструкции допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Центральный полировальный и тяговый механизм для железнодорожных вагонов,
включающий амортизирующие устройства, охватываемые тяговым брусом, амортизирующие устройства,
расположенные вдоль указанного бруса с каждой стороны от него, и средства, с помощью которых все
амортизирующие устройства подвергаются нагрузке как при полировке, так и при тяге.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1930. № 2405/30. 342,883 Завершено: февраль. 12, 1931 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты