Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13294
.pdf
Например, дополнительная линза 75 может состоять из известной сама по себе линзы, а именно
отрицательной линзы, расположенной вблизи объектива, используемого для получения изображений, и
положительной линзы, расположенной дальше от последнего, причем фокусное расстояние этих линз
пропорционально таким образом, что при использовании в сочетании с объективом для получения
изображений они образуют объектив с двойным фокусным расстоянием. 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342925A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение flareFe 6 0,30 63 1 Завершено. Принято. Февраль. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сигнальные огни для обозначения маршрутов полетов самолетов.
А. Фрэндриус фон Маклинслинсит, гражданин Германии, проживающий по адресу: Мартин Лютерштрассе, 8,
Берлин-Шёнеберг, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Известны сигнальные огни для авиационных маршрутов, которые проецируют один или несколько лучей света
в плоскости, практически параллельной поверхности земли. Недостатком таких огней является то, что
ослепляющий эффект вблизи них создает неудобства для пилота, пролетающего над трассой. Кроме того,
они указывают направление маршрута только в том случае, если пилот одновременно видит два или более
световых сигнала. В тумане они всегда неэффективны, поскольку луч света может проникать сквозь туман,
который обычно лежит близко к поверхности земли и простирается далеко в горизонтальном направлении,
лишь на небольшое расстояние.
Также было предложено использовать множество лучей, отраженных от колеблющегося зеркала, для
освещения вертикальной секторообразной области с целью поиска или наведения самолетов.
Настоящее изобретение представляет собой сигнальный маяк для указания маршрута, по которому должны
двигаться самолеты, в котором луч света, проецируемый источником с помощью отражателя или линзы,
расположенной во вращающемся корпусе, перемещается в плоскости, приблизительно перпендикулярной
поверхности земли.
Плоскость движения светового сигнала выстроена таким образом, чтобы задавать направление маршрута.
Направление движения светового луча позволяет дополнительно определить положение маршрута,
например, перемещается ли луч света от цели к начальной точке или наоборот. Таким образом, пилот может
мгновенно определить направление полета с помощью одного маяка, что позволяет значительно увеличить
расстояние между огнями маяков и быстрее и с большей точностью определить требуемое направление
полета. Этот метод освещения позволяет с уверенностью отличить маяк от источников света, используемых
на земле, что имеет очень большое значение для воздушного, морского и железнодорожного транспорта,
имеющих различные системы освещения и направленных на достижение различных целей, в зависимости от
интенсивности света.
Согласно изобретению, световой сигнал маяка оказывает минимальное воздействие на окружающую среду, а
вместе с ним и наземное движение, особенно судоходство, поскольку луч света лишь линейно соприкасается
с поверхностью земли. Любого контакта светового луча с поверхностью земли можно избежать, если световой
луч перемещать лишь по дуге, немного меньшей, чем на 180° выше горизонтали. Если источник света
отключается, когда луч под углом 70 градусов находится в нижней половине зоны, потребление энергии
источником света снижается примерно вдвое.
Движение светового луча в вертикальной плоскости решает проблему эффективного освещения в
пересеченной или холмистой местности, поскольку при горизонтальном световом луче максимальная
интенсивность света достигается только под углом около 30° к горизонтали, тогда как ниже и выше этого угла
интенсивность света, особенно в случае мощных источников света, как правило, очень быстро снижается по
сравнению с ограниченной максимальной плоскостью излучения. Следовательно, если авиатор смотрит в
направлении, отличном от направления максимальной освещенности, он может не заметить свет в нужный
момент, но если луч движется в вертикальной плоскости, то достигается полное освещение под всеми углами
в вертикальной плоскости.
Еще одно преимущество заключается в том, что пилот может легко оценить высоту облаков во время полета
по отражению светового луча от облаков и, таким образом, судить о погодных условиях. Поскольку луч задает
ему определенное направление, навигация в космосе, зачастую очень сложная, существенно облегчается как
при полетах ниже 100 дюймов облаков, так и, в особенности, при полетах над облаками и туманом. Кроме
того, ослепляющего эффекта для пилота очень легко избежать, если пилот будет двигаться более или менее
в сторону от плоскости луча, 1.05 тогда как при горизонтальном луче usdp -; V 3429.925 этот ослепляющий
эффект всегда следует учитывать. Ветви или отклонения от маршрута могут быть четко обозначены; такие
обозначения, в случае наземного тумана, были наиболее важным преимуществом прежних решений, не
позволяющих пилоту управлять своим определенным курсом в тумане. Как выяснилось в ходе эксперимента,
это было невозможно. В данном случае вращающийся 70-градусный проектор — толщина слоя тумана редко
превышает 200–300 метров над поверхностью земли, — расположен перпендикулярно новой оси проектора
для индикации нового направления полета, так что натяжение осей вращения двух проекторов часто очень
велико.
По этой причине известные маяки, расположенные под тем же углом, что и маяки, образуют 75 лучей,
горизонтально перемещающихся в зависимости от направления полета. Луч едва проникает сквозь слой
тумана. Часто бывает выгодно создавать туман. Была предпринята попытка уменьшить боковую видимость
этого маршрута. С этой целью, в случае тумана, необходимо направлять свет маяка в соответствии с
существующими правилами ipw-irds, но это требует, чтобы изобретение можно было комбинировать с маяком
80, обеспечивая постоянную регулировку проектора с помощью горизонтального светового луча.
Однако это невозможно, если освещение маршрута осуществляется автоматически управляемыми
устройствами, и эти устройства или устройства, расположенные последовательно, образуют луч в
вертикальной и горизонтальной плоскостях. 85 С другой стороны, маяк. На прилагаемых чертежах
представлены два световых сигнала, которые, согласно настоящему изобретению, легко проникают сквозь
слой тумана.
Обычно встречается небольшая толщина, так что на рис. 1 источник света 1 любого летчика, летящего над
ним, — туман может следовать за ним по линии полета, движение которого передается по его стенкам,
например, линзы 3 и 4, которые концентрируют свет, излучаемый источником, в два параллельных пучка
света, характеризующих направление, что имеет особое значение. Путем регулирования плоскости движения
пучков. Линзы 3 и 4 могут быть заменены одной линзой или тремя линзами, каждая из которых излучает
параллельный луч. Барабан установлен в раме, позволяющей летать самолетам даже на пересечении
нескольких маршрутов. Аэродинамическая ось прибытия. С одной стороны барабан 2 вращается, самолеты
могут использовать свет аэродрома вокруг оси 6, которая просверлена, так что 100 дронов устанавливаются в
нужном направлении. Провод 7 к стационарному источнику света, управляющему свету для прибытия.
Свет может пройти сквозь него. С другой стороны, предпочтительно различать разные цвета барабана,
который определяет, вращается ли самолет 8 и червячное колесо 9 электродвигателем. Направление
вращения задается для запуска самолета 10, чтобы он вращался вокруг оси 6. 105 Посадка прибывающего
самолета. При таком расположении луч света, передаваемый от источника и центрированный линзами 3 и 4 в
конус света, перемещается в плоскости приблизительно под прямым углом к поверхности земли, как описано
ранее. Несколько таких маяков могут быть установлены, лучи движутся вертикально.
плоскостях и в противоположных направлениях. Несколько таких маяков могут быть расположены рядом друг
с другом, и скорость их движения в двух направлениях может определяться отдельно или одним и тем же
двигателем. Bv a 0o tions -)f rotation ivav be different. Этот подходящий выбор трансмиссионного механизма 115
особенно адаптирован для определения направления и скорости движения по трассе, что позволяет с
уверенностью определить положение различных маяков в определенных районах, если маяки соединены
таким образом, что их положение определяется. Системы освещения могут быть соединены таким образом,
чтобы лучи сходились в вертикальном направлении относительно источника света или в любом другом
определенном направлении, например! 20 направление, которое следует особенно учитывать по вертикали.
tingIuished. Это очень важно, поскольку ось вращения проекторов может наклоняться над туманом или
облаками, чтобы различать самолеты, находящиеся над туманом или облаками, и только они видят
отклонения от маршрута.
Отражение одиночного луча света. Вся конструкция установлена в виде прямой линии, но определить
положение источника света под ней на тумбе или возвышенной платформе невозможно.
is--ii-e.. - Tu. для объединения этого маячного света. С помощью двух таких лучей, движущихся в
вертикальной плоскости, расположенного близко друг к другу, можно расположить отражатель 11, например,
как показано на рис. 1, на раме под линзами 3 и 4. 13 342 925 Если луч света направлен вниз линзами, он
падает на отражатель 11 и отражается от него приблизительно в горизонтальной плоскости. Таким образом,
при такой конфигурации, помимо луча, движущегося в вертикальной плоскости, существует также луч,
излучающий в горизонтальной плоскости и вспыхивающий во всех направлениях.
Вместо оптической системы 1, 3, 4, показанной на рис. 1, можно использовать один или несколько
соединенных проекторов, которые установлены аналогичным образом и вращаются вокруг горизонтального
вала. Также могут использоваться другие известные системы линз, которые, подобно барабану 2,
устанавливаются на горизонтальной оси.
На рис. 2 представлен еще один пример конструкции, выполненной в соответствии с изобретением. Вместо
линз, показанных на рис. 1, на горизонтальном шпинделе 14 установлен поворотный зеркальный проектор 13,
вращаемый двигателем 18 с помощью конических шестерен 15 и вертикального вала 16 через червячную
передачу 17. Под зеркалом 13 находится второе зеркало 19 с источником света, установленное на
поворотном столе 21, который соединен посредством зубчатого колеса 22 с валом 16. При необходимости,
благодаря соответствующему подбору размеров зубчатых колес, два источника света могут
взаимодействовать таким образом, чтобы оба луча совпадали в направлении вправо или были наклонены под
фиксированным углом.
Во всех этих вариантах целесообразно использовать более одного источника электрического освещения,
чтобы свет не погас полностью, если одна из ламп выйдет из строя. В продольных линзовых системах также
могут использоваться лампы с линейными нитями накаливания, которых, например, можно расположить три
вокруг оси вращения барабана параллельно этой оси.
Если в такой конфигурации источник света не всегда находится в фокусе линз, происходит некоторое
рассеивание света, что при таком типе плохого объединения удобно, поскольку луч все еще виден, даже когда
пилот находится в некоторой степени вне плоскости луча.
Согласно настоящему изобретению, сигнальные огни подходят для освещения любых типов авиационных
маршрутов и могут быть снабжены зеркальными или линзовыми проекторами, а источники света могут быть
стационарными или подвижными. Каждый из лучей света может быть цветным или обладать другими
характеристиками, как те, которые движутся в вертикальной плоскости, так и те, которые движутся в
горизонтальной плоскости. 60. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что f
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 5 апреля 7929 г., 3412 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
февраль. 28, 1930. № 6681/с30.
1
^ 11 CПолностью принято: февраль.
12,1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области строительства кочегарных машин. Я, Уильям Томпсон Ханна, инженер,
проживающий по адресу: Бротертон Роуд, Цинциннати, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кочегарам в целом, но в частности к кочегарам, используемым на
локомотивах и подобных транспортных средствах.
Одной из целей изобретения является создание простого, компактного и прочного механизма подачи топлива,
который будет эффективно перемещать топливо из угольного бункера в тендере в топку локомотива и
эффективно распределять его там.
н-) Еще одна задача — обеспечить свободное перемещение топлива по всему механизму подачи топлива.
Другие цели заключаются в предотвращении заклинивания топлива при его поступлении в подающий или
распределительный механизм, в снижении противодавления на поднимающемся столбе топлива и в
обеспечении выгодной формы конструкции.
В топливопроводе для локомотивов в 5,3, в котором топливо перемещается по желобу с помощью червяка,
предложено сконструировать желоб, имеющий закрытый выпускной конец, с отверстием в его нижней части,
через которое топливо 3F проходит вниз в канал, сообщающийся с топкой, причем указанное отверстие
простирается перпендикулярно продольной оси желоба, а топливо подается в топку с помощью 4
инжекторных лопаток, которые перемещают топливо тангенциально по направлению вращения этих лопаток.
Настоящее изобретение представляет собой механизм подачи топлива, в котором топливо транспортируется
в топливоподающий корпус и через него по конвейерам топки.
Конструкция, расположенная внутри корпуса, представляет собой выступ, простирающийся продольно и
практически параллельно периферии червячной подачи, что в указанном корпусе позволяет снизить
противодавление на поднимающийся столб топлива.
Изобретение будет более подробно описано [Цена 1/-] со ссылкой на пример конструкции, показанный на
прилагаемых чертежах 55, где на фиг. 1 изображен боковой вид, частично в разрезе, механизма подачи
топлива; на фиг. 2 изображен увеличенный продольный разрез части механизма подачи топлива,
прилегающей к топке, но с удаленными из корпуса распределительными или подающими устройствами.
На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 2. 65 Рис. 4 представляет собой поперечный
разрез по линии 5 4-4 на рис. 2.
На рис. 5 представлен частично схематический вид с торца одного из распределительных или подающих
устройств. 70 На рис. 6 представлен поперечный вид по линии 10-10 на рис. 2.
Обращаясь к чертежам, цифра 10 обозначает заднюю часть топки локомотива с обычными колосниковыми
решетками 11 и отверстием для топки 12. В этом отверстии, жестко закрепленном на внешней поверхности
задней части головки, находится отсек подачи топлива 13, нижний конец которого имеет удлинитель 14.
Данное расширение включает в себя подающий конец 80-го типа конвейера 1.5, который вращательно
поддерживается в цилиндрическом трубопроводе 16. «Передний конец трубопровода 16 снабжен
универсальным соединением с удлинителем 85 14, расположенным под палубой 17 локомотива».
Это соединение включает в себя сферический элемент 16a, прикрепленный к концу трубного трубопровода 16
и установленный в сферическом углублении 14a на конце удлинения 14.
Конвейер 15I имеет рабочее соединение (не показано) с конвейером 1.8, предназначенным для вращения
внутри бункера тендера 19, расположенного ниже палубы тендера 20. Конвейер 95 18, в свою очередь,
функционально соединен с силовым рычагом 21, расположенным на локомотиве, и это соединение включает
в себя телескопический вал 22, универсально соединенный в точке 23 с силовым устройством и в точке 24 с
валом 25. Этот вал 25 установлен на бункере тендера и имеет на своем заднем конце шестерню (не
показана), которая входит в зацепление с шестерней 26, закрепленной на заднем конце конвейера IS. 1 nf
Контур корпуса 13 и его E)26 v 1 'i -.-' -,W, --- - ^_ c 5, - r---71 ,1 ----- 1 ',I - 'hi 1 k _ ', 1, 4 - ' U--- k - _ A v 2342,926
удлинитель 14 предназначен для надлежащего приема топлива с подающего конца конвейера 15, а также для
подъема и подачи его к подающему или распределительному механизму. В данном варианте осуществления
этот механизм включает в себя два вращающихся распределительных червячных конвейера или червячных
питателя 27 и 28, соответствующим образом установленных в крышках 29 и 30, образующих часть стенки
указанного корпуса.
Хотя оси червеприемников 27 и 28 сходятся к центральной линии на их подающем конце, следует понимать,
что такое расположение является лишь техническим, и очевидно, что такие оси могут быть расположены
параллельно продольной центральной линии или расходиться от нее на подающем конце. В любом случае,
вращательное движение червячным лопастям или подающим механизмам 27 и 28 передается через
соответствующую зубчатую передачу (не показана) внутри корпуса 31 и приводится в движение
телескопическими валами 32, которые универсально соединены одним концом с такой зубчатой передачей, а
другим концом с силовым устройством 21, или любым другим способом, который сочтет наиболее
целесообразным.
Поперечное сечение удлинителя корпуса 14, а также прилегающей к нему части корпуса 13 имеет в основном
круглую форму, образуя, таким образом, фактически круглый канал, по которому топливо подается к
подающему устройству.
Площадь поперечного сечения выступа 33 14 наименьшая в той части, которая обозначена 14b, причем эта
часть имеет примерно тот же диаметр, что и внутренний диаметр элемента 16a. Непосредственно перед
точкой 14b расширение (F) 14 внезапно увеличивается в верхней половине, как показано на рис. 2 и 6. Эта
особенность служит для резкого уменьшения объема топлива в начале его движения вверх по трубопроводу и
существенно облегчает подъем топлива. Кроме того, поперечное сечение трубопровода, идущего вперед и
вверх от точки 14b, увеличивается в диаметре, что также способствует более эффективной подаче топлива к
подающим устройствам.
Когда топливо попадает в корпус 13, оно сталкивается со спиральными лопастями вращающихся питателей
27 и 28, в результате чего поднимающийся столб угля разбивается и распределяется через топочное
отверстие 12.
Часть стенки корпуса, расположенная непосредственно под каждым из питателей 27 и 28, образует вогнутый
выступ 33, практически параллельный периферии соответствующего питателя, но расположенный
практически эксцентрично его оси (рис. 5), так что, когда топливо попадает между ступицей питателя и
выступом 658, оно легко проходит дальше, не застревая.
В месте соединения удлинителя 14 с корпусом 13 с каждой стороны, где стенки трубопровода соприкасаются
с выступами 33, образуется выступ 33а, который действует как переливной канал, через который часть
боковых стенок поднимающегося столба топлива попадает на пути внешних концов спиральных червячных
питателей 27 и 28. В результате перелива угля через края поднимающегося столба уменьшается его
склонность к образованию насыпей в центре перед питателями, что снижает противодавление на
поднимающийся столб угля, вызванное чрезмерной насыпью, покоящейся на вершине столба в более или
менее неактивном состоянии.
- Подающее устройство, включающее спиральные лопатки 27 и 28, имеет связанную с ним камеру сгорания 34
и распределительную пластину 35, расположенную внутри топочного отверстия 12, которые служат для
эффективного распределения топлива по всем частям топочной камеры.
При работе этого механизма подачи угля уголь проходит через палубу 00 тендера в желоб бункера тендера 19
и перемещается туда с помощью конвейера 18. Затем топливо подается на транспортный конвейер 15, по
которому оно транспортируется и подается Cj в восходящий трубопровод, образованный удлинителем
корпуса 14 и нижней частью корпуса 13. Там топливо подается на вращающиеся распределительные
червячные лопасти или питатели 27 и 28, которые служат для последующего пропуска топлива через
топочное отверстие выше уровня огня и его падения на взрывную камеру 34 и его перетекания через нее. Это
действие способствует дальнейшему распределению пара и подготовке его к приему на распределительную
пластину, с которой он рассеивается над огнем посредством потоков пара, выходящих из форсунок дымовой
камеры.
Следует отметить, что форма канала 110, через который топливо поднимается к подающему устройству,
такова, особенно в верхней части указанного канала с правой и левой сторон, что поднимающийся столб
топлива может переливаться на пути внешних концов спиральных червячных питателей, и это приводит к
уменьшению склонности топлива к скоплению или накоплению в центре перед питателями, как это может
происходить при определенных условиях с топливом. Кроме того, очевидно, что кривизна выступа 33,
расположенного практически эксцентрично оси вращающегося питателя, позволяет кускам топлива 125 легко
проходить, не застревая между ступичной частью питателя и выступом.
Таким образом, будет видно, что предлагается конструкция, по существу, 3(0 3. В механизме кочегара, как
утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342927A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
342,927 Дата подачи заявления: 4 марта 1930 года. № 7017/30.
Полностью слева: октябрь. 8, 7930.
Завершено: февраль. 12, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для обработки камня.
Мы, компания «Андерсон-Грайс», британская компания, расположенная на территории инженерного завода
«Теймут», Карнусти, Ангус, и Джон Пейт, директор указанной компании, и Александр Кристи Огг, оба
британского гражданства, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в камнеобрабатывающих станках, в частности, к
рамным пилам для распиловки камня, и имеет своей основной целью обеспечение в такой машине
компенсирующего механизма для противодействия изменяющемуся углу шатуна путем автоматического
обеспечения колебаний качающейся рамы в равной степени по обеим сторонам вертикальных плоскостей,
проходящих через оси валов маятника, независимо от мгновенной высоты этих валов в пределах их
диапазона перемещения.
Согласно настоящему изобретению, рама качающегося механизма подвесна на горизонтальных маятниковых
валах, концы которых входят в эксцентриковые выступы или гнезда, образованные на смежных поверхностях
пар расположенных на некотором расстоянии друг от друга зубчатых колес, причем эти зубчатые колеса
зацепляются с вертикальными зубчатыми рейками, благодаря чему при вертикальном перемещении рамы
качающегося механизма и, соответственно, валов, зубчатые колеса вращаются, и, благодаря эксцентричному
расположению выступов или гнезд, валы совершают прямое движение по кривой, радиус которой
приблизительно равен радиусу шатуна.
В данной конструкции валы маятника совершают вращательное движение, благодаря чему нагрузки на валы
не прикладываются в одной точке, как в предыдущих конструкциях. Кроме того, смазка будет перемещаться
по шейкам валов вращающимися валами.
Датировано 3 марта 1930 года.
Дуглас и Дойббл, дипломированные патентные агенты, [2, Банк-стрит, Данди.
4,0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для обработки камня.
Мы, компания «Андерсон-Грайс», британская компания, расположенная в Теймуте, Карнусти, Ангус, и Джон
Пейт, директор указанной компании, и Александр Кристи О.Г., также являющийся гражданином указанной
компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям камнеобрабатывающих машин, включающих
маятниковую раму, которой колебательные движения придаются с помощью кривошипно-шатунного
механизма.
Согласно настоящему изобретению, рама маятника подвесна на горизонтальных валах, которые описывают
трохоидальные траектории, вогнутые относительно коленчатого вала при вертикальном перемещении рамы
маятника.
Таким образом обеспечивается, что рама качания [Цена 1|-] будет одинаково колебаться в обоих
направлениях относительно вертикальных плоскостей, содержащих оси опорных валов, независимо от
мгновенной высоты этих валов.
При описанной конструкции горизонтальные валы совершают вращательное движение, благодаря чему
нагрузки на валы не прикладываются в одной точке, как в предыдущих конструкциях. Кроме того, смазка будет
перемещаться по шейкам валов.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 представлены фрагментарные проекции под прямым углом друг к другу
рамной пилы, оснащенной компенсирующим механизмом, изготовленным в соответствии с изобретением;
фиг. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на фиг. 2.
На чертеже цифрой 1 обозначена стандартная рама качелей, верхнее, среднее и нижнее положения
вертикального перемещения которой указаны соответственно в точках A', A', A'. Движение раме 1
осуществляется с помощью шатуна 2, один конец которого шарнирно соединен с рамой 1 в точке 3, а другой
конец приводится в движение кривошипом (не показан) обычным способом.
B обозначает траекторию движения среднего положения шарнира шатуна 3 при вертикальном перемещении
рамы 1.
Рама 1 подвесна с каждого конца к горизонтальному поперечному валу маятника 4 посредством пары
стержней маятника 5, нижние концы которых шарнирно соединены в точке 6 с рамой 1.
Концы каждого вала 4 эксцентрично установлены в паре гнезд, представленных дисками 7, прикрепленными к
зубчатым колесам 8, каждое из которых вращается на седле Y, установленном для вертикального скольжения
на главной стойке 10 машины. Каждое колесо 8 входит в зацепление с вертикальной зубчатой рейкой 11,
поддерживаемой соответствующей опорой 10.
Конструкция такова, что при вертикальных перемещениях рамы 1, осуществляемых вертикальным
смещением седел 9 и, следовательно, зубчатых колес 8 и валов 4, зубчатые колеса 8 вращаются за счет
зацепления с соответствующими зубчатыми рейками 11, и, благодаря эксцентричному креплению валов 4,
каждый из этих валов вынужден перемещаться по дуге C, радиус которой приблизительно равен длине
шатуна 2.
Легко понять, что благодаря описанной конструкции каждая из точек опоры 6 колеблется по дуге одинаково по
обе стороны от вертикальной плоскости, содержащей ось вала относительного маятника 4, независимо от
мгновенной высоты валов 4 в пределах их диапазона перемещения.
Благодаря тому, что валы 4 вращаются вместе с зубчатыми колесами 8, нагрузки на валы, как это было
раньше, не прикладываются в одной точке. Дополнительное преимущество заключается в том, что смазка
перемещается вокруг опор маятника на валах 4 во время его вращательного движения.
Настоящее изобретение отличается от предшествующей конструкции, в которой рама пилы подвесно
поддерживается горизонтальными валами, установленными во вспомогательной раме, приспособленной для
горизонтального скольжения относительно вертикально скользящих подающих блоков или седел, несущих
указанную вспомогательную раму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342928A
[]
ПАТЕНТ SP' [hiC' IFTCATIdfN)
Дата подачи заявки: 5 марта 7930 г. № 7750/30. С. Койриэле — слева: декабрь. 5, 1930, Завершено: 12
февраля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ImprPovements ini или относящийся к Zesiickei-Gaimeats.
Мы, британская компания J. & N. PMLIPS & COMPANY, LIMITED, и Бесси Мэнул Мейсон, подданная
Великобритании, проживающие по адресу: Церч-стрит, 35, Манчестер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к нижнему белью, в частности, к
женскому нижнему белью, и его целью является создание усовершенствованного изделия такого рода.
В трусиках, согласно изобретению, вилка образована четырьмя элементами, которые образуют ластовицы,
идущие от нижней части штанин с внутренней стороны до промежности, а также от последней вверх по
середине спины и передней части.
Один из вариантов одежды в соответствии с изобретением включает, как и прежде, две основные части, по
одной для каждой ноги и соответствующей ей части тела. В каждую штанину с внутренней стороны вставлена
клиновидная вставка, образованная передней и задней клиновидными элементами, нижние части которых
пришиты к краям штанинной части основной детали и также сшиты вместе от низа штанины до промежности.
Сзади верхние части двух задних клиньев сшиваются вместе и прилегают к краям основных частей изделия,
образуя задний клин, простирающийся от промежности почти до пояса. Спереди верхние части двух передних
клиньев сшиваются вместе и прилегают к краям основных частей изделия, образуя передний клин, который
выступает от промежности на меньшее расстояние, чем задний клин.
Датировано 4 марта 1930 года.
Компания HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к продукции Snickers.
Мы, британская компания J. & N. PHILIPS & COMPANY, LIMITED, и Бесси Мод Мейсон, подданная
Великобритании, обе проживающие по адресу: Черч-стрит, 35, Манчестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено следующим заявлением: Данное изобретение относится к нижнему белью, в частности, к
женскому нижнему белью, и его целью является создание усовершенствованного изделия такого рода.
В бриджах, согласно изобретению, вилка образована четырьмя ластовиками, которые образуют вставки,
идущие от нижней части штанин, с внутренней стороны, до промежности, а также от последней вверх по
середине спины и передней части.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид спереди и сзади одного изделия в
соответствии с изобретением, фиг. 3 — вид сбоку двух передних ластовиц, фиг. 4 — вид сбоку двух задних
ластовиц, а фиг. 5 — поперечное вертикальное сечение изделия, показанного на фиг. 1 и 2.
Как видно из рисунков, изображенное изделие, как и прежде, состоит из двух основных частей 6, 6, по одной
для каждой ноги с соответствующей ей частью тела. В каждую штанину с внутренней стороны вставлена
клиновидная вставка, образованная передней клиновидной деталью 7 и задней клиновидной деталью 8. Две
вставки каждой штанины отходят от нижней части штанины, и их внешние края 7a 8' пришиты в точках 9 и 10 к
переднему и заднему краям штанины и основной части соответствующей детали 6. От нижней части штанины
смежные кромки 7b, 8b нижних частей клиновидных вставок 7, 8 сшиваются вместе на расстоянии 11 ip до
костыля 12, в этой точке соединяются четыре клиновидные вставки, а смежные кромки 70 верхних частей двух
передних частей 7 сшиваются вместе на расстоянии 13, и смежные кромки 80 верхних частей двух задних
клиновидных вставок 8 сшиваются вместе на расстоянии 14. Над верхними краями 342 928 сшитых передних
и задних вставок смежные передние и задние кромки основных частей 6 сшиваются вместе на отметках 15 и
16 соответственно.
Вставки 7 и 8 выполнены таким образом, что, как показано на иллюстрации, задняя вставка обеспечивает
большую пышность, чем передняя, и также простирается дальше вверх по спинке изделия, чем передняя
вставка простирается вверх по передней части.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Брючное изделие, в котором передняя часть штанин образована четырьмя
вставками, которые, в свою очередь, образуют вставки, простирающиеся от нижней части штанин, с
внутренней стороны штанин, до промежности, а также от промежности вверх по середине спины и передней
части, в основном, как указано выше.
2.
Трусики, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты