Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13289
.pdf
положении! посредством пружины 8 на рычаге 4, которая прижимается к плоской поверхности на рычаге 9, в
котором находится пружинный фиксатор, предназначенный для зацепления с углублением в штифте 10
собачки, обеспечивая упругое соединение между последним и собачкой. Один из зубьев собачки
приспособлен для зацепления с колесом 1 посредством механизма, механически или электрически
соединенного с редуктором первичного двигателя, так что при перегрузке последнего зацепляется тот зуб
собачки, который приводит в движение рычаг реостата для уменьшения напряжения, а при неполной нагрузке
двигателя зацепляется другой зуб собачки.
В тех случаях, когда желательно, чтобы положение реостата контролировалось оператором, находящимся на
расстоянии от двигателя, так чтобы он мог по своему усмотрению уменьшать или увеличивать нагрузку на
последний, механизм соединения регулятора оборотов двигателя с регулятором предпочтительно должен
быть электрическим и может иметь следующую форму...
Для каждого желаемого положения регулятора, соответствующего различным скоростям и нагрузкам, при
которых он должен работать.
При запуске первичного двигателя на редукторе регулятора расположен набор электрических контактов 70,
каждый набор которых расположен таким образом, что если регулятор указывает на перегрузку, замыкается
цепь "А", а если регулятор указывает на недогрузку, замыкается цепь "В" 75. Два соленоида 11 и 12
расположены по разные стороны колеблющегося рычага 4, один из которых подключен к цепи "А", а другой —
к цепи "В". При такой конфигурации должен быть один соленоид, скажем, 11, который находится в цепи.
Если подать напряжение на соленоид "А", то возникает натяжение якоря 9а, являющегося продолжением
элемента 9, в результате чего происходит движение собачки 7, приводя в действие один зуб собачки 85 7', так
что при следующем колебании рычага 4 он вызывает перемещение реостата для уменьшения напряжения; в
то же время, если подать напряжение на соленоид 12, подключенный к цепи "В", то другой зуб собачки 90 7'
зацепляется и вызывает увеличение напряжения. Если напряжение таково, что нагрузка на двигатель равна
полной нагрузке, ни одна из цепей не находится под напряжением, и реостат остается неподвижным. 95
Оператору может быть предоставлено независимое распределительное устройство, позволяющее ему
прерывать цепи от регулятора двигателя и/или подавать напряжение на любой из соленоидов для
уменьшения или увеличения напряжения. Он также может выбирать, какой из комплектов контактов
регулятора должен быть подключен к устройству при выборе желаемой скорости вращения двигателя.
Вместо использования двухстороннего фиксатора 105, как описано выше, на качающемся рычаге могут быть
установлены два независимых, расположенных в противоположных направлениях, одинарных фиксатора,
каждый из которых предназначен для управления либо общим храповым колесом, либо одним из двух
храповых колес. На фиг. 3 показана конструкция, в которой две собачки 13, 14 предназначены для
взаимодействия с отдельными зубчатыми колесами 15, 16, показанными на некотором расстоянии друг от
друга для наглядности; указанные собачки установлены на качающемся рычаге 1jjs 17, нижний конец которого
соединен с эксцентриком 18, приводимым в движение двигателем 19.
Соленоиды 20, 21 соответствуют соленоидам 11 и 12 на рис. 1 и показаны в зацеплении с выступами собачек
120' 14i..,3. Когда любой из соленоидов получает питание, он поднимает выступ своей собачки и, таким
образом, приводит к зацеплению последней с зубчатым колесом.
На фиг. 4 показана схема, в которой соленоиды управляются с помощью гидравлического двигателя,
приводимого в действие в зависимости от положения вала регулятора первичного двигателя. Согласно этой
схеме, 22 — это вал регулятора, на котором 110 установлен клапанный механизм 23, работающий по
принципу, вызывающему колебания рычага и облегчающему 24. Элемент 23 предназначен для преодоления
начального трения, в то время как крышка открывает и закрывает два порта 25, 26; скорость движения
ограничивается портом 25, взаимодействующим посредством постоянной частоты колебаний.
Труба 27 с портом 28 на одной стороне и гидравлический двигатель 29, а также порт 26, с помощью которого
мы определили природу нашего изобретения и каким образом оно используется для данного двигателя. Если
подвижный элемент будет использован, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376383A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в области удаления пыли и сернистых
соединений из дымовых газов методом промывки или связанные с ними.
Мы, Джордж Генри Клиффорд Корнер и Джозеф МакГинн, оба подданные Великобритании, проживающие в
Нортон-Холле, Зе-Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Милибанк, Лондон, S.W.1,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
удалению пыли и соединений серы из дымовых газов, особенно газов от котлов, работающих на пылевидном
топливе, путем промывки.
Мы обнаружили, что в аппаратах, в которых такой газ проходит в контакте с непрерывными пленками воды,
стекающими по поверхностям вертикальных перегородок, повышение эффективности удаления пыли и
соединений серы достигается за счет размещения двух или более последовательных комплектов изогнутых
перегородок в линии потока газа таким образом, чтобы газ следовал извилистым путем в контакте с пленками
воды, стекающими по вогнутым поверхностям перегородок, без резких изменений направления.
Термин «комплект», используемый здесь в отношении перегородок, означает ряд перегородок,
расположенных рядом друг с другом поперек линии потока газа. Предпочтительно, чтобы кривизна
перегородок увеличивалась в последовательных рядах в направлении потока газа, так чтобы по мере очистки
газ подвергался все более интенсивной центробежной силе, что обеспечивало бы более равномерное
распределение процесса очистки между несколькими рядами перегородок. При желании кривизну
перегородок в последнем комплекте можно уменьшить, чтобы снизить скорость газа и избежать попадания
воды, унос которой в выходной канал нежелателен.
На рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей в плане показаны два варианта расположения отражающих пластин
в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 изображены двенадцать комплектов изогнутых вертикальных отражающих пластин,
расположенных на расстоянии 9 дюймов друг от друга. Пластины в соседних наборах изогнуты в
противоположных направлениях и проникают друг в друга примерно наполовину, так что соответствующие
пластины с одинаковой кривизной в чередующихся наборах прижаты друг к другу краями.
В последовательных группах вдоль линии газового потока кривизна перегородок увеличивается таким
образом, что перегородки в центральных группах имеют приблизительно полукруглую форму, а в
последующих группах кривизна уменьшается по направлению к выходному отверстию.
На рисунке 2 перегородки расположены таким образом, что позволяют очищающим газам просачиваться на
заднюю или выпуклую поверхность перегородки. При прохождении через любую из перегородок твердые и
жидкие частицы будут отбрасываться ближе к вогнутой поверхности, а слои газа, расположенные дальше от
поверхности, будут очищаться в первую очередь. Таким образом, за счет уменьшения расстояния между
соответствующими взаимопроникающими кромками в направлении потока газа, все большее количество
чистого газа может обходить вогнутые поверхности перегородок. Таким образом, снижается общее газовое
сопротивление всего комплекта.
Отражающие пластины должны быть изготовлены из материала, устойчивого к эрозии, коррозии и перепадам
температуры, например, из стали, покрытой стекловидной эмалью или материалом Bead.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области удаления пыли и сернистых соединений из дымовых газов, осуществляемые
компанией YVashillg.
Мы, Джордж Генри Клиффорд Корнер и Джозеф МакГинн, оба подданные Великобритании, проживающие в
Нортон-Холле, Зе-Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, S.W.1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к удалению пыли и
соединений серы из дымовых газов, особенно газов от котлов, работающих на пылевидном топливе, путем
промывки.
Согласно изобретению, в аппарате, в котором такой газ проходит поперечно в контакте с непрерывными
пленками воды, стекающими по поверхностям вертикальных перегородок, улучшенная эффективность
удаления пыли и соединений серы достигается путем размещения двух или более последовательных
наборов более или менее взаимопроникающих изогнутых перегородок вдоль линии потока газа таким
образом, что газ следует извилистым путем в контакте с пленками воды, стекающими по вогнутым
поверхностям перегородок, без резких изменений направления.
Термин «комплект», используемый здесь в отношении перегородок, означает ряд перегородок,
расположенных рядом друг с другом поперек линии потока газа. Предпочтительно, чтобы кривизна
перегородок увеличивалась в последовательных рядах в направлении потока газа, так чтобы по мере очистки
газ подвергался все более интенсивной центробежной силе, что обеспечивало бы более равномерное
распределение очистки между несколькими рядами перегородок. При желании кривизна перегородок в
последнем комплекте или комплектах может быть уменьшена, чтобы снизить местную скорость газа и
избежать попадания воды, унос которой в выходной канал нежелателен.
На рисунках 1 и 2, прилагаемых к предварительному описанию, в плане показаны два варианта расположения
отражающих пластин в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 изображены двенадцать комплектов изогнутых вертикальных отражающих пластин,
расположенных на расстоянии 9 дюймов друг от друга. Пластины в соседних наборах изогнуты в
противоположных направлениях и проникают друг в друга примерно наполовину, так что соответствующие
пластины с одинаковой кривизной в чередующихся наборах прижаты друг к другу краями.
Кривизна перегородок увеличивается в последовательных группах вдоль линии газового потока, так что
перегородки в центральной группе имеют приблизительно полукруглую форму, а в последующих группах
кривизна уменьшается по направлению к выходному отверстию.
На рисунке 2 перегородки расположены таким образом, что позволяют очищающим газам просачиваться на
заднюю или выпуклую поверхность перегородок.
При прохождении через любую из перегородок твердые и жидкие частицы будут отбрасываться ближе к
вогнутой поверхности, а слои газа, расположенные дальше от поверхности, будут очищены в первую очередь.
Таким образом, за счет уменьшения расстояния между соответствующими взаимопроникающими кромками в
направлении потока газа и увеличения расстояния между последовательными группами, постепенно
увеличивается количество чистого газа, которое может обходить поверхности перегородок, образующих
воронку. Таким образом, снижается общее газовое сопротивление всего комплекта.
Перегородки также могут быть расположены таким образом, что общая ширина последовательных
комплектов поперек газовой линии уменьшается, при этом корпус, в котором установлены перегородки, имеет
соответствующую коническую форму, компенсируя таким образом скорость газа, которая в противном случае
уменьшилась бы по мере охлаждения газов во время их прохождения через аппарат. Например, температура
газов на входе может составлять 200 °C, а на выходе — 80 °C.
Перегородки могут орошаться водой, горячей или холодной, или другим подходящим промывочным
раствором, таким как разбавленные щелочные растворы, например, известковая вода или известковое
молоко, также горячей или холодной. Моющая среда может подаваться к перегородкам через верхние
распылители, верхнюю решетку или любым другим удобным способом.
Как правило, орошаться будут как вогнутая, так и выпуклая стороны перегородок.
Отражающие пластины должны быть изготовлены из материала, устойчивого к эрозии, коррозии и перепадам
температуры, например, из стали, покрытой стекловидной эмалью, или из свинца.
Нам известно, что в аппаратах для очистки воздуха и удаления твердых или жидких веществ из газов путем
промывки газ пропускали через извилистые каналы, образованные параллельными гофрированными
перегородками или путем расположения ряда пластин или изогнутых перегородок вплотную друг к другу, но
отличительной особенностью настоящего изобретения является то, что перегородки соседних комплектов
более или менее взаимопроникают, т.е. они расположены таким образом, что газ отводится непосредственно
с вогнутой поверхности каждой перегородки на вогнутую поверхность следующей перегородки.
Мы не заявляем ничего из того, что указано в Спецификации № 358,103.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что, с
учетом предыдущего отказа от ответственности, мы заявляем следующее: 1. Аппарат для удаления пыли и
соединений серы из дымовых газов путем промывки, типа, в котором газ
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 5 марта 7931 года. 376,384 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 1 апреля 1931 года. Нет, 11,081 |31.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Улучшения в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Я, Бингеи Лтьюнгстрим, проживающий по адресу Линнегатан, 83, Стокгольм, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автотранспортным средствам, и в частности к транспортным средствам,
в которых весь приводной механизм расположен между ведущими колесами, например, с передним
приводом.
Целью настоящего изобретения является организация каркасной конструкции таким образом, чтобы получить
максимально возможное пространство внутри кузова транспортного средства при заданных габаритных
размерах и, следовательно, использовать пространство, заключенное в этих размерах, с наибольшей
выгодой.
Изобретение характеризуется тем, что рама расположена между парой передних и парой задних колес на
высоте от земли, соответствующей, по существу, расположению центров колес или обычному дорожному
просвету автомобилей, причем указанная рама включает в себя продольные боковые балки рамы,
расположенные на расстоянии друг от друга, по меньшей мере равном ширине колеи транспортного средства,
и соединенные друг с другом частично нижней пластиной, закрепленной на нижней или верхней стороне
балок и усиливающей конструкцию балки от поперечных напряжений, и частично отдельными поперечными
соединительными элементами, расположенными соответственно позади передних колес и перед задними
колесами, причем указанные боковые балки рамы образуют продольные опорные элементы между
поперечными соединительными элементами, к которым последние жестко прикреплены, на расстоянии друг
от друга меньшем, чем расстояние между боковыми балками рамы, а также продольные опорные балки,
выступающие вперед между передними колесами и назад между задними колесами.
В данном случае предпочтительно, чтобы днище транспортного средства было гладким, чтобы уменьшить
сопротивление воздуха, что приводит к более экономичной работе, особенно на высоких скоростях, а также к
увеличению максимальной скорости, и облегчает очистку. Гладкое днище, предотвращающее зацепление
деталей двигателя и т. д. за выступающие из земли объекты, в значительной степени снижает риск серьезных
последствий таких столкновений, а также позволяет без дополнительного риска построить такой автомобиль
ниже и с меньшим дорожным просветом, чем обычный автомобиль с различными выступающими деталями
двигателя, поперечными балками и т. д.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на рисунках 1 и 2
изображено шасси транспортного средства, соответствующего изобретению, в боковой проекции и в плане
соответственно. На рисунках 70 3-6 показаны детали шасси в увеличенном масштабе.
На рисунке передние колеса транспортного средства обозначены цифрой 1, а задние — цифрой 2. 75
Конструкция рамы частично состоит из продольных балок 3, расположенных между колесами и выступающих
вперед и назад соответственно, и частично из внешних продольных боковых балок 4 80, простирающихся
между передней и задней парами колес на расстоянии друг от друга, которое, хотя и приблизительно равно
или даже больше ширины колеи транспортного средства, меньше предполагаемой ширины кузова
транспортного средства.
Балки 4 крепятся к остальной части рамной конструкции посредством поперечных соединительных элементов
5 и 6, расположенных под углом 90° позади передних колес и перед задними колесами соответственно. При
использовании переднего привода весь приводной механизм предпочтительно размещается на балках 3,
расположенных между передними колесами, то есть перед поперечным соединительным элементом 5. При
заднем приводе весь приводной механизм предпочтительно размещается на балках 3, расположенных
позади.
поперечный соединительный элемент 6.
К нижним частям главных балок 4 и, предпочтительно, также балок 3, которые расположены в общей
горизонтальной плоскости, крепится практически плоское дно (Fi ume 4), которое --! i (] C) 376,384 соединяет
указанные балки и полностью покрывает землю.
Таким образом, поперечно усиленная рама – однако конструкция рамы строится снизу. Таким образом,
подходит также для более лёгких транспортных средств, т.е.
Гладкое и ровное внешнее днище обычных автомобилей. Между внешней стороной автомобиля образуется 4
широкое сиденье, которое затем соединяется с полом. Внутренняя часть этого днища служит полностью
непрерывным и ровным с полом в автомобиле, что, следовательно, приводит к образованию нижних кромок
рамы. В некоторых случаях, например, в грузовиках и грузовых автомобилях, сиденья будут располагаться на
минимально возможной высоте над землей; таким образом, в крытых автомобилях с определенным полом
может быть предпочтительнее иметь более гладкую внутреннюю поверхность, располагаться выше и быть
более доступным снаружи, а указанный пол в этом случае может быть закреплен на верхней части рамы и
располагаться очень низко из-за низкого положения механизмов и, как описано выше, осевой конструкции.
Поскольку это дно служит двойной цели, оси гладкой нижней стороны и пола могут быть выполнены из
тонкого металла, как в обычных автомобилях. Лист 85, рис. 9, рис. 4, прикреплен к нижней части конструкции
оси, предпочтительной в данном случае, сбоку конструкции рамы, пол которой показан на рисунках 1 и 1, и в
соответствии с рисунками, внутри предпочтительно покрыт проушиной для прокладки колес, изготовленных из
теплоизолирующего композитного материала 10, например, индивидуально установленного на рычагах 11,
вращающегося в вертикальной плоскости и заостренного под углом 90 градусов гвоздями, заклепками,
связующим материалом и т. д. в переднем или заднем направлении. Эта доска может простираться по всей
длине рычагов или только по их части, например, по части, служащей полом в конструкции, предпочтительно
в поперечном сиденье вагона. Эта доска может простираться по всей длине рычагов или только по их части,
например, по поперечному седану вагона. 3. Путем конструирования указанных балок 4 и между парами
колес.
Рычаги, нижняя часть или пол 5, 10, в опоре iL на своем внешнем свободном конце, как указано выше,
охватывают всю ширину колес, в то время как их внутренний конец 13 используется для каркаса автомобиля,
и нет никаких зажимных устройств для пружины 14f.
Необходимо предусмотреть отдельную нижнюю раму -Lills sl)ling и конец 13 рычага p для кузова, который,
если бы он был, предпочтительно располагался в канале, установленном обычным способом сверху, между
фланцами U-образной рамы балок автомобиля, что предотвратило бы балку. В старых моделях это
позволило бы обеспечить достаточное пространство для эффективного использования напольного покрытия,
закрепленного на конце 13 оси вместе с нижней стороной указанных балок. При использовании пружины и
пружинного крепления 1C1:5 одновременно с расположением устройства, вертикальный размер балок 4
обеспечивает прочное и предпочтительно большее скольжение в конце, дешевое крепление боковых сторон
корпуса, где поперечные соединительные элементы расположены непосредственно к указанным балкам.
Указанная высота балок 4 предпочтительно имеет U-образный профиль и постепенно увеличивается в
направлении сечения 11, как показано на рисунке, и предусмотрена на концах таким образом, чтобы балка,
если смотреть со стороны нижнего фланца с соединительными элементами 7, имела клиновидный профиль,
причем на рисунках 5 и 6 виден только один прямой нижний край.
Очевидно, что данное изобретение может быть применено в стойках кузова, проходя через подходящие
транспортные средства, снабженные более чем двумя отверстиями в верхнем фланце двух пар колес.
балка может быть, посредством указанных элементов 7, подробно описана и прикреплена непосредственно к
балке. Я установил природу моего изобретения, касающегося расположения балок U-образной балки и
способа ее закрытия крышкой. В данном случае я заявляю, что суть пункта 120 8, рисунок 3, заключается в
следующем: если в конструкции автобуса пассажиры 1. Автомобиль, характеризующийся расположением
сидений обычным способом, рама которого расположена между передними сиденьями, обращенными друг к
другу, и задней парой колес по бокам кузова и над двумя соответствующими внешними балками рамы A25 с
проходом, проходящим в основном к месту расположения центров колес или к обычному наземному проходу,
который проходит между указанными балками рамы, предпочтительно может включать продольные боковые
балки рамы G-5, расположенные на небольшом расстоянии друг от друга на расстоянии, по меньшей мере
равном ширине колеи автомобиля, и соединенные друг с другом частично нижней пластиной, закрепленной на
нижней или верхней стороне балок и усиливающей конструкцию балки от поперечных напряжений, и частично
отдельными поперечными соединительными элементами, расположенными за передними колесами и перед
задними колесами соответственно, причем указанные боковые балки рамы образуют продольные опорные
элементы между поперечные соединительные элементы, к которым последние жестко прикреплены,
расположены на расстоянии друг от друга меньшем, чем расстояние j5 между боковой рамой, продольными
опорными балками, выступающими вперед между передними колесами и назад между задними колесами.
2.
Автомобиль по п. 1, характеризующийся тем, что балки, расположенные между парами колес и направленные
соответственно вперед и назад, имеют нижнюю сторону, расположенную практически на одном уровне с
нижней стороной боковых балок рамы, и нижняя пластина также закрывает пространство между указанными
опорными балками.
3.
Автомобиль согласно п. 1 или 2, характеризующийся тем, что боковая рама, а именно балки, имеют
U-образное сечение и предпочтительно расположены таким образом, что отверстие между фланцами
направлено наружу, причем указанное отверстие, при желании, может быть снабжено крышкой.
4.
Транспортное средство по п. 1, 3, 2 или 3, характеризующееся тем, что боковые балки рамы на своих концах
имеют большую высоту профиля, чем в средней части, причем указанная высота предпочтительно
увеличивается постепенно и к концам образует клиновидный профиль с прямым нижним краем.
5.
Автомобиль согласно п. 1, 2, 3 или 4, характеризующийся тем, что нижняя часть рамной конструкции включает
тонкий металлический лист с покрытием 45.
жесткий и теплоизолирующий материал, закрепленный к нижним кромкам балок с помощью заклепок, гвоздей,
соединительного материала или подобных веществ и выполняющий функцию напольного покрытия,
полностью или частично 50.
охватывает каркасную конструкцию, например, ту часть, которая соответствует сиденью.
6.
Автомобиль согласно пунктам 1-5, характеризующийся тем, что 55.
Каркасная конструкция выполнена в виде сплошного напольного покрытия, полностью или частично
занимающего место, обычно занимаемое колесной осью, перемещающейся непосредственно вместе с
колесами, и простирающегося между ними, 60:
Вместо этого колеса установлены по отдельности на опорах, вращающихся в вертикальной плоскости и
направляемых поперечными подшипниками, направленными назад или вперед, причем указанные
подшипники предпочтительно 65 поддерживаются поперечными соединительными элементами,
расположенными соответственно позади передних колес и перед задними колесами.
7.
Транспортное средство согласно пункту 70.
1 до 6, характеризующийся тем, что каркасная конструкция транспортного средства с его внешними балками
каркаса также образует каркасную конструкцию для кузова, причем внешние балки каркаса предпочтительно
снабжены 75.
средства крепления стоек кузова.
8.
Транспортное средство в основном соответствует описанию и изображению на прилагаемом чертеже.
Дата: 14 апреля 1931 года.
БИРГЕЛЬ ЛЬТИНГСТРОМ, АйПер Боулт, Уэйд и Теннант.
11111]2, Илаттон Гарден, Лондон, E.C.1, дипломированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
Соседние файлы в папке патенты