Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13289
.pdf
PT: d JQ ' Дата подачи заявки: 14 апреля 1931 г. Нет, 11 007/31. а гу л ,,,ян. 20, 1932. № 1756/32.
Один полный левый: февраль. 10, 7932.
Полный текст принят: 14 июля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11007, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в области вентиляционных систем, предназначенных, в частности, для
железнодорожных вагонов.
Мы, J. STON:E & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Фунсл Б. Ф. Ф. Видал,
проживающий по адресу: № 18, Брэндрам Роуд, Ли, Лондон, Юго-Восток, Великобритания, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в
себя усовершенствования вентиляционных установок, предназначенных, в частности, для железнодорожных
вагонов, и основной целью изобретения является создание вентиляционного оборудования, способного
обеспечивать постоянный поток чистого воздуха в вентилируемое пространство и предотвращать
проникновение дыма и неприятных газов.
Согласно основной особенности этих усовершенствований, воздухозаборник, обычно включающий
фильтрующее устройство, оснащен детектором дыма или неприятных газов, предназначенным для
предотвращения попадания в вентилируемое помещение воздуха, загрязненного таким дымом или газами.
Например, детектор может быть приспособлен для отвода или обхода вентиляционного потока, который
обычно создается моторным вентилятором или воздуходувкой. Например, в воздухозаборном патрубке или в
горловине него может быть установлен фотоэлектрический, селеновый или подобный светочувствительный
элемент, который постоянно освещается противоположно расположенным источником света. Последний
может представлять собой небольшую электрическую лампу, получающую ток от осветительной установки и
связанную с оптическим устройством, например, линзой или отражателем, для направления
соответствующего луча на ячейку. В случае попадания дыма или неприятных газов во вентиляционное
отверстие, что может произойти, когда поезд въезжает в туннель, такой дым или газы проходят между
источником света и камерой, после чего последняя становится неработоспособной. Это необходимо для
включения реле, которое закрывает нормальный проход для вентиляционного воздуха или иным образом
ограничивает подачу воздуха в вентилируемое помещение.
[Цена 1/-] Система вентиляции, к которой целесообразно применять эти усовершенствования, — это система,
в которой вентиляционный воздух 50 подается в решетки или другие вентиляционные устройства на низком
уровне или на уровне пола.
Эта система позволяет избежать неприятных сквозняков, которые могут возникать при подаче
вентиляционного воздуха через направленные форсунки, расположенные на более высоких уровнях. Кроме
того, вентиляционный воздух, будучи обычно подогретым, обеспечивает удаление холодного слоя, который в
холодном климате часто сохраняется на уровне пола при подаче 60 теплых камер! Воздух перемещается на
возвышенностях.
Один из подходящих вариантов конструкции и расположения элементов, составляющих железнодорожную
вагонетную установку в соответствии с этими усовершенствованиями, будет описан далее в виде примера.
Мундштук воздухозаборника расположен сбоку на транспортном средстве на достаточно низком уровне и
снабжен марлей или другим подходящим фильтрующим материалом, таким как воздушный фильтр из вязкого
масла. Горловина мундштука соединена с входным отверстием воздухозаборника, подающего воздух,
которое соединено с корпусом или камерой, содержащей средства обработки воздуха, такие как средства
охлаждения, увлажнения и охлаждения. В некоторых климатических условиях может потребоваться только
подстилка для сна. Указанный кожух может представлять собой вертикальный цилиндрический кожух с
коническими концами для обеспечения необходимого уменьшения диаметра для соединения с вентилятором
и патрубками или трубами системы вентиляции. В диаметрально противоположных точках горловины
расположены небольшие казены или крепления, одно из которых предназначено для приема
фотоэлектрического или светодиодного элемента, а другое — для небольшой электрической лампы с линзой,
отражателем или и тем и другим.
Лампа подключена таким образом, чтобы постоянно освещать ячейку, при этом верхняя часть корпуса,
расположенная под углом 90 градусов, соединена с воздуховодами, обеспечивающими достаточно мощный
световой луч. Система вентиляции с отводными трубами, поступающими к вентилятору, расположена на
уровне пола или вблизи него. 95 Верхняя часть корпуса также скорректирована ec2 33p m -! _л!. Модель nurx.r
PC3X 376,381 - с воздуховодом, называемым обводным воздуховодом, который может выходить к отверстию
в крыше вагона, причем это отверстие закрыто кожухом. В верхней части корпуса установлен перепускной
клапан, который позволяет закрывать перепускной канал и открывать вентиляционные каналы, или закрывать
последние и открывать перепускной канал. Электро-.
Магнитные элементы оперативно соединены с устройством проточного клапана, причем эти элементы
находятся под управлением фотоэлемента любым подходящим известным способом.
! В процессе работы вентилятор с двигателем забирает воздух и подает его в корпус, где воздух
обрабатывается путем нагрева до заданной температуры. Обработанный воздух затем проходит из кожуха в
вентиляционные каналы, при этом перепускной клапан находится в своем нормальном положении, в котором
он пропускает воздух и закрывает перепускной канал. Если воздух попадает в туннель или замкнутое
пространство, где он загрязняется дымом и отработанным паром, то прозрачность воздуха, всасываемого
через отверстие, изменится до такой степени, что повлияет на интенсивность светового пятна, направленного
на чувствительный элемент.
После этого последний изменит условия цепи реле таким образом, чтобы сработало электромагнитное
устройство, в результате чего перепускной клапан переместится в положение, в котором он закрывает
вентиляционные каналы и открывает перепускной клапан. Работа вентилятора теперь эффективна лишь для
возвращения воздуха, втягиваемого через мундштук, во внешнюю среду. Однако поддержание постоянного
воздушного потока мимо детектора имеет важное значение, поскольку как только внешняя атмосфера
улучшится и воздух, втягиваемый мимо детектора, станет чистым, первоначальная интенсивность светового
пятна на детекторе восстановится, и ячейка вернется в нормальные условия, при которых перепускной клапан
снова закроет перепускной канал и откроет вентиляционные каналы.
Следует отметить, что наличие герметичного корпуса между входным отверстием и вентиляционными
каналами выгодно, поскольку любое небольшое количество мелкодисперсного воздуха, проходящего через
детектор, будет задерживаться в нем и рассеиваться или значительно разбавляться к тому моменту, когда
детектор вызовет повторное открытие вентиляционных каналов и закрытие обводного канала.
В случае установки, включающей воздуховоды для горячего и холодного воздуха и многофункциональные
клапанные устройства для подачи желаемого соотношения горячего и холодного воздуха в смеси, система
клапанов, управляемая электроникой и электроникой, потребует небольшой доработки для обеспечения
одновременного закрытия воздуховодов для горячего и холодного воздуха при открытии обводного канала
или наоборот.
Датировано 14 апреля 1931 года.
JENSEN & R SON, 77, Чансерв Лейн. Лондон. У. К. 2, дипломированные патентные поверенные.
ППТРОВ-ВИ-ШИКСОН АЛ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 175G, 1932 г. н.э.
Улучшения в вентиляционных установках и связанных с ними системах, специально предназначенных для:
железнодорожного транспорта.
Мы, J. STO3N-E & Conli's-wx, LIMITED, -70 инженеров из Дептфорда, графство Иллинойс, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и. Джон ФэнсЭ Банкрот Видал,
проживающий по адресу: № 18, Брэндрам 7 Роуд, Ли, Лондон, Юго-Восток 13, британский - 5.bject, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: Предварительное описание нашего
В патентной заявке № 11007131 описывается вентиляционная установка, включающая средства обработки
воздуха, такие как нагреватель, средства принудительной подачи воздуха, такие как вентилятор, и средства
управления для направления подачи обработанного воздуха либо в вентилируемое помещение, либо
непосредственно обратно в атмосферу. При этом, когда атмосферный воздух загрязняется, подача такого
воздуха из средств обработки в вентилируемое помещение может быть прекращена без остановки средств
принудительной подачи воздуха, а при немедленном восстановлении нормальных атмосферных условий
нормальная работа вентиляционной установки может быть мгновенно возобновлена просто путем
перенастройки средств управления. 95 Настоящее изобретение касается модификации такого рода
установок, в частности, для случаев, когда единственным средством обогрева вентилируемого пространства,
например, железнодорожного вагона, является нагрев вентиляционного воздуха. В подобных случаях было
бы неудобно прекращать подачу очищенного воздуха в вагон на длительный период, например, во время
прохождения поездом длинного холодного тоннеля, поскольку вагоны лишились бы отопления.
G0 376,381 Таким образом, согласно данной модификации, средство управления расположено между
системой подачи воздуха и обогрева и обычным внешним воздухозаборником и в своем нормальном
положении приспособлено для установления связи между указанным воздухозаборником и указанной
системой подачи воздуха и обогрева.
в своем ненормальном положении, чтобы установить связь между внутренним воздухопроницаемым
элементом, находящимся внутри вентилируемого пространства, и указанными средствами притока и
обогрева. В нормальных условиях подобное устройство может функционировать точно так же, как описано в
вышеупомянутой Спецификации.
В нештатных ситуациях, например, когда железнодорожный вагон проходит через задымленный тоннель,
обычный приток наружного воздуха прекращается, и вентиляционная установка переключается в закрытую
систему, в которой тот же воздух рециркулирует. Хотя в это время.
При этом отсутствует приток свежего воздуха, а также, конечно, дыма или загрязненного воздуха; система
отопления продолжает эффективно нагревать воздух, рециркулирующий в замкнутой системе, так что нет
опасности лишения помещений или подобных им объектов отопления.
Средство управления может включать в себя заслонку откидного типа, расположенную в воздухозаборном
патрубке и предназначенную для управления ответвлением, сообщающимся, например, с коридором
железнодорожного вагона. Указанные средства управления могут работать под действием
фотоэлектрического элемента, чувствительного к состоянию воздуха во впускном коллекторе.
Например, в случае железнодорожного транспортного средства обычный воздухозаборник может быть
разделён на два патрубка, каждый из которых имеет набор наклонных жалюзи или другое устройство для
притока или облегчения забора воздуха, когда транспортное средство движется в одном направлении. Такая
раздвоенная система воздухозабора также имеет то преимущество, что в нештатных ситуациях, когда она
отключается от систем притока и обогрева воздуха, воздух, поступающий в одну из ее ветвей, может
выходить из другой, тем самым обеспечивая самоочищение воздухозаборника. В отношении компании Mother
компоненты установки могут быть сконструированы и расположены в основном так, как описано в наших
ранее упомянутых Спецификациях.
Дата: 20 января 1932 года.
JENSEN- & SON, 17, Chancerv Lane, London, WAD'.
2,
Сертифицированные патентные поверенные.
(Uj i:> A ii. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с вентиляцией, особенно защищены для:! а. всегда эйилл.
Мы, J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная
в соответствии с законами Великобритании, и J. STONE & COMPANY, LIMITED, по адресу: № 18, Brandrtan
I'oad, 10, Lomidomi, S.E. 13, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
соглашения и о том, каким образом оно должно быть исполнено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования вентиляционных установок, предназначенных, в
частности, для железнодорожных вагонов, и является основной целью изобретения – создание
вентиляционного аппарата, способного обеспечивать постоянный поток чистого воздуха в вентилируемое
пространство и регулируемого для предотвращения попадания дыма и неприятных газов в это пространство.
Согласно данному изобретению, в вентиляционной установке, включающей воздухозаборник, камеру
обработки воздуха и регулируемые средства управления, позволяющие пропускать и перекрывать
нормальный поток воздуха из указанного воздухозаборника через указанный воздуховод в вентилируемое
пространство, средства управления и воздухозаборник расположены таким образом, что циркуляционная
масса указанной установки, остающаяся в согласованном состоянии с воздухозаборником при перекрытии
потока в вентилируемое пространство, самоочищается.
Таким образом, указанные средства управления могут быть регулируемыми для направления подачи
обработанного воздуха либо в вентилируемое помещение, либо немедленно обратно в атмосферу, благодаря
чему, когда атмосферный воздух загрязняется или становится неприятным на вкус, подача такого воздуха из
камеры обработки в вентилируемое помещение может быть прекращена без остановки используемых средств
принудительной подачи воздуха, и как только нормальные атмосферные условия восстанавливаются,
нормальная работа вентиляционного аппарата может быть немедленно возобновлена всего лишь путем
перенастройки средств управления.
В альтернативном варианте устройство управления расположено между воздухозаборником и камерой
обработки воздуха и предназначено для управления рециркуляционным каналом, ведущим из
вентилируемого помещения, при этом устройство управления открывает указанный канал, когда нормальный
поток воздуха прекращается, и закрывает указанный канал, когда поток воздуха возобновляется. В
соответствии с еще одним преимуществом данного изобретения, воздухозаборник оснащен детектором дыма
или неприятных газов, который предназначен для соответствующей регулировки вышеупомянутого
устройства управления. Таким образом, впускной канал или горловина в нем могут быть оснащены
фотоэлектрическим селеновым или подобным светочувствительным элементом, который постоянно
освещается расположенным напротив источником света. Система вентиляции, к которой эти
усовершенствования имеют преимущество, — это система, в которой вентиляционный воздух подается в
вентилируемое помещение через решетки или другие вентиляционные устройства, расположенные на низком
уровне или на уровне пола в таком помещении.
Эта система позволяет избежать неприятных сквозняков, которые могут возникать при подаче
вентиляционного воздуха через направленные сопла, расположенные на более высоких уровнях. Кроме того,
по мере нагревания вентиляционного воздуха его подъем обеспечивает удаление холодного слоя, который в
холодном климате часто сохраняется на уровне пола, когда подача теплого воздуха осуществляется с
возвышенных мест.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, на котором схематически
изображены варианты вентиляционных установок, воплощающих в себе предлагаемые усовершенствования.
На указанном рисунке рис. На рис. 1 показан вид сбоку одной формы установки, на рис. 2 — перспективный
вид другой такой формы, на рис. 3 — вид сбоку третьей формы, а на рис. 4 — план, соответствующий рис. 3.
Обращаясь более подробно к рис. 1, центробежный насос a всасывает воздух через жалюзи b и проталкивает
его через камеру c, которая в данном примере содержит электрические нагревательные элементы d. Обычно
жалюзи b располагаются на внешней стенке e вентилируемой конструкции, например, на торцевой или
боковой стенке железнодорожного вагона, а фильтр f размещается во впускном канале; фильтр из вязкого
масла является предпочтительным типом фильтра для этой цели. Камера c обычно находится в открытом
сообщении с дуэтом g, ведущим к вентиляционным устройствам, таким как выходные решетки в полу или
рядом с полом вентилируемого помещения. Обводной или шунтирующий канал h соединен с tPp камеры a и
сообщается с внешней атмосферой, например, путем соединения с отверстием в крыше железнодорожного
вагона. Обычно выходное отверстие из камеры c в воздуховод закрывается поворотным клапаном j, который,
однако, может быть повернут на расстояние, указанное стрелкой, чтобы открыть выходное отверстие h в
камеру c и закрыть воздуховод g.
При работе описанного выше аппарата и при нормальном положении клапана j (показано сплошными
линиями), закрывающего воздуховод A, воздух, всасываемый вентилятором a, пропускается через
нагреватели d и поступает через дуэт g к вентиляционным устройствам в соседнем помещении, салоне или
другом вентилируемом пространстве. Если внешняя атмосфера загрязняется, например, когда поезд
въезжает в туннель, клапан j поворачивается в положение, обозначенное пунктирной линией, в котором он
открывает очистной канал h и закрывает канал g. Таким образом, подача 80 тонн вентиляционного воздуха
прекращается в салоне, гостиной или обычном помещении, где он находится, и выводится непосредственно в
атмосферу, откуда он поступил. Это выгодно по сравнению с методом 85.
контроль, включающий временную остановку вентилятора и отключение нагревателей, поскольку важно,
чтобы нормальная подача вентиляционного воздуха в салон или гостиную была восстановлена немедленно
после того, как восстановится чистота или прозрачность внешней атмосферы. Немедленное восстановление
невозможно, если вентилятор временно остановлен, поскольку для возобновления его работы требуется
некоторое время.
помещается после периода бездействия. Более того, если обогреватель оставить включенным, когда
вентилятор не работает, первая часть возобновленной подачи воздуха будет неприятно теплой, тогда как,
если обогреватель выключится, когда вентилятор перейдет в режим ожидания, первая подача воздуха от
вентилятора после возобновления работы может быть неприятно холодной из-за задержки во времени
прогрева обогревателя после его включения. В установке, включающей эти усовершенствования,
переключение клапана сразу после выброса или подозрения на загрязненную внешнюю атмосферу
предотвращает подачу такой загрязненной атмосферы в вентилируемое помещение. Обычно клапан j не
возвращается в нормальное положение до тех пор, пока внешняя атмосфера не станет чистой, так что
относительно чистый воздух поступает через входное отверстие b. Когда это происходит, и в соответствии с
вместимостью камеры, любые остатки загрязненного воздуха в такой камере будут разбавлены поступающим
чистым воздухом до уровня, не вызывающего нареканий. В любом случае, как только yalve 1i возвращается в
нормальное положение, подача теплого чистого воздуха возобновляется, и предотвращается подача
холодного сквозняка.
Наиболее выгодно управлять работой клапана j автоматически, следующим образом: в диаметрально
противоположных точках впускного канала образованы отверстия, над которыми установлены небольшие
электрические лампы 1 j3 376,381t, поэтому средство управления расположено между нагревательным
устройством и обычным наружным воздухозаборником и в своем нормальном положении предназначено для
установления сообщения между указанным воздухозаборником 70 и указанным нагревательным устройством,
а в своем ненормальном положении — для установления сообщения между воздухозаборником внутри
вентилируемого пространства и указанным воздухопринудительным и нагревательным устройствами. Как
показано на рисунке, средство управления 75 включает в себя заслонку jI, расположенную в воздухозаборном
патрубке и предназначенную для управления ответвлением n, сообщающимся, например, с коридором
железнодорожного вагона. Указанное средство управления может работать под действием
фотоэлектрического элемента, чувствительного к состоянию воздуха во впускном коллекторе. В нормальных
условиях данная установка функционирует так же, как описано ранее.
85 В нештатных ситуациях, например, при проезде вагона через задымленный туннель, обычный внешний
приток воздуха прекращается, и вентиляционная установка преобразуется в замкнутую систему 90, в которой
тот же воздух рециркулирует.
Хотя в это время не происходит притока свежего воздуха и, конечно же, не поступает задымленный или
загрязненный воздух, система отопления остается эффективной для обогрева воздуха, рециркулирующего в
замкнутой системе, так что нет опасности лишения вагона отопления.
Воздухозаборник разделён на два отверстия, каждое из которых имеет набор расположенных в линию жалюзи
или иное устройство для притока или облегчения забора воздуха, когда транспортное средство движется в
одном направлении. Такой разделённый воздухозаборник обладает свойством, что в ненормальных условиях,
когда он отключается от средств подачи и нагрева воздуха, воздух, поступающий в одну из его ветвей, может
вытекать из другой, тем самым обеспечивая самоочищение воздухозаборника. 1 1o Теперь, подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является 1. В вентиляционной установке, включающей воздухозаборник, камеру обработки воздуха
и регулируемые средства управления, позволяющие пропускать и перекрывать нормальный поток воздуха из
указанного воздухозаборника через указанную камеру 120 в вентилируемое пространство, расположение
указанных средств управления и воздухозаборника таким образом, что часть установки, остающаяся в
сообщении с воздухозаборником при перекрытии потока воздуха в вентилируемое пространство,
самоочищается, как описано выше.
2. Вентиляционная установка, особенно подходящая для железнодорожных вагонов, включающая в себя в
сочетании воздухозаборник 130 и фотоэлектрический или аналогичный элемент m. Лампа 1, получающая ток
от блока питания, направляет луч на ячейку mn n, которая может находиться в цепи реле, контролирующей
замыкание и размыкание цепи электромагнитного устройства, оперативно соединенного с клапаном j.
Когда воздух, загрязненный дымом или другими веществами, попадает во впускной патрубок b и проходит
между лампой 1 и ячейкой m, например, когда поезд въезжает в туннель, световой эффект луча на ячейку
уменьшается, после чего условия цепи реле изменяются таким образом, что реле включает или выключает
электромагнитное устройство, чтобы вызвать или разрешить перемещение клапана j из нормального
положения, показанного сплошными линиями, в положение, показанное пунктирной линией, в котором он
перекрывает подающий канал g. Лампа 1, разумеется, может быть снабжена отражателем или линзой для
направления концентрированного луча или светового пятна на ячейку m. Не представляется необходимым
описывать какое-либо конкретное реле или электромагнитное устройство для выполнения описанной выше
операции, поскольку они уже известны сами по себе, например, в системах охранной сигнализации, где
прохождение злоумышленника между источником света и фотоэлементом приводит к срабатыванию
сигнализации. Когда поезд проезжает мимо загрязненной атмосферы, происходит следующее.
Если клапан I находится в туннеле, восстанавливается нормальная прозрачность воздуха, поступающего во
впускной коллектор b, после чего также восстанавливается интенсивность луча или светового пятна на ячейке
m, и реле активируется, обеспечивая возврат клапана i в нормальное положение, с эффектом, описанным
выше. Воздухораспределительный щит может содержать и другие средства обработки воздуха, такие как
устройства охлаждения, увлажнения или осушения.
В случае установки, подобной показанной на рисунке 2, включающей камеры горячего и холодного воздуха ci-,
C-, воздуховоды горячего и холодного воздуха g1, g2 и смесительные клапаны (не показаны) для подачи
желаемых пропорций горячего и холодного воздуха в смеси, клапан, управляемый электромагнитным
способом, сконструирован таким образом, чтобы одновременно закрывать воздуховоды горячего и холодного
воздуха gi, gq2 при открытии очистного воздуховода is, или наоборот.
На рисунках 3 и 4 показана модифицированная установка, разработанная специально для оазисов, где
единственным способом обогрева вентилируемого пространства, например, железнодорожного вагона,
является нагрев вентилируемого воздуха. В таких случаях было бы неудобно отключать подачу
обработанного воздуха в вагон на длительный период, например, при проезде через замкнутый холодный
туннель, поскольку вагон лишился бы отопления. В такой камере обработки воздуха, например,
нагревательной камере, соединенной с средствами подачи воздуха, такими как вентилятор или воздуходувка,
и средствами управления, регулируемыми для направления подачи обработанного воздуха либо в
вентилируемое пространство, либо непосредственно обратно в атмосферу для описанной цели.
3.
В вентиляционной установке, включающей комбинацию, как указано в любом из двух предыдущих пунктов,
предусмотрено размещение в воздухозаборнике детектора, такого как светочувствительный детектор дыма
или неприятных газов, и автоматических средств, например, электромагнитных средств, для приведения в
действие средств управления в ответ на действие детектора, как описано выше.
4.
Вентиляционная установка, как указано в пунктах 1 и 3, в которой средство управления расположено между
воздухонагревателем и воздухообрабатывающим каналом и предназначено для управления
рециркуляционным воздуховодом, ведущим из вентилируемого помещения, причем такое устройство таково,
что указанное средство управления открывает указанный воздуховод, когда нормальный поток воздуха
прекращается, и закрывает указанный воздуховод, когда поток воздуха возобновляется, в основном, как и для
описанной цели.
5.
Вентиляционная установка согласно пункту 1, 3 или 4, снабженная разделенным воздухозаборником, по
существу описанным образом.
6.
Вентиляционная установка, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в которой средство
управления регулирует двойной воздуховод, по которому горячий и холодный воздух подаются к точке
смешивания.
А; 7.
Вентиляционная установка, особенно подходящая для железнодорожных вагонов, включающая в себя в
сочетании: воздухозаборник и камеру обработки воздуха, соединенные с устройством принудительной подачи
воздуха; устройство управления, регулируемое для обеспечения нормального потока воздуха из
воздухозаборника через камеру в вентилируемое пространство или для перекрытия этого потока; детектор,
например, светочувствительный детектор дыма или неприятных газов, расположенный во воздухозаборнике;
и автоматические средства, например, электромагнитные средства, для приведения в действие устройства
управления в ответ на срабатывание детектора, как описано выше.
S. Вентиляционные установки, сконструированные, расположенные и приспособленные для работы в
основном так, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 10 февраля 1932 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, W.C. 2, Chartered Patent Agents, Redhill: Printed for His Majesty's
Stationery Office, by Love & Malcomson, Ltd.-1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X 376,382 Дата подачи заявки: 14 апреля 1931 г. Нет, 11,021 31.
Слева полностью: Январь. 9, 7932.
Полностью принято: 14.01.1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электрогенерирующими установками или относящиеся к ним.
Мы, Син В. Г. Армстронг Уитт, - собачка, предназначенная для зацепления с зубчатым колесом WORTH &
COMPANY (ENGINEERS) I LIMITED, и имеющая такую форму, что 55 а. Британская компания из Парк-Хлоуз,
22-26, Грейт-Смит-стрит, Лондон, и Чарльз Мюррей Бекретт, британский подданный из 55, Вордсворт, Чиам,
Суррей, настоящим заявляют, что когда зуб собачки на одном конце собачки находится в зацеплении с зубцом
колеса, зуб собачки на другом конце находится вне зацепления с ним, в то время как в среднем положении ни
один из зубцов собачки не входит в зацепление с указанным колесом.
Далее: Когда собачка находится в одном из своих положений, она вращает зубчатое колесо с шагом в один
зубец на каждое зубец. Данное изобретение относится к реостатам и измерительным приборам и имеет
целью обеспечить улучшенное механическое управление полным колебанием рычага. Защелка представляет
собой реостат 65, а другой целью его работы является обеспечение средств, с помощью которых реостат
генератора может автоматически изменять напряжение, приводимое в действие в зависимости от того,
перегружен или недогружен первичный двигатель из-за изменений в работе генератора. Механизм 70
механически или электрически соединен с редуктором первичного двигателя, поэтому схема управления. что
если последний перегружен, то зубчик, который приводит рычаг реостата в движение для уменьшения
напряжения, приводится в зацепление, а если двигатель работает с нагрузкой меньше полной нагрузки, то
другой зубчик приводится в зацепление. Эти цели достигаются в соответствии с изобретением,
обеспечивающим двойное действие храповой муфты для привода подвижного элемента реостата (далее
именуемого рычагом реостата).
Ведомый элемент, муфта которого является жесткой. Если желательно, чтобы положение указанного рычага
реостата, средства управления 80 (непрерывно колеблющиеся) приводного элемента муфты, и средства для
обеспечения работы муфты в одном или другом направлении, чтобы он мог перегружать или перегружать ее
по своему желанию, механизм для соединения регулятора двигателя с первичным двигателем и может иметь
следующую форму. Изобретение будет описано далее со ссылкой на первичный двигатель.
Генераторная установка, в которой изобретение применяется для автоматического изменения регулятора в
зависимости от скорости и нагрузки генератора, при которых требуется работа в режиме перегрузки или
работа первичного двигателя, имеет набор электрических контактов, расположенных таким образом, что если
p поднимается, зубчатое колесо жестко соединено с валом реостата цепи "А", и если вращение регулятора
указывает на недогрузку цепи, то зубчатое колесо отключается или отключает цепь "В". Два соленоида
находятся в состоянии сопротивления. В схеме «А» колесо, соединенное с зубчатым устройством, вращается
вокруг той же оси, что и зубчатое устройство, но независимо от него; другое колесо, соединенное с зубчатым
устройством, представляет собой колебательный рычаг, которому придается колебательное движение в
схеме «В».
Замедленное движение по дуге, слегка XV. При таком расположении, если что-то окажется больше шага
насечек на соленоиде, скажем, что в цепи. «А», будь то колесо, посредством кулачка, приводимого в
движение энергией, тяга на валу приводит в действие электродвигатель или другой источник движения,
приводящий в действие один зубчатый механизм, например, зубчатую передачу, приводимую в движение от
первичного двигателя или генератора. Указанный рычаг заставляет реостат перемещаться, создавая
колебательный рычаг, который создает двусторонний усилитель напряжения; в то время как другой [ Цена 1
л-] C' 376. При включении соленоида 3S2, подключенного к цепи "B", другой зуб фиксатора зацепляется и
вызывает увеличение напряжения.
Если напряжение таково, что нагрузка на двигатель равна полной нагрузке, ни одна из цепей не находится под
напряжением, и реостат остается неподвижным.
Оператору может быть предоставлено независимое распределительное устройство, позволяющее ему
разрывать цепи от регулятора двигателя и/или подавать питание на любой из соленоидов для уменьшения
или увеличения напряжения. Он также может выбрать, какой из наборов контактов регулятора может быть
подключен к устройству 1a, выбирая скорость, с которой он хочет, чтобы двигатель работал. Кроме того,
обеспечивая автоматическую регулировку напряжения в соответствии с настройкой регулятора первичного
двигателя, указанное устройство имеет то преимущество, что предотвращает тенденцию к ограничению
постоянного тока и перегрузке, характерную для автоматических регуляторов мгновенного типа, поскольку
возможность срабатывания возникает через фиксированные интервалы времени, а срабатывание происходит
при фиксированной скорости. Непрерывность действия может изменяться путем изменения частоты
колебаний реостата в устройстве. Кроме того, другими способами перемещения реостата требуется усилие
для...
Если преодолеть начальное трение реостата, оно настолько велико, что возникает тенденция к тому, что
реостат перемещается на излишне большое расстояние, прежде чем будет остановлен. В описанном выше
устройстве 35 инерция двигателя или механизма, вызывающего колебания рычага, помогает преодолеть
начальное трение, в то время как скорость движения ограничивается постоянной частотой колебаний 40.
Вместо использования двойного храпового механизма 40, как описано выше, на колеблющемся рычаге могут
быть установлены два независимых, расположенных в противоположных направлениях одиночных храповых
механизма, каждый из которых предназначен для управления либо общим храповым колесом 45, либо одним
из двух храповых колес.
Согласно одному из таких устройств, каждая собачка может удерживаться вне зацепления с помощью
изогнутого рычага, одна из сторон которого охватывает нижнюю сторону собачки, в то время как в другом
устройстве на ней расположен якорь, предназначенный для воздействия одним из соленоидов, чтобы
раскачивать рычаг и позволять собачке опускаться в зацепление с храповым колесом. Указанный рычаг 55
предпочтительно удерживается в своем внешнем положении с помощью пружины.
Дата: 14 апреля 1931 года.
Для поклонников Aprilian:
HIERBERT H-ADDAN & Co., Chartered Patent Agpenters, 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2 и 32,
(Айрейнер-стрит, Запад, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электрогенерирующими установками или относящиеся к ним.
Мы, сэр У. Г. ARISTRONG WRIT - другое направление или сделать его неработоспособным. WORT-H &
CoMPANY (ENGInnnS) Limited.
Британская компания, производитель блузок Park. Целью изобретения является создание средств, с помощью
которых полевой реостат 85
С. В. 1 и Си-ИЛнуИС Мюррей БеорМТТ, генератор может работать в автоматическом режиме. Британский
предмет, 55, Вордсворт, может изменять напряжение в соответствии с режимом работы генератора. Драйв,
Чиам, в графстве Суррей, независимо от того, перегружен ли первичный двигатель или нет. Англия; заявляет
ли она о характере недогрузки, вызванной изменениями в условиях цепи генератора. 90 то же самое, b
pdbe:oartich' Эта цель достигается в соответствии с описанным выше и установленным в изобретении путем
обеспечения средств, соединенных следующим образом: «stdteente:L-» с редуктором первичного двигателя.
Это изобретение относится к управлению муфтой, средствам управления электропитанием и
электроустановкой, так что если двигатель, включающий в себя автоматически синхронизированный
двигатель, перегружен, то зуб собачки, который вызывает перемещение рычага реостата для увеличения
напряжения, приводится в действие, когда другой зуб собачки находится в положении 100 (далее именуемый
реостатом); Ведомый элемент, муфта которого приводится в зацепление.
Изобретение будет описано далее с указанием элемента сцепления и средств для непрерывного
колебательного движения приводного механизма, как показано на прилагаемых чертежах. На чертежах,
приведенных ниже, показано, как приводится в действие сцепление в одном из режимов: 105 376,382 Фиг. 1
представляет собой: вид спереди.
конструкция; в которой используется двухсторонний храповой механизм и одинарный храповой механизм с
хомутом. ',,;:; S Рис. 2 — это план рис. 1, вид снизу.
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация устройства, в котором используются два собачечных
механизма и два храповых колеса.
На рис. 4 представлена схема, демонстрирующая способ управления храповым механизмом с помощью
регулятора первичного двигателя.
Если говорить более подробно о рисунке.
1
На рисунке 2 показано, что муфта включает в себя зубчатое колесо 1, жестко соединенное со шпинделем 2
рычага реостата 3 реостата поля генератора, так что вращение указанного зубчатого колеса отключает или
включает сопротивление. Вокруг той же оси, что и колесо 1, но независимо от него, вращается рычаг 4,
которому придается колебательное движение по дуге, немного превышающей шаг насечек на колесе 1,
посредством кулачка 5, приводимого в движение электродвигателем 6 или другим источником движения,
таким как зубчатая передача, приводимая в движение от первичного двигателя или генератора. Рычаг 4 несет
двусторонний фиксатор 7, предназначенный для зацепления с зубчатым колесом 1, и выполнен таким
образом, что когда зуб фиксатора на одном конце находится в зацеплении с зубчатым колесом, зуб фиксатора
на другом конце находится вне зацепления с ним, а в среднем положении ни один из зубцов фиксатора не
зацепляется с колесом 1.
Когда собачка 7 находится в одном из своих положений зацепления, она вызывает поворот колеса 1 на один
шаг зубцов за каждое полное колебание рычага 4. Фиксатор 7 обычно удерживается в среднем или нерабочем
Соседние файлы в папке патенты