Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13279
.pdf
- представляющая собой: ведомую часть, как в двигателях; роторные установки соосны и не снабжены
внешними роторами. Способ взаимодействия, влияющий на электрический эффект.
Корпус ротора - 10 - также имеет важное значение для обычного основного элемента 15. Изобретение
заключается в том, что в двухфазном первичном элементе 15, работающем с двигателем, одна из
вращающихся частей является вторичной обмоткой 16 с индуктивным действием типа «беличья клетка» и
закреплена непосредственно на приводном валу 5 с необходимым током от первичной обмотки 15 в
промежуточном роторе, которая полностью исключает необходимость в контактных кольцах. > - Таким
образом, только первый - следовательно, - второй электродвигатель питается электрическим током - - блок
Два двигателя вместе образуют= от сети или магистрали, где двухроторный - двигатель. - второй приводится
в движение вторичной обмоткой - Чтобы обеспечить подачу тока к генерируемому в период первичным
обмоткам 15 без использования контактных колец, имеющих - соответственно :: намотанный сердечник 1?,
образующий периодичность обмотки якоря и напряжение.
- преобразователя частоты, предусмотренного в - Теперь, подробно описав корпус 10 промежуточного ротора,
выяснили природу этого якоря 1', взаимодействующего со станцией, и каким образом тот же самый магнит 18,
закрепленный на -be, выполнял, 1- заявляю, что с втулкой 4. Полевой магнит 1& питается от сети или
основной сети, аналогично 1. Индукционный электродвигатель 30, в котором для стационарного магнита,
состоящего из двух соосных моторных блоков, имеется преобразователь частоты, и в нем, в виде
короткозамкнутого ротора, вторичное напряжение, индуцированное в якоре 17 (пока он вращается), - ток,
имеющий соответствующую периодичность или частоту, - второй блок, который питается током с частотой 35.
- Таким образом, части 17 и 18 образуют, исключительно электрически, не более чем преобразователь
частоты известного типа - высокочастотный преобразователь I-типа.
Индуцированный ток -не -статор, расположенный в гелии -: -: - - отводится от якоря 17 периода - общий для
моторных блоков и, как преобразователь через кольца sIp, но питается от первичной обмотки первого блока,
подается непосредственно на первичную обмотку 15 -тока из сети или основной сети -= -S: второй
электродвигатель, установленный на статической части и для целей, описанных выше. - тот же корпус 10
промежуточного ротора.
Второй электродвигатель - части -15 и -2. Впускной электродвигатель = -16, следовательно, вращается
относительно одного, сконструированного и адаптированного для работы на другой со скоростью, которая
соответствует - - первоначально, как описано со ссылкой на периодичность вторичного тока = прилагаемые
чертежи. :- указано в части -17; - -. --- Такие двигатели могут быть изготовлены очень - датировано 29
сентября, многими способами, и поэтому не имеет значения - MATIRYS & SQUIRE, следовательно, -
например, - основные патентные агенты - 0: неподвижные части 13 и 18 имеют форму 52; Чансери-лейн,
Лондон, WG.C RedhlIf. — Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. —
1982.
собственный, или сбоку 55 одинаково рано может быть [ее или в 60 в любом аспекте к ротору L, светодиоду,
инвертору 65, сетевой мотор напрямую 70 как текущий r и 1различный ed и invene-is to hat I Cor)f the ement mnt
of of the 85 Lt at a upply g eler, the ousing 90 well as ceives s suberein- 95 constano the 1931.:
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО - f - 3-- A:-0:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
E VROitedO tP1193o. 376,561 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 30, 1931. Нет,
27,274/81.
Заявка принята: 14.04.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных реле.
Мы, компания GENERAL RAILWAY SIGNAL COMPANY из Рочестера, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, производители, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, в указанных Соединенных Штатах Америки, правопреемники Уильяма Древела Хейлса из
Рочестера, округа Монро, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитным реле, в которых якорь, управляющий электрическими
контактами, притягивается к сердечнику электромагнита, или, другими словами, захватывается, когда
электромагнит находится под напряжением, и отводится от сердечника электромагнита, или, другими
словами, освобождается, когда электромагнит обесточен.
В некоторых областях применения электромагнитных реле желательно, чтобы реле срабатывали медленно,
но отпускали быстро.
Например, в системах железнодорожной сигнализации, оснащенных путевыми цепями, где такие реле
используются в качестве путевых реле, очень важно, чтобы они быстро срабатывали и медленно
реагировали, и это особенно актуально для однопутных систем железнодорожной сигнализации абсолютного
разрешающего блочного типа. На практике рельсовые реле известной конструкции срабатывают медленно и
срабатывают сравнительно быстро, поскольку срабатывание рельсового реле из-за въезда поезда на
рельсовую цепь происходит за счет шунтирования основной обмотки реле, и эта обмотка, будучи
зашунтированной, действует как короткозамкнутая обмотка, которая поддерживает магнитный поток в реле в
течение значительного периода времени. Причина, по которой нежелательно, чтобы реле, используемые в
путевых цепях для управления, например, придорожными сигналами, обладали характеристиками
медленного отключения и быстрого срабатывания, заключается в том, что если короткий поезд освобождает
или перемещается с участка пути, входящего в одну путевую цепь, на участок пути, входящий в другую
путевую цепь, возможно, что реле освободившейся путевой цепи сработает раньше, чем реле занятой
путевой цепи успеет отключиться, так что возникает кратковременный период, когда обе эти путевые цепи
демонстрируют свободное движение.
В таком случае сигналы для заднего участка могут быть кратковременно направлены на указание на ясную
погоду, а в случае однопутной сигнализации, где используются реле типа «палочка», реле типа «палочка»
может быть фактически активировано или отключено, чтобы изменить направление движения.
С учетом вышеизложенного и других важных соображений, согласно настоящему изобретению, электрическое
реле, в котором контакты управления якорем электромагнита предназначены для притяжения к сердечнику
электромагнита и оттягивания от него, когда электромагнит находится под напряжением и обесточен
соответственно, снабжено вспомогательным электромагнитом, катушка которого, входящая в состав цепи
питания, включена в замкнутую цепь, индуктивно связанную с цепью питания основного электромагнита и
расположенную совместно с основным электромагнитом таким образом, чтобы воздействовать
непосредственно на якорь, противодействуя действию основного электромагнита на притяжение якоря и,
таким образом, замедляя его движение, когда основной электромагнит находится под напряжением, а также
способствуя оттягиванию якоря и, таким образом, ускоряя его движение, когда основной электромагнит
обесточен. 90 Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых на фиг. 1 схематически изображена рельсовая цепь, оснащенная рельсовым реле 95 в соответствии
с настоящим изобретением; а на фиг. 2 схематически показана часть рельсовой цепи, использующая реле
модифицированной конструкции.
Обращаясь к чертежам, рельсы 1 разделены изолирующими стыками 2 на секции, из которых изображен
только блок 1. Блок 1 включает в себя обычный рельсовый аккумулятор 3 и последовательное сопротивление
105 4, а также рельсовое реле T cricO up ! Патент 376561 воплощает настоящее изобретение. В варианте
осуществления изобретения, показанном на фиг. 1, рельсовое реле Т включает в себя обычные сердечники
из мягкого железа 5 и 6, прикрепленные к задней скобе Т гайками и навинченные на уменьшенные удлинители
сердечников 5 и 6, при этом другой конец этих сердечников 5 и 6 заканчивается обычными полюсными
наконечниками. Эта основная конструкция снабжена катушками 9 и 10, соединенными последовательно таким
образом, что они образуют вместе с основными элементами 5 и 6 то, что здесь называется главным
электромагнитом реле. Сердечники 5 и 6 также снабжены вспомогательными катушками 11 и 12, также
соединенными последовательно для обеспечения суммарной мощности. Реле Т включает в себя обычный
якорь из мягкого железа -15, шарнирно закрепленный в точке 16 и имеющий прикрепленный к нему, но
изолированный от него, контакт 17, предназначенный для зацепления с передним контактом 18 или задним
контактом 19, которые обычно обозначаются стрелками.
Под якорем расположен вспомогательный магнит, или так называемый «притягивающий магнит». Этот магнит
может иметь любую подходящую конструкцию и показан в виде сердечников 20 и 21, заднего сердечника 22 и
катушек 23 и 24, соединенных последовательно. Этот притягивающий магнит 2Gi-24 имеет катушки 23 и 24,
соединенные последовательно со вспомогательными катушками 11 и 12 основного сердечника реле XT, так
что любое изменение магнитного потока в основном сердечнике индуцирует ток в цепи, включающей катушки
11, 12, 23 и 24, соединенные последовательно, создавая тем самым направленное вниз магнитное
притяжение на якорь 15.
Различные части реле Т сконструированы таким образом, что, несмотря на сравнительно малую величину
тока, индуцированного в притягивающем магните 20-294, он окажет существенное влияние на работу якоря
15. Совершенно очевидно, что движение поезда слева направо в «блок I» вызовет шунтирование основных
электромагнитных катушек 9 и 10 реле Т, что приведет к резкому уменьшению магнитного потока,
проходящего через вспомогательные катушки 11 и 12. Это уменьшение потока вызовет ток в замкнутой цепи,
включающей катушки 11, 12, 23 и 24, так что притягивающий магнит 20-24 на мгновение активируется.
Возникающий магнетизм вспомогательного или притягивающего магнита 20-24, конечно же, будет
воздействовать на якорь 15, стремясь переместить его в обесточенное положение, тем самым уменьшая
время действия якоря: при обесточивании путевого реле — если на другой полосе поезд, занимавший
блок-участок I, выходит из блока или освобождает его, внезапное увеличение постоянного тока, протекающего
в основных обмотках 9 и 10 реле T 6-5, вызовет индукцию тока в притягивающем магните 20-24.
Этот ток будет способствовать удержанию якоря 15 в его втянутом положении, и это удержание будет
сохраняться до тех пор, пока ток в притягивающем магните 70 20-24 практически не уменьшится до нулевого
значения. В силу того, что магнитная цепь притягивающего магнита 20-24 в значительной степени замкнута в
период, когда якорь 15 75 занимает втянутое положение, эффект притягивающего магнита 20-214 очень
выражен и замедляет подъем якоря 15, тогда как при обесточивании рельсового реле Т эффект
притягивающего магнита 20-24 менее выражен.
- Для того чтобы больше энергии передавалось на притягивающий магнит, последний может быть подключен
ко вторичной обмотке трансформатора с закрытым сердечником, например, трансформатора 30, показанного
на рис. 2. Реле Т1, показанное на рис.
2
Ось шарнира 31 расположена под прямым углом к двум ножкам 32 (из которых показана только одна)
сердечника реле, в соответствии с обычной конструкцией рельсовых ускорителей постоянного тока. Для
усиления эффекта притягивающего магнита, состоящего из сердечников 32 и катушки 33, показанных на рис.
2, особенно в отношении срабатывания реле _rl, якорь 34 снабжен удлинителем 35, предпочтительно
выполненным из немагнитного металла, например, латуни, к концу которого прикреплен якорь 36,
приспособленный для притягивания притягивающим магнитом 3233. В данной конструкции, хотя эффект
притягивающего магнита 32-33 существенно не увеличивается в части перемещения якоря 34 в его втянутое
положение, действие притягивающего магнита 32-33, предотвращающее быстрое поднятие якоря 34,
существенно увеличивается, поскольку в данной конструкции якорь 36 обеспечивает существенное
преимущество в виде рычага, благодаря которому якорь 36 может удерживать якорь 34 в его втянутом
положении.
115 Вкратце, изобретение представляет собой новую форму рельсового реле, оснащенного индуктивными
средствами для предотвращения быстрого срабатывания якоря такого реле, причем эти индуктивные
средства 120 увеличивают скорость втягивания якоря при обесточивании такого реле. В конструкции,
показанной на рис. 1, энергия индукции получается из основного сердечника реле J25, тогда как в схеме,
показанной на рис. 2, энергия получается индуктивно из накопленной энергии в замкнутом сердечнике
трансформатора 30.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376562A
[]
l-0- -' - 'a 5 -> ir 1; С_т';-я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки; Oot.
2,
1931. № 27458/31.
(Дополнение к патенту № 372669 от сентября) 18, 1931. ) Завершено. Принято; должным образом 14, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к соединениям труб.
Мы, компания STAVEIwY COAL & InoN ComrpANY LIMITED, расположенная в Ставели, недалеко от
Честерфилда, в графстве Дериби,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Перси Уильям
Фа-Ветт из Хоумстеда, Хоуп, графство Дерби, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в области трубных соединений и представляет собой
модификацию изобретения, заявленного в патентной заявке № 372669.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного трубного соединения, подобного
описанному в вышеупомянутой патентной заявке, в котором соединение обеспечивается средствами,
отличными от герметизации деформируемым металлом, и, в частности, создание трубного соединения,
детали которого можно легко разобрать при необходимости, что облегчает создание временных соединений,
а также позволяет многократно использовать одни и те же детали соединения.
Согласно настоящему изобретению, модификация трубного соединения, заявленная в пункте 3
вышеупомянутой патентной спецификации № 372 669, характеризуется тем, что гибкое соединительное
кольцо удерживается на месте с помощью разделенного расширяющегося металлического кольца,
заменяющего уплотнительное кольцо согласно указанной спецификации, и предусмотрены средства для
расширения расширяющегося кольца по окружности и, таким образом, для обеспечения его плотного контакта
с внутренними стенками раструба и прижимания его к гибкому соединительному кольцу, с наличием или без
наличия промежуточного прижимного кольца между расширяющимся кольцом и гибким кольцом.
Расширяющееся кольцо может состоять из множества отдельных секций, которые приспособлены для
раздвигания друг от друга по окружности с помощью клиньев, вбитых между ними.
Ниже приведено описание в качестве примера одного из вариантов соединения труб в соответствии с
настоящим изобретением, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
[P'rice 1i_-1 376 95 62 Рисунок 1 представляет собой продольный разрез трубного соединения в соответствии
с изобретением, а Рисунок 2 — деталь расширяющегося металлического кольца для него.
На чертеже 11 изображена труба, имеющая раструб 12 для приема конца или патрубка 13 второй трубы.
Гнездо 12 и штуцер 13 аналогичны описанным в вышеупомянутой предыдущей патентной заявке.
№ 372669, и отсюда следует, что соединения согласно настоящему изобретению могут быть изготовлены
таким образом, чтобы отличаться от описанных в вышеупомянутой патентной спецификации только
конструкцией относительно небольших и недорогих частей, составляющих уплотнение соединения. 14
представляет собой гибкое резиновое уплотнительное кольцо, на котором расположено плоское стальное
прижимное кольцо 15.
Прижимное кольцо 15 прижимается к уплотнительному кольцу 14 под давлением, создаваемым
расширяющимся металлическим кольцом, состоящим из 7 трех сегментов 16. Сегменты 16 раздвигаются или
расширяются клиньями 17, расположенными между их концами, и форма одного из клиньев отчетливо видна
пунктирными линиями на рисунке 1. Клинья 17 входят в зацепление с соприкасающимися концами секции 16 и
направляются таким образом, чтобы удерживать свое положение между концами секций с помощью пазов 18,
образованных в этих концах секций.
Секции 16 имеют коническую внутреннюю поверхность 19, как показано на рисунке 1, что позволяет
осуществлять наклонные движения штифта 13, как показано линиями цепи на рисунке 1. Они имеют плоскую
поверхность, которая опирается на заднюю часть прижимного кольца, и наклонную поверхность 20, которая
прилегает к 90 сужающейся внутрь части устья гнезда 12. Коническая или наклонная поверхность 20
воспринимает реакцию усилия, оказываемого через прижимное кольцо 9 на гибкое уплотнительное кольцо 14.
В клиньях 17 на головном конце имеются отверстия или проушины 21, позволяющие вставить инструмент, с
помощью которого их можно извлечь, если потребуется разобрать соединение. 00 При сборке соединения
такого типа сначала на конец штуцера 13 надевают прижимное кольцо 15 и гибкое уплотнительное кольцо 14,
после чего штуцер вставляют в гнездо 12. После этого отдельные секции 16 расширяющегося кольца
вводятся в отверстие раструба, а клинья 17 укладываются узкими концами между пазами 18 на концах секций
16. При забивании клиньев кольцо, образованное секциями 16, расширяется и прижимается к наклонной или
сужающейся внутрь поверхности в отверстии раструба, одновременно прижимаясь к прижимному кольцу 15.
Продолжительное забивание затягивает соединение, обеспечивая определенное сопротивление между
двумя трубными секциями 1 и 13 без утечек.
Преимущество этого соединения заключается в том, что его можно выполнить без затрат времени на
герметизацию, его можно демонтировать без повреждения каких-либо частей и при необходимости
использовать повторно в другом месте. Поэтому он особенно подходит для использования в случаях, когда
необходимо создавать временные соединения, хотя при желании его можно использовать и для постоянных
соединений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Модификация изобретения, заявленного в пункте 3 британской патентной
заявки № 372 669, характеризующаяся тем, что гибкое соединительное кольцо удерживается на месте с
помощью разделенного расширяющегося металлического кольца, заменяющего уплотнительное кольцо в
указанном применении, и предусмотрены средства для расширения расширяющегося кольца по окружности и,
таким образом, для обеспечения его плотного контакта с внутренними стенками гнезда и прижима его к
гибкому соединительному кольцу, с внутренним прижимным кольцом между расширяющимся кольцом и
гибким кольцом или без него.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376563A
[]
' -C- Привет, П. ' Я А е О
PATP.XT L S pI ATON Дата подачи заявки: окт. 3, 1931. № 27,4891 31.
Фотография слева: 10 мая 1932 года.
Заявка принята: 14.04.1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37 6,563 Усовершенствования, касающиеся велосипедных сумок и других сумок, чехлов и тому подобного.
Мы, компания J. B. BROOAS AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Генри Роббрит Фоуренден, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Criterion Works, Great Charles Street, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к сумкам, чехлам и подобным
изделиям, полностью или преимущественно изготовленным из гибкого или податливого материала, причем
изобретение имеет особое отношение к велосипедным сумкам такого типа, которые обычно крепятся к седлу
велосипеда для хранения одежды или других предметов для путешествий или других целей.
В сумках или футлярах подобного типа гибкая природа материала, из которого они изготовлены, не позволяет
им в пустом или частично заполненном состоянии сохранять заданную форму, в результате чего стенки
футляра или сумки проваливаются и в той или иной степени деформируются. Целью настоящего изобретения
является разработка средств для придания жесткости или усиления «сумке, чехлу или подобному изделию»,
чтобы избежать указанного выше недостатка.
Нам известно, что предлагалось укреплять крышки или дно гибких шляпных и других футляров с помощью
плоских проволочных рамок соответствующей формы, но согласно настоящему изобретению, предусмотрена
усиливающая или упрочняющая рама, включающая 3B5 пару концевых элементов U-образной или изогнутой
или иной формы, соответствующие стороны или ветви которых соединены между собой поперечными
элементами или стержнями, расположенными в другой плоскости или под прямым углом, и расположение,
предпочтительно, вдоль или рядом с боковыми сторонами или краями горловины сумки или футляра.
Торцевые элементы рамы могут иметь форму, соответствующую форме торцов сумки или чехла, и
предпочтительно имеют пружинную или упругую конструкцию, благодаря чему они автоматически
расширяются или выгибаются наружу после того, как их вдавливают в сумку или чехол, тем самым натягивая
материал более или менее туго, что существенно улучшает его внешний вид. Благодаря своей упругости рама
может быть сконструирована таким образом, что она автоматически приводит к немедленному открытию
горловины чехла или сумки после его расстегивания.
Таким образом, при осуществлении изобретения, как описано в связи с туристической сумкой для крепления к
седлам велосипедов для перевозки одежды или подобных вещей, указанная сумка изготовлена из гибкого
водонепроницаемого материала и имеет удлиненную форму, передняя, нижняя и задняя части сумки
выполнены из брезента, кожи или подобного материала и прикреплены к торцевым элементам из
аналогичного материала, причем указанные торцевые элементы имеют такую форму, что нижняя часть сумки
выступает под седло велосипеда. Верхняя часть сумки 70 снабжена удлиненным отверстием или горлышком,
предназначенным для закрытия с помощью клапана, прикрепленного к задней части сумки. Для
предотвращения провисания или деформации мешка в пустом или частично заполненном состоянии он
снабжен внутренним армирующим каркасом из проволоки. Эта рама включает в себя пару свисающих,
приблизительно U-образных или изогнутых концевых элементов, соответствующих 80 приблизительно
контурной форме тканевых торцов «сумки», причем обе стороны или ветви каждого конца рамы наклонены
внутрь, а нижняя часть задней стороны 85 изогнута наружу.
Верхние концы соответствующих сторон или ответвлений двух концевых элементов рамы соединены между
собой параллельными горизонтальными стержнями или проволокой, проходящими по всей длине мешка и
разделенными друг от друга расстоянием, приблизительно равным ширине горловины мешка. Вся рама
согнута из цельного куска проволоки, концы которой соответствующим образом соединены между собой, при
этом указанная рама имеет пружинную или упругую конструкцию, так что горизонтальные соединительные
планки и боковые стороны или ветви двух концевых элементов могут быть подпружинены внутрь друг к другу.
Эта пружинная или упругая конструкция позволяет легко вставлять раму внутрь сумки, при этом U-образные
концевые элементы плотно прилегают к концам последней, а горизонтальные соединительные планки
располагаются вдоль нее.
376,563 часть. При сборке рамы, предпочтительно, с использованием упругой конструкции по бокам или
ветвям концевых элементов, как указано выше. Рама и горизонтальные соединительные планки также могут
быть прикреплены к сумкам или прижаты друг к другу, как это предусмотрено в устройствах с застежкой
скользящего типа, и сразу после правильной установки в конструкцию, в месте, где указанные стороны или
ответвления, вместе с упругостью рамы автоматически с горизонтальными соединительными планками,
заставляют горловину сумки открываться наружу под действием пружины и таким образом поддерживать ее
сразу после освобождения.
Материал сумки более или менее натянут, поэтому при использовании рамы на велосипеде эффективно
предотвращается провисание пустой сумки или сумок, описанных выше, задние боковые стороны которых
частично заполнены. Упругость двух концевых элементов рамы может привести к тому, что последние,
соединенные между собой жестким элементом, будут плотно прилегать к ткани. Доска из волокна или другого
материала, образующая края материала, формирующего заднюю сторону или заднюю часть сумки, может
быть достаточно жесткой, когда рама устанавливается поверх горизонтальных поперечных перекладин рамы,
что надежно предотвращает выдавливание задней части сумки, в которой находятся перекладины, которые
таким образом скрываются от глаз. Конструкция представляет собой L-образный штифт седла или рамы
таким образом, что рама не только удерживает машину. Эта жесткая доска может иметь правильную форму,
но также удерживает ее под внешней обшивкой сумки, широко раскрыв горлышко, так что сумка может быть
легче наполнена, когда клапан крышки откинут назад. При желании ее можно также прикрепить к дну
торцевых элементов сумки или чемодана с любой другой подходящей рамой. Усовершенствованная рама
может быть адаптирована для сумок или чемоданов.
форма, концевые элементы рамы. Дата: 2 октября 1931 года.
-имея форму, соответствующую форме торцевых частей сумки, так что рама удерживает сумку в желаемом
положении. H H. N. & W. S. SKERRETT, 2-4, Temple Row, Birmingham, Agents for Appellants.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся велосипедных сумок и других сумок, кафе и тому подобного.
Мы, компания J. B. BROONS AND Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Генри Робьерт Эордин, подданный Великобритании, оба из Criterion Works,
Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сумкам, чехлам и подобным изделиям, полностью или частично
изготовленным из гибкого или податливого материала, при этом изобретение особенно актуально для
велосипедных сумок такого типа, которые обычно крепятся к седлу велосипеда для хранения одежды или
других предметов для путешествий или других целей. В сумках или футлярах указанного типа гибкая природа
материала, из которого они изготовлены, препятствует сохранению ими заданной формы в пустом или
частично заполненном состоянии, в результате чего стенки футляра или сумки проваливаются и в той или
иной степени деформируются. Целью настоящего изобретения является обеспечение средств для придания
жесткости или усиления сумке, чехлу или подобному изделию, чтобы избежать указанного выше недостатка.
Согласно изобретению, сумка, чехол или подобное изделие упрочняется или усиливается изнутри рамой,
включающей пару торцевых или боковых элементов U-образной или иной формы, в основном
соответствующей форме торцов или боковых сторон сумки или чехла, причем указанные торцевые или
боковые элементы открыты сверху и имеют направленные вверх отростки или ветви, причем верхние концы
соответствующих отростков или ветвей двух торцевых или боковых элементов соединены между собой
стержнями или проволокой, проходящими вдоль противоположных краев горловины сумки или чехла.
Предпочтительно, чтобы ответвления или ветви торцевых или боковых элементов рамы имели упругую
конструкцию, позволяющую соединительным стержням или проволокам перемещаться внутрь, а рама,
которая может быть выполнена из цельного куска проволоки, пружинила внутрь сумки или чехла. При
желании заднюю стенку последней можно укрепить куском древесноволокнистой плиты или другим
подходящим материалом. Нам известно, что предлагалось укреплять дамские сумки металлическими
каркасами, состоящими из U-образных торцевых частей, соединенных сверху горизонтальными
перекладинами, но последние в данном случае не были расположены вдоль краев горловины сумки.
На рисунке 1, прилагаемом к данному чертежу, представлен перспективный вид сумки для велотуризма,
усиленной внутренним каркасом в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез сумки в увеличенном масштабе, показывающий один конец
рамы и то, как она принимает форму сумки.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез сумки.
На рисунке 4 представлен перспективный вид армирующей рамы до ее установки в мешок.
На рисунке 5 представлен вид сверху указанной рамы.
На рисунке 6 представлен вид с торца.
Обращаясь к чертежам, сумка 1, предназначенная для крепления к седлу велосипеда, изготовлена из гибкого
водонепроницаемого материала и имеет удлиненную форму; передняя, нижняя и задняя части сумки
выполнены из брезента, кожи или подобного материала и прикреплены к концевым элементам 2 из
аналогичного материала, причем указанные концевые элементы имеют форму, показанную на рисунке, так
что нижняя часть сумки может выступать под седло велосипеда. Верхняя часть сумки 1 снабжена удлиненным
отверстием или горлышком, предназначенным для закрытия крышкой 3, прикрепленной к задней части сумки.
Для предотвращения провисания или деформации мешка в пустом или частично заполненном состоянии он
снабжен внутренним армирующим каркасом из проволоки. Эта рама включает в себя пару свисающих
концевых элементов 4 U-образной или изогнутой формы, открытых сверху и приблизительно
соответствующих контурной форме концевых частей ткани 2 сумки, имеющих упругие выступы или ветви 4a,
причем задний выступ или ветвь наклонены внутрь, как показано на рисунке.
Верхние концы соответствующих плеч или ветвей 4а двух концевых элементов рамы соединены между собой
параллельными горизонтальными стержнями или проволоками 5, проходящими по всей длине сумки и
разделенными друг от друга расстоянием, приблизительно равным ширине горловины сумки, так что они
располагаются вдоль противоположных продольных краев указанной горловины. Вся рама сгибается из
цельного куска проволоки, концы которой соответствующим образом соединены между собой, например, с
помощью втулки 6 (рис. 4). Вследствие того, что рычаги или [ветви 4a] концевых элементов рамы имеют
пружинную или упругую конструкцию, указанные рычаги или ветви, вместе с горизонтальными 70
соединительными стержнями 5, могут быть подпружинены внутрь друг к другу. Эта пружинная или упругая
конструкция позволяет легко вставить всю раму внутрь сумки 1, при этом U-образные концевые элементы 75'
входят в углы сумки близко к ее концам, а горизонтальные соединительные планки располагаются вдоль
краев горловины, как указано.
Таким образом, чтобы поместить каркас внутрь мешка, боковые стороны или 80 ответвления 4a и
горизонтальные соединительные планки 5 прижимаются друг к другу, и сразу же после правильной установки
каркас освобождается, указанные боковые стороны или ответвления 85 вместе с горизонтальными
соединительными планками выпрямляются наружу и таким образом поддерживают материал мешка в более
или менее натянутом состоянии, так что провисание мешка в пустом или частично заполненном состоянии
эффективно предотвращается, поскольку упругость ответвлений или ответвлений заставляет каркас плотно
прижиматься к ткани.
После того, как каркас установлен на место и отпущен, как описано, верхние края материала, образующего
переднюю и заднюю части сумки, загибаются поверх горизонтальных поперечных перекладин 5 каркаса, как
показано на рисунке 2, и закрепляются пришиванием, образуя рукава, в которые вставляются перекладины
100, которые таким образом скрываются. Внутренняя подкладка 7 также может быть нанесена на внутреннюю
поверхность каждого торца сумки, чтобы скрыть U-образные концы усиливающей рамы. 105 Конструкция
такова, что рама не только поддерживает правильную форму мешка, но и обеспечивает широкое раскрытие
горловины, благодаря чему мешок легче наполнять, когда крышка 3 откинута назад.
В дополнение к проволочному армирующему каркасу задняя часть сумки может быть усилена доской 8 из
волокна или другого подходящего материала, причем указанная усиливающая доска 115, имеющая
соответствующую кривизну, предпочтительно так, чтобы частично выступать за дно сумки, как показано на
рисунке 2, расположена между задней частью сумки и внутренней подкладкой 9. Края этой доски длиной 120
футов, при желании, могут быть расположены таким образом, чтобы прилегать к задним ветвям U-образных
концевых участков армирующей рамы и крепиться к ним. Сумка может крепиться к седлу машины 125 с
помощью ремней 10, прикрепленных к полосе жесткой кожи или другого материала 11, проходящей вдоль
задней части сумки. В качестве дополнительного крепежного ремня 12 также может быть предусмотрен
дополнительный ремень. 13O 11 1 376,563 Усиливающая рама может быть адаптирована для сумок или
ящиков любой другой подходящей формы или конструкции, при этом концевые элементы рамы имеют форму,
соответствующую форме торцов или боковых сторон сумок, так что рама поддерживает сумку в желаемой
форме, причем указанная рама предпочтительно имеет упругую конструкцию, как указано.
Рамка L0 также может применяться к сумкам или чемоданам с застежкой скользящего типа или застежками
другой подходящей конструкции таким образом, что упругость рамки автоматически приводит к немедленному
открытию горловины сумки при расстегивании застежки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1931. № 27,528/31. 376,564 (Дополнение к патенту № 375944 от 9 июля 1931
г.) ) Полная версия принята к публикации: 14 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в дорожном строительстве или связанные с ним. Мы, Хайман Бибебюрг, проживающий по адресу:
Уилтон-роуд, 64 и 65, Виктория, Лондон, юго-запад 1, и Мэнис Дэнглоу, проживающий по адресу: Нью-Стайн,
18, Брайтон, Сассекс, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты