Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13252
.pdf
Управляющее отверстие g входит внутрь плунжера b не радиально, а под углом к радиусу в касательном
направлении. Вследствие этого, как только управляющее отверстие g пересечет управляющую кромку h,
избыток топлива, выходящий из напорного пространства f, будет, благодаря своему действию, стремиться
повернуть плунжер b в направлении стрелки.
В результате приложения вращающего момента прямоугольная часть плунжера m будет прижиматься к
боковым граням прямоугольного отверстия в рычаге регулятора k, который, в свою очередь, прижимается к
штоку регулятора, обеспечивая беслюфтовое соединение между плунжером и его рабочим механизмом.
На рисунке 4 торсионная пружина p расположена между толкателем o, который скользит в корпусе насоса a
таким образом, что предотвращает его вращение вокруг плунжера b. Один конец пружины закреплен в
плунжере b в точке , а другой конец входит в зацепление с толкателем o в точке . Таким образом, плунжер b
подвергается вращающему моменту, постоянно действующему в направлении стрелки, и удерживается без
люфта в контакте с рычагом регулятора и рабочим механизмом.
Выгодно расположить независимое вращение плунжера b в таком направлении, чтобы оно стремилось
повернуть плунжер в положение без нагрузки. Вращение в противоположном направлении, то есть в сторону
положения полной нагрузки, осуществляется противодействующей силой регулятора. В примере, показанном
на рисунке 6, четыре блока соединены рычагами A", A- с регулирующим стержнем n. Движение влево
соответствует направлению легкой нагрузки, а движение вправо — полной нагрузке. Если блок,
соответствующий рычагу 7c2, застрянет в показанном положении, и частота вращения двигателя увеличится,
все остальные рычаги и прикрепленные к ним плунжеры смогут свободно перемещаться влево, как показано
стрелкой x, при этом частота вращения двигателя уменьшится. Это перемещение обеспечивается способом
соединения штока n с рычагами, как показано на рисунке. При снижении скорости шток регулятора будет
перемещаться вправо, как показано стрелкой y, но из-за того, что его движение в этом направлении
ограничено рычагом k2, двигатель не будет работать на полную мощность, и, таким образом, из-за
нерегулярной работы двигателя становится заметен дефект насоса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: - 1. В топливных насосах высокого давления указанного типа, средства, посредством
которых на плунжер воздействует вращательное усилие, независимое от регулятора, в направлении,
противоположном усилию, создаваемому регулятором, в значительной степени как и для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377066A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 27, 7930: 377,066 -4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 23,1931, № 32451/31.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к синхронным двигателям или связанные с ними.
Мы, немецкая компания SIEMENS & HALSKF, ARTInxGESELLSCHAFT, расположенная в
Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к самозапускающемуся однофазному синхронному двигателю с зубчатым
невозбуждаемым ротором, статор которого имеет главные и вспомогательные полюса, причем поля
последних смещены по фазе относительно друг друга, а их ширина в окружном направлении больше шага
полюсов ротора. Эксперименты показали, что при тех же размерах двигателя указанного выше типа
достигается значительное увеличение мощности — до трех раз больше обычной выходной мощности — когда
в соответствии с изобретением главные или вспомогательные полюса, но не оба одновременно, разделены
пазами, причем зубья, образованные таким образом, имеют тот же шаг, что и зубья ротора. Пазы
предпочтительно расположены радиально и предусмотрены во вспомогательных полюсах, создавая
искусственно смещенное поле, благодаря чему достигается значительное увеличение крутящего момента без
заедания или заклинивания при запуске двигателя, то есть без устранения рабочего состояния, которое
делает автоматический запуск невозможным.
Увеличение подаваемой мощности объясняется тем, что утечка, вызванная магнитным шунтом на активных
внешних кромках вспомогательных полюсов 40, в максимально возможной степени исключена.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует пример малогабаритного двигателя согласно изобретению,
ротор r которого, помимо асинхронной части, обеспечивающей запуск двигателя, также имеет синхронную
часть, которая заставляет ротор поддерживать синхронную скорость, меньшую, чем крайняя асинхронная
скорость первой части ротора.
Ротор r функционирует с помощью двух пар полюсов статора p, p' и Ph, Ph1, посредством однофазного
переменного тока f Prie.
Вспомогательная пара полюсов Ph, pa', для создания вращающегося поля; снабжена 55 обмотками короткого
замыкания k и /c'.
В центре вспомогательных полюсов Ph1 в каждом случае, согласно изобретению, предусмотрены пазы n и n'
соответственно, посредством которых, как уже указывалось, достигается значительное увеличение полезной
выходной мощности при одновременном предотвращении заклинивания ротора. Вспомогательные полюса ph,
Ph' разделены пазами n, n' таким образом, что образованные ими 65 зубьев имеют тот же шаг, что и зубья
ротора. В определенных обстоятельствах пазы n, n1 могут быть сделаны настолько широкими, что
оставшиеся зубцы статора имеют примерно тот же размер дуги, что и 70 магнитопроводящих зубцов ротора.
Самозапуск двигателя может быть реализован известным способом путем оснащения ротора
короткозамкнутой обмоткой 75, или путем нанесения вокруг него или сбоку от него кольца или цилиндра,
изготовленного из материала с хорошими электропроводящими свойствами, например, меди, или, наконец,
путем изготовления самого ротора 80 или расположенного рядом с ним корпуса из магнитопроводящего
материала с относительно большими потерями на гистерезис, то есть, следовательно, из закаленной стали.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты