Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13252
.pdf
Влиятельные факторы, связанные с бахилами и комбинезонами.
Я, ГТЕОИГР, ЛАВЕЛЛН СКИЛЛЕН, проживающий по адресу: Rural Free Delivery S$2, Муквонаго, округ Уокеша,
штат Уимъоинсиджи, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному бахилу или подкладке и, помимо прочего,
направлено на создание подобного устройства, которое можно носить под подошвой обуви или которое
можно носить как сандалии вместо обуви.
Ранее предлагалось изготовить бахилы или комбинезон в виде сравнительно толстого слоя войлока, резины
или другого гибкого или упругого материала со встроенным проволочным каркасом, снабженный средствами,
с помощью которых устройство может быть прикреплено к обуви. В такой конструкции проволочный каркас
располагался вблизи края материала и выступал наружу в определенных точках, образуя петли,
предназначенные для крепления ремнями или аналогичными средствами фиксации.
Целью изобретения является создание накладок или накладок под обувь с использованием фиксационной
пластины, которая позволит обуви сохранять свою форму.
Согласно настоящему изобретению, в подошву бахил или комбинезона встроена усиливающая пластина
общей длиной и шириной меньше, чем длина и ширина подошвы, а также средства в виде ремешков,
закрепленных на пластине и выступающих из подошвы с каждой стороны в области носка и пятки,
обеспечивающие фиксацию устройства в рабочем положении.
Для того чтобы изобретение было понятнее и его было легче реализовать, оно описано выше со ссылкой на
прилагаемые схематические чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
устройства; Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез устройства; и [Цена 11-] Рисунок 3
представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1, в
направлении, указанном стрелками.
Усовершенствованные бахилы или комбинезон, являющиеся предметом настоящего изобретения, включают
толстую, предпочтительно, губчатую резиновую подошву 1, форма которой в значительной степени
соответствует форме человеческой стопы или, если предпочтительнее, подошве обуви. Разумеется, следует
понимать, что подошва может быть 65.
Изготавливается в различных размерах и предпочтительно имеет равномерную толщину по всей
поверхности.
Вдоль подошвы вдоль нее проходит предпочтительно упругая металлическая усиливающая пластина 2
каркасной конструкции, которая встроена в подошву и расположена вблизи верхней поверхности подошвы,
при этом большая часть толщины подошвы располагается ниже указанной пластины.
Пластина 2 имеет форму, в значительной степени соответствующую форме подошвы, и ее общая ширина и
длина немного меньше ширины и длины подошвы, так что внешний край пластины будет расположен внутри
края указанной подошвы 80 (с равномерным расстоянием между ними). Как лучше всего видно на рис. 2
чертежей, подошва и каблук пластины 2 вырезаны по центру, образуя полосу 3 одинаковой ширины по всей
длине. Боковые 85 участков полосы соединены у подъема подошвы относительно широкой перемычкой 4,
которая, конечно же, имеет ту же толщину, что и полоса. Следует отметить, что пластина 2 при желании
может быть вставлена под углом 90° в прорезь, образованную в подошве, или же подошва может быть
выполнена из слоев вспененной резины, а пластина расположена между этими слоями, после чего слои
вулканизируются вместе для надежного закрепления пластины в положении 95° между указанными слоями.
Резина, разумеется, будет обхватывать полосу пластины, так что смещение указанной пластины внутри
подошвы и, как следствие, повреждение вспененной резины, составляющей подошву 100', будет эффективно
предотвращено.
К основанию пластины 2 приклепан или иным образом прикреплена поперечно расположенная полоса 5,
выполненная из ткани или другого подходящего материала. Ширина ремешка составляет 105, что примерно
соответствует ширине ремешка r-,058; --61 ,v. L-0 ' 1- TIC 377,0.58 полоса 3 и имеет длину, достаточную для
того, чтобы обернуть носок обуви или переднюю часть стопы. Ремешок, разумеется, будет выступать с каждой
стороны носка обуви, и к одному из концов этого ремешка 5 должным образом прикреплены соответствующие
крепежные элементы, в частности, обычная пряжка 6, показанная на чертежах. В области пятки подошвы
расположен выступающий задник 7, который крепится к пятке подошвы снизу с помощью клея или любым
другим подходящим способом. Поперечно от пяточной части пластины 2 проходит ремешок S, который
предпочтительно выполнен из ткани и имеет ширину, приблизительно равную ширине указанной полосы.
Ремешок отходит от противоположных сторон каблука подошвы, когда она повернута вверх, и
предпочтительно пришивается к заднику 7.
Ремешок 8 имеет достаточную длину, чтобы обхватывать лодыжку, и, как и ремешок 5, снабжен на одном
конце подходящим креплением, на котором показана пряжка.
При использовании усовершенствованный верхний или нижний бахилы предпочтительно размещаются на
подошве обуви, при этом ремешки 5 и 8 поднимаются так, чтобы охватывать носок обуви и лодыжку
пользователя соответственно.
Концевые части ремней 5 и 8, снабженные отверстиями, вставляются в пряжки. D-образная застежка.
Таким образом, подошва эффективно удерживается на месте в обуви.
Следует отметить, что армирующая пластина 2 выполняет двойную функцию, поскольку она не только
обеспечивает усиление, но и служит средством крепления ремней. Следует также отметить, что пластина
будет способствовать поддержке свода стопы и, таким образом, в значительной степени предотвратит
плоскостопие, которое могло бы возникнуть, если бы усиливающая пластина отсутствовала. Поскольку
центральные части носка и пятки подошвы будут срезаны или удалены, резина сможет функционировать в
полную силу, обеспечивая амортизацию.
Обращается внимание на то, что бахилы или подштанники при желании можно использовать как сандалии
вместо обуви.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377059A
[]
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ПАЛАЕНТНЫХ ЛЮДЕЙ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 26, 1930.
9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1931. № 3,9 31.
Полная версия принята к публикации: 21 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:tamp'ovmerne s XL or re a'&ing to $ae1y levices Dor _evL"srs. Джо Вей, компания WESTINGHOUSE ELECTRIC &
MANUFRACTUIING, расположенная в Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных
Соединенных Штатах Америки (AssilgnLees of DcMESI-5xLor, 3, South Prospect Avenue, Park Riddge, Illinois,
United States of America, подпадающая под действие законов Великобритании) (настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам безопасности для лифтов, предназначенным для управления
движением лифтовой кабины в заранее определенных аварийных ситуациях.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства безопасности лифта,
имеющего относительно простую конструкцию и обеспечивающего в заранее определенных аварийных
ситуациях надежную, постоянную и эффективную работу, а также способного автономно поддерживать
любую заданную скорость замедления.
В соответствии с настоящим изобретением, с учетом вышеуказанной цели, устройство безопасности лифта
включает в себя средства захвата рельсов, исполнительные механизмы для этих средств захвата рельсов и
средства, непосредственно реагирующие на аномальное замедление кабины лифта, для управления
действием указанных исполнительных механизмов, причем указанные исполнительные механизмы
предпочтительно приспособлены для работы в ответ на превышение скорости кабины в любой точке ее
движения, и указанные средства захвата рельсов также срабатывают, когда кабина приближается к
терминалу со скоростью, превышающей заданную безопасную скорость. Для передачи усилия, необходимого
для приведения в действие рельсоукладочного механизма, могут быть предусмотрены средства создания
давления жидкости, реагирующие на замедление вагона, и указанные средства создания давления жидкости,
реагирующие на замедление вагона, могут включать в себя клапан с регулировкой по весу или инерционным
управлением для снижения давления вспомогательной жидкости.
В предпочтительном варианте вышеупомянутое предохранительное устройство включает в себя зажимные
губки для рельсов с относительно скользящими зажимными башмаками, средства для перемещения
указанных губок в положение для захвата рельсов, когда кабина лифта превышает скорость на
промежуточных положениях 55 в люке, и средства для перемещения скользящих зажимных башмаков в
положение для захвата рельсов, если скорость кабины недостаточно снижается ниже заданной безопасной
скорости по мере приближения к терминалу.
Для того чтобы изобретение было более ясно понято и легко реализовано, теперь обратимся к прилагаемому
чертежу, на котором: -.- Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично изображающий лифтовую систему,
снабженную предохранительным устройством в соответствии с настоящим изобретением; 7G Рисунок 2
представляет собой увеличенный вид, частично в разрезе сбоку и частично в поперечном сечении, как
показано линией 11-2 на рис. 1, и показывает относительное положение зажимных губок для рельсов и
направляющей рельсы, а также детали системы; и Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид, частично
в горизонтальном и частично в вертикальном сечении предохранительного устройства, изображенного на рис.
1.
Обращаясь к чертежу, устройство 82, показанное на фиг. 1, включает в себя лифтовую кабину C,
поддерживаемую подъемным тросом Ca, который проходит через обычный подъемный шкив S к противовесу
Cwt. Подъемный шкив S может приводиться в движение и coIi- 8a.
управляется любой стандартной системой подъема и лифта с электроприводом (не показана).
Обычный трос регулятора 11 проходит через шкив регулятора 12 над люком, под натяжным шкивом 13 в
нижней части 9G, люка, и несет узел 14, который отсоединяется пружинным зажимом 1.5, установленным на
вагоне C.
Вместе со шкивом 12, приводимым в движение им, работает обычное устройство, реагирующее на изменение
скорости, например, регулятор 1f.
Пара зажимных губок 17 и 18 для захвата каната шарнирно установлены на противоположных сторонах и
рядом с направляющим канатом в месте его прохождения от шкива 12. 00.
Зажимные губки снабжены поверхностями для захвата каната, которые будут захватывать и удерживать
канат, если он движется вниз, когда они поворачиваются и соприкасаются с ним. Зажимные губки 17 и 18
приводятся в действие от регулятора 1.6 с помощью поворотного рычага fCh P7 " j 959 377,059 19 и
связанного с ним соединителя 20.
К свободному концу рычага 19 прикреплен трос 21, который проходит через соответствующие направляющие
шкивы 22 и 23 и тянется до дна люка, где он закреплен на шарнирно установленном кулачке 24.
Кулачок 24 шарнирно установлен на паре соединительных элементов 23 и 26, которые позволяют выдвигать
кулачок наружу в люк, когда он поднимается тросом 21, управляемым регулятором превышения скорости 76,
для последующей установки.
К тросу регулятора 11 прикреплен страховочный трос 27, который проходит вокруг направляющих шкивов 28 и
29, а также вокруг барабана 31 (см. рис. 3) предохранительного устройства, установленного под кабиной
лифта C, и способен к небольшому осевому перемещению.
Предохранительное устройство, показанное на рис. 3, включает в себя две пары зажимных губок 32 и 33,
работающих в согласованном режиме для захвата рельсов 34 и 33. Конические или клиновидные приводы 36
и 337 установлены рядом с внутренними концами зажимных губок и валами 38 и 39. Внутренний конец вала 38
имеет резьбу и проходит через торцевую стенку предохранительного барабана 31, который снабжен
соответствующей резьбовой частью. Внутренний конец вала 39 прикреплен к поршню 41, который скользящим
образом установлен в цилиндре 42. Цилиндр 42 прикреплен к одному концу вала 43, другой конец которого
имеет резьбу и проходит через соседний конец предохранительного барабана, который также имеет резьбу
для его установки.
Следует отметить, что один из резьбовых валов 38 и 43 снабжен правой резьбой, а другой — левой резьбой
z3, благодаря чему вращение барабана 31 в одном направлении будет раздвигать валы друг от друга, а
вращение в другом направлении — сближать их.
Пространство внутри цилиндра 42 между поршнем 41 и торцевой стенкой, прикрепленной к валу 43,
заполнено подходящей рабочей средой, передающей давление, например, маслом. В верхней боковой стенке
цилиндра 5,3 установлен подпружиненный клапан 44.
Клапан обычно устанавливается с помощью регулируемой пружины сжатия 45. Один конец поворотного
рычага 46 соединен с клапаном 44, а на другом конце закреплен груз 47. С помощью регулировочного винта
49 можно изменять натяжение пружины 43 для регулировки давления, с которым устанавливается клапан.
Корпус 48 может быть прикреплен к цилиндру для обеспечения закрытия клапана с утяжелителем. Следует
понимать, что клапан 44 установлен сверху цилиндра. Иными словами, с точки зрения предохранительного
устройства, показанного на фиг. 3, сечение, проходящее через клапан 44, цилиндр 42, корпус клапана 48 и
барабан 70 31, пересекается вертикальной плоскостью, а остальная часть устройства – горизонтальной
плоскостью.
Внешние концы зажимных губок для разрыва рельсов соединены в пазы типа «ласточкин хвост» для
скользящего соединения 75 - и принимают отдельные башмаки для привода рельсов 51.
На рис. 3 наглядно показано, что башмаки для зацепления рельсов.51 соединены в пазы типа «ласточкин
хвост» с концами зажимных губок. Обувь имеет клиновидную форму, а наклонные опорные поверхности
обеспечиваются зажимами, как это наглядно показано на рисунке Фин.
2.
Ограничительный упорный элемент 52 может быть приварен или прикреплен болтами к верхней части каждой
детали, контактирующей с рельсом, для ограничения ее нормального нижнего положения 85, когда зажимы
отсоединены от рельсов. При желании аналогичный ограничительный элемент может быть приварен или
прикреплен болтами к нижней части каждой детали рельсового механизма, чтобы ограничить ее
относительное перемещение вверх, когда зажимы перемещаются в положение контакта с рельсом. Хотя на
рисунке показано, что башмаки для зацепления рельсов установлены в прямом скользящем соединении с
зажимными губками, следует понимать, что при желании между ними могут быть установлены ролики или
любые другие известные средства фрикционного трения.
Как показано на рис. На рис. 2 конические рельсоудерживающие башмаки 31 могут быть перемещены в
рельсоудерживающее положение без одновременного перемещения 100 рельсоудерживающих губок. Для
этой цели предусмотрен приводной рычаг 5-3, который шарнирно установлен на автомобиле и может быть
снабжен роликом 34 на одном конце. Подходящий трос или соединительный элемент 55 прикреплен к другому
концу поворотного рычага привода 53 и простирается оттуда до конических рельсоукладчиков 51. Удлинив
вал, поддерживающий рычаг 33, на противоположную сторону вагона, можно предусмотреть аналогичный
рычаг для приведения в действие соседних башмаков, зацепляющих рельс. Трос 5;5 имеет длину su- h, а
рычаг 33 установлен таким образом, что его свободный конец выступает в направляющую jtrj, поддерживая
ролик 54 на заданном расстоянии от вагона.
На автомобиле может быть установлена регулируемая пружина 56 для предварительного определения
нормального положения рычага 383. Положение рычага 53 на вагоне (120) и подвижного кулачка 24 в хатах
должно быть отрегулировано таким образом, чтобы ролик 54 ударял по кулачку 24, когда вагон приближается
к конечной точке со скоростью, превышающей нормальную скорость движения (125), или со скоростью,
которая недостаточно снижена по сравнению с нормальной скоростью движения. При снижении скорости
автомобиля регулятор 16 опускает кулачок 24, который, таким образом, отводится от пути инерции или
импульса груза 47, наклоняет поворотный рычаг 46, тем самым открывая клапан 44. Как только клапан 44
открывается, давление жидкости внутри него увеличивается.
Цилиндр 42 уменьшен, и благодаря 70-кратному незначительному осевому перемещению барабана 31
уменьшается сила, приложенная к клиньям 36 и 37, а также к зажимным губкам 32 и 33. Когда скорость
замедления снизится до максимально допустимой скорости 75, клапан 44 снова закроется.
В результате скорость замедления автомобиля автоматически поддерживается постоянной на заданном
допустимом максимальном уровне 80. Если скорость замедления снова увеличится по какой-либо причине,
например, из-за неровностей рельсов или дальнейшего относительного перемещения деталей в зажимах,
клапан 44 снова откроется, чтобы снизить давление, в результате чего автоматически будет поддерживаться
максимально допустимая скорость замедления. Устройство может быть отрегулировано для автоматического
поддержания любой желаемой скорости замедления путем простого изменения натяжения пружины 45 с
помощью регулировки винта 49.
Однако, если во время предполагаемого движения по люку автомобиль (2) движется с нормальной скоростью,
то зажимы для троса регулятора 9l 17 и 18 не смогут захватить трос регулятора для срабатывания
предохранительного устройства путем разматывания предохранительного троса 2 с дрели 31 способом,
описанным выше. При приближении автомобиля к терминалу оператор SO0 должен снизить скорость, чтобы
постоянно контролировать автомобиль.
Если водитель приближается к терминалу на полной скорости, он не сможет остановить машину, когда она
достигнет терминала, и, следовательно, она выйдет за пределы своих обычных ограничений движения.
Во время движения автомобиля на нормальной скорости регулятор 16 удерживает кулачок 24 в поднятом
положении, благодаря чему звенья 25 и 26 выдвигают его наружу на траекторию ролика.54. Но кулачок 24
расположен в лючке так, что ролик 54 на автомобиле должен пройти мимо кулачка! до прибытия автомобиля
на терминал. Если оператор 115 снизит скорость обычным способом, то по мере приближения вагона к
терминалу регулятор опустит кулачок 24, который затем будет отведен назад, чтобы обеспечить свободное
прохождение ролика 54, и вагон сможет i20 продолжить движение к терминалу на низкой скорости.
Однако, если предположить, что оператор не снижает скорость автомобиля или снижает ее недостаточно по
мере приближения к терминалу, ролик 54 j_2 войдет в зацепление с кулачком 24. Кулачок 24 надавит на ролик
54, заставляя поворотный рычаг 53 вращаться по часовой стрелке, тем самым поднимая трос 55 и поднимая
подвижные элементы 51, взаимодействующие с направляющей, в ролик 54.
Для того чтобы предохранительное устройство могло эффективно замедлять движение автомобиля в случае
превышения им нормальных пределов хода, каждая направляющая рейка снабжена увеличенной частью 58,
прилегающей к нижней части люка, как это наглядно показано на рис. 2, представляющем собой поперечный
разрез направляющей рейки 34, выполненный по линии II-II на рис. 3.
Однако изобретение лучше всего понимать, рассматривая его в контексте предполагаемого режима работы.
Предположим, что автомобиль движется вниз по хэтчбеку 1j с нормальной скоростью. В этом случае трос
регулятора 11 будет приводить в движение шкив 12 и регулятор 10 с соответствующими скоростями. Если по
какой-либо причине скорость автомобиля станет чрезмерной, регулятор переведет зажимные губки 17 и 18 в
положение для подъема троса, и дальнейшее движение троса регулятора 11 будет предотвращено.
Дальнейшее движение автомобиля вниз приведет к тому, что сцепное устройство 1.4 будет выдернуто из
пружинного зажима 15, а страховочный трос 27 размотается с предохранительного барабана 31.
Вращение барабана 31, возникающее в результате разматывания кабеля 27, раздвинет резьбовые валы 38 и
43 друг от друга. При перемещении вала 38 наружу, он выдвигает клиновидный приводной элемент 36 между
соседними концами губок 32.
При перемещении резьбового вала 43 он выталкивает цилиндр 42 наружу, а находящаяся в нем жидкость
оказывает давление на поршень 41, который выталкивает вал 39 и клин 37 наружу. Внешнее перемещение
клиньев 36 и 37 в направлении A ZO перемещает их между внутренними концами зажимных губок 32 и 33,
которые прижимают внешние концы губок к направляющим рельсам.
По мере приближения внешних концов зажимов к рельсам 34 и 35, их скользящие рельсоупорные башмачки
51 будут вынуждены войти в зацепление с ними, и движение лифтовой кабины 50 вниз немедленно начнет
перемещать башмачки вверх относительно зажимов 32 и 33. По мере того, как скользящие элементы башмака
51 перемещаются вверх, взаимодействие клиновидной формы этих элементов и наклонных опорных
поверхностей, создаваемых зажимами, приводит к тому, что они с большим давлением прижимаются к
направляющим. Это происходит быстро и приводит к тому, что на рельсы прикладывается максимальная
тормозная сила, замедляющая движение вагона быстрее, чем если бы это зависело исключительно от
вращения барабана 31 — путем разматывания страховочного троса 27.
Когда скорость замедления автомобиля превышает заданную величину, происходит контакт с
направляющими рельсами. Как показано в произведении:
51 Их конусообразная форма и наклонные опорные поверхности, создаваемые зажимами, приводят к тому,
что сила (l) направляется к рельсам. После первоначального контакта с рельсами дальнейшее движение
вагона вниз приводит к тому, что опорные элементы 31 прижимаются к рельсам с еще большей силой, тем
самым быстро создавая максимальное тормозное усилие для вагона, даже несмотря на то, что захватные
губки 32 и 33 не были приведены в действие.
Когда скорость замедления превышает заданный предел, инерция груза 47 приводит к его наклону
поворотного рычага 46, тем самым открывая клапан 44 и снижая давление жидкости в цилиндре. Затем
клиновидные элементы 36 и 37 несколько отступают от своего нормального положения, позволяя тем самым
зажимам 32 и 33 открыться несколько шире обычного, чтобы уменьшить тормозное давление на рельсы. Как
только скорость замедления автомобиля снизится до заданного допустимого максимума, клапан 44 снова
закроется, что приведет к быстрой и плавной остановке.
Еще один режим работы системы безопасности — это тот, который срабатывает в случае, если кабина лифта
выходит за пределы своих нормальных возможностей движения на любой скорости. Предположим, что вагон
C проезжает за пределы терминала и вагон 23 приближается к нижней части люка. В этом случае
направляющие рельсы 34 и 35i больше не будут свободно проходить между зажимами предохранительного
устройства из-за увеличенных участков 58, один из которых показан на рис. 2. Как только скользящие
зацепляющие башмачки 61 входят в зацепление с увеличенными участками 58 направляющих рельсов,
немедленно применяется максимально допустимое тормозное усилие, как описано в ранее рассмотренной
операции a5l.
Таким образом, становится ясно, что предусмотрено предохранительное устройство, которое при
срабатывании незамедлительно прикладывает максимально допустимую тормозящую силу, а затем
поддерживает ее на постоянном уровне, равном заданному максимальному значению. Как указано, система
активирует предохранительное устройство для остановки автомобиля в случае превышения скорости в
хэтчбеке, приближения к терминалу с недостаточно сниженной скоростью или превышения нормальных
пределов движения на любой скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377060A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования, касающиеся установки внутренних двигателей внутреннего сгорания и их
принадлежностей на самолетах.
Мы, FIAT SOCIETÀ ANONIMA, акционерное общество, организованное и существующее в соответствии с
законодательством Италии, расположенное по адресу: 20, via pizza, Турин, Италия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, в частности, описанном и подтвержденном
следующим заявлением: «Прогресс в авиации требует средств передвижения с постоянно возрастающей
эффективностью, конструкции Hunter и уменьшенных размеров».
Было предложено объединить авиационный двигатель и его вспомогательное оборудование, включая
радиаторную систему, а также топливные и смазочные баки, в компактный, легко заменяемый узел.
Также было предложено предусмотреть радиаторы, через которые проходит вал двигателя для крепления
гребного винта; в некоторых случаях эти радиаторы имеют кольцевую форму.
Настоящее изобретение, с целью более полного удовлетворения вышеупомянутых требований, чем это было
сделано до сих пор, предлагает двигательный агрегат для летательных аппаратов, включающий
высокоскоростной двигатель со звездообразным расположением цилиндров, редуктор, соосный с коленчатым
валом двигателя, и кольцевой радиатор, окружающий редуктор, причем вся конструкция образует компактную
группу, легко применимую на летательном аппарате.
Двигатель с жидкостным охлаждением звездообразной формы, работающий на высоких оборотах и имеющий
редуктор, расположенный между валом и гребным винтом, позволяет достичь максимальной эффективности
на единицу рабочего объема или производительности. Редуктор выполнен таким образом, что ось гребного
винта выровнена с валом двигателя, а кольцевой радиатор предпочтительно расположен практически
концентрично относительно редуктора и снабжен автоматическим или ручным затворным механизмом для
регулирования потока воздуха через него.
Согласно предложенному изобретению, двигательный агрегат очень компактен и может размещаться в
обтекаемом кожухе, плавно переходящем в фюзеляж.
Конструктивная схема силового агрегата показана в качестве примера на прилагаемом чертеже. На чертеже 1
обозначает двигатель ZD n со звездообразным расположением цилиндров, причем каждый блок цилиндров
состоит из четырех цилиндров; n : 2 — редуктор, соосный с коленчатым валом двигателя; и — гребной винт,
закрепленный на переднем выступающем конце ведомого вала редуктора.
За винтом 3 и вокруг редуктора 2 расположен кольцевой радиатор 4, снабженный передними заслонками 5
для регулирования притока воздуха. Указанный воздух может выходить через отверстия G в обтекаемом
капоте, окружающем двигательный агрегат.
За двигателем расположены карбюратор 7 и турбокомпрессор 8. Группа компонентов, включающая двигатель,
редуктор, пропеллер, радиатор, устройство для регулировки подачи воздуха в радиатор, трубопроводы
двигателя и вспомогательное оборудование, представляет собой автономный и компактный узел, который
может быть смонтирован и испытан в рабочих условиях в тех же условиях, что и на летательном аппарате.
Устройство легко и быстро устанавливается на самолет, а органы управления двигателем находятся в
пределах досягаемости пилота.
Из чертежа очевидно, что особая форма и расположение деталей позволяют получить компактный узел,
заключенный в обтекаемый кожух, который идеально сливается с фюзеляжем.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Двигательный агрегат для
самолета, включающий высокоскоростной двигатель со звездообразным расположением цилиндров,
редуктор, соосный с коленчатым валом двигателя, и кольцевой радиатор, окружающий редуктор, образующий
компактную группу, легко применимую на самолете.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): ноябрь. 22, 1930. 3779061 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 18, 1931, Нет, 32,035/31.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печах.
Я, Карл Эйнар Лундберг, из Иппсалы, Швеция, подданный правительства Швеции, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам, нагреваемым газообразным или жидким топливом, и, в частности, к
устройству 1 для регулирования или контроля температуры в таких печах до практически постоянного
значения.
Предложение об использовании уже было выдвинуто.
Для этой цели существуют электрические или электромеханические устройства, однако их применение
весьма ограничено, поскольку они не приспособлены для многих целей, и, кроме того, было установлено, что
они не способны поддерживать постоянную температуру в достаточно узких пределах. Это объясняется тем,
что в предыдущих устройствах не учитывалось необходимость надлежащего изготовления как электрических,
так и механических частей, а также правильного их сопряжения друг с другом.
Целью данного изобретения является, главным образом, создание простого, надежного и недорогого
устройства для этой цели, использующего контактное замыкающее устройство, которое может приводиться в
действие температурой печи, причем это устройство соединено с одним или несколькими комплектами реле,
каждое из которых имеет общий якорь, соединенный с регулирующими клапанами для топлива, воздуха или
того и другого.
Изобретение характеризуется главным образом тем, что соединение между каждым якорем и приводимым в
действие им клапаном или клапанами является регулируемым и может быть установлено различными
способами. В одном из предпочтительных вариантов исполнения якорь несет рычаг, соединенный
посредством регулируемого штифтово-пазового соединения с рычагом, положение которого определяет
мгновенное количество топлива или воздуха, или и того и другого, подаваемого в печь. Кроме того, указанный
рычаг надлежащим образом съемно соединен с клапаном или клапанами.
Изобретение позволяет надлежащим образом адаптировать механическую часть устройства к электрической
части.
Таким образом, в каждом конкретном случае возможно осуществить такое изменение количества подаваемого
топлива и/или воздуха, которое требуется в зависимости от величины температурных интервалов или
ступеней, определяемых устройством электрического контакта, так чтобы указанные изменения получили
подходящее значение для поддержания температуры печи в желаемых пределах. Таким образом, можно
устранить резкие колебания температуры, неизбежные в предыдущих устройствах.
Изобретение также позволяет адаптировать температуру печи к конкретным и переменным условиям
эксплуатации, которые часто достигаются на практике. Кроме того, температуру печи можно регулировать
практически до любого желаемого среднего значения, а температурные интервалы 7°C по обе стороны от
указанного среднего значения могут быть установлены на более высокие или более низкие значения, и
управление клапанами может быть точно адаптировано к этим значениям с помощью одного и того же
устройства регулирования температуры.
Один из предпочтительных вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 частично в поперечном сечении показан вид сбоку устройства управления печью в соответствии
с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии II--II на рисунке 1 и 85. Рисунок 3 представляет собой разрез
по пунктирной линии III-III на рисунке 1.
Обращаясь теперь к чертежам, 1 обозначает устройство для измерения температуры любой известной или
подходящей конструкции, 90 например, термометр Siemens типа «капельный дугообразный». Устройство 1
снабжено тремя электрическими контактами 2, 3, 4, соответствующими последовательно минимальной,
нормальной и максимальной температурам 95 °C. Электроприборы такого типа хорошо известны в данной
области техники, поэтому нет необходимости описывать их здесь подробно. При необходимости три контакта
2, 3, 4 могут быть замкнуты термостатами, реагирующими на минимальную, нормальную и максимальную
температуры, таким образом, чтобы одновременно был замкнут только один из указанных контактов, но
всегда один контакт был замкнут. По предпочтениям, контакты 1 2. 3. 4 закрываются с перерывами:= ; X,,J -
Минимальный контакт 2 и максимальная труба 18. В воздуховоде 19 расположен регулируемый контакт
управления 4, а также устройство для подачи воздуха для сгорания, имеющее градуированную шкалу (не
показана), которая будет описана далее.
в градусах Цельсия, чтобы обеспечить определение нижнего и верхнего (не показаны) пределов
температурного интервала для любого подходящего конструктивного или любого другого источника воздуха
под давлением. Труба 21 соединена с вентилятором. При желании, нормальный или необходимый для
работы контакта 3 поток воздуха также может быть отрегулирован. Труба 21 разветвляется на три
ответвления, а именно: во-первых, проход попеременно таким образом, что труба 23, сбрасывающая
жидкость в трубу 19 и 75, снабженная клапаном 22, регулируемым клапаном 26, 27, закрывается, когда
достигается или превышается допустимая температура; во-вторых, две трубы 24, 25, каждая из которых
содержит клапан 26, 27, регулируемый клапаном 26, 27. После указанных клапанов трубы 24, 2-; допустимая
минимальная температура, при этом нагнетание в общий клапанный короб 28. 80 контакт 3 замыкается во
всех остальных случаях. В указанном коробе полый цилиндрический барабан 29, т.е. для температур в
пределах диапазона (запорный кран), вращается с цапфой, указанной допустимой.
Контакты замыкаются в барабане, снабженном двумя входными отверстиями с равными интервалами таким
образом, что только одно из двух отверстий 30 и 31, по одному для каждого из двух труб 24 и 25, и еще одно
большее отверстие 85 закрыто, что может быть выполнено в общем выходном отверстии 32. Входное
отверстие, известное как отверстие Siemens 30 и 31, смещается в вышеупомянутом реляционном
термометре. В связи друг с другом в периферийном направлении указанный счетчик имеет индекс или
индикатор, который приводит в действие барабан 29, так что воздух, приводимый в действие температурой,
поворачивается, чтобы ток через трубы 24, 25 может проходить под углом 90 градусов через неподвижную ось
через любое из двух указанных входных отверстий, при этом он опускается через определенные интервалы
на 30, 31 или полностью отключается. Опускающаяся дуга, которая падает и поднимается через отверстие 32,
Соседние файлы в папке патенты