Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13238
.pdf
Внутри каждого цилиндра 11 на его нижнем конце расположены посадочное место 24, нижняя витая пружина
сжатия 25, посадочное место 26, поршень, включающий гильзу 27m и центральную часть 28, которая плотно
входит в указанную гильзу 27, посадочное место 29, верхняя витая пружина сжатия 30, посадочное место 31 и
диск 32 из резины или другого упругого материала. Верхняя пружина 100 прочнее нижней 25, и хотя на
иллюстрации показана только одна пружина 30, в большинстве случаев желательно, чтобы над центральной
частью 28 поршня были установлены две концентрические пружины; 1305 и следует отметить, что
посадочные места 24, 26, 29 и 31 выполнены с кольцевыми углублениями для размещения концов
соответствующих пружин таким образом, чтобы последние удерживались в центре цилиндра 110,
предотвращая тем самым контакт пружин со стенками цилиндра 11 или с юбками поршня, которые
образованы втулкой 27. 115 Каждый цилиндр 11 имеет два расположенных по горизонтали паза,
диаметрально противоположных друг другу, обозначенных цифрой 33, а каждый поршень имеет
диаметральное отверстие, через которое проходит гайка-втулка 34.
Втулка 27 каждого поршня выполнена с выступами 35, расположенными по периметру концов сквозного
диаметрального отверстия. Наружная часть гайки-втулки 34 имеет больший диаметр, чем остальная ее часть,
как показано на рисунке 36, и проходит через наружный паз 33 в цилиндре 11, упираясь в плоскую
поверхность 3 на наружной стороне поршня, при этом она проходит через гайку-втулку 34 130 и крепится к
указанным поршням. В таких пружинных подвесках также предлагалось использовать цилиндры, имеющие
продольные пазы, расположенные диаметрально противоположно, и поршни с диаметральными отверстиями,
при этом сам шпиндель полностью проходит через оба паза каждого цилиндра, а поршень находится внутри
него. В таком случае для каждого цилиндра был использован поршень с юбкой, расположенной в
противоположных направлениях, к соседним концам которой в цилиндре крепятся верхняя и нижняя пружины
сжатия.
Целью изобретения является усовершенствование пружинных подвесок указанного типа, и для этой цели в
такой пружинной подвеске, в которой каждый из двух цилиндров имеет два диаметрально противоположных
продольных паза и в котором между противоположно действующими пружинами сжатия установлен поршень
с диаметральным отверстием, в соответствии с изобретением предусмотрена втулка-гайка для каждого
цилиндра с целью крепления соответствующего конца оси заднего колеса к поршню, причем указанная
втулка-гайка предназначена для прохождения через один продольный паз в цилиндре через указанное
диаметральное отверстие и через другой продольный паз для резьбового соединения на своем внутреннем
конце с соответствующим концом оси заднего колеса.
Предпочтительно, чтобы гайка-втулка каждого цилиндра была выполнена на его наружном конце или вблизи
него с головкой, фланцем или подобным элементом, предназначенным для прохождения через наружный
продольный паз в цилиндре, при этом шайба, свободно надетая на гайку-втулку на другом конце или вблизи
него, была предназначена для прохождения через другой, или внутренний, продольный паз в цилиндре, при
этом конструкция такова, что когда гайка-втулка навинчивается на конец оси заднего колеса, поршень будет
прочно зажат между указанной головкой, фланцем или подобным элементом с его наружной стороны и
указанной шайбой с его внутренней стороны.
На прилагаемых чертежах изображена пружинная подвеска заднего колеса велосипеда в предпочтительном
варианте осуществления изобретения, из которых:
На рисунке 1 показан вид сбоку задней части мотоцикла, оснащенного пружинной подвеской; на рисунке 2 —
соответствующий вид сзади; на рисунке 3 — боковой вид в полусечении одного из цилиндров и связанных с
ним деталей, а на рисунке 4 — план в полусечении, соответствующий рисунку 3 и показывающий также
способ крепления оси заднего колеса к гайке-втулке.
Ai5 Как показано на рисунке, улучшенная пружина 343032 имеет на своем внутреннем конце шайбу 37,
которая выступает через внутренний паз 33 в цилиндре 11 и упирается в плоскую поверхность 35 на
внутренней стороне поршня. Для центрирования колеса предусмотрены полые распорные элементы 38.
Часть ступицы, обозначенная цифрой 39, расположена между двумя цилиндрами 11, и, как показано на
рисунке 4, каждая деталь 38 проходит через внутренний конец соответствующей гайки-втулки 34 и
зажимается при сборке деталей между обычным конусом или стопорной гайкой, обозначенной цифрой 40, на
оси колеса и винтом 37 на гайке-втулке 34, которая имеет такую длину, что ее внутренний конец находится
вне конуса 40, когда она затянута, как показано цифрой 41. Рисунок 4.
Следует отметить, что длина поршневой втулки 27 больше длины пазов 33 в цилиндре 11, и поскольку
поршень плотно прилегает к цилиндру, сам поршень в значительной степени препятствует или, по крайней
мере, затрудняет утечку смазки через пазы 33. Для эффективного предотвращения утечек шайба 37
выполнена с цельной металлической пластиной 42, более длинной, чем соответствующий паз 33, и имеющей
форму, соответствующую внешней конфигурации цилиндра 11 вокруг внутреннего паза 33 в нем. Указанная
пластина 42 снабжена облицовкой 43 из войлока или другого сравнительно податливого материала, а
аналогичная пластина 44 предназначена для закрытия наружного паза 33 в цилиндре 11. Однако в случае с
пластиной 44, облицовка, обозначенная цифрой 45, выполнена из фрикционного материала, при этом
пластина свободно располагается на расширенной концевой части гайки-втулки 34, а звездообразная шайба
46 из упругой стали проходит по указанной расширенной части снаружи пластины 44, в то время как маховик
47, имеющий резьбовое соединение с расширенной частью гайки-втулки 34, позволяет регулировать
давление, с которым пластина 44 прижимается к цилиндру 11.
Таким образом, обеспечивается устройство гашения трения, которое настолько эффективно, что при
необходимости можно предотвратить любое движение поршней внутри цилиндров. Стопорное кольцо 48
служит для предотвращения соскальзывания маховика 47 с гайки-втулки 34 в случае ее ослабления.
Втулочная гайка 34 имеет на своем наружном конце шестигранную головку 49, максимальный поперечный
размер которой меньше диаметра расширенной части втулки; гайка 34.
Из приведенного выше следует, что каждая втулка 34 соединена, как показано на рисунке 4 (50), с одним
концом оси заднего колеса, при этом распорные элементы 38 на концах оси колеса зажаты между обычным
конусом и специальной гайкой (в данном случае внутренним концом расширенной части втулки 34) так же, как
раздвоенный выступ 14 был бы зажат между конусом и обычной гайкой в случае жесткой подвески колеса
(70), за исключением того, что между внутренней стороной поршня и конусом расположены распорный
элемент 38 и шайба 37.
При установке пружинной подвески согласно изобретению 75, единственными необходимыми модификациями
могут быть, прежде всего, установка удлиненного крепления тормоза, например, обозначенного на 51
(Рисунок 1), удлинение приводной цепи 80, обозначенной на 52, удлинение штока управления тормозом 53,
изменение положения и/или формы крыла 54 и, возможно, изменение положения глушителя и удлинение
болта 22 85, благодаря которому перья рамы 16 крепятся к верхнему концу подседельной трубы 23 рамы. В
некоторых случаях может потребоваться также модифицировать средства регулировки натяжения приводной
цепи 90 52. Однако в приведенном примере такая модификация не требуется, и во многих случаях
существующий рабочий стержень и анкерная стойка тормоза могут быть сохранены.
Как видно из рисунка 1 (см. рис. 95), нормальное положение шпинделя колеса находится ниже выступающих
частей 14, и желательно, чтобы так оставалось даже при нагрузке на станок. Данная модификация не
оказывает негативного влияния на управляемость и делает ненужным какое-либо существенное изменение
положения крыла.
В представленном примере пружинная подвеска предназначена для обеспечения максимального
перемещения поршней внутри цилиндров на 105 дюймов в любом направлении. На практике это оказалось
вполне достаточным и устраняет любые возможные трудности, связанные с расстоянием между центрами
звездочек ведущей цепи, а также с креплением и работой тормоза. Резиновые диски 32 в цилиндрах служат
для предотвращения чрезмерных толчков в случае максимального сжатия верхних пружин.
Особое преимущество пружинной подвески согласно изобретению заключается в том, что можно очень легко
обеспечить гидравлическое демпфирование движения поршня, для чего цилиндры могут содержать смазку с
обеих сторон поршней, при этом рабочие поверхности поршней и/или цилиндров имеют еще один канал для
смазки, проходящий от одной стороны поршней к другой. Степень обеспечиваемого таким образом
демпфирования зависит от площади и длины прохода или проходов, а также от характера и количества
смазки, и было установлено, что степень демпфирования можно изменять в широких пределах, изменяя
количество смазки в цилиндрах. По этой причине на чертежах подобные каналы не изображены, хотя в одном
конкретном случае было установлено, что одиночная канавка или желоб, идущий по спирали по рабочей
поверхности поршня от одного конца до другого, вполне подходит для обеспечения и регулирования
прохождения смазки не только для демпфирования движения поршня, но и для смазывания.
В показанной конструкции вблизи верхнего конца каждого цилиндра предусмотрен выступ 55 для крепления
смазочного устройства, такого как ниппель для смазочного пистолета.
В случае машины, имеющей заднюю опору известного типа, каждый цилиндр может быть снабжен, хотя это и
не показано, выступом или выступами для крепления такой опоры, форму которых при желании можно
несколько изменить.
Кроме того, каждый цилиндр может быть снабжен выступом, например, 56, для крепления крепления крыла
или ручки для подъема, например, 57.
Было установлено, что один комплект пружин (две верхние и одна нижняя на каждый цилиндр) подходит
практически для любого водителя или мотоцикла, независимо от того, установлен ли боковой прицеп или нет.
При желании подвеску можно отрегулировать в определенных пределах, изменяя длину торсионных ребер 20,
чтобы раскачивать цилиндры относительно их крепления к раздвоенным выступам 14 рамы на угол не более
100°, при этом максимальный эффект пружины достигается при вертикальном положении цилиндров. Также
было установлено, что при оснащении мотоцикла пружинной подвеской в соответствии с изобретением
снятие заднего колеса в большинстве случаев упрощается, а не усложняется.
В данном документе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также способ его
осуществления. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 23, 1928.
343,033 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 ноября 1929 г. № 34432/29, Compleie
Accented: Feb. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для штабелирования листов, поступающих от фальцевальных или других
машин для обработки листов, или относящиеся к ним.
Мы, компания CAMCO (:MACHI:NEPY) Limited, британская компания, расположенная по адресу: Camco Souse,
63, Farriiigdon Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для укладки листов и предназначено в
первую очередь для использования при укладке листов небольшого размера, при этом движение самих
листов используется для продвижения стопки. Изобретение может быть с особым преимуществом
использовано в связи со сложенными листами размером, сопоставимым с размером обычной визитной
карточки, поскольку такие листы широко используются для упаковки в небольшие упаковки, коробки или для
товаров различного рода. Складывание сложенных листов такого небольшого размера до сих пор
представляло значительные трудности, и обычные штабелеры для этой цели были малоэффективны.
С целью создания штабелера Ä5, способного обрабатывать такие мелкие листы, согласно настоящему
изобретению используется вращающийся дефлектор для штабелирования листов конвейерного типа,
включающий вращающийся элемент с независимыми вращающимися элементами, зацепляющими листы W0.
Предпочтительно, предусмотрен вращающийся цилиндр с роликами, выступающими из его поверхности,
который вращается с такой скоростью, что каждый лист захватывается по меньшей мере двумя
последовательными роликами, которые толкают всю стопку вперед, обеспечивая необходимое пространство
для введения следующего сложенного листа в стопку. Особенно при укладке сложенных листов очень
небольшой высоты предпочтительно укладывать их в вертикальном положении.
Для целей настоящего заявления один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен вертикальный разрез, иллюстрирующий один из вариантов осуществления
изобретения в практическом применении с фальцевальной машиной.
На рис. 2 представлен боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий часть этой машины в увеличенном
масштабе.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез [Цена I 1-1, выполненный приблизительно по линии IVI-V1
на рис. 2. 55 Приспособление 4 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный приблизительно по
линии MiI-VII на фиг. 2, а фиг. а представляет собой перспективный вид сложенного листа, подобного тому,
который в данном изобретении предназначен для ручки 60.
Одни и те же цифры использованы для обозначения одинаковых или схожих частей на различных рисунках.
На рисунке 1 изображен фрагмент фальцевальной машины складного типа, включающий элементы рамы 10 и
11, подающий стол 12, подающие и фальцевальные ролики 13, 14, 15, 16 и 17, а также секции фальцевания
18, 19 и 20. 70 сложенных листов, выходящих из фальцевальной машины, направляются вниз валками 16 и
17.
Укладчик установлен на удобной раме 25, которую при необходимости можно разместить рядом с
фальцевальной машиной.
Рама включает в себя пару поперечных элементов 241 и 251, на которых опирается металлический стол 45 с
боковыми направляющими 451, образующими длинный плоский желоб 80. В этом желобе расположен блок
46, предпочтительно деревянный, предназначенный для скольжения и перемещающийся по направляющим
451.
Кронштейны 28 и 29 прикреплены соответственно к переднему и заднему концам поперечной балки 241. Эти
кронштейны соединены на своих передних концах квадратной планкой 31, на которой приподняты и
закреплены пара зажимов 49, поддерживающих горизонтальные направляющие пальцы 50, расположенные
под углом 90.
в процессе работы штабелера сложенные листы перемещаются. Задние концы 51 этих направляющих
изогнуты вверх, как показано на рисунке, чтобы предотвратить возможность их зацепления за бумагу,
выступающую выше нормального уровня стопки, из-за неточно сложенных листов или других причин.
Задние концы кронштейнов 8 и 29 заканчиваются в подшипниках, в которых вращаются и надежно
поддерживаются валы 52 и 53, несущие резиновые диски 22 и 23 соответственно. Эти валы и диски образуют
подающие ролики, к которым сложенные листы подаются роликами 16 и 17 фальцевальной машины 135.
Ниже вала 52 и немного позади него кронштейны 28 и 29 имеют подшипники J:n, которые вращательно
установлены на валу 54. На этом валу 54, посредством штифта 55 или иным способом, закреплена ступица
толкающего колеса 56, снабженная множеством вращающихся выступов, предназначенных для
последовательного захвата сложенных листов по мере их добавления в стопку.
Предпочтительно, эти выступы имеют форму антифрикционных роликов 57, установленных на шпинделях 58,
вставленных в колесо (см. рис. 4), при этом по периметру колеса 56 предусмотрены углубления для
размещения большей части роликов 57.
Для привода штабелера от используемой с ним фальцевальной машины показана шестерня 35,
установленная на валу 59 фальцевальной машины, причем этот вал приводится в движение от какой-либо
удобной подвижной части фальцевальной машины. На переднем конце вала 54 установлена шестерня 34,
которая входит в зацепление с зубчатым колесом 35.
На заднем конце этого вала 54 находится еще одна шестерня 60, которая входит в зацепление с натяжным
роликом 61 на коротком валу 62, установленном в кронштейне 29. Натяжной ролик 61, в свою очередь,
зацепляется с шестерней 63 на заднем конце вала 52, а валы 52 и 53 соединены между собой
зацепляющимися шестернями t4 и на их передних концах. Направления вращения различных валов указаны
стрелками на рис. 5, при этом следует отметить, что колесо 56 вращается по часовой стрелке, если смотреть
на этот рисунок, и поэтому сторона колеса, обращенная к столу 45, движется вниз.
Задний конец стола для обработки листового металла снабжен выступами в виде расположенных на
некотором расстоянии друг от друга загнутых вверх направляющих пальцев 48. Колесо 56 и его ролики 57
выступают в пространство между этими пальцами.
При работе этой машины сложенные листы подаются с валов 16 и 17 фальцевальной машины в подающие
валы 22 и 23 на валах 52 и 53. Эти последние ролики подают листы вниз, а пальцы 48, которые могут быть
слегка наклонены, как показано на рисунке, направляют листы вниз, устанавливая их перед колесом 56 и
позади первого поданного листа из стопки. Сразу после этого один из роликов 57 соприкасается с листом и,
благодаря движению вниз и вперед, передает листу толчок вниз и вперед, заставляя лист двигаться вниз,
пока он не остановится на столе 45, и перемещаться вперед на небольшое расстояние, перемещаясь вместе
с ним по всем листам в стопке и передавая деревянному бруску 46 соответствующее движение вперед. В силу
наличия множества роликов 57 в колесе 56 и того факта, что последнее вращается приблизительно с той же
скоростью, что и валы 52 и 53, подающие ролики 22, 23 последних валов не могут подавать листы 70 с такой
скоростью, чтобы какой-либо из них не получил хотя бы одного толчка от роликов 57.
Фактически каждый лист подвергается двум или более таким воздействиям. Кроме того, ролики 57, из-за
сравнительно большого диаметра 75 колеса 56, имеют большую скорость движения поверхности, чем
скорость подачи листов резиновыми дисками 22 и 23.
Следовательно, даже если валик 57 находится непосредственно под листом, подаваемым 80 дисками 22 и 23,
лист не будет оказывать на этот валик никакого воздействия, и, наоборот, валик будет отходить от листа.
По мере продвижения стопки листов вперед 85 направляющие пальцы 50 удерживают листы и служат для
выравнивания любых небольших неровностей, которые могут возникнуть в стопке. Сложенные листы А (рис.
5) показаны на рис. 1, 2 и 4 в положении стопки под углом 90 градусов. На практике желобообразный стол
заполняется на некоторое расстояние, прежде чем часть листов будет удалена. После этого блок 46
немедленно сдвигается назад, как блок 95 в предыдущем примере, чтобы войти в зацепление с оставшимся
передним листом и таким образом удержать все остальные листы в вертикальном положении.
В связи с подробным описанием и установлением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343034A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1929. № 34,4350129. 343,034 CompleteLeft: авг. 11, 1930.
Полный текст принят: февраль. 11, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания Lents in or relating to Ticket issue machines for use with Electric Totalisators, A e ur 'O2LATIC
TELEPHONE MANnFAOTU.TIUG COMPANY LIMITED, Strowger oi. sLiverpool, a British Company, alid liOBEnRT
NORMAN SAXBY, 36, Millersdale Road, Jossley Hill,- Liverpool, a - vlicish Subject, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к билетам для использования с электрическим током типа, используемого
на гоночных трассах, и может рассматриваться как (to'IO.).lrnflt плиточной машины, описанной в патентах
331,500 и 339,278.
Целью изобретения является создание машины, в которой необходимый для ее работы объем ресурсов
также ограничен, а размеры машины одновременно обеспечиваются возможностью регулировки параметров
и упрощены электрические схемы.
В соответствии с одной из особенностей изобретения, вместо предоставления отдельной клавиши для
каждого бегуна, предусмотрены клавиши десятков и единиц, так что, хотя для выбора конкретного бегуна
обычно потребуется операция 2a с двумя клавишами, двадцати клавиш достаточно для обслуживания ста
бегунов. Такая конструкция легко позволяет использовать два ленточных колеса или набора шрифтов для
десятков и двух блоков лент, что является более компактным и большим решением, поскольку ленточный ...
Согласно другой особенности устройства, управление клавишами осуществляется напрямую к управляющим
проводам, которых шести достаточно для 40 бегунов, семи — для 80 бегунов и восьми — для ста бегунов.
Конструкция такова, что некоторые из проводов всегда используются для выбора единиц измерения, а другие
— для выбора десятков, поэтому использование клавиш для десятков и единиц измерения не вызывает
сложностей в отношении электрических соединений.
Изобретение лучше всего будет понято из следующего описания одного из способов его осуществления, хотя
следует понимать, что оно никоим образом не ограничивается описанным выше расположением. Клавиатура
билетного автомата удобно снабжена двумя рядами клавиш, соответствующих цифрам единиц и десятков, а
по обеим сторонам расположены длинные планки, похожие на межбуквенную планку на пишущей машинке,
которые нажимаются для обозначения выигрыша или места, в то время как еще один ряд клавиш
соответствует значению ставки, которую необходимо зарегистрировать. Каждый ключ управляет полукруглой
пластиной, которая поворачивается в центре и снабжена 65 пазами, соответствующими электрическим
соединениям, которые она должна выполнять с управляющими проводами, а также фиксирующим пазом.
Предпочтительно, чтобы к каждому проводу был прикреплен только один комплект контактных пружин, и эти
пружины приводятся в действие соответствующими ключами с помощью планок, проходящих по всей длине
ключевой планки.
Каждый ключ также замыкает отдельный контакт 75 для нанесения маркировки, чтобы зафиксировать
соответствующее колесо ключа в нужном положении. Выигрышная и разыгрывающая планки расположены
таким образом, чтобы обеспечить прямое управление колеблющейся паллетой, чтобы привести правильное
слово 80 в соответствие с молотком для печати, и одна из них также будет приводить в действие контактные
пружины для соединения потенциала с переключающим проводом, чтобы ставка регистрировалась на
соответствующем тотализаторном механизме. Все ключи предназначены для фиксации в рабочем положении
с помощью электромагнита, который управляет продольным перемещением скользящей планки гребенчатой
формы, при этом полукруглые пластины, управляемые ключами, обычно расположены между зубьями
гребенки и немного отходят от них. Когда ключ находится в рабочем положении, фиксирующая выемка в
пластине совпадает с положением скользящей планки, так что при перемещении планки управляющим
магнитом на расстояние, равное ширине одного зубца, соседний зубец войдет в фиксирующую выемку, тем
самым фиксируя ключ в рабочем положении, и, поскольку гребенка теперь находится вне совмещения со
всеми другими ключами, дальнейшее использование ключа становится невозможным.
Механизм печати в целом аналогичен описанному в Техническом задании.
№ 339,278, но модифицирован в соответствии с изобретением. 103 Улучшение 343,034 На одном конце
конструкции расположены два неподвижных изолирующих диска, на каждом из которых отлито по десять
контактных штифтов, образующих разметочные поля для цифр десятков и единиц. Нажатие кнопки TENS
обеспечивает подключение потенциала к соответствующему контактному штырю блока TENS, и аналогично,
нажатие кнопки IO INSERT обеспечивает подключение потенциала к соответствующему контактному штырю
блока INSERT. Вместе с этими контактными шпильками работают два комплекта щеточных шестерен, к
которым жестко прикреплены колеса соответствующего типа. С помощью соответствующего механизма,
например, магнитной муфты, щеточный механизм и штифтовое колесо могут быть соединены с
вращающимся валом двигателя, причем это соединение сохраняется до тех пор, пока щетка не коснется
отмеченного контактного штифта. В качестве альтернативы, двигатель может вращаться только во время
установочного движения щеток, а переключение с щеток, работающих в режиме "десятки", на щетки,
работающие в режиме "единицы", может осуществляться с помощью механического устройства отключения с
электрическим управлением.
Колесо с номером гоночного диска предпочтительно свободно устанавливается на главном валу и может быть
зафиксировано в нужном положении с помощью соответствующей регулировочной ручки. Колеса с серийными
номерами управляются способом, описанным в Спецификации № 339278, и для того, чтобы их можно было
установить в определенные положения, на каждом колесе имеется соответствующее зубчатое кольцо с
выемкой по внутренней окружности для каждой цифры на периферии. Шарикоподшипник под действием
пружины прижимается к каждому из этих колец, последовательно устанавливаясь в каждую выемку, тем
самым обеспечивая постоянное перемещение колеса в определенное положение.
Для обеспечения возможности записи на ленту, которая будет храниться у оператора станка, различные
описанные ранее колеса дублируются. Например, колесо типа 45 tens крепится к внутреннему валу, на
котором находится колесо типа tens, выполняющее печать на выданных билетах, а колесо типа units крепится
к втулке, которая охватывает главный вал и на которой находится колесо типа units для выданных билетов.
Поскольку оставшиеся дублирующие типографские колеса не могут быть надежно закреплены на
соответствующих основных типографских колесах, они свободно поддерживаются 55 на главном валу и
приводятся в действие так же, как и соответствующие основные типографские колеса; это относится и к
печатным колесам для серийного номера, и к паллете для размещения печатных машин. 60 Таким образом,
конструкция билетных автоматов, созданных в соответствии с изобретением, проще и компактнее, чем
предыдущие конструкции, благодаря уменьшенному размеру колесиков и меньшему количеству кнопок.
Дата: 11 ноября 1929 года.
Дипломированные патентные поверенные DICKER, POLLAK & MERCER, адрес: 23, Holborn, London, E.C. 1,
представители заявителей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Xrse. loernii 1in or' aelating to Ticket-issaing Rrch: 3 bo c witTa Alectric Totalisators.
Мы, компания Automatic Tabletopine Manufacturing Company Limited, расположенная на заводе Strowger Works
в Ливерпуле, британская компания, и Роберт Норман Саксби, проживающий по адресу: 36, Millersdale Road,
Mossley Hill, Ливерпуль, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к билетным автоматам, используемым с электрическими тотализаторами,
применяемыми на ипподромах, и может рассматриваться как усовершенствование автомата, описанного в
технических условиях № 331500 и 25506129.
Основная цель изобретения — создание машины, в которой количество необходимых для её работы клавиш
уменьшено, а также уменьшены габариты механизма, при этом обеспечено дополнительное удобство
использования и упрощены электрические цепи.
Согласно одной из особенностей изобретения, в билетном автомате, используемом с электрическими
тотализаторами, выдача или маркировка билета, соответствующего номеру выбранного участника,
осуществляется нажатием двух клавиш, соответствующих, соответственно, цифрам десятков и единиц
номера. Согласно еще одной особенности изобретения, в тотализаторе, выдающем билеты, имеющем
множество комплектов из 100 клавиш, расположенных таким образом, что для выбора нужного пассажира
необходимо нажать клавишу в каждом комплекте, предусмотрена группа сигнальных проводов, идущих к
основному тотализаторному оборудованию, обозначенная 10; для каждого комплекта клавиш, причем
количество проводов в каждой группе меньше, чем количество клавиш в соответствующем комплекте.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его осуществления со ссылкой
на прилагаемые чертежи, включающие фиг. 1, на которой показана компоновка рабочей клавиатуры, фиг. 2,
на которой показана соответствующая схема группы декодирующих реле, фиг. 3, на которой показана
компоновка клавиатуры, фиг. 4, на которой показаны детали механизма рычага, проходящего по всей длине
клавишной полосы, фиг. 5, на которой показаны механические детали механизма набора текста, и фиг. 6, на
которой показан печатный билет и печать на ленте.
Обращаясь теперь к рис. 3, видно, что клавиатура билетного автомата, показанная на этом рисунке, снабжена
двумя рядами клавиш, соответствующих, соответственно, цифрам единиц и десятков, а по обе стороны от
этих двух рядов расположены длинные планки, похожие на межстрочный интервал на пишущей машинке,
которые нажимаются для обозначения «выигрыша» или «ставки», в то время как еще один ряд клавиш,
расположенный в крайнем левом углу, соответствует значению ставки, которую необходимо
зарегистрировать; также предусмотрены две отдельные клавиши: одна для управления выдачей так
называемых тестовых билетов с целью проверки работы автомата, а другая — клавиша отмены. Каждый ключ
управляет полукруглой пластиной 35a1, такой как обозначенная цифрой 10 на фиг. 4, где показаны детали
одного конкретного ключа. Эта пластина шарнирно закреплена в точке 11 и снабжена выемками по
окружности, соответствующими электрическому соединению с управляющими проводами, которое она
должна обеспечивать, а также фиксирующей выемкой.
Предпочтительно, чтобы к каждому проводу, ведущему к управляющему оборудованию, был подключен
только один комплект контактных пружин, например, обозначенных X13, и эти пружины приводились в
действие соответствующими клавишами Ahoy, расположенными на планках, таких как 14, 15, 16 и 17, которые
проходят по всей длине панели клавиш. Эти планки поворачиваются в продольном направлении и
расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с пазами на полукруглых пластинах ключей, так что
при нажатии на определенный ключ соответствующие планки поворачиваются и приводят в действие
пружинные механизмы, такие как 13, для замыкания необходимого электрического соединения. В качестве
альтернативы, ключи могут быть снабжены удлиненными штоками с штифтами, соответствующими
желаемому электрическому соединению; эти штифты расположены таким образом, чтобы взаимодействовать
с общими планками, проходящими по всей длине ключевой ленты, для приведения в действие общих
контактных пружин. Следует также отметить, что каждый ключ, помимо замыкания определенных комплектов
общих пружин, также снабжен индивидуальным контактом для нанесения маркировки на контактные группы
18 и 19 (рис.).
7X 1, связанный с колесами определенного типа, предназначен для установки соответствующих колес в
правильное положение, как будет описано позже. Планки «выигрыш» и «ставка» расположены таким образом,
чтобы обеспечить прямое управление колеблющейся паллетой, связанной с механизмом набора текста (рис.
5), для выравнивания нужного слова с печатным молотком, при этом одна из них также приводит в действие
контактные пружины для подключения потенциала к переключающему проводу, который будет управлять
реле CO (рис. 2) для переключения кодирующих проводов, так что ставка будет зарегистрирована на
соответствующем суммарном механизме. Поскольку эти последние характеристики уже описаны в нашей
предыдущей спецификации 331500, подробное описание их работы не будет включено в данное описание.
Все ключи предназначены для фиксации в рабочем положении с помощью электромагнита, который
управляет продольно-направленным движением подвижного рычага Ibar 20, показанного на рис. 4. Эта планка
имеет гребенчатую форму, а полукруглые пластины, такие как 10, управляемые клавишами, обычно
расположены между зубцами выступа c' и немного от них.
- Когда ключ находится в рабочем положении, фиксирующая выемка 12 на пластине 10 100 совпадает с
положением скользящей планки, так что при перемещении планки управляющим магнитом (не показан) на
расстояние, равное ширине одного зубца, соседний зубец входит в фиксирующую выемку, тем самым
фиксируя ключ в рабочем положении. Следует понимать, что, поскольку гребенка теперь не совпадает с
положением всех остальных ключей, дальнейшее использование ключа невозможно до тех пор, пока
скользящая планка не вернется в свое нормальное положение.
Обращаясь к рис. 1, будет дано подробное описание начала пари на конкретного бегуна.
Предположим теперь, что выбран бегун № 18 — H5. Клавиши один в ряду десятков и восемь в ряду единиц
будут управляться вместе с кнопкой «выигрыш» или «место» и клавишей определенного значения, которая
определит количество из 120 билетов, подлежащих выдаче. Последнее устройство аналогично описанному в
нашей спецификации № 331500. Для лучшего понимания изобретения на рис. 1 показана схема для всех 125
клавиш десятков и единиц, на которой полукруглая пластина представлена прямой линией, а выемки на ней
показаны в виде небольших треугольных выступов, которые установлены в соответствии с соответствующими
пружинными блоками, обозначенными буквами от a до h, которые показаны непосредственно выше. Из этой
диаграммы и расположенных над ней пружинных блоков следует, что количество проводов, идущих к
основному суммирующему оборудованию и связанных либо с набором клавиш на десятки, либо с набором на
единицы, составляет всего четыре, в то время как на самом деле в каждом из них менее 20 клавиш (конечно,
на самом деле их десять).
Таким образом достигается значительная экономия на количестве необходимых проводов.
Рассматривая теперь работу клавиши «десятки», обозначенной как Ti, можно увидеть, что общий пружинный
блок b будет задействован для подготовки маркировки к соответствующему кодирующему проводу, и
поскольку в это же время задействован и отдельный пружинный блок IT, соответствующий контакт в блоке 18
будет помечен. Действие ключа JUS, снабженного тремя насечками, влияет на работу общих пружинных
комплектов c, d и f, в то время как действие отдельного пружинного комплекта SU обеспечивает контакт в
блоке 19, связанный с колесом типа "-юниты".
Таким образом, была нанесена соответствующая маркировка на стыках блоков, соединенных с
электродвигателем, который приводит в движение вал 25, показанный на фиг. 5 механизма установки типа.
Обращаясь теперь к рис. 5, следует отметить, что механизм печати в целом аналогичен описанному в
спецификации № 25506/29, но модифицирован в соответствии с настоящим изобретением. Как видно, узел X0
состоит, по существу, из главного вала 25, который окружен...
Втулка вала 26, и вся конструкция поддерживается соответствующими шариковыми подшипниками 27 и 28,
вставленными в опорные стенки 29 и 30, и фиксируется в положении с помощью стопорных колец f3 и 64,
которые навинчены на главный вал. Функция главного вала заключается в переносе колеса типа "десятки" и
связанного с ним щеточного механизма, который взаимодействует с контактной группой для установки колеса
типа в определенное положение, в то время как функция вала втулки заключается в переносе колеса типа
"единицы", а также зубчатого колеса, которое передает привод на аналогичный щеточный механизм -5,
который взаимодействует с контактной группой для фиксации колеса типа "единицы" в правильном
положении.
Рассмотрев теперь механические детали, можно увидеть, что колесо типа f0 -31 установлено на кольце 62,
которое свободно опирается на главный вал 25 и может быть установлено в правильное положение вручную
путем отвинчивания рифленого штифта 32, вращения колеса и последующей установки штифта обратно в
одно из множества отверстий, обозначенных как 3-3, которые расположены по периметру колеса; колесо типа
34 закреплено на стопорном храповом колесе 35, а последнее закреплено шпонкой на главном валу в точке
36. Аналогичным образом колесо типа 37, состоящее из 70 элементов, крепится к собственному стопорному
храповому колесу 38, которое, в свою очередь, навинчивается на вал втулки 26 до упора в плечо 39. Между
смежными поверхностями десятков 75-х и узловых колес расположена фрикционная муфта, которая может
иметь любую форму и предназначена для передачи привода валов на вал втулки 26. Колеблющаяся паллета
40 для перемещения и укладки материалов свободно закреплена на валу втулки и управляется
электромагнитом аналогично тому, как это описано в заявке 25506/29.
Колеса с серийными номерами 41 также свободно установлены на валу втулки 85 и приводятся в действие
способом, описанным в заявке №.
95506/29. Для обеспечения возможности всегда устанавливать колеса с серийным номером в определенное
положение после каждой операции, кольцевое кольцо, включающее каждое колесо, имеет соответствующие
выемки по внутренней окружности для каждой цифры на периферии, а шарикоподшипник, например, 42, под
действием пружины 43 95 прижимается к каждому из этих колец, чтобы последовательно зафиксироваться в
каждой выемке, обеспечивая тем самым правильное центрирование колеса. Следует отметить, что в
описании до сих пор рассматривались в основном те типы колес, которые используются для печати на самом
билете, выдаваемом покупателю, например, типичный пример, показанный непосредственно над
упомянутыми типами колес. Однако, чтобы обеспечить наличие записывающей ленты, которая будет
храниться у оператора станка, различные уже описанные типы колес дублируются. Например, колесо 44 типа
«десятки» крепится к противоположному концу главного вала 26, на котором, как следует помнить, находится
колесо типа «десятки», выполняющее печать на выданном билете, и аналогично, колесо 45 типа «единицы»
крепится к противоположному концу вала, на котором находится колесо типа «единицы» для выданных
билетов.
Соседние файлы в папке патенты