Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13238
.pdf
Диафрагма 12 установлена на передней части опорного кольца 20, а натяжное кольцо 22 вставляется с
задней стороны и толкает диафрагму вперед, так что ее плоскость находится перед передней поверхностью
опорного кольца. Теперь к опорному кольцу 20 привинчивается фланцевое кольцо 24, а диафрагма 12
зажимается между натяжным кольцом 22 и фланцем 25 фланцевого кольца 24. Фланец 25 кольца крышки 24
выполнен максимально тонким, при этом сохраняется необходимая жесткость, чтобы полость или воздушная
полость 25a перед диафрагмой была как можно более мелкой.
Внутренние диаметры натяжного кольца 22 и резьбового регулировочного кольца 23 таковы, что они легко
устанавливаются на цилиндрическую наружную поверхность части 90 корпуса 1, которая окружает углубление
2, содержащее указанный электрод 11; а ширина фланца 25 на кольце крышки 24 выполнена таким образом,
что при установке диафрагмы 12 и всей рамы 95 20, 21, 22, 23, 24 на корпус диафрагма 12 удерживается
между этим фланцем 25 и поверхностью 26 корпуса. В процессе изготовления электрод 11 ввинчивается
вперед до тех пор, пока его поверхность 100 не окажется практически в одной плоскости с поверхностью 26
корпуса 1, после чего обе поверхности точно шлифуются до соосности и притираются друг к другу на
поверочной плите. Таким образом, видно, что поскольку диафрагма 105 12 и элемент рамы расположены
напротив поверхности 26 элемента корпуса, диафрагма и поверхность электрода должны быть точно
параллельны, а зазор между ними может быть легко отрегулирован с помощью микрометрического крепления
электрода.
Для соединения элементов рамы и корпуса предусмотрены подходящие винты 19; следует отметить, что при
затягивании элемент рамы 115 сам по себе не контактирует с элементом корпуса, а позиционируется через
диафрагму, поскольку в противном случае может быть нарушена параллельность диафрагмы и электрода
120.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343029A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Wb если " " Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1929. Ne. 34,362/29.
Полный левый угол: 14 апреля 1930 г.
Завершено. Принято: февраль. 17, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для прогрева двигателей внутреннего сгорания, облегчающие запуск.
Я, Фредерик Чарльз Джериэм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элдорет, Лондон-роуд,
Норт-Чим, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к устройствам,
облегчающим использование и запуск таких двигателей в холодную погоду или в условиях низких температур.
В холодную погоду запуск двигателя затруднен из-за конденсации влаги во впускных коллекторах и
цилиндрах, а смазочное масло, кроме того, находится в густом состоянии и неэффективно в качестве смазки,
пока не прогреется.
Существует также опасность замерзания воды в охлаждающих рубашках цилиндров и радиаторе, что может
привести к растрескиванию или деформации этих деталей.
Настоящее изобретение направлено на создание устройств для эффективного нагрева двигателя с целью
обеспечения его работы и работы вспомогательных частей, таких как радиатор, при температуре,
позволяющей немедленно приступить к эксплуатации.
С этой целью в настоящем изобретении такой нагрев в первую очередь применяется к объему смазочного
масла, используемого для смазки двигателей. Поэтому предусмотрено нагревание масла в картере
двигателя. Такое тепло передается от картера к цилиндрам, вызывая циркуляцию воды в водяных рубашках и
радиаторе. Наиболее удобным способом нагрева является использование электрического погружного
нагревателя, который размещается в корпусе картера.
Датировано 11 ноября 1929 года.
Ф. К. ДЖЕАРУМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для обогрева двигателей внутреннего сгорания.
Облегчите начало.
Я, Фредерик Чарльз Джерам, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элдорет, Лондон-роуд,
Норт-Чим, Суррей, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к средствам прогрева таких
двигателей с целью облегчения запуска.
Запуск двигателя внутреннего сгорания после периода покоя, достаточного для рассеивания естественного
тепла, затруднен или осложнен многими факторами, такими как конденсация влаги во впускных коллекторах и
цилиндрах, а также застывание смазочного масла, которое становится очень вязким и неэффективным в
качестве смазки до тех пор, пока не прогреется. Кроме того, существует опасность того, что в холодную
погоду или в холодных условиях охлаждающая вода двигателя может замерзнуть, что приведет к
растрескиванию или деформации рубашек охлаждения, радиаторов или других деталей, содержащих
циркулирующую воду.
Целью настоящего изобретения является создание новых или усовершенствованных средств для прогрева
двигателя внутреннего сгорания с целью облегчения запуска, которые будут экономичны в производстве и
будут подавать тепловую энергию двигателю таким образом, чтобы обеспечить легкий запуск и быстрое
развитие полной мощности после периода простоя.
Согласно изобретению, электрическое нагревательное устройство, не содержащее трубки или трубопровода,
предназначенного для пропускания масла через нагревательное устройство, устанавливается на масляный
поддон двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы передавать тепло непосредственно маслу,
содержащемуся в поддоне, причем указанное нагревательное устройство предпочтительно управляется
внешними средствами, предназначенными для запуска нагревательного устройства и регулирования его
рабочей температуры.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез части двигателя внутреннего сгорания, показывающий
нагревательное устройство, являющееся частью изобретения и установленное на масляном поддоне.
На рисунке 2 показан фрагмент предпочтительной формы нагревательного устройства.
Как видно на чертежах, нагревательное устройство I крепится винтами к нижним стенкам 2 масляного поддона
двигателя 3. С этой целью нагреватель I, предпочтительно погружного электрического типа, крепится резьбой
4 и шайбой 5 внутри масляного поддона 3, при этом для удержания и фиксации конца нагревателя I на
расстоянии от резьбового конца 4 выполнен кронштейн или другое эквивалентное средство 6. На чертеже
нагревательное устройство I показано в предпочтительном варианте для обычного четырех- или
шестицилиндрового двигателя автомобиля, — однако изобретение не ограничивается этим вариантом или
способом монтажа, хотя для целей крепления и ремонта необходимо, чтобы корпус 7 элемента имел меньший
диаметр, чем крепежная часть 4. Нагревательный элемент дополнительно изготовлен (см. рис. 2 таким
образом, что внешний корпус 7 является или может быть стационарным элементом, в то время как
нагревательный элемент 8, расположенный на огнеупорном основании 9, может быть снят путем
отвинчивания изоляционной крышки 10. Устройство управления температурой выполнено в виде
электрического переключателя 11 и имеет известную конструкцию, предназначенную для установки на
приборную панель или панель управления. Тип переключателя управления таков, что по желанию оператора
под напряжением включается либо один, либо несколько нагревательных элементов.
Предпочтительно, указанный выключатель 11 расположен таким образом, чтобы для подключения к
источнику электропитания можно было использовать штекер 12 или его эквивалент.
В процессе эксплуатации нагревательное устройство располагается предпочтительно в самой нижней части
масляного поддона или картера двигателя. Удельная теплоемкость масла составляет менее половины
удельной теплоемкости воды, поэтому нагрев зависит от приложенной температуры, вызывая конвекционные
потоки внутри масляной массы, стремящиеся рассеивать тепло вверх внутри двигателя. Это, в свою очередь,
нагревает водяные рубашки двигателя и вызывает циркуляцию охлаждающей жидкости, поддерживая ее в
движении и предотвращая замерзание.
На практике было убедительно доказано, что двигатель внутреннего сгорания автомобиля, оснащенный этим
устройством, в условиях, существующих в этой стране, не может замерзнуть, а стартерные батареи
автомобиля значительно разгружаются от работы, конденсация влаги сводится к минимуму, если не
полностью исключается, и разбавление масла бензином или сконденсированной водой исключается. Кроме
того, по сравнению с другими видами отопительных приборов, риск возгорания практически отсутствует.
В ходе недавнего эксперимента были зафиксированы следующие температуры: 75°C. До использования
нагревателя: (1). Температура масла в картере - - - 41 градус по Фаренгейту.
(2)
.
Температура воды в радиаторе (сверху) - -40°F. 80 (3). Верхняя часть поршней - - 39 градусов по Фаренгейту.
После 3 часов работы обогревателя: Положение (1) - -- - - 85 °F.
Положение (2) - - - 57 градусов по Фаренгейту.
Положение (3) - - - 62 градуса по Фаренгейту. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что не претендую на электрический нагревательный элемент 90,
прикрепленный к масляному поддону двигателя внутреннего сгорания и сконструированный таким образом,
чтобы обеспечивать поток масла через трубку или канал, несущий или расположенный внутри
нагревательного элемента.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343030A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Бельгия): ноябрь. 13, 1928. 343,030 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 11, 1929. № 34,380/29.
Завершено: февраль. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке стекла и подобных ему веществ.
Мы, COMPAGNIE INTERNATIONALr, DE GOBELETERIE INABRACHABLE, анонимное общество,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Бельгии по адресу: 61, Avenue Louise, Brussels,
Belgium, (правообладатели JEAN VIATOUR, 7, rue de Hornes, Brussels, Belgium, бельгийский субъект),
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Обработка стекла и подобных ему материалов, как в необработанном виде, так и в виде готовых изделий,
включает в себя множество операций, выполняемых с помощью тепла, таких как, например, повторный
нагрев, формовка, плавка, сварка, огневая обработка и другие операции.
До настоящего времени при выполнении таких операций использовались различные источники тепла, более
или менее приспособленные в каждом конкретном случае к определенному применению, но все они на
практике имеют серьезные недостатки. Например, при резке стекла с помощью тепла обычно использовали
розжиг газа, подавая его в газовые горелки типа Бунзена для нагрева стекла вдоль линии разреза, или
располагали вдоль этой линии проволоку с определенным электрическим сопротивлением, которая затем
нагревалась под воздействием соответствующего электрического тока.
Ввиду сравнительно низких температур, достигаемых при сжигании топлива с помощью газа, первый метод
является медленным; второй метод — дорогостоящим.
Когда на изделиях или предметах из стекла необходимо провести огневую обработку, уголь, нефть или газ,
например, газ для розжига, сжигается в печи или подходящих горелках в смеси с воздухом или кислородом.
Вследствие слишком плавного воздействия тепла изделия деформируются до достижения желаемого
результата, или же воздействие должно быть постепенным и постепенным, что приводит к использованию
многогорелочных систем и громоздкого и дорогостоящего оборудования.
Эти недостатки устраняются с помощью настоящего изобретения, согласно которому изделия из стекла
формуются, плавятся, свариваются, разрезаются или обжигаются с помощью пламени, питаемого
ацетиленом и окислителем при таком относительном давлении, которое не вызывает изменений в текстуре
или других свойствах стекла, при этом пламя имеет нейтральный или, предпочтительно, очень слабый
окислительный характер.
Фраза «слегка окисляющий» подразумевает отсутствие свободного углерода.
Для проверки соблюдения описанных выше условий платиновую пластину помещают в пламя и затем
исследуют под микроскопом; наличие на пластине частиц углерода, вызывающих желто-коричневое
окрашивание стекла, также проверяется.
Используемый ацетиленовый газ может поступать из любого подходящего источника — например, из
генератора или баллона под давлением — и использоваться сразу же после достижения достаточной
чистоты.
Примеси в ацетиленовом газе образуются главным образом за счет фосфорилированного водорода 75 и
сероводорода, полученного из серы и фосфора, содержащихся в сырье, используемом при производстве
карбида кальция.
Ацетиленовый газ может быть очищен любым известным способом.
Для определения степени чистоты газа будет достаточно, как уже известно, ввести в поток негорючего газа
полоску промокательной бумаги, пропитанной 10%-ным раствором нитрата серебра, окрашенным в черный
цвет присутствующим фосфидом или сульфидом водорода.
Окислитель, такой как воздух или, предпочтительно, чистый кислород, используемый для образования
пламени, может быть получен из любого источника; он используется под достаточным давлением, а
используемое оборудование должно быть снабжено, в целях безопасности, клапаном соответствующего типа,
например, гидравлическим клапаном, расположенным между источником ацетиленового газа и горелкой.
При соблюдении вышеуказанных мер предосторожности получаются языки пламени прозрачно-голубого
цвета, обеспечивающие очень высокую температуру, особенно подходящую для операций по обработке
стекла.
В большинстве случаев используемое оборудование состоит лишь из горелки и опоры или кронштейна для
обрабатываемого изделия.
Например, если предположить, что на барабанах или подобных объектах необходимо выполнить операцию
огневой обработки, будет достаточно разместить вращающуюся опору или кронштейн, расположенный под
углом 16 градусов в осевом направлении. Горелка имеет круглое основание и окружает барабан на
расстоянии от 10 до 12 миллиметров от его поверхности. Вращающийся барабан подвергается воздействию
пламени горелки. Может потребоваться идеально гладкая поверхность, которая получается за очень короткое
время, даже если барабан получен методом прессования, оставляющим, как известно, заметные следы на
своей поверхности. Для стандартных операций, как указано выше, и особенно для операций по обработке
поверхностей и огнезащитной обработке подобных изделий, хорошие результаты были получены при
давлении от 15 сантиметров водяного столба для ацетилена и от 1 до 2 килограммов для кислорода; диаметр
головки составлял от 3 до 6 миллиметров, но, очевидно, эти давления и диаметры могут варьироваться в
зависимости от требований.
Очевидно, что изобретательность не ограничивается работой класса, но также применима к другим подобным
направлениям.
Если все эти дополнительные операции, такие как плавка, например, при изготовлении различных изделий,
таких как груши, смазочные материалы и т. д., — посредством сварочных и других операций, — то
формование таких изделий, как лабораторное оборудование, выдувные детали, изогнутые детали, резка и
окончательная обработка изделий и объектов, сварочные и другие операции, а также время, необходимое для
выполнения таких операций, приводят к увеличению объемов производства и снижению себестоимости
продукции.
В некоторых странах природный газ, такой как метан, использовался для обеспечения работы стекольных
заводов, но, за исключением теплотворной способности в 166% по сравнению с этиленом, такое
использование будет невозможно в других странах. 5 Поскольку мы не раскрыли и не усвоили подробного
описания природы нашего изобретения и того, что именно мы собираемся осуществить, мы заявляем, что
наша цель состоит в следующем: -- - 5 1. Процесс обработки стекла, заключающийся в нагревании,
формовании, плавке, сварке, резке или финишной обработке изделий из стекла.
Пламя, питаемое ацетиленовым газом и окисляющим агентом, работает при таких относительных условиях,
которые не вызывают изменений в текстуре или других свойствах стекла, при этом пламя имеет нейтральный
или, предпочтительно, очень слабо окислительный характер.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343031A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 10, 1928.
343,031 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 11, 1929. № 34,381/29.
Завершено: февраль. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения растворов неплавких продуктов конденсации амина и альдегида.
Мы, Общество химической промышленности Базеля (также известное как GESELLSCHAFT FIRIEMICHISCHIE
INDUSTRIE In BASEL), Базель, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, в какой
форме оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известно, что при конденсации ароматических аминов с альдегидами, в частности формальдегидом, в
присутствии кислот и последующем удалении кислоты получают неплавкие продукты.
В зависимости от условий обработки эти неплавкие продукты конденсации получают в виде аморфного
порошка, который можно спрессовать для получения искусственных масс, или в виде непосредственно
формованных масс. Они доказали свою применимость в различных отраслях промышленности, связанных с
искусственными материалами (см., среди прочего, Технические характеристики).
№№ 284,589, 32,213 от 1929 г. (Серийный номер)
342.325) 32,214 от 1929 г. (Серийный номер)
342,326) 33,535 от 1929 г. (Серийный номер)
34, 723) 33,805 1929 года. (Серийный номер)
342,730) 33,988 от 1929 г. (Серийный номер)
342,767) 266,358 и 274 501).
Ценные свойства этих продуктов указывают на их применимость в лакокрасочной промышленности, однако их
полная нерастворимость в обычных растворителях до сих пор препятствовала этому применению.
Настоящее изобретение относится к способу получения растворов неплавких продуктов конденсации из
ароматических аминов и альдегидов путем обработки продукта хлоргидрином, таким как гликохлоргидрин или
глицериколхлоргидрин. Этот класс растворителей растворяет как аморфные формовочные порошки (45), так
и формованные или спрессованные массы. Также возможно растворение отходов такого рода, таких как
стружка или щепки, образующиеся в процессе обработки материалов, с помощью растворителей. Таким
образом, эти отходы могут быть использованы в дальнейших процессах.
При желании действие растворителя можно усилить добавлением сульфина или агента.
[Цена 1/-] В качестве набухающих агентов подходят циклогексанон, этиловый эфир молочной кислоты,
диэтилфталат, эпихлоргидрин, глицерин-мионоформаль и хлороформ.
Процесс растворения можно ускорить путем нагревания.
Полученные растворы имеют цвет от желтого до 60 красно-коричневого. Их можно смешивать в больших
пропорциях с обычными растворителями и разбавителями, а также добавлять к размягчающим веществам,
таким как диэтилфталатоцефталы, наполнители, например, пигменты, каучук, искусственные или
натуральные смолы, производные целлюлозы и другие вещества, используемые в качестве добавок в
лакокрасочной промышленности.
Полученные растворы позволяют получать ценные лаки 7 0 для пропитки и нанесения покрытий.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу:
ПРИМЕР 1.
части формовочного порошка, изготовленные как описано в Примере 1 Спецификации (75).
№ 284589 растворяют в 1000 частях гликохлоргидрина, нагревая порошок с растворителем в течение 2 часов
при 1000 °C. Полученный таким образом коричневый, довольно слабо опалесцирующий раствор можно
использовать в качестве лака при добавлении обычно добавляемых веществ.
ПРИМЕР 2.
части формовочного порошка, изготовленного из 85 водного раствора, описанного в Примере 2
Спецификации.
Соединения № 33988 от 1929 года нагревают с 250 частями гликохлоргидрина и 250 частями эпихлоргидрина
до полного растворения.
В результате получается раствор с несколько более ярким цветом (90%), чем тот, который был получен, как
описано в Примере 1.
ПРИМЕР 0.
части формовочного порошка, изготовленные, как описано в Примере 1 Спецификации 95.
Xo. 284,589 нагревают с 500 частями глицеролдихиорхидрина и 250 частями циклогексанона в течение
короткого времени при 1000 °C; образуется прозрачный коричнево-красный раствор.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы установили,
что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343032A
[]
ч 4
Р'А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1929. № 34,385/ 29.
Полный левый угол: 14 мая 7930 г.
Завершено: февраль. 11, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3439032 Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески задних колес велосипедов.
Я, Джон Питер Алмак, проживающий по адресу: Гордон Роуд, 37, Илинг, Лондон, Западная 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к пружинным подвескам для задних
колес велосипедов, в частности, мотоциклов.
Ранее были выдвинуты различные предложения по упругому креплению задних колес мотоциклов для
поглощения ударов от неровностей дороги и обеспечения максимально постоянного контакта шины заднего
колеса с дорожной поверхностью. Однако подобные предложения привели к значительному увеличению
стоимости всей машины, и хотя было предложено также предоставить комплекты деталей для обеспечения
надежной установки заднего колеса практически любого мотоцикла, даже это потребовало модификации
существующего крепления, включающей дорогостоящие операции, такие как пайка и сварка, а задние колеса
почти всех мотоциклов, находящихся в настоящее время в производстве и на вооружении, установлены
жестко.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной пружинной подвески для задних
колес велосипедов, которая, будучи полностью эффективной в использовании, должна включать в себя
средства, позволяющие легко устанавливать ее, даже неквалифицированному человеку, практически на
любую существующую машину без использования инструментов, кроме простых гаечных ключей и тому
подобного.
С этой целью и в соответствии с изобретением предусмотрено крепление для каждого из двух раздвоенных
выступов рамы велосипеда, через которые обычно проходит ось заднего колеса, продольно прорезного
цилиндра, в котором между противоположно действующими пружинами сжатия установлен поршень или
подобное устройство, предназначенное для удержания одного конца оси заднего колеса; также
предусмотрено крепление для удержания каждого цилиндра в вертикальном или практически вертикальном
положении, предназначенное для крепления одним концом к указанному цилиндру в точке, удаленной от
места крепления последнего к соответствующему раздвоенному выступу, а другим концом к раме велосипеда
в точке, расположенной впереди указанного раздвоенного выступа.
Для того чтобы поршень каждого цилиндра I(I) мог удерживать или поддерживать один конец оси колеса,
каждый поршень или аналогичное устройство выполнено посередине своей длины с отверстием.
метрическое отверстие, через которое проходит и два диаметрально противоположных продольных паза,
образованных в цилиндре, через которые проходит втулка гайки для резьбового соединения с одним из
концов оси колеса вместо гайки, с помощью которой оно обычно крепилось бы в соответствующем
раздвоенном выступе рамы велосипеда; предусмотрены средства для предотвращения осевого перемещения
втулки гайки через поршень и, таким образом, предотвращения бокового перемещения колеса и оси между
образованными выступами рамы. Например, головка, фланец или подобный элемент на гайке-втулке вблизи
ее внешнего конца может быть приспособлен для прохождения через соответствующий паз в цилиндре и
упираться в соответствующую сторону поршня; предусмотрена также полая проставка, предназначенная для
прохождения через конец оси колеса и через внутренний конец гайки-втулки и через соответствующий
продольный паз в цилиндре, так что при затягивании гайки-втулки указанная проставка 80 будет прочно
зажата между поршнем на одном конце и обычным конусом или контргайкой на оси на другом конце, и будет
предотвращено осевое перемещение оси и гайки-втулки.
Поршень каждого цилиндра предпочтительно имеет полую форму, и хотя желательно, но не обязательно,
чтобы он полностью разделял пространство внутри цилиндра; в нем предусмотрены два противоположно
направленных посадочных места для витых пружин сжатия: одно непосредственно над, а другое
непосредственно под гайкой втулки, когда последняя находится в нужном положении. Предпочтительно, эти
седла и два других, расположенных вблизи концов цилиндров для противоположных концов пружин
соответственно, сконструированы таким образом, чтобы пружины не соприкасались со стенками цилиндра
или с юбками поршня, независимо от аксиального положения последнего относительно первого.
Предпочтительно, каждый цилиндр снабжен на своем верхнем конце или вблизи него выступом, угловое
положение которого может изменяться, 105 для соединения с одним концом стойки с крутящим моментом
31'3,032, которая регулируется по длине и предназначена для соединения на другом конце с одним концом
болта, посредством которого верхние концы перьев рамы велосипеда крепятся к известным:
способ крепления к верхнему концу подседельной трубы; каждый цилиндр также снабжен примерно
посередине между своими концами выступом, тангенциально отходящим от него с той стороны, которая
должна быть ближе к заднему колесу и иметь упругую подвеску.
Для предотвращения утечки смазки изнутри цилиндров через продольные пазы в их стенках, две шайбы на
гайке-втулке, которые при затягивании последней проходят через пазы в цилиндре и прижимаются к поршню с
противоположных сторон, соответственно, могут иметь по одной металлической пластине, большей по длине,
чем соответствующий паз, и имеющей форму, соответствующую внешней конфигурации цилиндра вблизи
пазов. Эти металлические пластины предпочтительно облицованы войлоком, фрикционным материалом или
каким-либо другим относительно податливым веществом.
При желании, наружный конец каждой гайки-втулки может быть выполнен с резьбой снаружи
соответствующего цилиндра для установки гайки-барашка или аналогичного элемента, благодаря чему
пружинная шайба или подобный элемент может прижиматься к наружной металлической пластине, плотно
прижимая ее к цилиндру, и таким образом может быть обеспечен регулируемый фрикционный демпфер или
амортизатор. В таком случае предпочтительно, чтобы металлическая пластина была покрыта фрикционным
материалом известного типа. В таком случае также потребуется всего одна шайба с металлической
пластиной для предотвращения утечки смазки, расположенная на внутреннем конце гайки-втулки.
Предпочтительно, чтобы каждый цилиндр был закрыт с торцов, например, винтовыми пробками необходимой
прочности, и в процессе эксплуатации полностью заполнен смазкой, при этом поршень имел один или
несколько каналов для смазки с одной стороны на другую. Благодаря такой конструкции движение поршня в
цилиндре будет гидравлически демпфировано в степени, зависящей от площади и длины таких каналов для
смазки, а также от их плотности:
или вязкость последнего. Для обеспечения надлежащей смазки рабочих поверхностей поршней и цилиндров
желательно, чтобы рабочая поверхность каждого из них была снабжена одной или несколькими канавками
или каналами для смазки, проходящими от одного конца до другого. В связи с этим было установлено, что
единственная канавка или канал, проходящий по спирали вокруг поршня от одного конца до другого, будет
достаточно эффективен для обеспечения и регулирования прохождения смазки для демпфирования
движения поршня и для целей смазки.
Следует отметить, что при установке на велосипед пружинной подвески в соответствии с настоящим
изобретением потребуется лишь внести такие простые изменения, как небольшое удлинение ведущей цепи и
тяг управления тормозами. Для регулировки цепи болты, которыми цилиндры крепятся к 75 выступам рамы
велосипеда, могут иметь кулачки, приспособленные для взаимодействия с упорами, сформированными или
прикрепленными к указанным выступам, как это происходит при регулировке цепи по меньшей мере одного
известного мотоцикла. Было установлено, что один комплект пружин подходит для заданной нагрузки в
диапазоне примерно от пятидесяти фунтов.
и что подвеску можно регулировать в этих пределах, изменяя длину 85 торсионных реек, чтобы раскачивать
цилиндры вокруг их креплений к 6 раздвоенным выступам рамы на угол не более десяти градусов, при этом
максимальный эффект пружины достигается, когда цилиндры 90 находятся в вертикальном положении.
Дата: 11 ноября. 1929.
Ф. Дж. Кливленд и Ко., 29, Саутгемптон, здания, Чансери-лейн. Лондон, W.C.2, - Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных подвесок задних колес велосипедов или относящиеся к ним.
Я, Джбни Питер Алмифак, проживающий по адресу: Гордон Роуд, 37, Илинг. Лондон, Западная Виргиния,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным подвескам для задних колес велосипедов, и в частности для
мотоциклов, типа, включающего два продольно прорезных цилиндра в задней части рамы велосипеда, два
поршня, каждый из которых установлен между противоположно действующими пружинами сжатия в
указанных цилиндрах, соответственно, и средство, с помощью которого может вращаться ось заднего колеса.
Подвеска включает два цилиндра 11, 11, каждый из которых имеет цельный, тангенциально выступающий,
перфорированный выступ 12 для крепления (см. рис. 1) с помощью болта 11 к заднему выступу 14 на одной
стороне рамы велосипеда, при этом цепные и подседельные перья последней обозначены цифрами 15 и 16.
Каждый цилиндр 11 закрыт постоянно с нижнего конца 17, а его верхний конец закрыт винтовой крышкой 18, в
которую вставлено 7:
Последний привинчен по центру к перфорированному выступу 19. Для каждого цилиндра 11 предусмотрена
стойка 90, длина которой регулируется с помощью талрепа или аналогичного устройства, обозначенного на
нем цифрой 21, и которая соединена одним концом с выступом 19 соответствующего цилиндра 11, а другим
концом с болтом 22, благодаря чему стойка 16 крепится обычным способом к верхнему концу 85
подседельной трубы, обозначенному цифрой 23, рамы велосипеда. Эти стойки 20 служат для удержания
цилиндров 11 в положениях, в которых их оси расположены практически перпендикулярно линии,
соединяющей центры звездочек приводной цепи DO.
Соседние файлы в папке патенты