Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13237
.pdf
Трубопровод 27 разделен на два канала, 29, 29', ведущие к вентиляторам принудительной тяги 30, 30',
которые приводятся в движение с любой желаемой скоростью в пределах допустимых значений с помощью
устройств регулирования скорости вращения 32, 322, которые могут быть аналогичны устройствам 23, 23' для
привода вентиляторов принудительной тяги.
Предпочтительно поддерживать давление воздуха в печи на уровне немного ниже атмосферного, обычно
около 0,1 дюйма водяного столба. Давление в печи 3 отображается на манометре печи 33. При правильном
соотношении принудительной и напорной тяги внутри печи поддерживается указанное выше давление,
немного меньше атмосферного.
Очевидно, что для изменения скорости подачи пара котлом 1 необходимо также изменять количество тепла,
выделяемого в топке, при условии постоянного КПД котла и топочной камеры. Такое изменение выделяемого
тепла означает изменение химического соединения топлива и кислорода воздуха. Для поддержания
эффективного совместного сгорания необходимо, чтобы соотношение топлива и воздуха оставалось на
надлежащем уровне. Следовательно, изменение количества выделяемого тепла должно осуществляться
путем одновременного изменения подачи воздуха и топлива для поддержания желаемой эффективности
сгорания.
В данном случае проблема одновременного изменения параметров воздуха и топлива осложняется
необходимостью поддержания надлежащего соотношения принудительной и индуктивной тяги, или наоборот.
10 Эффективность сгорания определяется с помощью измерителя углекислого газа, обычно называемого
CO-метром; он обозначен на рисунке 34 как подключенный к трубопроводу 27, по которому продукты сгорания
поступают в дымовую трубу.
Для достижения максимально возможной эффективности сгорания в котле необходимо смешивать с
топливом как можно более точное количество воздуха, обеспечивающее соотношение 2/80 частей кислорода
на каждую часть углерода в топливе. Если подается слишком много воздуха, слишком много тепла теряется в
дымовой трубе. Если подается слишком мало воздуха, то поступает недостаточно кислорода, и не все
топливо 85 сгорает. Для обеспечения того, чтобы, насколько это возможно, каждая часть углерода
соприкасалась с требуемыми двумя частями кислорода, необходимо подавать воздух в количестве,
превышающем необходимое. Это проверяется путем измерения процентного содержания CO2 в дымовых
газах, которое составляет приблизительно от 12% до 14% при наилучших практически возможных условиях.
Вместо использования измерителя CO2 34 в качестве средства, реагирующего на эффективность сгорания,
мы можем использовать измеритель 31, реагирующий на соотношение между потоком пара и потоком
воздуха. Подобные устройства для измерения расхода пара и подачи воздуха, а также аналогичные
устройства, известны в 100 случаях, и их конструкция не является частью настоящего изобретения.
Достаточно сказать, что поток воздуха через печь можно определить, измерив падение давления газов,
проходящих через часть печи или соединения, а поток подаваемого пара можно измерить с помощью трубки
Пито или подобного устройства, а затем сравнить эти два измерения в счетчике E0 31, который затем
показывает отношение потока пара к потоку воздуха, которое для данного топлива должно оставаться
практически постоянным, поскольку для получения заданного количества пара при постоянном давлении
требуется определенное количество воздуха.
При непрерывной работе котла и его подключении к паропроводу 11 для подачи пара к турбине или
аналогичному устройству, нагрузку можно считать правильно распределенной, если манометр 2 показывает,
что поддерживается достаточное давление пара. Иными словами, пока манометр давления пара показывает,
что поддерживается постоянное давление, скорость сгорания составляет 125, что соответствует нагрузке,
которую несет котел.
Любое отклонение соотношения сгорания и нагрузки будет проявляться в повышении или понижении
давления пара, что сразу же повлияет на показания манометра 2. Следовательно, при заданной скорости
вращения вентиляторов принудительной и принудительной тяги, обеспечивающих подачу определенного
количества воздуха через топку за единицу времени, и при правильной настройке подачи угля 10 и заслонки
19 для обеспечения необходимого количества топлива для соединения с заданным объемом воздуха, а также
при показаниях манометра давления пара, указывающего на требуемое давление, можно предположить, что
котел находится в исправном состоянии и выдерживает нагрузку.
Хотя отклонение от нормального давления, измеренное главным парораспределительным манометром,
является удовлетворительным устройством, реагирующим на нагрузку, вместо него можно использовать
парораспределительный расходомер, реагирующий на расход пара, или любой другой элемент, который в
значительной степени реагирует на давление пара, подаваемого котлом. Основной манометр представляет
собой простое устройство, реагирующее на нагрузку, которое отвечает требованиям существующей системы
регулирования.
Если давление в котле или расход пара снижаются, что указывает на недостаточную скорость
тепловыделения, подачу топлива и воздуха следует одновременно увеличить пропорционально заранее
определенному соотношению воздуха и топлива. Затем это будет осуществлено с помощью автоматического
механизма, схематически показанного на рис. 2.
Если полученное соотношение воздуха и топлива не совсем соответствует требуемому процентному
содержанию углекислого газа в топливных газах, измеренному счетчиком 34, необходимо скорректировать
соотношение подаваемого воздуха и топлива. Кроме того, при увеличении скорости сгорания необходимо
одновременно увеличивать принудительную и принудительную тягу таким образом, чтобы поддерживать
давление в печи на надлежащем уровне, определяемом манометром 33.
Теперь видно, что автоматическая система управления должна изменять как минимум три параметра, а
именно: принудительную тягу, вытяжную тягу и подачу угля, поддерживая при этом заданное соотношение
между общим расходом воздуха и подачей топлива, а также между принудительной и вытяжной тягой. В
данном случае общий расход воздуха регулируется двумя факторами: вентилятором принудительной тяги 22
и вентилятором вытяжной тяги 30.
Система управления, показанная на рисунке 2, отличается сравнительно большей простотой по сравнению с
устройствами, существовавшими до настоящего времени и предназначенными для достижения той же цели.
Существовавшие ранее системы автоматического управления горением сложны, поскольку они также сложны
и для регулирования тяги.
Рассмотрим, например, систему, в которой используются двухскоростные асинхронные двигатели с
короткозамкнутым ротором для привода вентиляторов; изменение нагрузки, требующее изменения скорости
вращения двигателей, а также управление заслонками как до, так и после переключения; и, при снижении
скорости с более высокой до более низкой, правильный выбор момента переключения для предотвращения
чрезмерных механических нагрузок на оборудование. Все эти операции должны контролироваться
автоматической системой управления сгоранием 75.
Разработанный нами недавно простой частотно-регулируемый привод, позволяющий плавно и непрерывно
изменять скорость вращения вентиляторов во всем диапазоне их работы, обеспечивает возможность
реализации соответствующей простой схемы автоматического управления процессом сгорания, которая
показана здесь.
Далее данное приводное устройство будет кратко описано в связи с версией 85 вытяжного вентилятора 30,
показанного в верхней центральной части рисунка 2 (часть 1).
Данный привод включает в себя асинхронный двигатель 37, наружная часть которого, обычно статор,
обозначенный цифрами 38 и 90, установлена для вращения, а также асинхронный ротор 89, вал которого
соединен с приводным валом вентилятора. Наружный вращающийся элемент 38 снабжен обмотками 95,
которые питаются переменным током через соответствующие контактные кольца.
Машина постоянного тока 40 имеет неподвижное поле 42 и вращающийся якорь 43, вал которого соединен
100 с наружным вращающимся элементом 38 асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором 37.
Генератор постоянного тока 44 имеет неподвижный филамент 45 и арматуру 46. Арматура -t4 соединена
последовательно с арматурой 43 машины 40.
Якорь 46 генератора 44 приводится в движение двигателем переменного тока 47, который может быть любого
предпочтительного типа, например, асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором или двигателем
Вахруи.
Главный асинхронный двигатель 37 и двигатель 47 генераторной установки 48 соединены параллельно с
сетью переменного тока 49. 115 Хотя мы показали трехфазный ток, и он предпочтительнее, следует понимать,
что мы не должны ограничиваться трехфазным током, поскольку может использоваться только однофазный
или другой тип переменного тока.
Возбуждение обмотки двигателя постоянного тока 40 осуществляется от сети постоянного тока 50. Реостат 52
установлен в цепи возбужденного поля 125 для устройства 40 с целью обеспечения его правильной работы.
Этот реостат соответствующим образом отрегулирован для работы в определенном диапазоне и не
изменяется при резких колебаниях скорости привода (13Q oi,.) 3, за исключением случаев изменения
диапазона или работы привода на скоростях ниже тех, для которых реостат 33 обеспечивает управление.
На отдельно возбуждаемое поле 4.5 генератора 44 подается потенциал, который изменяется для
регулирования скорости привода. Реостат потенциометрического типа 53 подключен к сети постоянного
напряжения 50, а клеммы обмотки возбуждения 45 соединены со щетками 54, 33, причем эти щетки
регулируются, как показано в данном случае, с помощью пилотного двигателя 36 и соответствующего
червячного привода 57.
Короткоходный двигатель 37 обеспечивает базовую скорость, а двигатель постоянного тока 40, имеющий
гораздо меньшую мощность, обеспечивает увеличение или уменьшение скорости относительно базовой
скорости.
Деталь 38, которая обычно является статором асинхронного двигателя, установлена на подшипниках таким
образом, чтобы она могла вращаться вокруг той же оси, что и ротор 39.
Статор может приводиться в движение в любом направлении с помощью небольшого двигателя постоянного
тока 40, который получает энергию через мотор-генераторную установку 48. Скорость вращения двигателя
постоянного тока 40 и направление его вращения изменяются путем изменения напряжения генератора 44 от
максимально положительного до максимально отрицательного. Скорость вращения вентилятора 30
увеличивается по сравнению с базовой скоростью на величину, в результате чего двигатель постоянного тока
40 приводит в движение статор двигателя переменного тока 37 в том же направлении, что и ротор. В этом
случае скорость вращения вентилятора будет равна скорости вращения ротора и статора.
Скорость вращения вентилятора 30 снижается ниже базовой скорости, в результате чего статор 38 начинает
вращаться в направлении, противоположном направлению вращения ротора 39. Затем он приводит в
движение двигатель постоянного тока 40, работающий как генератор, который подает энергию обратно через
последовательное соединение между якорями 43 и 46 и через двигатель переменного тока 47 обратно в сеть
переменного тока 49. Таким образом, скорость вращения вентилятора представляет собой разницу между
скоростями вращения ротора и статора. Когда скорость вращения вентилятора достигает нижнего предела
скорости, регулируемого напряжением якоря двигателя постоянного тока 40, диапазон скоростей может быть
еще больше расширен за счет регулирования поля на реостате 32.
Двигатель постоянного тока 40 (по желанию).
В одном из вариантов нашего изобретения номинальная мощность двух двигателей 37 и 40 на вытяжном
вентиляторе 30 составляет в соотношении 79% для двигателей переменного тока и 21% для двигателей
постоянного тока. Привод для вытяжного вентилятора 22 может быть идентичен приводу, показанному на
рисунке 32 для вытяжного вентилятора 30. В данном конкретном случае номинальная мощность двух
двигателей вентилятора принудительной тяги составляет, в соотношении с двигателями переменного тока,
51%.
и двигатели постоянного тока — 14,5 процента. Однако мы показали, что для привода вентилятора 22
используется двигатель переменного тока 293 с переменной скоростью вращения и обмоточным ротором,
имеющий коллекторные кольца 70 371 и выводы, идущие к трехфазному реостату 58, имеющему три
контактора 59, перемещающихся синхронно через редуктор 60 с помощью реостатного двигателя 62.
Двигатели подачи угля 12 имеют отдельно 75 возбуждающих полей 63, подключенных к шинам постоянного
потенциала 50, а цепи якоря подключены к шине управления подачей угля с переменным потенциалом 64.
Эта шина 64 питается переменным напряжением от мотор-генераторной установки 65, включающей
асинхронный двигатель переменного тока 66, работающий от сети переменного тока 49, и двигатель
постоянного тока 67 с раздельным возбуждением, обмотка 68 которого 85 возбуждается переменным
напряжением посредством управления реостатом 69, а якорь 70 соединен с входами 64 для подачи тока с
переменным напряжением. Привод подачи угля с регулируемой скоростью вращения 90° относится к так
называемому типу Уорд-Леонард. Реостат поля 69 для регулирования потенциала, подаваемого на двигатели
подачи угля 12, управляется соответствующим резистором 72 с помощью двигателя 73, приводящего в
действие реостата 95. Tln motnrq 62.-)cS и 7.3 похожи тем, что их поля 74 возбуждаются отдельно от
постоянной
потенциальные лампочки 30 и имеющие свои конструкции, освещенные потоком из 100-го филиала 75
автобуса 30.
Как будет указано позже, главный контроллер под управлением главного датчика давления или другого
устройства, реагирующего на нагрузку, замыкает цепь якоря 105 для якорей 7-6 указанных двигателей,
работающих в режиме реостата, синхронно, чтобы приводить их в движение вперед или назад, в зависимости
от того, как они расположены. Цепи якорей этих двигателей 110 предпочтительно отрегулированы
относительно друг друга таким образом, чтобы они постоянно поддерживали заданное среднее соотношение
воздуха к потоку воздуха и принудительной тяги к создаваемой тяге. Относительные скорости аддитивного
производства регулируются отдельными регуляторами 77, 78 и 79 для двигателей 7.3, 36 и 62.
Шина 50 и ответвление 1 (шина 7.3) питаются прямым током от мотор-генераторной установки 80,
включающей двигатель переменного тока 82 и генератор с параллельным возбуждением 83. В ответвлении
125 73 указаны разъединитель 84 и предохранитель 85, а также реостат 87 для обеспечения общей
регулировки двигателей 73. В ответвлении 75 предусмотрены 56 и 62.
Схема поля TLEP генератора возбуждения
8.3 имеет полевой реостат 86 для регулировки напряжения 130 f i 11 3 777, 305, подаваемого на обе ветви. 50
и 7.
Главный контроллер 88 (рис. 2, часть III), включающий главный манометр 2 и таймер 89, увеличивает скорость
подачи угля, вентиляторов принудительной тяги и вентиляторов вытяжной тяги, когда потребность в паре
превышает производительность сжигания топлива.
При использовании манометра 2 падение давления пара указывает на необходимость увеличения
интенсивности сжигания топлива, а увеличение давления пара указывает на необходимость снижения
интенсивности сжигания топлива. Контроллер синхронизации имеет реостат 90, на который воздействует
давление пара, действующее на манометр 92, или любое другое подходящее устройство, реагирующее на
нагрузку, для изменения периодов «включения» управления контроллером синхронизации 89 относительно
периодов «выключения» управления. В данной конструкции устройство 92 представляет собой элемент,
реагирующий на давление пара, соединенный с подвижным коритором 93 реостата 90 для увеличения
сопротивления в цепи якоря приводного двигателя 94 пропорционально отклонению давления пара от нормы.
Очевидно, что если бы вместо манометра Стинни 2 использовалось какое-либо другое устройство,
реагирующее на нагрузку, то устройство 92 реагировало бы также на отклонения нагрузки от заданного
значения.
Приводной двигатель 94 имеет отдельно возбуждаемое поле 95 и цепь якоря, соединенную последовательно
с вращающимися контакторными щетками 96, опирающимися на вращающийся диск 97, имеющий
проводящий сегмент 98 для замыкания щеток 96.
Реостат 90, работающий в ненормальном режиме, подключен параллельно щеткам 96 и последовательно с
якорем 99 двигателя 94, при этом обмотка возбуждения двигателя 94 возбуждается отдельно от шины
постоянного напряжения батареи 100.
Двигатель 94 непрерывно вращается, приводя в движение вал контроллера 102 через соответствующие
шестерни 103. Когда проводящий сегмент 98 замыкает щетки 96, причем эти щетки регулируются для
изменения углового зазора или части каждого оборота, в течение которого щетки 96 замыкаются, двигатель
94 вращается с максимальной скоростью. Как только проводящий сегмент 98 включится в цепь между
щетками 96, неисправный теостат úM начнет регулировать скорость двигателя. Если контактор 9,3 имеет
большее сопротивление, двигатель 94 вращается с меньшей скоростью на той части углового движения,
когда щетки 96 отключены.
Теперь видно, что вал 102 будет иметь постоянную скорость в течение заданного участка каждого оборота и
регулируемую или переменную скорость в течение оставшейся части углового участка вращения, причем
изменения скорости будут соответствовать отклонениям положения устройства, реагирующего на нагрузку, от
нормального положения. 70 Вал 102 несет еще один вращающийся диск 104, на котором расположен
проводящий сегмент 103, взаимодействующий с парой щеток 1106, управляющих цепью 107 главного
манометра давления пара 2, который представляет собой устройство, реагирующее на нагрузку.
Аккумуляторная цепь от шины 100 проходит через щетки 106, провод 108 к контактной игле 109 проволоки 2.
Пара неподвижных контактов 110 и 112 приспособлена для избирательного взаимодействия с иглой 109,
когда она находится вне своего среднего или нормального положения.
Контакт 110 соединен через обмотку реле 114 с обратным проводом 113. 85 Контакт 1.12 соединен через
обмотку реле 115 обратно с обратным проводом 113. Включение обмотки 114 замыкает цепь через контактор
реле 116, подавая потенциал (в данном случае положительный полюс батареи) на провод "увеличения" 118.
Включение обмотки 115 замыкает цепь через контактор реле 117, создавая потенциал (в данном случае
положительный полюс батареи) 95 на проводе 120, отвечающем за снижение напряжения.
Для ручного включения управляющих проводов предусмотрен переключатель 122, имеющий подвижный
контакт 123 для выборочного включения неподвижных контактов 124 и 125. Переключатель 126 выборочно
подключает провода управления увеличением и уменьшением 127 и 128 либо к автоматическому управлению
2, либо к ручному управлению 122. Провода управления увеличением i05 и уменьшением 127 и 128
соединены с проводами управления увеличением и уменьшением 129 и 130, которые выведены к
управляющему механизму каждого из котлов в системе. Таким образом, 110 проводников 129 и 130
представляют собой шины управления увеличением и уменьшением, идущие к каждой станции управления
котлом. Эти основные управляющие провода, регулирующие увеличение и уменьшение мощности (129 и 130),
соединены через реле распределения нагрузки 132, 133 и 134 с каждым из трех регуляторов котла, так что
увеличение или уменьшение мощности, определяемое по показаниям главного манометра k2, может быть
одновременно осуществлено с помощью механизма управления горением каждого из котлов в системе.
Эти реле разделения нагрузки находятся под управлением реле балансировки напряжения corresnondina 135,
136 и 125 137.
В каждом случае основные управляющие провода проходят через соответствующее реле разделения
нагрузки и (l) к переключателям выбора 138, 139 и 140. Переключатель 130 377,30a 138 соединяет отдельные
управляющие провода 14A и 150 либо с реле разделения нагрузки 132, либо с переключателем ручного
управления 142, регулирующим увеличение или уменьшение темпа стрельбы вручную. Ручной
переключатель управления 142 включает в себя пару выбирающих контактов 143 и 144 и селекторный контакт
14,5, с помощью которого соответствующий потенциал батареи IbuE 1.0 00 может быть подан на любой из
локальных управляющих проводов 149 и 150.
Провода управления локальным горением 149 и 150 напрямую подключены к обмоткам реле управления
увеличением и уменьшением 153 и 154 для двигателя 73 реостата подачи угля. Таким образом.
Всякий раз, когда на один из местных проводов управления огнем 149-150 подается потенциал, скорость
подачи угля изменяется. Реле 153 замыкает группу контактов 153, идущих от проводов постоянного
потенциала к якорю 76 двигателя 73, регулирующего реостат подачи угля. Переключатель 156, управляемый
реле 134, подает потенциал от шины 75 через якорь 76 двигателя 73, регулирующего реостат подачи угля, в
обратном направлении для перемещения реостата 69 в положение, которое уменьшит скорость подачи угля.
30. Последовательный реостат 77, который является регулируемым, вставлен в цепь якоря 76 для
регулирования скорости работы указанного двигателя 73 по сравнению с другими двигателями в группе
управления сгоранием в данном котле.
Работа двигателя 56, регулирующего скорость вращения вентилятора принудительной тяги 30, обычно
контролируется проводами управления локальным включением зажигания 149 и 150, которые обычно
подключены к главному контроллеру, но любое отклонение от эффективности.
Как показывает измеритель эффективности 31, или любое отклонение от нормального давления в печи, как
показывает манометр 33, осуществляется посредством управления вентилятором принудительной тяги 30 и
вентилятором принудительной тяги 22 соответственно главным контроллером, ручным переключателем 142
или реле балансировки напряжения 135 и регулируется исключительно измерителем эффективности 31 и
манометром 33 соответственно.
Это достигается следующим образом. Управление двигателем 56 с помощью цепи якоря
дифференцированного роторного реостата осуществляется с помощью реле управления увеличением 157, а
с помощью реле управления уменьшением 158, которые имеют соответствующие контакторы прямого и
обратного подключения 159 и 160, управляемые ими.
Обмотки этих реле 157 и 158 имеют ответвления 163 и 164, проходящие через нормально замкнутые контакты
реле включения 169 и 170, которые управляются контактом селектора CD 162 измерителя эффективности 31.
Таким образом, ветвь 163 для реле увеличения 157 перерезается через контакты 165 реле включения 170 и
контакты 70 h166 реле включения 169. Аналогичным образом ветвь 164 реле уменьшения 158 перерезается
через контакты 167 реле включения 170 и контакты 168 реле включения 169. Следовательно, когда реле 169
или 170 находится под напряжением, ветви 163 и 164, ведущие к проводам управления локальным
зажиганием 149 и 150, отключаются.
Реле включения 169 имеет нормально разомкнутые 80 контактов 174 для замыкания ответвления 176 обмотки
158 реле уменьшения напряжения на батарею, и аналогично реле включения 170 имеет контакты 17 для
замыкания ответвления 175 обмотки 85 реле увеличения напряжения 1.57 на батарею, чтобы вызвать его
срабатывание.
Селекторный контакт 162 измерителя эффективности сконструирован таким образом, чтобы замыкать цепь от
положительного провода батареи 177 либо на контакт 179, ведущий к реле включения увеличения 170, либо
на контакт 180, ведущий к реле включения уменьшения 169, и, следовательно, активировать реле увеличения
157 путем замыкания контактов 173 или активировать реле уменьшения 158 путем замыкания контактов 174.
Ручной переключатель 178 отключает управление от автоматического режима работы счетчика
эффективности и переключает его на ручной переключатель 182.
Затем, либо вытянув кнопку 183, либо вставив ее обратно, можно активировать реле увеличения 1.57 или
реле уменьшения 158 соответственно. 105 Механизм управления реостатом вентилятора принудительной
тяги имеет такое же соотношение относительно проводов управления местным сжиганием 149 и 150 и
манометра печи 33, который расположен между проводами управления местным сжиганием 110, как и
измеритель эффективности 31 для механизма управления реостатом вентилятора принудительной тяги.
Обычно цепи ответвления 187 и 188 для реле увеличения и уменьшения 115, 185 и 186, соответственно,
соединены через контакты реле включения 189 и 190 с проводами управления локальным запуском 149 и 150.
Однако манометр печи 33, посредством своего контакта 120 выбора 184 и взаимодействуя с контактами 193 и
194, способен активировать обмотки реле включения реле 189 и 190 и размыкать ветви, обычно
подключенные к местным проводам управления зажиганием 125, и замыкать контакт 196, в зависимости от
ситуации, для активации реле увеличения и уменьшения 18.5 или 186.
Переключатель 192 может работать в режиме 130 об/мин, или же дополнительная необходимая нагрузка
может обеспечиваться котлом, работающим в режиме пониженной нагрузки.
Мы считаем, что наиболее эффективным, но и наиболее сложным способом решения ситуации 70 является
то, что до тех пор, пока изменения в темпах нагрузки относительно незначительны по сравнению с общей
мощностью, такие изменения спроса должны удовлетворяться [пропорциональным изменением темпов
сжигания 75 обоих или всех котлов, работающих одновременно].
Для целей пропорционального распределения нагрузки предполагается, что один котел является основным, а
нагрузка остальных регулируется относительно него; затем при изменении нагрузки вся группа котлов
работает в большей или меньшей степени, чтобы удовлетворить изменения спроса.
В случае существенного изменения нагрузки котел, который ранее работал с меньшей мощностью,
перенастраивается на более высокую мощность, а затем снова включается в автоматическое регулирование,
чтобы его мощность колебалась вместе с мощностью основного котла и других котлов в группе. 90 Каждая
отдельная система управления для каждого котла имеет реостат 87 (рис. 2, часть I), регулирующий потенциал
на ответвленной магистрали 75, от которой отходят цепи якоря для двигателей 95, регулирующих реостат.
Таким образом, за счет увеличения сопротивления в соответствующем реостате 87 снижается потенциал,
подаваемый на цепь якоря двигателя регулировки реостата для данного котла. 100 В результате они
реагируют в меньшей степени за единицу времени. Таким образом, можно увидеть, что под воздействием
импульсов от главного контроллера, регулирующего работу всех котлов одновременно, большее изменение в
сторону увеличения или уменьшения будет происходить в регулировочных двигателях реостата котла, в
котором в соответствующем реостате 87 предусмотрено меньшее сопротивление.
Поскольку скорость горения соответствует скорости подачи угля, а скорость подачи угля в нашей системе
зависит от потенциалов, подаваемых на цепи якоря двигателей угольных подающих устройств, можно
поддерживать любое желаемое соотношение скорости горения, поддерживая соответствующее соотношение
подачи угля, а это можно сделать, поддерживая соответствующее соотношение напряжений на цепях якоря
двигателей угольных подающих устройств. 120 Напряжение в цепи якоря двигателя подачи угля
соответствует напряжению генераторной установки с регулируемым напряжением для каждого котла.
Следовательно, [путем ручного управления местным переключателем управления печью 142, при
соответствующем перемещении селекторного переключателя 138, скорость горения может быть изменена
путем подачи потенциала на один из местных проводов управления горением 149 или 150, что приводит к
тому, что регулировочная ручка реостата 130 отключает автоматическое управление манометром печи 33 и
переключает управление на ручной переключатель 197, имеющий селекторный контакт и кнопку 198,
расположенные таким образом, что при вытягивании кнопки 198 реле включения 190 может быть
активировано, что приводит к активации реле увеличения 185.
При нажатии кнопки 198 реле уменьшения 186 соответствующим образом активируется.
Из вышеизложенного следует, что скорости приводных двигателей угольных питателей, вентиляторов
принудительной и вытяжной тяги регулируются соответствующими реостатами 69, 53 и 58. Регулировка
положения реостата изменяет скорострельность. Главный манометр, воздействующий через основные
управляющие провода и ответвления, ведущие к каждому из местных проводов управления огнем, способен
одновременно увеличивать или уменьшать скорость горения всех котлов. Обычно скорость работы
соответствующих реостатных регулировочных двигателей настроена таким образом, чтобы во всем
диапазоне регулирования поддерживалось практически постоянное соотношение топлива и воздуха.
В данном контексте под «регулированием» мы понимаем повышение и понижение частоты разрядов.
В данном контексте мы называем изменение соотношения между топливом и воздухом, или между
принудительной и искусственной тягой, «корректировкой» этого соотношения.
Как видно, в системе управления, индивидуальной для каждого котла, регулирование осуществляется
главным контроллером, а корректировка — прибором измерения КПД и манометром топочной камеры.
Измеритель эффективности и манометр давления в печи могут включаться и брать на себя управление,
соответственно, принудительной тягой и принудительной тягой, а также производить их корректировку.
Реакция на такие регулировки происходит незамедлительно, поскольку скорость соответствующего
вентилятора сразу же ощущается либо прибором измерения эффективности, либо манометром топочной
камеры, тогда как реакция на изменение скорости подачи угля не столь быстрая, поскольку уголь сначала
должен пройти через измельчитель, и требуется некоторое время, прежде чем увеличение или уменьшение
скорости подачи угля почувствуется в топке.
С помощью описанной выше системы можно осуществлять регулирование и настройку режима работы
каждого котла.
Сейчас часто возникает необходимость в том, чтобы один из котлов работал с меньшей скоростью по
сравнению с другим.
Если общая нагрузка увеличится, станет очевидно, что либо два котла будут работать с пропорционально
увеличенной мощностью, либо двигатели 73, 56 и 62 будут регулировать скорость горения конкретного котла.
Например, предположим, что необходимо обеспечить работу котла № 1 при нагрузке, составляющей
половину от нагрузки, которую обеспечивает котел № 2. Первым делом нужно перевести селекторный
переключатель 138, затем повернуть переключатель ручного управления 142, чтобы замкнуть контакт с
проводом уменьшения через контакт 144. Это активирует реле понижения напряжения 154, 158 и 186. Когда
регулировка завершится до момента, когда напряжение на шине 64 двигателя подачи угля снизится до
значения, соответствующего половинной скорости двигателей подачи угля, выключатель 142 размыкается.
Затем реостат 87 регулируется таким образом, чтобы уменьшить потенциал, воздействующий на двигатели
73, 56 и 62, чтобы они реагировали на регулирующие импульсы менее быстро. В тех случаях, когда скорость
подачи угля снижена вдвое, скорость реакции двигателей 73, 56 и 62 также снизится вдвое по сравнению с
нормальной скоростью реакции.
Для последующего автоматического поддержания соотношения мощности одного котла к мощности другого,
мы предусмотрели реле балансировки напряжения 135, 136 и 137 для трех указанных здесь котлов.
Реле 135 состоит из пары катушек 202, причем катушка 200 подключена к шине подачи угля 64 котла № 1
таким образом, что она запитывается пропорционально напряжению на указанной шине 64. Последовательно
с катушкой 200 мы устанавливаем регулирующий реостат 203 для регулирования тока, протекающего через
обмотку 200, с целью поддержания сбалансированного соотношения между напряжением шины 64 и
напряжением шины балансировки нагрузки 204, к которой может быть подключена шина потенциала 205
угольного питателя котла № 2 или 206 котла № 3. Предположим, что котел № 2 подключен к шине
балансировки нагрузки 204, как указано переключателем 207, и потенциал на указанной шине 205, питающей
уголь, равен полному потенциалу, соответствующему нормальной скорости сжигания. Реостат 203,
соединенный последовательно с обмотками 200, отрегулирован таким образом, что заданное более низкое
напряжение на шине 64, воздействующее через реле балансировки напряжения 1.35, будет точно
уравновешивать нормальное напряжение, подаваемое на обмотку 202 через последовательное
сопротивление 203.
Катушки 200 и 202 воздействуют на уравновешенный элемент, имеющий подвижный контакт 208 и
предназначенный для зацепления с контактом 209 или 210 с целью увеличения или уменьшения скорости
горения котла в соответствии с реле 133. Контакты 209 и 210 управляют цепями реле включения 213 и 214,
прерывающими управление, осуществляемое основными управляющими проводами 129 и 130, и
заменяющими управление реле балансировки напряжения 13.5. Таким образом, управляющий провод 129
перерезается через нормально замкнутые контакты 213 и 216, ведущие к одной паре контактов селекторного
переключателя 70 138, и аналогично управляющий провод 130 перерезается через контакты 217 и 218.
Нормально разомкнутые контакты 219 и 220, управляемые реле включения 213 75 и 214, предназначены для
подачи напряжения батареи на провода управления локальным запуском 149 и 150 соответственно,
управляемые реле балансировки напряжения 135.
Реле разделения нагрузки 133 (рис. 2, часть 80 II) для котла № 2 работает аналогичным образом и для
управления вторым котлом под управлением его реле балансировки напряжения 136.
Шина балансировки нагрузки имеет ответвления 85, ведущие к обмоткам 202 реле 1135, 292 реле 136 и 223
реле 137. Противоположные обмотки 200, 224 и 223 могут быть подключены к шине балансировки нагрузки
204 через штекерный выключатель 9(207), чтобы позволить потенциалу отдельных шин потенциальной
нагрузки угольного фидера подавать потенциал на шину балансировки нагрузки в качестве главного котла для
определения соотношения между режимами работы 95 различных котлов. Таким образом, например, котел №
2 может быть выбран в качестве основного котла, а потенциал его шины потенциала сжигания угля может
быть принят за опорный потенциал на балансировочных катушках 100 соответствующих реле балансировки
напряжения. Затем, если из-за различий в скорости реакции, например, двигателя регулировки реостата,
потенциал, а следовательно, и скорость подачи угля в один из 105 угольных питателей, отклоняется от
заданного соотношения относительно котла 3master, реле балансировки напряжения выходит из равновесия
и через реле деления нагрузки включается в локальные управляющие провода управления горением 110
данного котла и соответствующим образом регулирует скорость горения.
Как только будет произведена эта регулировка, реле балансировки напряжения срабатывает, и работа
продолжается в правильном соотношении.
Если из-за колебаний общей нагрузки требуется меньшая скорость работы котла, то главный контроллер,
посредством действия основного манометра 120 2 или другого устройства, реагирующего на нагрузку, подает
на основные управляющие провода 129 и 130 для всех котлов импульсы для включения реле понижения,
например, для управления двигателями реостата, чтобы уменьшить напряжение генераторной установки 65,
скорость вентилятора принудительной тяги 30 и скорость вентилятора принудительной тяги 22 для каждого из
котлов. - 130 2. Устройство управления по п. 1, в котором вспомогательное устройство управления,
реагирующее на эффективность сгорания в печи, посылает управляющие импульсы на двигатель управления
подачей воздуха для повторной регулировки соотношения топливо-воздух 65.
3. Устройство управления по п. 1 или 2, в котором вспомогательное устройство управления, реагирующее на
статическое давление в печи, посылает управляющие импульсы на двигатель управления подачей воздуха 70
для управления принудительной подачей воздуха.
4. Устройство управления по п. 1, 2 или 3, в котором предусмотрены средства для предотвращения
одновременного получения управляющих импульсов от основного устройства управления и вспомогательного
устройства управления двигателем управления подачей воздуха 7.
5. Система управления согласно п. а, в которой средства состоят из реле, которые 80 управляются
вспомогательными устройствами управления.
6. Устройство управления, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором сопротивление,
общее для всех управляющих двигателей одной печи, одновременно регулирует скорость реакции
управляющих двигателей одной печи относительно скорости реакции других печей.
7. Управление по п. 1, 90, в котором основное управляющее устройство может периодически брать на себя
управление в течение времени, зависящего от величины отклонения от нормы переменной системы. 95 8.
Устройство управления по п. 1, в котором контроллеры представляют собой переменные реостаты,
соединенные в цепи с двигателями, приводящими в действие топливопроводы и воздухопроводы.
9. Устройство управления по п. 8, 100, в котором изменение скорости приводных двигателей для подачи
топлива осуществляется путем изменения напряжения, подаваемого на обмотки якоря этих двигателей.
10. Система управления по п. 8, 105, в которой напряжение, подаваемое на цепь двигателей подачи топлива
одной печи, уравновешивается в реле с напряжением на соответствующих двигателях другой печи, при этом
увеличение или уменьшение скорости горения определяется перемещением реле.
11. Система управления системами стрельбы, в основном описанная и проиллюстрированная.
Дата: 28 января 1931 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холлборн, Лондон,
E.C. 1, агенты заявителей.
Если при этом в каком-либо котле возникает дисбаланс между топливом и воздухом, он автоматически
корректируется с помощью КПД-метра данного котла, который управляет проводами управления местным
сжиганием топлива для внесения необходимых корректировок. Аналогично, если в каком-либо конкретном
котле 1G возникает дисбаланс между принудительной и принудительной тягой, манометр топочной камеры
этого котла берет на себя управление проводами управления местным горением и производит
корректирующую регулировку. Эти корректирующие изменения вносятся в процессор i5, за исключением
основного контроллера. Аналогичным образом, если возникает дисбаланс мощности сжигания топлива между
котлами, реле балансировки напряжения обнаруживают эту разницу и через реле распределения нагрузки
включают управление проводами местного управления сжиганием топлива, исключая основное управление, и
производят регулировку подачи топлива и воздуха для данного котла.
:25 Количество котлов, которые таким образом могут контролироваться, в определенных пределах может
быть любым желаемым.
Для реализации изобретения не обязательно наличие как вентиляторов принудительной, так и вентиляторов
принудительной тяги, поскольку мы намерены охватить широкий спектр топлива и воздуха.
Вместо автоматических элементов управления Hland можно использовать селекторные переключатели и
ручные переключатели, как показано на чертежах, в каждой точке, где предусмотрено автоматическое
устройство, реагирующее на какое-либо действие котла или топки.
Мы не намерены ограничиваться подробностями, представленными и описанными, за исключением тех,
которые конкретно указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты