Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13230
.pdf
элементов, которые удерживают провода на определенном расстоянии друг от друга в точке, расположенной
посередине между концами спиц. Указанные проволоки или подобные им элементы удобно разнесены в
стороны таким образом, чтобы расходиться в сторону ступицы или втулки, а их внешние концы
предпочтительно прикреплены к изогнутым частям стержня или сердцевины обода.
Изобретение также включает рулевое колесо с упругим ободом, предпочтительно 60, состоящим из
пружинного стержня или сердечника, покрытого резиной, и используемым в сочетании с гибкими или упругими
спицами.
При реализации предпочтительного варианта изобретения 65 в отношении, например, рулевого колеса
автомобиля, обод колеса представляет собой круглое кольцо из прочной стальной проволоки, концы которой
припаяны, сварены или иным образом соединены между собой и обладают значительной степенью гибкости и
упругости. В конечном итоге, это проволочное кольцо окружено и заключено в толстый слой резины, который
отформован вокруг него, как описано ниже. Указанный обод 75 соединен со ступицей или выступом колеса
удобным количеством многожильных гибких спиц, каждая из которых состоит из множества отдельных
пружинных проволок, расположенных в одной плоскости, удобно расположенной в плоскости обода. Эти
проволоки, а также сердцевина обода, могут быть изготовлены из углеродистой стали, которая может быть
закалена и отпущена для придания необходимой упругости. Спицы расположены на расстоянии 85° друг от
друга в поперечном направлении и расходятся в стороны к ступице колеса. Указанная втулка или ступица
состоит из отдельных верхней и нижней частей или пластин, предназначенных для скрепления болтами,
винтами или подобными элементами, а также для зажима внутренних концов проводов между ними.
Таким образом, противоположные поверхности двух частей или пластин выступа имеют расположенные друг
напротив друга на некотором расстоянии друг от друга посадочные пазы, в которые укладываются концы 95
проводов, и когда две части скрепляются вместе болтами или подобными средствами, провода надежно
зажимаются на выступе. Однако, чтобы предотвратить продольное смещение проводов относительно
выступа, их внутренние концы загнуты под прямым углом вниз и входят в кольцевую канавку, выполненную на
верхней поверхности нижнего зажимного элемента выступа. Или же, для той же цели, концы проводов &m
377,440 могут быть утоплены или расширены и расположены таким образом, чтобы входить в аналогично
расширенные части посадочных пазов в выступе.
Внешние концы спиц расположены таким образом, чтобы сходиться вместе и крепиться к стержню обода
путем их обертывания вокруг указанного стержня в виде петель или отверстий; однако, чтобы предотвратить
боковое смещение указанных внешних концов спиц вдоль стержня обода, последний изгибается, образуя
углубление шириной, достаточной лишь для размещения группы концов с петлями. Для предотвращения
относительного бокового смещения проводов по всей их длине и поддержания надлежащего расстояния
между ними, они приспособлены для соединения в точке, расположенной между их концами, с помощью
комбинированного распорного и соединительного элемента. Этот элемент может представлять собой
металлический стержень, расположенный поперек многожильного провода или рычага, и снабженный рядом
расположенных на некотором расстоянии друг от друга отверстий, соответствующих количеству и желаемому
расстоянию между проводами. Эта планка навинчивается на провода до того, как они будут соединены с
выступом и ободом, при этом провода проходят через соответствующие отверстия планки. Вследствие того,
что спицы разведены в стороны, движение соединительной планки на этих спицах при соединении спицы с
втулкой и ободом невозможно, и, таким образом, спицы поддерживаются на желаемом расстоянии друг от
друга.
Или же, вместо использования распорной планки, навинченной на спицы, последние могут быть соединены и
разделены зажимным устройством, состоящим из стальной полосы, имеющей соответствующие канавки или
выемки, соответствующие расстоянию между спицами, и согнутой или обернутой вокруг спицы, причем
соединение может быть выполнено сваркой или с помощью язычка и петли.
После того, как спицы установлены на обод и втулку, вокруг обода, вместе с коротким отрезком каждой спицы,
формуется толстый слой резины. Это покрытие помогает предотвратить травмы водителя в случае аварии, а
также обеспечивает надежное сцепление с дорогой в любых условиях. Небольшое удлинение резиновой
накладки вдоль каждой спицы обеспечивает надежный захват той части руки оператора, которая опирается на
спицу.
Конструкция спиц обеспечивает не только большую степень контролируемой упругости в направлении,
перпендикулярном плоскости колеса, но и определенную окружную упругость, которая, однако, не оказывает
негативного влияния на управляемость, и, таким образом, поглощается или уменьшается первоначальный
толчок от удара, который обычно передается водителю.
Кроме того, поскольку сам обод упругий, и в нем нет деревянных деталей, которые могли бы расщепляться,
или плоских стальных рычагов, которые могли бы сломаться, опасность для водителя в значительной степени
исключена.
Дата: 31 июля 1931 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ручного управления автомобилями, самолетами, моторными лодками и
тому подобными транспортными средствами.
Мы, MIEN AsHr-BY AND SONs Lim=D, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и F}? А. Э. Эшби, гражданин Великобритании, оба из компании Bournville Stamping Works,
Charlotte Road, Stirchley, Birmingham, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к рулевым колесам с ручным управлением, используемым в автомобилях,
самолетах, моторных лодках и тому подобном, причем указанные колеса имеют спицы или радиальные
рычаги, состоящие из множества упругих проволок или стержней, расположенных или разнесенных таким
образом, чтобы придать колесу определенную степень гибкости или упругости для поглощения или
уменьшения ударов, которые в противном случае могли бы передаваться на руки пользователя.
Колеса указанного типа весьма удовлетворительны с точки зрения снижения ударов и вибрации, но, как
правило, они непригодны для рулевого управления, поскольку проволоки или стержни, составляющие рычаги
или спицы, позволяют ободу колеса смещаться относительно ступицы в периферийном направлении,
нарушая тем самым рулевое управление.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанного выше недостатка, и изобретение состоит в
том, чтобы расположить на некотором расстоянии друг от друга 100 проволок или стержней, составляющих
каждую спицу колеса, и удерживать их от относительного бокового перемещения в середине или вблизи
середины, или в точках между их концами, с помощью элемента или части, простирающейся поперек
проволок или стержней и расположенной вдали от обода и ступицы колеса. Таким образом, композитные
рычаги или спицы колеса становятся жестче и значительно усиливаются в боковом направлении, что
предотвращает чрезмерное боковое смещение, не влияя при этом на упругость рычагов в других
направлениях.
Таким образом, эффективно поглощая удары и вибрации, предотвращаются чрезмерные относительные
перемещения между ступицей и ободом колеса в периферийном направлении, что обеспечивает безопасное
и точное управление. Согласно предпочтительной конструкции, относительное боковое перемещение
проводов или стержней каждого рычага предотвращается с помощью стержня, расположенного поперечно
проводам или стержням и имеющего отверстия -15 для их размещения, чтобы поддерживать их на некотором
расстоянии друг от друга. Обод колеса может быть снабжен сердечником в виде проволочного кольца, вокруг
которого могут быть загнуты или на который нанизаны наружные концы проволоки или стержней, причем
кольцо предпочтительно должно быть выполнено с изогнутыми или приподнятыми частями для размещения
концов проволоки, чтобы предотвратить их расхождение.
Это проволочное кольцо или сердечник впоследствии может быть снабжено наружным покрытием из толстой
резины или резиновой композиции, предназначенным для скрытия указанных наружных концов проволоки.
-30 Нам известно, что в рулевых колесах указанного типа предлагалось покрывать рычаги листовым
металлом или шнуром или проволокой, спирально намотанной вокруг рычагов, но такое покрытие не
обеспечивало достаточного расстояния между проводами.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху на рулевое колесо, изготовленное в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез, на котором частично отломано ободковое покрытие.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез усовершенствованного рулевого колеса по линии x-x на рисунке
1.
На рисунке 4 представлено поперечное сечение по линии XL-XL (рисунок 1) в увеличенном масштабе.
430 На рисунке 5 показан вид сбоку колеса до того, как резиновое покрытие было отформовано вокруг обода
колеса.
На рисунке 6 в увеличенном масштабе показана одна из планок, предотвращающих относительное боковое
смещение на 55° проволок, образующих радиальные рычаги колеса.
На рисунке 7 изображен фрагмент проволочного сердечника обода со снятой оболочкой, на котором показаны
концы проволок «-60» одного из радиальных рычагов в разрезе и проиллюстрирован способ их соединения с
изогнутой или опущенной частью проволочного сердечника.
На рисунке 8 в плане показаны модифицированные средства -t35, предотвращающие относительное боковое
перемещение проводов, образующих рычаги колеса.
На рисунке 9 представлен фрагмент прямой X2-x2 (рисунок 8) в увеличенном масштабе.
На рисунках с 1 по 7 показано, что обод усовершенствованного колеса включает в себя сердечник, состоящий
из круглого кольца 1 из прочной стальной проволоки, концы которого соединены металлической втулкой 2 или
иным способом, и который обладает значительной степенью гибкости и упругости.
Это проволочное кольцо 1 окружено и заключено в толстое покрытие 3 из резины или резинового композита,
которое отформовано вокруг него, а обод соединен со ступицей или центральным выступом четырьмя (или
любым другим подходящим числом) радиальными рычагами или спицами, каждая из которых содержит
множество отдельных пружинных проволок 4, расположенных в одной плоскости и в плоскости 85 обода. Эти
проволоки 4, а также сердцевина 1 обода, могут быть изготовлены из углеродистой стали, которая может быть
закалена и отпущена для придания необходимой упругости. Четыре спицы расположены на расстоянии 90
градусов друг от друга в поперечном направлении и расходятся в сторону ступицы колеса. Указанная втулка
или ступица включает в себя отдельные верхнюю и нижнюю части или пластины 5 и 6, скрепленные болтами 7
таким образом, что внутренние концы 95 проводов 4 зажимаются между ними, причем две части 5 и 6 втулки
имеют расположенные напротив друг друга на некотором расстоянии друг от друга посадочные пазы, в
которые укладываются концы проводов.
Внешние концы упругих проволок спиц 100 4 расположены таким образом, чтобы сходиться вместе, и они
закреплены на сердцевине 1 обода путем закручивания вокруг указанной проволоки в виде петель 8, и для
предотвращения бокового смещения указанных внешних концов 105 проволок вдоль сердцевины 1 обода,
указанная сердцевина изгибается или опускается под углом 9, образуя углубление шириной, достаточной для
размещения группы концов 8 с петлями проволок каждой радиальной спицы. 110 Для того чтобы укрепить
радиальные спицы колеса и предотвратить чрезмерное боковое смещение, упругие проволоки 4, образующие
каждую спицу или рычаг, соединены между собой посередине коротким металлическим стержнем 115 10. Эта
планка расположена поперечно поперек проводов 4, как показано на рисунке, и имеет ряд расположенных на
некотором расстоянии друг от друга отверстий 11 (рисунок 6), соответствующих количеству и желаемому
расстоянию между проводами 120. Планка навинчивается на последние до того, как они будут прикреплены к
сердечнику 1 обода и до того, как они будут соединены с центральной ступицей или выступом.
Благодаря тому, что провода 4 разведены в стороны, соединительная планка 10 (125) эффективно
предотвращается от перемещения вдоль проводов, когда они прикреплены к ободу и ступице. Указанные
проволоки 4 плотно прилегают к отверстиям в стержне 10, и последний положительно предотвращает
перемещение средних частей проволок относительно друг друга в боковом направлении, при этом указанные
средние части проволок поддерживаются на постоянном расстоянии друг от друга.
Аналогичная соединительная планка 10 навинчивается на проволоки каждого рычага или спицы и,
предотвращая относительное боковое перемещение средних частей проволок, обеспечивает необходимую
жесткость колесу, а также предотвращает чрезмерное вращение обода относительно ступицы или рулевого
вала в периферийном направлении, так что управляемость автомобиля не ухудшается, как это было бы в
случае отсутствия соединительных планок. Кроме того, благодаря неровностям дорожного покрытия
предотвращается скручивание ступицы относительно обода рулевого колеса. В то же время упругие
проволоки 4 могут свободно изгибаться или отклоняться вверх или вниз, так что любые удары или вибрации
эффективно поглощаются. При сильных ударах допускается движение обода относительно ступицы в
периферийном направлении, но это небольшое движение недостаточно сильно влияет на управляемость.
Таким образом, усовершенствованное колесо обладает всеми преимуществами колеса с многожильными
спицами или рычагами, но без присущих ему недостатков.
Резиновое покрытие 3 отформовано вокруг проволочного кольца 1, составляющего сердцевину обода, после
того, как проволоки 4 соединены с указанной проволокой-сердечником и с центральным выступом или
ступицей, и после того, как соединительные планки 10 установлены на место.
Это покрытие помогает предотвратить травмы водителя в случае аварии, а также обеспечивает надежное
сцепление с дорогой в любых условиях. Резиновая прокладка ненадолго выступает вдоль каждой спицы или
рычага, обеспечивая таким образом надежный захват той части руки оператора, которая соприкасается со
спицей. Использование обода такой конструкции придает ему определенную степень упругости, независимо
от упругих рычагов или спиц, благодаря упругому проволочному сердечнику, в то время как при повороте или
опускании проволочного сердечника для извлечения концов спиц с ушками 4 внешние концы последних
плотно прилегают друг к другу. Сердечник проволоки также может быть опущен или изогнут в точке 12 в
местах между радиальными рычагами или спицами; эти изогнутые участки предназначены для
предотвращения скручивания резиновой оболочки вокруг сердечника проволоки 1.
Вместо того чтобы средние части проводов 4, образующих каждый радиальный рычаг или спицу рулевого
колеса, удерживались от бокового смещения стержнями с отверстиями C для приема проводов, как описано
выше, указанные средние части проводов могут быть защищены от относительного перемещения в боковом
направлении металлической полосой 10, которая обернута вокруг проводов способом, показанным на
рисунках 8-70- и 9, причем полоса имеет гофрированную или углубленную форму в точке 13, так что гофры
располагаются между проводами и удерживают их на расстоянии друг от друга, как показано на рисунке 9.
Концы полосы 10 могут быть скреплены между собой сваркой или пайкой; или же они могут быть соединены
или закреплены любым другим желаемым способом.
Для обеспечения зазора и предотвращения относительного бокового смещения проволок, образующих
рычаги или спицы колеса, могут использоваться стержни или соединительные элементы любой другой
подходящей формы, при этом стержень или соединительный элемент может располагаться в любой
подходящей точке по длине каждого рычага или спицы таким образом, чтобы он проходил поперек проволок,
при условии, что он расположен вдали от ступицы и обода колеса; или, при желании, на каждом рычаге могут
быть предусмотрены два или более стержня или соединительных элемента. 9 - Внешний обод, центральная
втулка или ступица могут иметь любую другую конструкцию, а проволоки, образующие спицы или радиальные
рычаги, могут быть прикреплены к ним любым другим подходящим способом; кроме того, рычаги или спицы не
обязательно должны лежать в плоскости обода, но могут, например, быть наклонены вниз к центру, если это
необходимо.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения...
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является 1.
Рулевое колесо с ручным управлением для транспортных средств, 105 в котором обод колеса крепится к
центральной части или ступице с помощью спиц или рычагов, каждый из которых состоит из множества
упругих проволок или стержней, причем указанные проволоки или стержни расположены на некотором
расстоянии друг от друга и удерживаются 110 от относительного бокового перемещения в середине или
вблизи середины, или в точках между их концами, элементом или частью, проходящей поперек проволок или
стержней и расположенной вдали от обода и ступицы колеса. 115 2. Рулевое колесо для транспортных
средств, обод которого крепится к центральной части или ступице с помощью спиц или рычагов, каждый из
которых содержит множество упругих проволок или стержней, причем указанные проволоки или стержни
расположены на некотором расстоянии друг от друга и удерживаются от относительного бокового
перемещения в середине или вблизи середины, или в точках между их концами, поперечным элементом или
стержнем, расположенным вдали от обода и ступицы колеса и снабженным отверстиями для приема проволок
или стержней.
3.
Рулевое колесо для транспортных средств, в котором обод колеса крепится к центральной части или ступице
с помощью 130 спиц, которые удерживаются вместе или предотвращаются от расхождения.
6. Ручное рулевое колесо для транспортных средств, согласно п. 4 или 5, в котором проволочное кольцо,
составляющее сердцевину обода колеса, снабжено толстым покрытием из резины или резиновой композиции,
скрывающим наружные концы проволоки или стержней, образующих рычаги или спицы колеса.
7. Ручное рулевое колесо для транспортных средств, согласно п. 2, в котором проволоки или стержни,
образующие каждый рычаг колеса, разведены наружу или относительно наклонены таким образом, что
поперечный элемент или стержень не могут перемещаться вдоль него.
8. Усовершенствованное рулевое колесо для транспортных средств, по существу соответствующее описанию
и изображению на прилагаемых чертежах.
Спицы или рычаги, каждый из которых состоит из множества упругих проволок или стержней, удерживаемых
от относительного перемещения в середине или вблизи середины, или в точках между их концами, лентой
или полосой, которая изогнута вокруг проволок или стержней, имеет гофрированную или углубленную форму,
позволяющую зацеплять их между собой и удерживать на некотором расстоянии друг от друга, причем
указанная лента или полоса расположена вдали от обода и ступицы колеса.
4.
Рулевое колесо для транспортных средств, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором обод
колеса выполнен с сердечником, состоящим из проволочного кольца, вокруг которого загнуты или на которое
навинчены внешние концы отдельных проволок или стержней, составляющих рычаги или спицы колеса.
5.
Рулевое колесо с ручным управлением для транспортных средств, как указано в пункте 4, в котором
проволочное кольцо, составляющее сердцевину обода, изгибается или опускается с периферийными
интервалами для приема внешних концов проволоки или стержней, образующих рычаги или спицы колеса, так
что концы проволоки или стержней, образующих каждый рычаг или спицу,
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 8138.-50 /7/1939.1 a, 377,440
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377441A
[]
,n iA - ---o b' 1 - L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4,,193.1. № 22,104/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способ консервации древесины и подобных материалов, исключающий вымывание консервирующего
вещества.
Я, Рикард Фальче, проживающий по адресу: Векерхагенерштрассе, 75, Гланновер-индон, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
способу подготовки древесины, которая для консервации была пропитана соединениями мышьяка или
средой, содержащей соединения мышьяка, таким образом, чтобы консервирующая среда не могла быть
вымыта.
Уже предлагалось использовать соединения мышьяка и щелочные бихроматы для консервации древесины.
Однако в известных процессах эти вещества смешиваются с другими солями, используемыми для
консервации древесины, и количества щелочных гиахромовых кислот недостаточно для фиксации соединений
мышьяка и других консервирующих солей, также способных фиксироваться в древесине.
Настоящее изобретение основано на удивительном открытии, что соединения мышьяка, особенно
мышьяковая кислота, могут быть закреплены в древесине с помощью соответствующих количеств соединений
хрома, действующих в качестве протравителей. Соединения мышьяка, зафиксированные в древесине,
сохраняют свою полную микоцидную и инсектицидную эффективность.
Древесина прочно пропитана железом или сталью. Ее можно распознать по цвету как «пропитанную
мышьяком». Ни цвет, ни какой-либо другой компонент пропитывающего вещества не смываются дождем или
проточной водой, поэтому это вещество сохраняет свою эффективность в полном объеме. Процесс PIO-40
значительно дешевле и проще, чем широко используемые методы, и может проводиться при высокой
температуре; древесина, обработанная таким консервантом, также является огнестойкой.
Данный процесс подходит не только для древесины, но и для целлюлозы, веществ и искусственных
субстанций из соломы, древесины и растительных волокон, и вообще для всех материалов, содержащих
целлюлозу и лигнин.
Точные пропорции, в которых вещества должны быть смешаны и растворены в пропитывающей жидкости,
чтобы ни мышьяковая кислота, ни соединение хрома не могли выщелачиваться из обработанной древесины,
составляют: 1,00 часть воды, 1 часть мышьяковой кислоты и от 1,25 до 1,75 части дихромата калия.
Если древесину необходимо пропитать для придания ей особой огнестойкости, то одновременно в
пропиточную жидкость можно добавить, например, 1–2% аммонийофосфата.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377442A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1931. № 22,149/31.
377,442 Заявка принята: 28.02.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства уксусного ангидрида.
Сообщение от профессора. Доктор Эрнст Ббрелл, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Вильгельмштрассе, 40, Дармштадт, Германия, я, Артур Гарольд Стивенс, бакалавр наук.
(Лондон), член Королевского колледжа патентных поверенных, член Королевского колледжа патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C. 2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к производству уксусного ангидрида.
Известно, что ацетон и уксусная кислота пропускаются через нагретую зону и контактируют с катализатором
(например, медью, желтой латунью или сульфатом алюминия) с образованием уксусного ангидрида. Также
известно, что смесь паров ацетальдегида и паров уксусной кислоты пропускают через катализаторы
расщепления водорода (предпочтительно никель, медь или цинк) для получения уксусного ангидрида, причем
кетон, образующийся при разложении альдегида, соединяется с водой или непрореагировавшей кислотой,
образуя уксусный ангидрид.
Согласно настоящему изобретению, производство кетена гарантированно обеспечивается использованием
оксида ванадия (желательно пентоксида ванадия) в качестве катализатора, и я использую полученный таким
образом кетен в определенном количестве для дегидратации любой водной кислоты, образующейся в
результате одновременного или раздельного превращения водной уксусной кислоты в ангидрид, и тем самым
обеспечиваю исключительное производство последнего.
Этот процесс может быть осуществлен двумя способами. Первый способ заключается в пропускании уксусной
кислоты и ацетона совместно через оксид ванадия в качестве контактного вещества, способного
образовывать кетон из ацетона и уксусный ангидрид из уксусной кислоты (например, пентоксид ванадия), а
затем в конденсации полученных продуктов совместной реакции. Второй способ заключается в получении в
отдельных процессах кетена из ацетона с помощью оксида ванадия и уксусного ангидрида из уксусной
кислоты с помощью подходящего катализатора, [Цена 1/-].
В этом случае можно найти оптимальные условия проведения этих отдельных реакций, а затем позволить
продуктам реакции взаимодействовать друг с другом в вышеупомянутом смысле.
ПРИМЕР I.
Уксусную кислоту и ацетон пропускают вместе через пентоксид ванадия при температуре 6750 °C, и продукты
разложения конденсируются. Для использования в этой реакции пентоксид ванадия желательно получать
путем обработки пемзы 2%-ным раствором сульфата ванадия с последующим нагреванием массы до 6000 °C
с образованием пентоксида ванадия. В зависимости от используемых пропорций получается более слабый
или более сильный раствор уксусного ангидрида в ледяной уксусной кислоте, который можно отделить без
потерь путем дистилляции.
ПРИМЕР II.
98-процентная уксусная кислота пропускается через 75%-ный раствор при температуре 7130 °C через кусочки
пемзы, насыщенные фосфорной кислотой. Реакционные газы конденсируются, и в конденсат пропускают газы
разложения, которые получают путем пропускания ацетона при 6750 °C над пентоксидом ванадия. Перед тем
как пропустить образовавшийся кетон в смесь уксусного ангидрида, уксусной кислоты и воды, целесообразно
осадить пары ацетона, которые все еще присутствуют после образования кетена.
ПРИМЕР ImI.
Принцип работы тот же, что и в Примере II, за исключением того, что пары 90, образующиеся при
производстве уксусного ангидрида, конденсируются вместе с парами, образующимися при производстве
кетена.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщил мой
зарубежный корреспондент), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): август. 5,1930, 37-J9443 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 5, 1931, № 22161/31, Полный текст принят: 28 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление направляющей для прокатных станов.
Я, Свейн Бэнг, проживающий по адресу: Кук-стрит, 18, Литгоу, штат Новый Южный Уэльс и Содружество
Австралии, сварщик кислородным методом и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к прокатным станам для стали, и в частности к типу направляющей для прохода,
используемой в таких прокатных станах, которая обеспечивает подачу прутков или заготовок к валкам в
правильном положении для их входа между валками, независимо от бокового наклона указанных прутков или
заготовок при их подаче к направляющей.
Согласно изобретению, перед валками устанавливается направляющая рама, имеющая длинный проход и
выступающее внутрь ребро, примыкающее к одной стороне прохода, которое постепенно исчезает по мере
приближения к выходному или напорному концу направляющей рамы, а противоположная сторона прохода
имеет вогнутое сечение, и ширина указанного прохода постепенно уменьшается от входного к выходному или
напорному концу.
Стальные профили, такие как овалы, плоские профили, Т-образные профили, уголки, ромбы — фактически
любой профиль, имеющий боковой край, способный взаимодействовать с ребром, — могут быть введены в
направляющую раму под любым углом наклона, с гарантией автоматической корректировки их положения для
подачи на валки. При этом один боковой край удерживается ребром, а другой боковой край смещается вверх
или вниз, в зависимости от ситуации, по мере продвижения прутка или заготовки через проход направляющей
рамы, до достижения правильного положения.
Боковые стороны прохода могут перемещаться друг к другу на определенном расстоянии, позволяя
адаптировать направляющую раму к различным размерам заготовки. Кроме того, одна из таких сторон может
быть шарнирно зафиксирована на подающем конце, а другой конец может удерживаться на месте пружиной.
Это позволяет стороне уступать землю, предотвращая заклинивание в случае образования изгиба [Цена 1-3
за любой брус или заготовку, проходящую через направляющую. 55 Для более полного описания изобретения
следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых на рисунке 1 представлен фрагментарный
перспективный вид одной из усовершенствованных направляющих. 60 На рисунке 2 представлен боковой вид
другой, слегка модифицированной формы направляющей, а на рисунке 3 — план рисунка 2.
Рисунки 4, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 14 представляют собой поперечные сечения по 65 соответствующим
линиям сечения на рисунке 2, показывающие форму направляющей от переднего или приемного конца до
выходного конца.
Обращаясь к рисунку 1, показанная на нем направляющая состоит из плоской опорной пластины o0 70 снизу
15, плоской крышки 16, неподвижной вогнутой стороны 17 и подвижной ребристой стороны 18. Сторона 18
шарнирно удерживается на подающем конце на штифте 19, а на принимающем конце прижимается внутрь
пружиной упора 75 20. На рисунке показана стержень 21 ромбовидного сечения в том виде, в котором он
проходит через направляющую, входит в наклонном положении и выходит из него в вертикальном положении.
Один край стержня 21 зацепляется под или над коническим ребром 22 80 вскоре после входа в
направляющую, и по мере продвижения указанного стержня 21 он поворачивается, чтобы зафиксироваться в
вертикальном положении, при этом вогнутая поверхность 23 на противоположной стороне направляющей
позволяет ему катиться. Участок с диаметром 85° на конце направляющей соответствует секции планки.
Пружина 20, выполняющая функцию амортизатора или упора, обеспечивает возможность перемещения
внутри направляющей 90° для устранения любых заклиниваний, которые могут возникнуть из-за перегибов
заготовки.
На рисунках 2–1.4 подвижная сторона 18 не имеет шарнирного соединения, а предназначена для регулировки
положения относительно неподвижной вогнутой стороны 17 с помощью установочных винтов 24, проходящих
через выступы 25 снизу. Крышка 16 и нижняя часть 15 имеют углубление 26 для размещения вогнутой
стороны 17, которая в них закреплена. Q00 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377444A
[]
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ iF CAIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 7, 1931. Нет, 22,390/31.
Полная левая часть: 9 мая 7932 г., 377444. Полная версия принята: 28 июля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для очистки бутылок.
Я, Ральф Ивальдо Вебстер, из компании Abbey Iron Works, Уолтем-Кросс, графство Трертфордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к машинам, в которых бутылки замачиваются и моются, перемещаясь по
бесконечному конвейеру для бутылок.
Основная цель настоящих усовершенствований imlq — обеспечить средства для более полного и
эффективного ополаскивания бутылок.
После слива воды путем транспортировки по первому участку верхнего горизонтального отрезка конвейера в
перевернутом положении, после чего бутылки могут подвергаться многократному ополаскиванию раствором
или водой, либо чистке щеткой, либо любой из двух или всех этих операций, бутылки могут перемещаться по
конвейерной цепи вокруг шкивов или звездочек, расположенных в резервуаре с пресной водой, или через
Соседние файлы в папке патенты