Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13230
.pdf
Предусмотрены средства, позволяющие придать пружинам в неподвижных корпусах любое желаемое
начальное сжатие независимо от начального сжатия пружин в скользящих корпусах, а также могут быть
предусмотрены дополнительные средства для предотвращения полного сжатия последних пружин. Такие
средства могут, например, включать в себя дистанционную втулку, которая окружает хвостовик тяги и
соприкасается со стенками скользящих корпусов до полного сжатия пружин. 105 Конструкция пружин такова,
что они могут быть достаточно прочными для выдерживания нагрузок при натяжении и отталкивании, а также
достаточно гибкими, чтобы обеспечить буферную поверхность сцепного устройства, что важно, поскольку не
требует каких-либо изменений в соединениях тормозных магистралей или в тамбурах вагонов коридорного
типа.
Соединительные муфты, изготовленные в соответствии с изобретением, могут быть установлены на
существующие транспортные средства без каких-либо изменений их рамы, поскольку можно использовать
существующие отверстия для крепежных болтов.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 представлен разрез, показывающий соединительные муфты в соединенном положении.
На рис. 2 показан вид сверху на сцепные устройства 80, также в сцепленном положении.
На фиг. 3 показан вид с торца, демонстрирующий корпус, прикрепленный к штоку, и средства для придания
начального сжатия находящейся внутри пружине. 85 Как показано на чертежах, сцепное устройство имеет
передний кожух a и задний кожух b, надежно приклепанные или привинченные болтами к раме или передней
балке x транспортного средства. Эти корпуса имеют подходящую форму для размещения 90 резиновых
пружин c и d, имеющих соответствующую форму.
По обеим сторонам пружин o и d расположены тонкие металлические пластины a и I для передней пружины и
g ahd h для задней пружины gm, предотвращающие истирание или повреждение пружин.
Корпуса a и b также содержат скользящие корпуса j и k соответствующей формы, снабженные выступами j' и
100.
k' сверху и снизу, а также пластины 1 и sM; болты 1' и 1'' предназначены для предотвращения выскальзывания
скользящих корпусов из корпусов al и b, а пластины 1i и m также используются для придания начального
сжатия пружинам c и d.
Стальная полировальная пружина n и стальная тяговая пружина o установлены снаружи скользящих корпусов
j и ic соответственно.
Перед полировальной пружиной h находится соединительная головка p, снабженная выступами p' в верхней и
нижней части.
На головке муфты p, посредством шарнирного штифта q, закреплен хвостовик тяги r, имеющий плоские
поверхности 115, выполненные на его верхней и нижней поверхностях, и проходящий через вышеупомянутые
корпуса, пружины, пластины и опору через втулку s, которая надлежащим образом закреплена во внутреннем
корпусе b и проходит через 120.
переднюю балку транспортного средства и во внешний корпус а.
Втулка имеет отверстие, которое в центре своей длины имеет приблизительно ту же форму, что и поперечное
сечение стержня тяги 125, что предотвращает вращение тяги.
Хотя отверстие в центре обоймы соответствует поперечному сечению дышла, оно скошено в сторону 130
градусов для прохождения кривых.
Изобретение позволяет минимизировать повреждения корпусов и передних бабок машины за счет
поглощения максимальных ударных нагрузок при полировке и вытяжке.
Благодаря большей гибкости соединительных муфт, операции соединения и отсоединения выполняются
проще, а оборудование, например, центрирует головки соединительных муфт после их отсоединения на
кривой.
Это гарантирует, что шлифовальные поверхности сцепных устройств всегда будут центрированы
относительно центральной линии транспортного средства.
Мы сочли предпочтительным расположить одну из пружин в передней части передней бабки, а другую — в
задней, достаточно жесткой, чтобы выдерживать максимальные нагрузки при вытяжке и полировке, в то время
как другие пружины в передней и задней части передней бабки будут более гибкими, чтобы обеспечить
свободное прохождение поворотов.
Мы также обнаружили, что изобретение предотвращает шум и удары, воздействующие на транспортные
средства и их содержимое вследствие устранения контакта металла с металлом при обычном выполнении
полировки и вытяжки с использованием стальных пружин, если для внутренней пружины, ближайшей к
передней бабке, используется резина или аналогичный материал.
Сочетание стальных и резиновых пружин в данном изобретении защищает пассажиров от дискомфорта и
травм во время остановки и начала движения поезда, а также значительно смягчает ранее существовавшие
неприятные продольные колебания вагонов во время движения поезда. Гашение этих вибраций значительно
повышает комфорт пассажиров.
Что касается грузовых автомобилей, то устранение толчков при остановке и трогании поезда, а также при
движении поезда вперед и назад предотвращает повреждение грузов и является дополнительной гарантией
безопасности при перевозке крупного рогатого скота.
Изобретение, обеспечивая более свободное сочленение соседних транспортных средств, приводит к более
легкому управлению, что особенно заметно на поворотах и перекрестках, и очевидно, что это более
свободное сочленение должно уменьшить трение фланцев колес и, следовательно, износ шин, цапф,
подшипников и рельсов.
Вместо того чтобы нижняя рама служила опорой для сильных ударов при полировке и вытяжке,
расположенная между ними резиновая пружина действует как демпфер и поглощает удар, не передавая его
на нижнюю раму.
В данном изобретении нет необходимости изменять существующие общие габариты от передней части
дышла до любого из концов, как сверху, так и снизу, а также с каждой стороны, чтобы обеспечить угловое
перемещение дышла относительно дышла.
На другом конце тягового бруса r установлена шайба t и гайка is, которые можно закрутить, чтобы обеспечить
правильное начальное сжатие полировальной пружины n и тяговой пружины o.
Эта гайка u фиксируется в нужном положении контргайкой 'v и шплинтом w.
Резиновые пружины c и d предназначены для поглощения значительных напряжений, возникающих при
окончательной полировке и тяге, и предотвращения любого контакта металла с металлом при любых
обстоятельствах, в то время как стальные пружины n и o воспринимают более легкие напряжения,
возникающие при полировке и тяге.
Выступы j' на скользящем корпусе j и выступы kl на скользящем корпусе k, а также выступы pa' в задней части
головки муфты p охватывают стальную полировальную пружину n и тяговую пружину o сверху и снизу с целью
поддержания веса головки муфты.
Одновременно с этим, головка муфты p может отклоняться на uLp или вниз в вертикальной плоскости, при
этом опускание или поднятие головки муфты p вызывает неравномерное сжатие верхней или нижней стороны
полировальной пружины Tb и тяговой пружины o.
Это позволяет эксплуатировать плотно сцепленные вагоны при максимальной разнице высот сцепных
устройств относительно рельсов за счет погрузки и разгрузки соседних вагонов во время поездки, позволяя
головкам сцепных устройств и тяговым рычагам отклоняться вверх и вниз соответственно, 40. А также
позволяет, когда сцепные устройства плотно соединены, осуществлять вертикальные перемещения вагонов
вверх и вниз при движении по неровному участку пути.
Выступы j', k' и p' показаны только сверху и снизу и, следовательно, допускают боковое смещение буферной
пружины n и тяговой пружины oa при прохождении плотно сцепленных транспортных средств поворотов и
пересечений дорог.
В модификации, направленной на усиление головки сцепного устройства и наружных и внутренних
скользящих кожухов, эти выступы могут полностью охватывать тяговые и всасывающие пружины, обхватывая
их только сверху и снизу, при этом необходимый зазор между пружинами и выступами обеспечивает
возможность бокового смещения тяговых и всасывающих пружин при прохождении сцепленными
транспортными средствами поворотов и пересечений дорог.
В качестве дальнейшего варианта модификации головка сцепного устройства и хвостовик тягового бруса
могут быть выполнены цельными, в этом случае шарнирный штифт, соединяющий головку сцепного
устройства с тяговым брусом, не потребуется. 65 В свете вышеизложенного, подробно описанного и
уточненного характера нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377430A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3775430 Дата подачи заявления: 24 июля 1931 г. № 27,244/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбинированных машинах для печати и обработки данных.
Сообщение из-за рубежа от компании «Миннесота Таймрайтер Компани», корпорации, учрежденной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк и имеющей свой главный офис в городе Иллинойс, округ Херкимер,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Я, РИНГИНАЛЬД УИЛЬЯМ ДЖЕЙМС, из юридической фирмы Fell & James, расположенной по адресу: улица
Королевы Виктории, дом 11, Сити Лондона, дипломированный патентный поверенный, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное намерение относится к комбинированным пишущим машинам и вычислительным устройствам, и
основной целью изобретения является предоставление простых, недорогих и эффективных средств для
автоматического управления колесами сумматора и счетчика, а также предотвращения любого
спиралевидного движения, которое может произойти в них. Полной целью изобретения является
предоставление средств указанного характера, воплощенных в и используемых в счетных и съемных
счетчиках комбинированной вычислительной машины.
Еще одной целью изобретения является обеспечение простых и эффективных средств для работы с
указанным генератором символов, которые могут быть реализованы в существующих машинах без изменения
или существенного изменения существующих конструктивных особенностей указанной машины.
Согласно настоящему изобретению, комбинированная пишущая и вычислительная машина, снабженная
сумматором (съемным и регулируемо установленным на каретке и приспособленным для приема штифта) и
перемещающаяся в вычислительную зону, а также имеющая механизм выравнивания для колеса сумматора,
характеризуется тем, что указанный механизм выравнивания включает в себя устройство выравнивания,
установленное на указанном сумматоре и приспособленное для последовательного зацепления множества
смежных колес сумматора и для нормального взаимодействия с ними, а также средства, работающие только
тогда, когда сумматор находится в вычислительной зоне, для перемещения указанного устройства
выравнивания из зацепления с колесами.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, приводятся прилагаемые чертежи, которые наглядно
иллюстрируют, например, один из вариантов осуществления изобретения, на котором на рис. 1 представлен
увеличенный, детальный, фрагментарный вертикальный разрез вперед и назад части машины, воплощающей
изобретение, причем детали расположены в нормальном положении.
На рис. 2 представлен аналогичный скелетонизированный вид той же конструкции, но подошва деталей
опущена, а детали изображены в положении 70°, при котором они находятся в рабочем состоянии.
Рис. 3 — увеличенное изображение (фрагмент спереди) одного из показанных сумматоров в разобранном
виде, с отломанными и срезанными частями. 75 Рис. 4 представляет собой перспективный вид устройств,
показанных в разделенном виде! d ldetached, добавленный настоящим изобретением для автоматического
выравнивания колес в сумматорах.
Рис. 5 представляет собой увеличенное, детальное изображение верхней панели одного из показанных
сумматоров в отсоединенном состоянии и с поврежденными частями.
Рис. (Представляет собой увеличенный, детальный, фрагментарный вид сбоку части одного из сумматоров,
показывающий поворотный конец выравнивающего щита 85 и, следовательно, его конструкцию.)
Рис. 7 представляет собой увеличенный, детальный, поперечный разрез, выполненный вдоль оси
направляющих колес счетчика и показывающий способ управления рычагом выравнивания. Рис. 8
представляет собой увеличенный, детальный, фрагментарный, скелетонизированный, вертикальный
поперечный разрез сумматора, расположенного по линии R-S на рис. 5 и направленного в сторону стрелок на
указанной линии. Изобретение показано в данном случае воплощенным в № ?
2
iPenpiincton Areounting miachine in which the devieos of the present in-eition mnax- lhe easily inrcornorated without
modifyi rm. or ioo materially modifi-in c. tht rctrole feahireq of saifl rnaf.1hinies as +lip- nrvow exist. Следует
понимать, что изобретение не предназначено для использования в специализированных машинах, созданных
на основе бухгалтерских машин, или не воплощено в бухгалтерских машинах в целом, где бы они ни были
доступны.
На прилагаемых чертежах обычная опорная балка 1 соединена с кареткой пишущей машинки, чтобы
перемещаться вместе с ней обычным образом, и поддерживает несколько элементов.
Способность так называемых вертикальных сумматоров, показан только один из которых, а именно,
конструкция.
ated as a whole by thee reference nirumera i0 2. Каждый сумматор состоит из двух параллельных боковых
пластин, соединенных соответствующими поперечными балками и снабженных подшипниками для различных
валов:
и шпиндели 4, 5, 6, 7, 8 и 9 для различных рычагов управления колесами тотаризатора и т. д., как будет ясно
показано далее.
На валу 9 прикреплена пара крючкообразных защелок лорекитир 1-0 и 11 (см. -rEig. -1:).
и приспособлен для захвата части 12 несущей планки для съемного удержания сопутствующего сумматора на
указанной планке. Рычаг 1.3 отходит от защелки 11 и заканчивается снаружи сумматора в выступе 14, с
помощью которого можно освободить защелки.
Защелка 11 также снабжена петлей 15, приспособленной для входа в межзубные промежутки между зубами
16 защелки 1, закрепленной на опорной планке 1, и, таким образом, предотвращает смещение
соответствующего сумматора вдоль указанной планки. Пространства между зубьями зубчатой рейки
расположены с интервалами, соответствующими перемещению каретки пишущей машинки и соединенной с
ней несущей планки 1. Каждая из боковых пластин 3 сумматора снабжена крючкообразным элементом
крепления IS, предназначенным для соединения с хвостовой частью 10 опорной балки 1-ar 1, чтобы
дополнительно закрепить сумматор на указанной опорной балке. Сократительная возвратная пружина 2(
соединена одним концом с соединительным элементом 21, установленным на стержне S.
при этом противоположный конец указанной пружины соединен со штифтом 22 на внутренней стороне рычага
защелки. 1I' Сила пружины 20 прикладывается для удержания защелкивающих элементов 10 и 11 в
зацепленном положении, как показано на рис. 1. При нажатии на указательный палец 14 защелки
освобождаются, и сумматор может быть отсоединен или отрегулирован вдоль опорной планки 1.
. Каждый вертикальный сумматор, помимо упомянутых выше частей, включает в себя ряд числовых колес 23,
установленных для вращения на шпинделе или валу 4 и приспособленных для отображения чисел 24 на них
через смотровое отверстие 25 в крышке или стойке 26 сумматора. На каждом числовом колесе 23 закреплена
зубчатая шестерня 27, которая входит в зацепление с промежуточной зубчатой шестерней 2S, свободно
закрепленной на валу. Каждая промежуточная шестерня 28, в свою очередь, зацепляется с зубчатым
передаточным колесом 29, свободно установленным на валу или шпинделе l.
В дополнение к вышеизложенному, в каждом сумматоре содержится обычный передаточный механизм 2L для
переноса десятков с одного знаменателя на другой, включающий в себя зубчатую передачу Женевы,
состоящую из звездочек Женевы 1, шестерен 0-- и 30a, шестерен 31, расположенных только на
противоположных сторонах и закрепленных на каждой из них, а также рабочих элементов Женевы: 32 одна
закреплена на стороне каждого из колес 3, за исключением самого высокого порядка, имеющего углубления
L3 по периферии, и три широких каретки. Также имеются зубья 34 на каждом из колес. n) колеса 29, за
исключением того, что для высокого порядка an(l, который (взаимодействует с конической шестерней. '1
масло с одной стороны узла -d 1 Женевское колесо 30, все, как указано на рис. 85 1.
Дальнейшее описание этого универсального механизма передачи не представляется необходимым, за
исключением того, что колеса Geneva расположены в два ряда в серии 90, а колеса 30. 30. Прикрепленные
шестерни 31, соответственно, установлены и поворачиваются для вращения рычагов подъема 35 и 36,
которые иногда называют «ограничителями коромысла». Рычаги 25 или 95 вращаются вокруг оси, вращаясь
вокруг шпинделя или поворотного стержня S, тогда как рычаги 36 вращаются вокруг оси, вращаясь вокруг
шпинделя или поворотного стержня i. Каждое из колес 30 серии «Гренева» одной серии поворачивается в
точке 37 на рычаге 35, тогда как каждое из колес 30 серии «Женева» другой серии поворачивается в точке 38
на рычаге 36. Ключевое смещение любого из 7 уровней 35 a-)1 8w от нормального положения является
возможным для того, чтобы воздействовать на колесо 80 nT 's) и 31 прокомментировать t.lhe.rel)v - от
связанных колес или элементов, с которыми они взаимодействуют, как показано на F i. 2.
The means bwic s '1.i ni-ntal 1.vni fO110 n-<nt;< t'-ens'<;ttr 1 tOp eh1 of tha lvre -:
nd1:'v-11 TiOv- hb rle ar3(ed. aq w'-'1l! s thle effeet thlerenf on the lockirp bila. r or so-.
a1le(1 "cafety ba" будет описан ниже. -15 Нижняя головка рычага, 3,5) и 36) расположены в поперечном
направлении через равные промежутки между петлями, а верхняя часть раздвоенного отверстия 39
предназначена для размещения мундштука 1l.
4
'0 контролируется с помощью актуатора n aecanjSin для вибрации спереди и сзади машины, как будет видно.
Левое перемещение пространства tfle eo-icai и сумматора 2 cn0netedp terevfith.
продвигает нижний конец нижнего конца нижнего конца 85 125 и 36 sr' cessivfl+ в коммуникационную, al7 связь
с мастером doe 40, поскольку tnt alizs7 передается через Alf11' в вычислительную зону.
Изменение механизма регулирования на любом из этих интервалов приведет к тому, что 130 377,430 :'
377,43i6 tJpeeratuig рычаг 35 или 36 будет находиться в конструктивном взаимодействии с собакой-хозяином,
как показано на рисунке.
2, «Это не приведет к отсоединению колес от механизма раздаточной коробки, как указывалось ранее, а к
срабатыванию предохранительной планки для перемещения ее в положение блокировки, где она...»
будет взаимодействовать с остальными рычагами 3a и 36 и предотвратит их перемещение из исходного
положения. Таким образом,
Фиксирующая планка 41 шарнирно закреплена на своих концах, как показано на рисунке 42, относительно
боковых пластин 3 сумматора для качательного движения из неэффективного положения Pi-g.t в
эффективное положение ig.
2 pQsition. Планка 41 проходит по всей ширине счетчика над опрокидывателем, выступая вперед концами
рычагов 35 и 36, каждый из которых снабжен всеми положениями захвата для всех контактов или кулачкового
механизма 44. Когда фиксирующая планка 42 перемещается в положение блокировки, указанное на рисунке
';i-. 2', eagagilig ed? ^e 4r ot the,;ar будет перекрывать все части 4-3 рычагов 35 и 36, кроме той, которая была
приведена в действие, и предотвратит ее работу. Moi eiinena t of tbe lena bai' di tro ll th -----effective to the
effective position i, brouilght about bly the contact 44 on tlie actulated levt7c 3.5 or 3f6 engagin said lbar and swinging
it to the Fig. 2 poSitioii.
Когда затянутый рычаг 35 или 6 отпускается для возврата в нормальное положение под управлением его
пружины 4f или 17 соответственно, рычаг 41 будет возвращен в нормальное положение независимой
пружиной 48. В частности, на фиг. 8 видно, что один конец пружины 48 закреплен на стержне 49, тогда как
противоположный конец указанной пружины соединен со штифтом 50, который крепится к рычагу,
поворачиваемому для свободного вращения на оси или стержне 7, и предпочтительно расположен примерно
посередине ее длины, как показано на фиг. 5. Свободный концевой участок 52 этого рычага (см. рис. 8)
врезается в верхнюю сторону выступа 53, приклепанного в точке 54 к стопорной планке. 41 обычно
удерживает указанную стопорную планку в положении, показанном на рис. 1 и 8. Концевая часть рычага 2
вставляется в отверстие или паз 5.5 в стопорной планке. Рычаг 51 обычно имеет зубчатую головку 56F,
которая взаимодействует с зубьями одной из средних трансмиссионных колес 29, выравнивая ее при каждом
нажатии рычага 51.
Значительная часть механизма, описанного авторами, является частью хорошо известной бухгалтерской
машины Пемингтона, как и механизм расчета, описание которого последует далее.
Данное изобретение позволяет использовать в настоящем случае средства выравнивания P-tft- и eoptll.
6
который будет описан далее.
На левой опорной поверхности вала или шпинделя 6 установлен рычаг управления 5t класса lirsi,
предназначенный для свободного вращения.
Задний конец этого рычага покрыт оксидом с отверстием 58, большим, чем полукруглая часть дискообразного
конца 59 звена 60, которое установлено в указанном отверстии.
Верхний конец этого звена шарнирно соединен в точке 61 с одним из концов фиксирующей планки 41 и входит
в вырез в одном из концов 75.
бар.
Передний конец рычага 57 шарнирно соединен в точке 62 с центрирующим элементом или стержнем (3) и
образует опору для стержня на одном из его концов. Противоположный конец направляющей планки имеет
форму цифры 80, представленную на рис. 3 и 6. Из этих данных видно, что правый конец направляющей
планки уменьшен по высоте, чтобы образовать выступ 64, предназначенный для опоры на внутреннюю
поверхность 85 правой стороны, в конце 8 сумматора, тогда как уменьшенный конец 6,5 входит в
подшипниковое отверстие 6G в указанной боковой пластине, так что планка может принимать в ней
колебательное движение от 90.
полностью до положения, обозначенного пунктирной линией на рис. 3, и наоборот. Форма подшипникового
отверстия (06) соответствует форме идеи 65 стержня, так что параллельные боковые стенки отверстия
позволят указанному поворотному движению 1Par, но предотвратят его вращение только вокруг своей
продольной оси, тем самым обеспечивая выравнивание подшипникового стержня его верхним закругленным
краем вверх в положении, позволяющем расположить его между зубьями промежуточных зубьев 28, как
показано на фиг. 1 и 3, для их выравнивания. Стержень 63 предотвращается от аксиального перемещения в
одном направлении за счет трения стержня G4 о соответствующую боковую пластину 3. При этом указанный
стержень предотвращается от аксиального перемещения в противоположном направлении с помощью 5,
которые соединяются с ним. Исходя из принципа Fis, 3, следует отметить, что 110 планка 63 предпочтительно
имеет такую форму, чтобы ее верхний выравнивающий край никогда не соприкасался с. Итак, эти два
праворуких колеса 28 самых низких порядков, построенные в процессе своего движения от нижнего к нижнему
положению в FiQ, будут последовательно вступать во взаимодействие с остальными из указанных колес 28,
начиная с колеса более низкого порядка и заканчивая колесом более высокого порядка, чтобы выровнять их
постепенно 120 справа налево.
Следует понимать, что обычно в колесах самого низкого порядка спиральное движение практически
отсутствует, однако, если оно и происходит, то становится все более выраженным по мере приближения к
колесу самого высокого порядка. По этой причине.
Кроме того, поскольку машина в ее обычной конструкции снабжена устройством выравнивания 5f для
приводных колес 29, описанным выше, а также средствами для автоматического выравнивания колеса
нижнего порядка, как будет показано далее, нет необходимости в том, чтобы планка 6Wi взаимодействовала с
двумя колесами нижнего порядка. Основные преимущества данной конструкции заключаются в
автоматическом выравнивании колес самого высокого порядка, где спиральное вращение наиболее
интенсивно, особенно в сравнительно больших сумматорах вместимостью, скажем, от десяти и более колес.
Если оставить такое положение самых верхних колес без изменений, это может привести к повреждению
машины по причинам, которые будут более подробно изложены далее.
Из сказанного следует, что каждое действие обычного управляемого механизма приведет к работе главной
собаки 40, которая, в свою очередь, переместит определенный уровень 3,5 и (L 36) с тем, с чем главная
собака находится в кооперативном взаимодействии в данный момент, как показано на рис. 2. Из этого
следует, что это движение будет передано на фиксирующую планку 41, а от этой планки через звено 60 и
рычаг 57 — на направляющую планку 63, перемещая последнюю из нормального, закрытого положения,
показанного сплошными линиями на рис. 3, в разблокированное положение.
Положение, обозначенное пунктирной линией, показано на указанном рисунке.
Эта операция происходит до того, как главное колесо 67 приводится в действие для вращения
соответствующего передаточного колеса 29.
В данный момент, это происходит в смешанном состоянии, и прежде чем какое-либо из колес, управляемых
соответствующим трансмиссионным колесом, может быть приведено в действие, как будет более подробно
показано далее. Когда приводной рычаг 35 или 36 может свободно вернуться в нормальное положение,
фиксирующая планка (-3) будет возвращена в рабочее положение пружиной 48 (Fiog.
8)
Переместите направляющую планку 63 в эффективное положение полной линии, показанное на рис. 3, тем
самым выравнивая все колеса 28, управляемые направляющей планкой, и все остальные колеса,
управляемые колесами 28. Результатом этого является то, что обычно все колеса каждого сумматора
удерживаются и поддерживаются в выровненном и заблокированном состоянии, предотвращая случайное
смещение, с помощью средств выравнивания, содержащихся в таком сумматоре и установленных на нем, и
автоматически смещают эти средства выравнивания на конкретном сумматоре, находящемся в
вычислительной зоне, при каждом срабатывании управляемого ключом привода и до того, как движение будет
передано на любое из колес в нем главным колесом или устройством (7).
Далее будет рассмотрено основное управляемое ключом средство приведения в действие, при этом будет
показано лишь достаточное количество таких средств для понимания настоящего изобретения.
Каждая цифровая клавиша автомата соединена посредством соединительного элемента 68 с так
называемым вентилятором 69, который свободно вращается на неподвижной опоре.
6slaft 703, установленный приводом E, каждый вентилятор t9, в дополнение к механизму f-tll stroke, который не
требует описания, имеет связанный с ним 7(1 гусиный носик 71, который вращает вал 7(1) и расположен
рядом со своим сопутствующим вентилятором 69. Каждый вентилятор получает предварительное движение
независимо от соответствующего гибкого кронштейна благодаря соединению между ними (;9L, 69b). Каждый
вентилятор 69 имеет кулачок 72, который взаимодействует с универсальным валиком 73, установленным на
рычаге 74, закрепленном на универсальном валу 73. Указанный вал 7i5 несет рычаг i76, к которому один
конец звена 778 шарнирно прикреплен, а противоположный конец этого звена функционально соединен с
главным кулачком 7S, который управляет главным зубцом 40, перемещая его из положения на рис. 1 в
положение на рис. 2 и наоборот, как описано выше. Когда такое движение становится возможным, задний
удлинитель или фиксатор тележки 79 на главном фиксаторе входит в зацепление с зубьями зубчатой рейки
80, закрепленной на опорной балке 1, как показано на рис. 2, и блокирует каретку 9Q от движения.
Такое же движение универсального вала 7.5 эффективно для извлечения ведущей собачки 8l (см. рис. 1) из
зацепления с зубьями ведущего колеса 67g, благодаря чему ведущее колесо правильно отводится и (в норме)
удерживается в неподвижном положении. Главный храповой механизм 81 установлен :).
или является частью главной кулачковой пластины 82, шарнирно закрепленной в точке 83 на раме привода и
снабженной пазом кулачка 84. А.
Штифт 85 установлен на рычаге 863, закрепленном на универсальном валу 7.5. Указанный штифт
взаимодействует с пазом кулачка S4, чтобы вывести собачку 81 из зацепления с зубьями главного колеса 67
под действием пружины 87, благодаря которой главная собачка 81 входит в зацепление с главным колесом.
Эти движения происходят и завершаются в первой части 110 хода клавиши вниз и до того, как верхняя стенка
паза 69b достигнет «сопутствующего штифта 09n» и приведет в действие соответствующий гибкий держатель
71.
На рис. 2 показано положение 115 деталей в момент последнего упомянутого действия и до того, как
соединительный гусиный носик начал приводить в действие главное колесо 67, как это будет показано далее.
Видно, что в момент времени 120 направляющая планка 63 сумматора в вычислительной зоне была
выведена из зацепления с промежуточными U-образными колесами 28 и удерживается в свободном от такого
зацепления положении, чтобы не мешать движению любого из таких колес во время вращения главного
колеса.
При непрерывном нажатии на активируемый ключ соответствующий механизм 377X,430Q 377,430 будет
перемещаться и, посредством кулачка M, воздействующего на штифт 89, установленный на рычагах 90 на
секторном валу 91, будет качаться в пределах, определяемых конкретным нажатым ключом. Вал сектора 91
несет зубчатый сектор 92, который может взаимодействовать с шестерней 93, оперативно соединенной с
главным колесом 67, для вращения последнего.
В течение этого периода главный зажим 4(0) и направляющая планка остаются в положении, показанном на
рис. 2, благодаря тому, что зазор 729 на приводном кулачке 72 взаимодействует с универсальной планкой 73.
Однако, когда кулачок 72 пройдет универсальную планку примерно в момент завершения движения главного
колеса, универсальная планка освободится от управления кулачком и главным зубцом, и направляющая
планка 63 вернется в нормальное положение, показанное на рис. 1, где указанная направляющая планка
войдет в зацепление с колесами 28 и выровняет все колеса в сумматоре или все колеса, управляемые
направляющей планкой. 63.
При осмотре рис. 8 видно, что обычный неподвижный кулачок или элемент 94 закреплен в точке 95 на раме
привода 96 и расположен рядом с главным колесом 67 с его правой стороны или позади главного колеса, как
показано на рис. 8. Целью данного элемента 94 является автоматическое выравнивание колес 29 в каждом
сумматоре 2, когда последний движется вместе с кареткой справа налево до и мимо главного колеса, тем
самым предотвращая повреждение зубьев колес 29 и главного колеса. Это обычно исправляет
незначительные нарушения правильного выравнивания колес 29, особенно в сумматорах меньшей
вместимости.
Однако, поскольку колеса высшего порядка имеют наибольшее количество спиральных колебаний, и эти
колеса высшего порядка первыми сталкиваются с элементом 94 при движении каретки справа налево, зубья
колес 29, как правило, иногда могут быть повреждены или сломаны указанным элементом 94. Это особенно
верно, когда используются сумматоры значительной вместимости, например, сумматоры с десятью или более
колесами, и спиральное закручивание до половины ширины зуба характерно для колес высшего порядка.
Следует понимать, что в настоящем изобретении эта трудность преодолевается, поскольку колеса в каждом
сумматоре всегда поддерживаются в выровненном положении с помощью выравнивающей планки 03 до тех
пор, пока колеса 29 наивысшего порядка не пройдут неподвижный выравнивающий элемент 94, и
соответствующий сумматор, перемещаясь справа налево, фактически не войдет в вычислительную зону и не
произойдет операция привода. Выравнивающая планка 63 освобождается только после выполнения операции
приводом в указанных условиях, и то только в том конкретном счетчике, который находится в зоне
компенсации.
Будет понятно, что это важно. 70 Ключевым фактором достижения вышеупомянутых результатов является то,
что каждая направляющая планка 63 снабжена своим сумматором и обычно входит в зацепление с колесами,
освобождаясь от них только тогда, когда соответствующий сумматор находится в вычислительной зоне и
происходит срабатывание исполнительного механизма.
Также будет видно, что существует очень простое, но весьма эффективное средство для достижения
указанных результатов, и что при воплощении устройств данного изобретения в бухгалтерской машине
Реминингтона нет необходимости модифицировать или существенно изменять существующие ее структурные
особенности. 85 Хотя в данном случае показано применение устройств защиты от спиралевидного
закручивания, описанных в изобретении, к вертикальным сумматорам 2, следует понимать, что они также
применимы аналогичным образом к крестообразному сумматору 90, встроенному в указанную бухгалтерскую
машину № 23 Reminigton.
Следует учитывать, что в указанной машине универсальный вал 75, описанный здесь, соединен с
соответствующим валом 95 для поперечного сумматора, и что остальные детали за указанным валом для
поперечного сумматора идентичны тем, которые описаны здесь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377431A
[]
ПАТЕНТ., СЕИФИКАТОР Ion
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
А е и. Дата подачи заявки: 25 июля 1931 г., № 21282/31.
__ X Полный левый угол: 8 апреля 1932 г.
/, Завершено. Принято к публикации: 28 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с парогенераторными печами.
Мы, 3ABCOICI & WILCOX LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Babcock House,
Farringdon Street, London, E.C.4., и Уильям Грегсон, B.Sc., A.M.I.C.E.
Компания A.M.I.M.E., являющаяся подданным Великобритании и проживающая по тому же адресу, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям, связанным с парогенераторными печами, в частности, для использования на море, и
имеет своей целью повышение эффективности таких установок. Для таких целей все более
распространенной практикой становится сочетание водотрубных котлов среднего или высокого давления для
работы основного движителя с дизельными генераторами для вспомогательного оборудования. Для
повышения общей тепловой эффективности оборудования в целом было предложено увеличить
эффективность парогенераторной установки за счет использования тепла отработавших газов дизельных
Соседние файлы в папке патенты