Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13225
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377515A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: октябрь. 29, 19317. Нет, 29,962/37.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
C'0IMPLTEs, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3771,515 Прибор для расчета цен на бензин или жидкое топливо.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 377,515.
Страница 2, строка 107, вместо «класса» читать «класса» ПАТЕНТ Оррси, 27 октября 1932 г.
Расчет стоимости услуг производится с помощью планшета, снабженного слайдами для отображения
информации о товарах и ценах на них.
3 Согласно настоящему изобретению, в нем не используются направляющие или механически
перемещаемые индикаторы, а вместо этого настоящее устройство для расчета цен на бензин или жидкое
топливо включает в себя раму, расположенную на вертикальных колоннах, которые удобно расположены для
индикации количества жидкого топлива, например, в галлонах или галлонах. На этой рамке находятся
сменные карточки или маркировка, указывающая на вид жидкого топлива, например, розничное жидкое
топливо, обычно продаваемое обычным покупателям или туристам, и коммерческое жидкое топливо, обычно
продаваемое в больших количествах для коммерческих транспортных средств, таких как грузовики; на этих
сменных карточках также указаны базовая цена и расчетная цена жидкого топлива. На той же рамке
расположены другие сменные карточки или индикаторы, указывающие на различные сорта жидкого топлива:
хорошее, лучшее и наилучшее качество. Устройство сконструировано и расположено таким образом, что
переменные объемы и переменные затраты на жидкое топливо могут располагаться последовательно на
рамке в горизонтальном и вертикальном направлениях, что позволяет легко и быстро определить
переменные затраты на определенное количество жидкого топлива.
rprt prIce ot a bttictkjlde tItLaltVr al -liquid fuel.
Хотя на схематическом рисунке показаны три набора первых указанных взаимозаменяемых карт и три набора
вторых указанных или других взаимозаменяемых карт, очевидно, что при желании можно использовать только
один набор каждого типа.
На прилагаемом пояснительном чертеже, на рис. 1 показан вид спереди рамы с выбранными прайс-листами
(85 карточек), на которых указаны количества и марки жидкого топлива, а на рис. 2 показан вид сверху этой
рамы.
На лицевой стороне рамки 11 в столбцах 2'1 указаны объемы или галлоны, а в заголовках столбцов
прайс-листа указаны виды жидкого топлива, например, R обозначает розничную цену жидкого топлива,
продаваемого обычным покупателям или туристам, а C обозначает коммерческое жидкое топливо, обычно
продаваемое в больших количествах для коммерческих транспортных средств, таких как грузовики, и которое
стоит на два пенса меньше за галлон, чем розничные цены. Базовая цена как для R, так и для C указана
непосредственно между этими буквами, как показано на рисунке. Переменные марки известных брендов
указаны в столбцах над соответствующими прайс-листами как ЛУЧШИЙ, ХОРОШИЙ и ЛУЧШЕ. Рамка 11
разделена!
1
--3 i -.- Fr СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1931. № 29,962/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3771,515 Прибор для расчета цен на бензин или жидкое топливо.
Я, Уильям Джон Маккоуэн, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 5, Саут-Сиркулар-роуд, Дублин,
графство Дублин, Ирландское Свободное Государство, гражданин Ирландского Свободного Государства,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для расчета цен на бензин или жидкое
топливо, позволяющих обойтись без трудоемкого и неточного метода расчета цен в уме, благодаря чему
количество и соответствующие цены можно увидеть с первого взгляда.
Ранее в аппаратах для подсчета количества и цен товаров числа располагались вертикально по обеим
сторонам стола, а цены — горизонтально, при этом расчетная карточка вставлялась в рамку, снабженную
ползунками для отображения количества и цен товаров на столе.
3
Согласно настоящему изобретению, в нем не используются ползунки или механически перемещаемые
индикаторы, а вместо этого настоящее устройство для расчета цен на бензин или жидкое топливо включает в
себя раму, на которой на вертикальных стойках удобно расположены указатели количества жидкого топлива,
например, в галлонах. На этой панели расположены сменные карточки или маркировка, указывающая на вид
жидкого топлива, например, розничное жидкое топливо, обычно продаваемое обычным покупателям или
туристам, и коммерческое жидкое топливо, обычно продаваемое в больших количествах для коммерческих
транспортных средств, таких как грузовики; на этих сменных карточках также указаны базовая цена и
расчетная цена жидкого топлива. На той же раме расположены другие сменные карточки или индикаторы,
указывающие на различные сорта жидкого топлива, такие как хорошее, лучшее и наилучшее качество.
Аппарат сконструирован и расположен таким образом, что переменные количества и переменные затраты на
жидкое топливо могут считываться последовательно на раме в горизонтальном и вертикальном
направлениях, так что переменные затраты на количество жидкого топлива могут быть легко определены
сразу. Рама снабжена одним или несколькими вертикально расположенными углублениями в каждом из 55,
которые снабжены одним или несколькими из следующих элементов:
Сменные карточки, указанные выше, содержат информацию о требуемом виде жидкого топлива с указанием
базовой цены или цен на него, причем на этих сменных карточках 60 указаны цены на переменные количества
жидкого топлива, расположенные в вертикальных столбцах рядом с соответствующими переменными
количествами или соответствующим переменным количеством галлонов жидкого топлива 65, также
расположенными в вертикальных столбцах на рамке. Рядом с соответствующими первыми указанными
вертикальными колоннами или над ними в раме предусмотрены одно или несколько углублений, содержащих
одну или несколько других сменных карточек, указывающих марку или сорт жидкого топлива, относящегося к
соответствующей карточке или карточкам, для быстрого указания цены подходящего количества выбранного
жидкого топлива.
Хотя на схематическом рисунке показаны три набора первых указанных взаимозаменяемых карт и три набора
вторых указанных или других взаимозаменяемых карт, очевидно, что при желании можно использовать только
один набор каждого типа.
На прилагаемом пояснительном схематическом рисунке, на рис. 1 показан вид спереди рамы с выбранными
прайс-листами (85 карточек), на которых указаны количества и марки жидкого топлива, а на рис. 2 показан вид
сверху этой рамы.
На лицевой стороне рамки 11 в столбцах 90 и 21 указаны объемы или галлоны, а в заголовках столбцов 31
прайс-листа указаны виды жидкого топлива, например, R обозначает розничную цену жидкого топлива,
продаваемого обычным покупателям или туристам, а C обозначает коммерческое жидкое топливо, обычно
продаваемое в больших количествах для коммерческих транспортных средств, таких как грузовики, и цена
которого на два пенса за галлон ниже розничной. Базовая цена как для R, так и для C указана
непосредственно между этими буквами, как показано на рисунке. Различные сорта известных марок указаны в
столбцах над соответствующими прайс-листами, например, ЛУЧШИЙ, ХОРОШИЙ и ЛУЧШЕ. Рамка 11
разделена на r% 2 377 s,- 1; В соответствующее количество углублений 4) в каждом из которых съемно
размещаются карточки с прайс-листом 51; показано лишь несколько из них, но для удовлетворения разумных
потребностей в каждом углублении 41 будет двенадцать карточек с прайс-листом 51, причем цены будут
указаны на каждой стороне каждой карточки 51. Например, минимальная розничная цена может начинаться с
восьми пенсов за галлон и постепенно увеличиваться на полпенса за галлон до максимума, скажем, в один и
семь пенсов за галлон. Соответствующие базовые цены также указываются в столбцах 61, а коммерческая
цена указывается на два пенса меньше за галлон или в соответствии с разницей в ценах.
Карты 71 съемно устанавливаются в углублениях X1 и указывают требуемый сорт или сорта производимого
бензина или жидкого топлива.
Рама 11 снабжена одним или несколькими расположенными вертикально оконными нишами -91, через
которые видны карточки прайс-листа 51, а верхние карточки 71 видны через окна 101 в нишах 81. Для
наглядности показано лишь несколько карточек 51 и 71, но можно использовать любое удобное количество в
зависимости от требований, а лицевая сторона этих карточек защищена обычным и известным видом
прозрачного окошка, например, из целлулоида, чтобы сохранить их чистоту. На задней стороне рамки 1'
имеются известные выемки для пальцев 111 для удобства вставки или извлечения карточек с прайс-листом
51. На карточках № 71 с обеих сторон также нанесена соответствующая информация о производителе, что
позволяет использовать их в демонстрационных целях.
В приведенном примере столбец R показывает розничную стоимость от одного до двадцати галлонов, исходя
из указанной цены, а столбец C показывает коммерческую стоимость, исходя из цены на два пенса за галлон
ниже розничной. Стоимость любого количества галлонов можно легко прочитать сразу. Например, легко
заметить, что один галлон жидкого топлива «R» стоит один шиллинг и один пенни, или один шиллинг, или
один шиллинг и один пенни за галлон, при этом цена «C» указана на два пенса за галлон дешевле или с
любым другим изменением в зависимости от потребностей. В то же время, с первого взгляда,
соответствующие цены, скажем, на пятнадцать галлонов составят шестнадцать шиллингов и десять пенсов,
или пятнадцать шиллингов, или шестнадцать шиллингов и три пенса за жидкое топливо «R», с
соответствующим снижением для жидкого топлива «C», например, четырнадцать шиллингов и четыре пенса,
или двенадцать шиллингов и шесть пенсов, или тринадцать шиллингов и девять пенсов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377516A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). окт. 30, 1930. 377, 51 6 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 29, 7931. № 30,022/31.
Завершено. Принято: надлежащим образом 28, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области приводов постоянного тока для подъемных механизмов и подобных
устройств.
Компания International General Electric Company Incorporated, расположенная по адресу: 120, Бродвей,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMIBINE ELEXTRIcITr
Ts-GrlsEsLLscHArT, Friedrich Karl l:ter 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены следующим заявлением:
В качестве привода для подъемного оборудования подходит электродвигатель постоянного тока
последовательного возбуждения, поскольку при уменьшении нагрузки двигатель автоматически работает на
более высокой скорости. Однако увеличение мощности, достижимое без регулирования, ограничено,
поскольку при подъеме пустого крюка достигается лишь примерно вдвое большая скорость, чем при полной
нагрузке, и, следовательно, выходная мощность последовательного двигателя при малых нагрузках
значительно ниже, чем при полной нагрузке.
Регулирование неудобно, поскольку оно заключается в параллельном соединении сопротивления в
последовательной обмотке возбуждения и в основной цепи тока. Также можно использовать двигатель с
параллельным возбуждением, который можно регулировать в обмотке возбуждения для более легких
нагрузок. Однако в обоих случаях, как при работе двигателя с последовательным или параллельным
возбуждением, так и при работе с ослаблением обмотки возбуждения, защита от перегрузки отсутствует.
Этого можно добиться только с помощью обширного дополнительного оборудования, которое, даже при
самом тщательном уходе, может выйти из строя.
Предметом изобретения является схема, которая позволяет значительно увеличить скорость и обеспечить
лучшее использование приводного двигателя при меньших нагрузках, но при этом избежать вышеупомянутых
недостатков. Это достигается с помощью шунтирующего двигателя, который регулируется с высокой
точностью в первых положениях управляющего устройства обычным способом с помощью резисторов,
включенных последовательно с якорем, и который в последующих положениях, где его поле ослаблено,
получает последовательную характеристику посредством подключения саморегулирующегося устройства.
Этот саморегулирующийся агрегат состоит из небольшого двигателя, который механически или электрически
нагружается с помощью генератора, вихретокового тормоза или иным способом. [Цена 11-] Работа блока 55
зависит от тока якоря приводного двигателя, при этом якорь двигателя регулирующего блока соединен
параллельно или частично с сопротивлением, последовательно соединенным с обмоткой возбуждения 60
приводного двигателя.
Конструкция, соответствующая изобретению, представлена на прилагаемом чертеже. Якорь a. рабочего
двигателя, подключенного к системе 65 PN, включен последовательно с последовательным сопротивлением
якоря P и двумя последовательными обмотками возбуждения h,,, и h,,. Сопротивление ослабления поля v
включено последовательно с его параллельным полем Ia.
Клеммы части 2-4 этого резистора сопротивлением 70 В подключены к якорю саморегулирующегося
двигателя m, который жестко соединен с генератором нагрузки sq. Саморегулирующийся двигатель nm имеет
поле Im, подключенное к сети питания 75, и поле основного тока h..., противоположное полю I.. Генератор g
снабжен основным током возбуждения hg; а для понижения напряжения он дополнительно имеет поле 1f,
параллельное сети, и поле 80, действующее в том же направлении, для увеличения энергии торможения. b —
тормозное сопротивление.
Принцип работы устройства следующий: сопротивление обмотки возбуждения v85 и, следовательно, якорь
саморегулирующегося двигателя закорочены в начальных положениях; таким образом, саморегулирующийся
двигатель остается неработоспособным, скажем, в течение первых шести положений подъема управляющего
устройства, пока пусковое сопротивление r закорочено поэтапно.
На, скажем, седьмом шаге устраняется короткое замыкание части 2-43 резистора v, так что этот резистор
соединяется последовательно с полем /, с одновременным возбуждением якоря m. При подключении полей
Am и /f якорь mn получает напряжение и начинает вращаться, а также вращает якорь генератора q на 100°.
Обмотка А генератора q отключается в положениях подъема. Поскольку поля 7i,,, и fm действуют в
противоположных направлениях, саморегулирующийся двигатель m будет стремиться к высокой скорости 105
и, следовательно, к высокому тормозному напряжению % 7,FA, ,6, t, ' ,!'. -, - i' --tlo,;,"opy 377,516 энергия
старения и торможения вырабатывается в генераторе g. Для преодоления этой проблемы
саморегулирующийся двигатель 'm mnkust потребляет ток якоря от системы PS, который также проходит
через обмотку возбуждения fa приводного двигателя. С увеличением тока якоря приводного двигателя
саморегулирующийся агрегат нагружается все сильнее, в результате чего саморегулирующийся двигатель
увеличивает ток якоря, который проходит через обмотку возбуждения приводного двигателя и
восстанавливает ослабленное поле в соответствии с величиной нагрузки.
Таким образом, все поля сбалансированы настолько, что при полной нагрузке на приводной двигатель
дополнительный ток, проходящий через поле А в обмотке якоря саморегулирующегося двигателя,
компенсирует любое ослабление поля приводного двигателя. По мере уменьшения нагрузки уменьшается и
дополнительный ток, потребляемый саморегулирующимся двигателем m и протекающий через обмотку
возбуждения /a, и ослабление обмотки возбуждения приводного двигателя становится эффективным.
Следовательно, по мере уменьшения нагрузки приводной двигатель работает с большей скоростью; таким
образом, он имеет последовательную характеристику. На практике увеличение «целевой скорости» в
основном ограничивается соображениями обеспечения хорошей транспортной доступности.
В другом положении управляющего барабана дополнительная часть 3-4 резистора v соединена
последовательно с обмоткой возбуждения.
IA путем устранения короткого замыкания. Дальнейшее ослабление обмотки возбуждения двигателя /A',
соответствующее увеличению последовательного сопротивления, происходит лишь постепенно в результате
уравновешивающего эффекта саморегулирующегося двигателя, но влечет за собой дальнейшее увеличение
тока якоря в приводном двигателе, поскольку произведение тока якоря на обмотку возбуждения в случае
равного момента должно постоянно поддерживаться. Таким образом, последовательные поля hj и hj усилятся;
следовательно, тормозная сила генератора нагрузки g увеличится, поскольку он теперь будет работать в
более сильном поле, в то время как
Саморегулирующийся двигатель, благодаря большей дифференциальной компаундной нагрузке, несмотря на
повышенную нагрузку, имеет тенденцию работать быстрее. Увеличение нагрузки влечет за собой большее
потребление тока в якоре, то есть усиление поля I/,, приводного двигателя и, следовательно, ограничение
тока якоря последнего до значения, соответствующего фактической нагрузке. При уменьшении нагрузки поля
hm и hs ослабевают, а также снижается эффективность саморегулирующегося устройства и ток поля f, в
результате чего приводной двигатель автоматически переходит на более высокую скорость, значение которой
fG5w различно для каждой нагрузки.
Как видно из рисунка, часть 1-2 сопротивления v не подлежит регулированию саморегулирующимся
устройством.
Цель этого — добиться особенно быстрого ускорения в последнем положении для довольно легких нагрузок,
таких как пустые крюки. 2 Теперь же введение сопротивления 1-2, с одной стороны, приводит к чистому
ослаблению поля, а с другой стороны, уменьшает эффект саморегулирующегося устройства 75. Полученная
таким образом кривая будет находиться между кривой последовательного двигателя и кривой параллельного
двигателя, то есть будет соответствовать кривой двигателя со сложной обмоткой. 80 Для того чтобы
исключить использование этого последнего положения быстрого подъема при больших нагрузках, контроллер
может быть снабжен лопастью для привлечения внимания водителя к этому положению. Неправильное
использование активирует 85 обычных защитных устройств от перегрузки.
При опускании, поначалу, пока опускание осуществляется при наличии тока питания, условия такие же, как и
при подъеме.41
Однако они изменяются после прохождения тока силой 90 Ом через ноль при понижении напряжения с
помощью нагрузки. Затем поля h и hg меняются местами. В этом случае саморегулирующийся двигатель
работает уже не с дифференциальным компаундированием, а с прямым компаундированием; 9; то есть он
стремится к более низкой рабочей скорости, так что тормозная энергия генератора нагрузки q уменьшается.
Следует также отметить, что токи, протекающие теперь в последовательных полях hi, o00 и h, всегда меньше,
чем в случае той же нагрузки при подъеме. Tliis несколько улучшает условия работы саморегулирующегося
двигателя m, но ухудшает их работу на генераторе нагрузки g. 105 Для того чтобы сбалансировать это и снова
довести до максимума эффективность саморегулирующегося устройства, в местах ослабления поля
управляющего аппарата на опускающейся стороне вводится отдельно возбуждаемое поле Ai 110 для
генератора нагрузки, которое действует в том же направлении, что и поле h,. Кроме того, обмотку
возбуждения h саморегулирующегося двигателя можно отключить; в этом случае он будет работать
исключительно как двигатель с параллельным возбуждением 115 В.
Теперь генератор работает в особенно сильном поле и снова вырабатывает достаточную тормозную энергию,
эффект от которой такой же, как и при подъеме. Если нагрузка стремится слишком быстро перегрузить
двигатель, то ток якоря увеличивается, тем самым повышая эффективность саморегулирующегося
устройства и усиливая поле приводного двигателя, так что скорость не может превышать значение,
соответствующее нагрузке.
При такой конфигурации можно получить приблизительно постоянную выходную мощность при любых
нагрузках, и таким образом практически достигается идеальный режим работы подъемного редукторного
двигателя (3) 377,516. В то же время можно обойтись и меньшим по размеру управляющим устройством,
поскольку в противном случае для достижения того же увеличения скорости из-за индукционных явлений в
обмотках возбуждения двигателя потребовалось бы гораздо больше точек управления. «Сам приводной
двигатель остается стабильным во всех положениях управляющего барабана, даже при максимальной
скорости, и на стороне опускания обеспечивает регенерацию тока при всех перегрузках». Экономичность
достигается за счет отсутствия необходимости в компенсационной обмотке, поскольку саморегулирующийся
двигатель, как известно, не допускает слишком резких изменений силы тока возбуждения и, как следствие,
тока якоря.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377517A
[]
Полная спецификация.
Улучшения в разделителях для масла и аналогичных продуктов.
Мы, Йоханнес Бенц и Уильям Хильгерс, осуществляющие деятельность под торговой маркой BENZ &
HILGERS, расположенные по адресу: Мюнстерштрассе, 246/50, Дюссельдорф, Германия, оба являющиеся
гражданами Германии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение
представляет собой усовершенствование или модификацию устройства, описанного и заявленного в
спецификации заявки».
SU2U4/H1 (серийный номер)
376,595), который состоит из множества открытых с торца форм, в которые подается масло или подобное
вещество, и в которых оно прессуется между противоположными поршнями пресса в порции определенной
формы и веса, при этом предусмотрены средства для выгрузки из форм любого материала, не помещаемого
между поршнями.
Согласно основной заявке, удаление избыточного материала происходит через отверстия, сделанные в
одном из противоположных плунжеров пресса.
Согласно настоящему изобретению, формы устанавливаются внутри обода колеса, а удаление излишков
материала из форм осуществляется через отверстия, сделанные в ободе, при этом предусмотрен скребок,
который прижимается к ободу для отделения экструдированного материала от него.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид спереди усовершенствованного устройства, частично в
разрезе, а на фиг. 2 — вид, перпендикулярный фиг.
1.
Усовершенствованное устройство включает в себя колесо с гладким ободом w, содержащее внутри этого
обода множество открытых с торцов форм b, c, d и e.
Обод снабжен отверстиями x, через которые материалы могут выдавливаться из форм, и скребком z,
соединенным с держателем y, который прижимается к ободу для выгрузки выдавливаемого материала xi с
обода при вращении колеса. Приёмник r предназначен для приема экструдированного и выгружаемого
материала. Когда ободок толстый, как показано на рис. 1, отверстия предпочтительно имеют коническую
форму, расширяясь наружу, чтобы экструдированные нити x1 могли проходить через них без особого
сопротивления.
Колесо установлено на валу, который вращается таким образом, чтобы, как описано в основной
спецификации, пропускать пресс-формы через различные рабочие положения.
На фиг. 1 показана форма 6 в положении, в котором она принимает порцию масла f чрезмерного веса из
стержня, из которого эта порция отрезается. На рисунке показана форма, в которой масляная масса
прессуется между двумя противоположно расположенными поршнями пресса для корректировки формы и
веса массы, при этом материалы, не помещаемые между поршнями, экструдируются через отверстия или
каналы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377518A
[]
ПАТЕНТ Sr-E СЕРТИФИКАЦИЯ
Я, Гартольд (Джордж Кнуиксисшанк Ф. Эйрвезер), проживающий по адресу: Чансери-лейн, 65-66, Лондон,
W.C.2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от
компании Ailmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget, зарегистрированной в соответствии с законодательством
Швеции, из Ястераса, Швеция), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в и посредством
следующее утверждение:
В паротурбинных или газотурбинных установках, включающих одну или несколько турбин с подключенными к
ним электрогенераторами или без них, отдельные турбины или турбогенераторы, как правило,
устанавливаются отдельно, каждая со своим индивидуальным приводом и механизмами регулирования.
Целью данного изобретения является создание турбинной установки, включающей одну или несколько турбин
высокого давления, при этом указанные турбины расположены таким образом, чтобы обеспечить
значительную экономию пространства и требовать только одного входного устройства и одного
регулирующего устройства.
Изобретение характеризуется, главным образом, тем, что одна или несколько турбин высокого давления с
индивидуальными корпусами расположены внутри одного корпуса с конденсационной турбиной, при этом
указанная первая турбина или турбины соединены трубопроводами, расположенными внутри корпуса, для
передачи рабочей среды между турбинами.
На прилагаемых чертежах на рис. 1 показан вид с торца турбинной установки согласно изобретению,
включающей две турбины высокого давления. На рис. 2 представлен вид сверху на ту же электростанцию, но
без верхней части общей турбины Илоусигу. На рисунках 3-5 показаны диаграммы.
Вертикальные поперечные сечения корпуса турбины с различным расположением трубопроводов между
турбинами.
На фиг. 1 и 2 показана турбинная установка, состоящая из двух турбин 1 и 2, имеющих лопаточные диски,
вращающиеся в противоположных направлениях и предназначенных для радиального ввода рабочей среды.
Обе турбины напрямую соединены с электрогенераторами 3, 3 и 4, 4 соответственно. Две турбины [Цена 1i-]
377 518 расположены рядом друг с другом внутри общего корпуса, к которому болтами прикреплены статоры
или корпуса генераторов. Корпус турбины Tile поддерживается двумя конденсаторами 6, 6 посредством
соединительного элемента 7. Турбины соединены между собой 60 трубопроводами 8, которые соединяют
выпускной патрубок одной турбины 2 с входным патрубком другой турбины 1, так что рабочая среда,
совершив работу в турбине 2 и расширившись до определенной степени, может затем дополнительно
расшириться в турбине 1, совершая работу и в этой турбине. Например, турбина 2 может быть рассчитана на
3000 оборотов в минуту, а турбина 1 — на 7000-1500 оборотов в минуту.
Благодаря соединению турбин, это приводит к их последовательной работе.
Для всего завода мощностью 75 л.с. будет достаточно одного впускного клапана и одного регулирующего
устройства. Размещение турбин в одном корпусе, а именно, турбины высокого давления 2, расположенной в
вакуумной камере конденсационной турбины, позволит сэкономить пространство по сравнению с раздельным
монтажом отдельных турбин, а также обеспечит одинаковый вакуум для обеих турбин, одинаковую
температуру и одинаковые перемещения в вертикальном направлении из-за изменений температуры и
нагрузки. Необходимые короткие трубопроводы S вызовут лишь незначительное падение давления при
прохождении рабочей среды между турбинами, а небольшое количество рабочей среды, которое может
содержаться в трубопроводах, позволит быстро снизить нагрузку при остановке турбины.
На рис. 3-5 показаны примеры 95 различных вариантов расположения соединительных труб между
турбинами. На рисунках 3 и 4, например, показано множество труб S, изогнутых таким образом, чтобы
обеспечить их расширение и сжатие в результате изменений температуры. На рис. 5 показана одна прямая
труба 9. Указанная труба 9 может быть снабжена упругой частью (не показана) или соединена на своих концах
с турбиной таким образом, чтобы обеспечивать свободное расширение и сжатие в результате воздействия
внешних факторов. Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1931. № 30,2521 31.
Завершено. Принято: надлежащим образом 28, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная паротурбинная или газотурбинная установка.
F- ----. - -Zf37,5lS колебания температуры без влияния на герметичность соединения.
На рис. 5 также показана конструкция крышки корпуса турбины, которая обеспечивает доступ к боковой части
турбины без необходимости снятия всей крышки корпуса. С этой целью над каждой турбиной имеется
отдельная съемная крышка, а именно: одна крышка 5 над турбиной 1 и другая крышка 10 над боковой
турбиной 2. На рис. 5 показаны продольно расположенные распорки 11 и 12, предусмотренные
соответственно в верхней и нижней частях корпуса турбины.
Вместо двух турбин установка может включать в себя больше турбин, например, три, в этом случае третья
турбина может, предпочтительно, быть того же размера, что и турбина 2, и располагаться на
противоположной стороне от турбины 1 по отношению к той, на которой расположена турбина 2, как показано
пунктирными линиями на рис. 1. При таком расположении турбин можно выбрать любую желаемую
последовательность: турбина высокого давления, турбина низкого давления и турбина среднего давления,
если таковая имеется.
Следует отметить, что, разумеется, помимо радиально-поточных турбин с лопаточными дисками,
вращающимися в противоположных направлениях, могут использоваться и другие типы турбин, описанные
выше. В пределах общего корпуса турбины могут быть размещены в любом другом положении относительно
друг друга, кроме как бок о бок; например, они могут быть расположены одна над другой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 18, 1930. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
2,
1937. № 30,2. Полное издание принято к публикации: 28 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процессы производства железо-хромоникелевых сплавов.
Мы, компания «Электрометаллургическая компания», расположенная по адресу: Восточная 42-я улица, 30,
город Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в
соответствии с законами штата Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки (правопреемники
Фредерика Марка Беккета, проживающего по адресу: Парк-авеню, 625, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты