Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13191
.pdf
соединена целиком с соседней ветвью другой петли.
Изобретение также заключается в описанном выше соединении, в котором зажимные средства включают в
себя одинарный воротник, охватывающий один конец цилиндрического подшипникового элемента или его
продолжения, и пружинные пластины.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания нескольких его
конструкций, которые, однако, приведены лишь в качестве примера и не должны толковаться как
накладывающие какие-либо ограничения на область применения изобретения, как указано выше. Данное
описание будет легче понять, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых рисунки 1 и 2 представляют,
соответственно, вид сбоку и с торца, один из вариантов изобретения:
На рисунке 3 показан боковой вид другой формы изобретения, а на рисунках 4 и 5 представлены разрезы
соответственно вдоль линий 4-4 и 5-5 рисунка 3. На рисунке 6 показан боковой вид другой формы
изобретения, а на рисунках 7 и 8 — его разрезы вдоль линий 7-7 и 8-8 соответственно; и на рисунках 9 и 10
показаны боковой вид и продольный разрез дальнейшей модификации изобретения.
Для реализации изобретения удобным способом, как показано на рисунках 1 и 2, может быть предусмотрен
элемент, выполненный в основном в виде цилиндра а, с каждого конца которого соосно выступает
цилиндрический элемент b немного меньшего диаметра. Выступы b могут быть неотъемлемой частью
основной части a, или же конструкция может быть образована путем вставки цилиндра малого диаметра
внутрь более короткого полого цилиндра с большим внешним диаметром. В этом цилиндрическом элементе
или узле, перпендикулярно его оси и предпочтительно посередине его длины, просверлено цилиндрическое
отверстие c, предназначенное для размещения жесткого элемента, который должен воспринимать нагрузку,
передаваемую пружиной, причем эта жесткая опора включает, например, вал или болт, предназначенный для
крепления элемента к раме или подобному элементу. Становится ясно, что, поскольку эта жесткая опора
имеет круглое сечение, цилиндрические элементы a и b могут поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной
их собственной оси.
Пружина из ламинированного металла d приспособлена для опоры на этот поворотный цилиндрический
элемент a, предпочтительно таким образом, чтобы она располагалась параллельно оси цилиндра, а самый
нижний лист, взаимодействующий с цилиндром, может быть соответствующим образом изогнут или утоплен
рядом с цилиндром, как показано на рисунке e, чтобы плотно прилегать к нему и обеспечивать большую
опорную поверхность. Пружина может быть закреплена на цилиндрическом элементе подшипника a любым
подходящим способом, и в одном из предпочтительных вариантов она удерживается на нем с помощью
стропы или стремени f, состоящих из двух U-образных частей, по одной вокруг каждого из цилиндрических
выступов b, которые отходят от концов цилиндрического элемента подшипника, причем каждая ветвь каждого
U-образного элемента соединена с той ветвью другого U-образного элемента, которая находится с той же
стороны пружины, так что при боковом виде видна перевернутая U-образная форма. Перевернутая
U-образная петля, расположенная под углом 90 градусов с каждой стороны пружины, выступает вверх за
верхнюю поверхность, а пружина удерживается стержнем или бруском, проходящим поперечно пружине
между U-образными петлями.
Этот стержень или брусок может, например, представлять собой болт или быть выполнен, как показано на
рисунке, из двух элементов 1-образной формы, вставленных в пазы.
в U-образных петлях и скреплены винтом или заклепкой, проходящей через смежные рычаги обоих
L-образных элементов над пружиной.
Из приведенного выше описания становится ясно, что вращение пружины возможно вокруг оси,
перпендикулярной ей, благодаря шарнирному креплению подшипника 105.
цилиндр а, в то время как вращение вокруг продольной оси возможно за счет вращательного движения
U-образных элементов стремени / вокруг цилиндрических выступов b, которые они охватывают. Скользящее
движение 11-дюймовых пружинных листов между зажимными U-образными петлями обеспечивает
продольный люфт, а при желании U-образные петли могут быть расположены на большем расстоянии, чем
ширина листов, что позволяет осуществлять также и боковое перемещение. J15i В модификации изобретения,
показанной на рисунках 3, 4 и 5, подшипниковый цилиндр a может иметь цилиндрический выступ b только на
одном конце, а пружина может быть зажата b одним кольцом i из I]-120, форма которого закрывается путем
соединения верхних частей рычагов. Для предотвращения продольного перемещения этого кольца i
относительно подшипникового цилиндра a и его выступа, самый нижний лист k пружины может быть снабжен
выступом 125 или выступом 1, предназначенным для зацепления в углублении на внутренней поверхности
кольца, в то время как его свободный конец mn может быть загнут вниз, образуя L-образный конец, который
зацепляется за прямой конец подшипникового цилиндра a.
130 Наложенные друг на друга листы пружины удерживают нижний лист пружины таким образом, что его
выступ остается в углублении воротника, что делает невозможным продольное относительное перемещение
воротника и цилиндра. В качестве альтернативы, как показано на рисунках 6, X и S, цилиндрический выступ b.
может быть сделан достаточно длинным, чтобы пройти через воротник i и иметь резьбу на его внешнем конце
для установки гайки и шайбы, обеспечивающих плотное соединение цилиндра и воротника.
При желании подшипниковый цилиндр a может быть повернут на кронштейне, пружине или пружинном
элементе o, который, в свою очередь, повернут на жесткой опоре p (как показано на рисунках 3 и 6), вместо
того, чтобы быть повернутым непосредственно к ней. Это обеспечит значительную свободу продольного
перемещения в дополнение к той, которая обеспечивается скольжением некоторых листовых рессор в муфте.
Как и прежде, боковой люфт может быть обеспечен за счет увеличения ширины воротника по сравнению с
рессорами. При желании часть воротника i, покрывающая пружину, может быть продлена вдоль пружины,
образуя каналообразное покрытие P и обеспечивая большую зажимную поверхность. Это будет хорошо
видно. Рисунки 9 и 10.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какими-либо из описанных выше конструктивных
деталей, поскольку могут быть внесены различные модификации формы, функции и расположения различных
частей для выполнения условий и требований, предъявляемых в различных обстоятельствах, не выходящих
за рамки изобретения.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что заявленное нами изобретение является...
1.
Соединение для ламинированных пружин, включающее цилиндрический опорный элемент или цапфу,
установленный для вращения вокруг практически горизонтальной оси, перпендикулярной как оси пружины, так
и цилиндрическому подшипнику, при этом пружина прикреплена к цапфе с помощью зажима или кольца,
отдельного от листов пружины, которое охватывает один или оба конца цилиндра (или его продолжений) и
простирается рядом с пружиной на противоположную от нее сторону.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378138A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТРЕНА
378,1 38 Дата подачи заявки: 15 июня 1931 г. № 17,343/31.
— Полный комплект слева: 14 марта 1932 года.
Завершено: август. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к игрушечным лодкам на колесах или связанные с ними.
Я, Артиун Уильям Лестер, подданный, на котором установлено зубчатое колесо с прикрепленным к нему
рычагом, направленным вверх. 55 Сент-Леонардс-роуд, Хоув, графство Сассекс, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения заключается в следующем: один конец цепи, охватывающий храповое колесо
устройства свободного хода с этой стороны лодки; другой конец цепи соединен через спиральную пружину
натяжения с рамой лодки, имеющей три колеса. Настоящее изобретение касается усовершенствований в
конструкции игрушечных гребных лодок на колесах и будет проиллюстрировано в связи с одной конструкцией
лодки, имеющей три колеса.
Целью изобретения является создание новой игрушки в форме лодки, в которой закреплена ручка, имеющая
на верхнем конце штифт, направленный внутрь лодки от ручки и вращающуюся ручку. Зацепление с зубчатым
колесом осуществляется шестерней, которая служит рычагом для игрушки. В задней части лодки находится
гребная лодка на колесах, на каждой из которых расположен ручной рычаг, соединенный с устройством
свободного хода. Принцип работы следующий: пассажир берет две рукоятки, одна из которых соединена с
колесом на соответствующей стороне лодки, и тянет их назад, так что при движении рычага против часовой
стрелки в направлении оператора, сидящего в лодке, и зубчатого колеса по часовой стрелке, колесо
приводится в движение для привода лодки.
В результате рычаг, соединенный с зубчатым колесом, перемещается вперед и вызывает вращение
храпового механизма 80 колес и одного переднего колеса, причем последнее колесо установлено для
поворота лодки по часовой стрелке вокруг оси вверх-вниз, что приводит к движению лодки вперед. Еще одна
особенность изобретения – это устройство свободного хода, устанавливаемое для вращательного движения
лодки по часовой стрелке вокруг оси вверх-вниз. Переднее колесо устанавливается в центральное
положение, после чего оно с усилием прижимается вперед с помощью ножного привода, в результате чего
передние части перемещаются назад, за исключением того, что свободный ход может поворачиваться к
одному или другому колесу и плавно относительно его центрального положения, чтобы направлять его. Эта
операция повторяется.
-43rnhFatletr y. Передняя часть лодки поддерживается различными объектами и одним колесом,
установленным на нижнем конце вертикальной стойки, установленной под углом 90 градусов к основанию
лодки. Это будет очевидно специалистам в данной области техники.
Следующее описание вышеупомянутой конструкции: кронштейн выступает назад от упомянутой
иллюстративной стойки и соединен с ее задней и задней частью спиральной пружины натяжения, другой
конец которой соединен с 95-м концом лодки, которая может быть построена из дерева или металла или
другого подходящего материала. Вблизи того места, где пружина, воздействуя на заднюю часть лодки и на
нижний кронштейн, стремится удерживать стойку в таком положении, установлена неподвижная ось, на
которой колесо вращается непосредственно, причем каждый ее конец предназначен для вращения
влево-вправо. Два других кронштейна выдвигаются на 100 единиц на колесо. Рядом с каждым колесом, по
одному с каждой стороны, находится свободное от стойки колесное устройство, закрепленное на оси, и к
концу каждого из этих устройств, соединенных с колесом для привода кронштейнов, прикреплен элемент
Дедала, который выступает наружу. Крепится с одной стороны и снизу, сзади и вверх через отверстия в
днище лодки, примерно посередине, так что их длина составляет 105, что представляет собой поперечный
шарнирный штифт на задних концах, удобный для ног пассажира. [Цена 1-] A
Для управления лодкой пассажир нажимает на одну из педалей, в результате чего эта педаль толкает вперед
кронштейн, к которому она прикреплена, и поворачивает стойку и штурвал, так что лодка направляется вбок в
сторону, противоположную стороне нажатой педали.
Дата: 12 июня 1931 года.
АРТУР УИЛЬЯМ ЛЕСТЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся игрушечных гребных лодок на колесах.
— Я, Артур Вирлф Лестер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Леонардс-роуд, 34, Хоув, графство Сассекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение касается усовершенствований игрушечных гребных лодок на колесах или
относящихся к ним.
Целью изобретения является создание новой игрушки в форме лодки, в которой может сидеть ребенок и
которую можно приводить в движение с помощью двух ручек, перемещающихся к ребенку и от него, как при
гребле, даже если ребенок сидит лицом к направлению движения.
Одной из особенностей изобретения является игрушечная гребная лодка, установленная на двух задних
ведущих колесах и одном переднем рулевом колесе, в которой оператор сидит лицом в направлении
движения, и которая включает в себя с каждой стороны лодки ручной рычаг, шарнирно закрепленный в
основании лодки, зубчатый элемент, приводимый в движение ручным рычагом, другой зубчатый элемент,
зацепляющийся с первым зубчатым элементом, и рычаг, приводимый в движение _ i3iesecL cohed? элемент, и
цепной конец которого соединен с рычагом, а его конец — с пружиной натяжения, закрепленной на приводе
лодки, при этом цепь охватывает зубья и верхнюю часть устройства свободного хода, соединенного с и
адаптированного к t4-a.
Привод осуществляется за счет вращения соседнего заднего колеса лодки; вся конструкция устроена таким
образом, что оператор, хотя и обращен лицом к направлению движения, приводит лодку в движение,
перемещая два ручных рычага к себе, как при гребле.
Изобретение станет более понятным специалистам в данной области техники из приведенного ниже
описания, в сочетании с прилагаемыми схематическими чертежами, конструкции, выполненной в
соответствии с изобретением.
На чертежах.
— Рис. 1 — боковой вид, частично в разрезе, изображенной гребной лодки; рис. 2 — план, частично в разрезе,
лодки, показанной на рис. 1; и рис. 83 — деталь.
Описываемая далее конструкция представляет собой корпус 1. в форме лодки, которая может быть построена
из дерева, металла или другого подходящего материала.
В задней части лодки и на ее днище (65) расположена неподвижная ось 3, на каждом конце которой для
вращения установлено колесо 5. Рядом с каждым колесом 5 на оси 3 установлено устройство свободного
хода 7, соединенное с колесом 70 для привода последнего. С одной стороны и под днищем 9 лодки 1,
примерно посередине ее длины, установлен поперечный поворотный штифт 11, на котором закреплен
зубчатый сектор 13, к которому прикреплен направленный вверх рычаг 15. Верхний конец рычага 15 соединен
посредством поворотного стержня или звена 17 с одним концом цепи 19, которая охватывает храповое колесо
21 устройства свободного хода 80 на этой стороне лодки; другой конец цепи 19 соединен через спиральную
пружину 23 с рамой лодки в месте, прилегающем к заднему сектору 13. Зацепление с шестерней 85 13
осуществляется с помощью второго сектора 25, к которому прикреплен направленный вверх рычаг 27,
имеющий на своем верхнем конце штифт, выступающий внутрь лодки от рычага и несущий вращающуюся
рукоятку 29.
Этот механизм 90 продублирован на другой стороне лодки.
В задней части лодки находится 31-местное сиденье для пассажира.
Операция выполняется следующим образом: пассажир (сидящий лицом к направлению движения) берет в
руки рычаги 29, по одному с каждой стороны лодки, и тянет их назад, чтобы повернуть соединенный сектор 25
против часовой стрелки, а сектор 13 — по часовой стрелке. В результате рычаг 1.5, соединенный с цепью,
перемещается вперед и смещает цепь по часовой стрелке, вызывая тем самым вращение храпового колеса
21 устройства свободного хода и колеса 103 5 лодки по часовой стрелке, что приводит лодку в движение.
Затем рычаг 27 сдвигается вперед, после чего детали начинают двигаться в обратном направлении, за
исключением того, что устройство свободного хода движется в холостом ходу относительно колеса 5. Эта
операция повторяется.
Передняя часть лодки поддерживается одним колесом 41, которое установлено на нижнем конце
вертикальной стойки 43, закрепленной на шарикоподшипниках в основании лодки.
Кронштейн 45 выступает назад от стойки и имеет к своему заднему концу один конец спиральной пружины 47,
другой конец которой соединен с корпусом лодки. Конструкция такова, что пружина 47, натягивая кронштейн
45, стремится удерживать стойку 43 1O в таком положении, чтобы колесо 41 было направлено прямо вперед.
От стойки 43 отходят еще два кронштейна 51, по одному с каждой стороны, и к концу каждого из этих
кронштейнов прикреплен педальный элемент 53, который проходит назад и вверх через отверстия в днище
лодки, так что их задние концы удобны для ног находящегося в лодке человека. Для управления лодкой
пассажир нажимает на одну из педалей 5, в результате чего эта педаль толкает вперед кронштейн 51, к
которому она прикреплена, и поворачивает стойку 43 и колесо 41 таким образом, что лодка направляется
вбок, в сторону, противоположную стороне нажатой педали.
Следует отметить, что водитель сидит лицом в направлении движения и может управлять лодкой ногами, в то
же время движение лодки осуществляется греблей, то есть движение производится путем перемещения двух
рукояток к пассажиру.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
378,139 Дата применения: дюна 16, 1931 год. Нет, 17432/X31.
Фотография слева: 15 марта 1932 года.
Завершено: август. 17, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических редукторов с регулируемой скоростью вращения и связанные
с ними разработки.
1
[ Фредерик Томас Докс, 79, Крэнмир-стрит, Лонг-Итон, Дербишир, Великобритания, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение представляет собой
усовершенствование механизма передачи энергии через среду жидкости и имеет своей целью создание
машины, которая будет обеспечивать переменную скорость от нуля до максимальной скорости ведущего
вала.
Согласно данному изобретению, либо ведущий, либо ведомый вал, предпочтительно ведомый вал, имеет
интегрированный с ним или закрепленный на нем один или несколько валов большой грузоподъемности и
один или несколько валов меньшей грузоподъемности, либо ряд полых труб или корпусов различной
грузоподъемности.
На приводном валу установлена втулка, проходящая через нее, со средствами, благодаря которым указанная
втулка вращается с увеличенной скоростью относительно скорости приводного вала. Упомянутые ранее
полые барабаны или корпуса устанавливаются на указанный приводной вал и ведомую втулку таким образом,
что полые барабаны большой вместимости расположены эксцентрично на приводном валу, а полые
барабаны меньшей вместимости — эксцентрично на ведомой втулке. Для создания прочного подшипника,
способного удерживать барабан или барабаны, внутренний конец приводного вала значительно
увеличивается в диаметре, образуя головку, окружающую ближний конец последнего. На головке имеется
ступенька, образующая подходящий подшипник для удобного размещения ведомой втулки, прижатой к
головке и расположенной заподлицо с ней, при этом внутренняя окружность втулки на противоположном
конце имеет значительно меньший диаметр и установлена на приводном валу. Предположим, что головка
ведущего вала несет один барабан большой емкости, а указанная ведомая втулка -5 несет ряд полых
барабанов меньшей емкости.
Барабан большего объема расположен эксцентрично на противоположной стороне периферии своего
внутреннего элемента по отношению к барабанам меньшего объема, при этом часть внутренней окружности
каждого барабана прилегает к периферии его внутреннего элемента для образования уплотнения. Для
удобства изготовления указанные полые барабаны собираются и скрепляются друг с другом и размещаются в
клетке или любым другим удобным способом, позволяющим им вращаться как единое целое с приводным
валом; наружные поверхности барабанов выполнены концентричными с приводным валом. Втулка 60
приводится в движение с повышенной скоростью относительно скорости головки ведущего вала посредством
зубчатой передачи от ведущего вала через промежуточный вал или любым другим удобным способом. Полый
сердечник диаметром 65 мм, проходящий через головку приводного вала, несет скользящую радиальную
лопатку; полые сердечники проходят диаметрально через втулку, которая также несет скользящие
радиальные лопатки. Между приводным валом 70-1ihft и внутренними стенками указанной втулки
предусмотрено пространство, в котором встроен направляющий блок, имеющий продолговатую сердцевину,
позволяющую приводному валу проходить через него; скользящие радиальные лопатки 75, проходящие через
полые сердцевины во втулке, соприкасаются с направляющим блоком и отклоняются от него.
Внутренняя окружность каждого барабана шлифуется в соответствии с ходом соответствующей скользящей
радиальной лопасти, чтобы обеспечить точное перемещение последней по боковым стенкам и внутренней
окружности соответствующего барабана, для которого каждая лопасть образует внутренний вращающийся
элемент. В результате движения Potarv 85 каждая скользящая радиальная лопасть образует внутри
соответствующего барабана увеличивающуюся и уменьшающуюся периферийную полость из-за
эксцентриситета барабанов. Как уже было сказано, втулка вращается с большей скоростью, чем головка
приводного вала, следовательно, периферийные полости, образующиеся внутри барабанов меньшей емкости
скользящими радиальными лопастями, установленными на втулке, увеличиваются и уменьшаются быстрее,
чем в барабане большей емкости, образующемся скользящей радиальной лопастью, установленной на
головке приводного вала. Барабаны заполнены жидкостью, в полом сердечнике находится поршень, к
которому прикреплен шток, на котором внутри сердечника расположен дополнительный поршень, удобно
размещенный таким образом.
что пока один поршень управляет отверстиями, другой уравновешивает давление жидкости под высоким
давлением, воздействующее на него, тем самым обеспечивая шток, несущий поршни, равную свободу
движения в любом направлении, путем перемещения штока в торце таким образом, чтобы поршень частично
или полностью открывал одно или несколько отверстий внутри сердечника, позволяя жидкости вытесняться
из уменьшающегося периферийного кармана барабана большой емкости его внутренним вращающимся
элементом в один или несколько более быстро увеличивающихся периферийных карманов барабанов
меньшей емкости, при этом внутренние вращающиеся элементы последних перекрывают поток, выпуская
жидкость под низким давлением через отверстия на противоположной стороне барабанов посредством
полого сердечника, а затем в увеличивающийся периферийный карман барабана большой емкости, вызывая
изменение скорости ведомого вала относительно скорости ведущего вала. Изобретение также
предусматривает, что внутренние стенки указанных полых барабанов пронизаны зазорами, которые
простираются от места, где каждая скользящая радиальная пластина поворачивается ниже диаметра
соответствующего барабана, до места, где часть внутренней окружности каждого барабана прилегает к
периферии его внутреннего элемента; цель этих зазоров состоит в том, чтобы обеспечить...
Жидкость должна свободно проходить через барабаны с высокой скоростью и устранять противодавление на
лопасти. Вышеописанный механизм установлен на подшипниках в механизме, в гребной части которого
размещен резервуар для смазки. С помощью насоса жидкость откачивается из резервуара и подается через
полое ядро в верхний резервуар. Цель этого верхнего резервуара — под действием силы тяжести
перемещать бочки и предотвращать попадание воздуха внутрь, а также предотвращать утечку жидкости через
их подшипниковые соединения при длительном простое без работы насоса. Полая сердцевина в основании
верхнего резервуара сообщается с каналом, который проходит по внутренней окружности воротника,
охватывающего барабан большой емкости. Указанный воротник расположен таким образом, что при
вращении ряда барабанов отверстие, расположенное на внешней окружности большого дренажного канала и
соединяющееся с его увеличивающимся периферийным карманом, обхватывает канал.
Это обеспечивает подачу жидкости под давлением через впускной патрубок. Канал в нижней части корпуса
направляет всю утечку жидкости обратно в цилиндр и обратно, благодаря приводному валу. Они могут
представлять собой передний или задний ход, обычный или любой предпочтительный тип автоматической
трансмиссии. Датировано 111 днем Японии, 1921 г.
FREDERICK-TMOM3AS DOYET CO.MPLET1 SPECIFICACIONT.
Eip2'0overmenLs в отношении гидравлических зубчатых передач V9ar:iaile S-seCS.
Я, FI4EDEN-picE T1 oMLAsS Do:uEs, проживающий по адресу: 7 9, CJranmer Street, Long Eaton, графство
Дербишир, Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование механизмов передачи энергии через жидкость
и имеет своей целью создание машины, обеспечивающей переменную скорость вращения от нуля до
максимальной скорости вращения ведущего вала.
Согласно данному изобретению, либо приводной, либо ведомый вал, предпочтительно последний, несет ряд
полых барабанов или корпусов, которые могут состоять из одного или нескольких барабанов большей
вместимости и одного или нескольких барабанов меньшей вместимости, или каждый из них может иметь
различную вместимость.
Предположим, что указанная серия барабанов состоит из одного барабана большей вместимости и двух
барабанов меньшей вместимости. Для удобства изготовления эти полые барабаны состоят из корпусов и
боковых стенок и размещены в трубчатом кожухе, к которому они крепятся с помощью шпонки таким образом,
чтобы вращаться вместе с приводным валом как единое целое. Встроенная или закрепленная на приводном
валу резьба представляет собой выступ, который выступает на конце втулки, при этом приводной вал
проходит через втулку, а головка приводного вала выполнена заподлицо с втулкой, и указанная втулка может
свободно вращаться на приводном валу.
К втулке прикреплена шестерня или она выполнена в сборе с ней, через которую указанная втулка приводится
в движение с относительно повышенной скоростью по сравнению со скоростью головки приводного вала
посредством зубчатой передачи от приводного вала, через промежуточный вал или любым другим удобным
способом. Указанный ряд полых барабанов установлен эксцентрично на головке приводного вала и втулке
приводного вала таким образом, что барабан большей вместимости расположен в конце ряда 105j и
установлен на головке приводного вала, а два оставшихся барабана меньшей вместимости — на втулке
приводного вала. Барабан большей вместимости для удобства расположен эксцентрично на
противоположной стороне периферии его внутреннего элемента по отношению к барабанам меньшей
вместимости, при этом часть внутренней окружности каждого барабана прилегает к периферии его
внутреннего элемента с целью образования уплотнения. Полый сердечник проходит по диаметру через
головку приводного вала, в котором расположена скользящая радиальная лопатка или лопасть, и полые
сердечники проходят по диаметру через втулку приводного вала, каждый из которых также имеет скользящую
радиальную лопатку или лопасть.
Между приводным валом и внутренними стенками втулки приводного вала предусмотрено пространство, в
котором встроен направляющий блок. В последнем, втулочном блоке, имеется сердечник, позволяющий
приводному валу проходить сквозь него, а скользящие радиальные лопасти, проходящие через втулку,
контактируют с указанным скользящим блоком, который может свободно отклоняться от центра относительно
лопастей и возвращаться обратно, при этом диаметры внутренних стенок барабанов для удобства сделаны
не намного превышающими диаметр их внутренних элементов: приводного вала, головки и втулки приводного
вала.
2
5
Внутренняя окружность каждого барабана шлифуется в соответствии с амплитудой движения его
соответствующего скользящего радиального лезвия, чтобы обеспечить точное скольжение последнего по
внутренним стенкам соответствующего барабана, для которого каждое лезвие образует внутренний элемент.
Вращательное движение приводит к тому, что каждая скользящая радиальная лопасть образует внутри
соответствующего барабана увеличивающуюся и уменьшающуюся периферийную полость (в зависимости от
эксцентриситета барабана). Оболочка, включающая трубчатый корпус, в котором размещаются барабаны,
причем упомянутый трубчатый корпус уже был описан. Указанная рубашка не вращается вокруг трубчатого
корпуса и служит для барабанов контейнером для жидкости. Вдоль одной стороны указанного ряда барабанов
проходит полое ядро, внутренние стенки которого прерываются отверстиями, сообщающимися с барабанами,
и включают в себя выходное отверстие барабана большей емкости, скользящая радиальная лопатка которого
крепится к головке приводного вала, и входное отверстие каждого барабана, скользящая радиальная лопатка
которого крепится к втулке приводного вала.
Помимо этих отверстий, стенки указанного полого сердечника также снабжены обводным отверстием, которое
открывается непосредственно через трубчатый корпус в контейнер. Внутри указанного полого сердечника
расположен поршень, к которому прикреплен шток, а на этом штоке внутри указанного сердечника установлен
дополнительный поршень, удобно расположенный таким образом, что, пока один поршень предназначен для
управления портами, другой предназначен для уравновешивания тяги высокого давления, действующей на
него, обеспечивая таким образом шток с поршнями равную свободу перемещения в любом направлении.
и, перемещая шток в концевом направлении так, чтобы поршень более или менее открывал один или
несколько впускных отверстий, расположенных в линию с указанным сердечником, каждое из которых
сообщается со своим соответствующим барабаном, жидкость забирается из контейнера через зазор в
трубчатом корпусе в барабан большей емкости, где она перемещается из уменьшающегося периферийного
кармана скользящей радиальной лопастью, установленной на головке приводного вала, из полого сердечника
через одно или несколько более или менее открытых отверстий в увеличивающийся периферийный карман
одного или нескольких барабанов меньшей емкости на более быстро вращающиеся скользящие радиальные
лопасти, вращающиеся в процессе своего вращения, которые выпускают жидкость под низким давлением из
одного или нескольких барабанов через отверстия на противоположной стороне через зазоры в трубчатом
корпусе обратно в контейнер, вызывая изменение скорости ведомого вала относительно скорости ведущего
вала.
Указанное изобретение также предусматривает средство для отвода жидкости из уменьшающихся
периферийных карманов после того, как скользящие радиальные лопасти 90 вокруг 1 в процессе своего
вращения проходят мимо выходных отверстий пены, причем это средство, включающее канавки или желоба
на внутренних стенках пены, расположено таким образом, чтобы образовать канал сообщения,
простирающийся от места, где внутренняя окружность каждого барабана прилегает к периферии его
внутреннего элемента, до выходного отверстия. В дополнение к уже упомянутым лезвиям, также
используются балансировочные лезвия: одно для балансировки головки приводного вала и одно для
балансировки втулки приводного вала. При желании можно установить храповой механизм с собачками или
любое другое предпочтительное одностороннее фиксирующее устройство, чтобы предотвратить перекрытие
приводного вала, если в какой-либо момент возникнет такая тенденция. Простая форма односторонней
блокировки достигается с помощью того же механизма, который используется для балансировки головки
приводного вала 11, состоящей из скользящей радиальной лопасти, установленной на головке приводного
вала и свободно вращающейся внутри полого эксцентрично расположенного на ней барабана, внутренние
стенки которого отшлифованы 115 в соответствии с углом наклона лопасти. Для обеспечения односторонней
блокировки ведомого и приводного валов стенки барабана с одной стороны имеют отверстия, а с
противоположной стороны установлен обратный шаровой клапан, так что 120 в случае возникновения
тенденции к перегрузке ведомого вала, внутри барабана будет установлен гидрозатвор приводного вала,
предотвращающий это, и для сброса давления из жидкости, когда приводной вал 125 и ведомый вал
вращаются с одинаковой скоростью, головка приводного вала может быть заблокирована относительно
ведомого элемента скользящим фиксатором или любым другим предпочтительным типом блокирующего
устройства, которое не являлось бы частью представленного изобретения.
Вышеописанный механизм установлен на подшипниках в корпусе, в нижней части которого расположен
поддон. В основании поддона расположен роторный насос, приводимый в движение шестернями от
промежуточного вала, имеющий полый сердечник. Указанный сердечник сообщается с выходным патрубком
насоса и верхним резервуаром. Одна из задач резервуара — подача жидкости в бочки самотеком и
предотвращение попадания воздуха в них вместо жидкости, которая может проникнуть через соединения
бочек при длительном простое без работающего насоса. При этом полое ядро в основании верхнего
резервуара сообщается с уже упомянутой невращающейся рубашкой, образующей емкость для жидкости в
бочках, которая окружает трубчатый корпус, в котором находятся бочки.
Далее будет описано изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи (см. Q).
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез механизма гидроуправляемой трансмиссии,
сконструированного в соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен поперечный разрез барабана
большей емкости относительно приводного вала по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез одного из барабанов меньшей вместимости, расположенного
перпендикулярно приводному валу по одной из линий 3-3 на рисунке 1. На рисунке 4 показан вид приводного
вала, на котором видна головка приводного вала после снятия с втулки.
На рисунке 5 показан вид втулки после ее снятия с приводного вала.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез барабана и балансировочной лопатки относительно приводного
вала по линии 4-4 рисунка 1, демонстрирующий одностороннее блокирующее устройство.
Подробно рассматривая чертежи, где одинаковые обозначения обозначают соответствующие части,
изобретение, как показано на рисунке, включает корпус 6, имеющий отверстие в верхней части 7, которое
закрывается съемным верхним резервуаром 8.
Внутри корпуса 6 расположены полые барабаны 9, 10 и 1-. Для удобства изготовления эти барабаны состоят
из корпусов и боковых стенок и размещены в трубчатом корпусе 12, к которому они пристегиваются ключом
или любым другим подходящим способом. На одном конце трубчатого корпуса 12 находится внутренний
фланец 13, к которому надлежащим образом крепится приводной вал 14, проходящий через подшипник 15 на
одном конце корпуса 6. К ведомому валу 14 крепится шестерня 27, которая может представлять собой
переднюю и заднюю передачи обычной или предпочтительной формы автомобильной трансмиссии. На
противоположном конце трубчатого кожуха 12 находится [наружный фланец 10, к которому надлежащим
образом прикреплена крышка 17.
На трубчатом корпусе 12 установлена невращающаяся рубашка 18, образующая емкость для жидкости с
сообщением 7T.
с верхним резервуаром 8, расположенным через порт 19. Через подшипник в другом конце корпуса 6 проходит
приводной вал 21, к которому прикреплена шестерня 22, которая входит в зацепление с шестерней 23,
которая 75 надлежащим образом закреплена на промежуточном валу 24 или является его неотъемлемой
частью. Приводной вал несет головку 25, внутренний конец которой работает внутри подшипника 26,
расположенного в торце трубчатого корпуса 12. Через головку 25 приводного вала 21, расположен по
диаметру 80, проходит полый сердечник, несущий скользящую радиальную лопатку 28, вращающуюся внутри
барабана 9; головка 25 также несет балансировочную лопатку 54, вращающуюся внутри барабана 57 после
85-го движения лопатки 28; стенки барабана 57 с одной стороны разделены отверстиями, а стенки с
противоположной стороны несут обратный шаровой клапан 58; барабан 57, включая отверстия
балансировочной лопатки и шаровой клапан 9, четко показан на рисунке 6 чертежа.
Внутри барабанов 10 и 11 расположена втулка 29, которая крепится к приводному валу 21, и через эту втулку
29 проходят полые сердечники. В указанных полых сердечниках размещены скользящие радиальные лопасти
30, 31, 32 и 33, которые образуют для своих барабанов 10 и 11 внутренних вращающихся элементов.
Встроенная в втулку 0OG 29 шестерня 34 входит в зацепление с шестерней 35, которая может быть
надлежащим образом закреплена на промежуточном валу 24 или являться его неотъемлемой частью. В
пространстве между приводным валом 21 и внутренними стенками втулки 29 расположен скользящий
Т-образный блок 36, имеющий полую сердцевину. который проходит через приводной вал 21. Ползунковый
блок 36 может свободно отклоняться от центрального положения и возвращаться в исходное положение
вместе со скользящими лезвиями rTadia 30, 31, 3 и 33. Также через головку 25 приводного вала 21 проходит
балансировочная лопасть 5,5 5a, а через боковую сторону втулки 29 проходят балансировочные лопасти 5,5.
Вдоль одной стороны указанных барабанов 11D, 10 и 11 расположен круглый сердечник 37, внутренние
Соседние файлы в папке патенты