Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13189
.pdf
замыкании управляющей цепи с высоким или низким импедансом через катушку будет протекать подходящий
ток. вторичного реле, чтобы активировать последнее и, таким образом, вызвать размыкание главного
автоматического выключателя.
Вместо отдельного вторичного реле, очевидно, может быть предусмотрена вторичная обмотка главного реле
для обеспечения его работы.
- При осуществлении изобретения, в котором для пилотной цепи используется переменный управляющий ток,
последняя может иметь на конце управляющего переключателя выпрямитель, так что в катушке главного
реле будет протекать однонаправленный ток, а вторичное реле может быть такого типа, который реагирует
только на переменный ток, но не на постоянный ток и не на пульсирующий однонаправленный ток, или, в
качестве альтернативы и удобства, катушка вторичного реле обычного типа может иметь последовательно с
собой другой выпрямитель, направленный в противоположную сторону по отношению к первому упомянутому
выпрямителю. Таким образом, в «нормальных» условиях ток, способный сработать вторичное реле, не будет
протекать, но при повреждении аппарата или кабеля, вызывающем короткое замыкание между пилотным
сердечником и другим проводником, например, заземленным, даже если короткое замыкание имеет высокое
сопротивление, катушка вторичного реле будет получать ток, и, следовательно, автоматический выключатель
разомкнется.
Вместо вторичного реле и контактов можно использовать любые известные эквивалентные средства,
например, нагревательный элемент, взаимодействующий с плавким предохранителем в цепи, размыкание
которого приведет к размыканию автоматического выключателя.
При реализации изобретения, в котором для пилотной цепи используется прямой управляющий ток,
последняя может иметь на конце 95 управляющего выключателя источник постоянного тока, например,
вторичную батарею, противодействующую основной ЭДС постоянного тока в пилотной цепи, но оставляющую
эффективную суммарную остаточную ЭДС для работы главного реле, в то время как на другом конце кабеля
пилотный и заземляющий провода могут быть соединены цепью, включающей последовательно батарею с
той же ЭДС, что и вышеупомянутая на конце управляющего выключателя 105, и противодействующую ей
вторичную катушку реле и выпрямитель с той же полярностью, что и у ближней батареи. Выпрямитель может
быть закорочен сопротивлением утечки, достаточно высоким, чтобы исключить работу Li0 при исправных
условиях вторичного реле, но при условии постоянного заряда батареи. В исправных условиях через
вторичное реле 115 будет проходить недостаточный ток для его срабатывания, поскольку выпрямитель
блокирует ток от основного источника управляющей цепи, в то время как в параллельной ему цепи ЭДС двух
батарей противодействуют друг другу.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, оно будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схему электрической цепи в упорядоченном виде системы
управления электродвигателем в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой схему пускового выключателя иного типа, чем показанный на рис. 1 и 130. Рис. 3
представляет собой схему, иллюстрирующую применение изобретения для использования с контактами 9
реверсивного выключателя постоянного тока или контроллера. 25 — это резистор, который подключен к
контактам вспомогательного реле 23, управляемого реверсивным выключателем 26, который предназначен
для подключения к последовательной линии электропередачи C, когда контакты 9 перемещаются в рабочее
положение. Обращаясь сначала к рис. 1 чертежа, 1 — это электродвигатель, который должен быть подключен
к реверсивному выключателю 26, который предназначен для подключения в корпусе или кольцевой цепи,
представленной на рис. 3, когда контакты контроллера 9 перемещаются в рабочее положение. Согласно
схеме подключения выключателя 5 и другого оборудования, описанной ниже, катушка 26 может быть
подключена параллельно клеммам, соединенным относительно длинным многожильным кабелем двигателя.
Как указано в Специальном документе 6 к двигателю 1 и реверсивному режиму патента;'o. 34glJ%6f67
переключатель или контроллер 2. Вспомогательное реле цепи!
2
:3 Предусмотрен защелкивающийся выключатель -45 5, предназначенный для подключения устройства или
эквивалентного устройства, обычно удерживающего свои аналоги, предпочтительно через разъединяющие
контакты в открытом состоянии, защелкивающийся выключатель или выключатель 7 к основному питающему
кабелю S. Реле блокируется с управлением: двигатель 1 в приведенном примере показан на рисунке,
выключатель 2.
Это трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Параллельно с катушкой 10 основного
двигателя <20, который может быть реверсирован реле 14, к ней подключены контакты переключателя -9,
соединенные последовательно с выпрямителем 151, катушка 52 V, работающая с фиксированными
контактами в колодце; вторичное реле 53 имеет контакты, известные как vii maniaer и показанные в условной
форме, которые соединены последовательно с контактами формы. Силовые кабели фазы охлаждения
являются основными! 14 мая. Контакты X 25, представленные в реверсивном переключателе или вторичном
реле, 53 обычно замкнуты и обозначены буквами A, B и C. Они расположены таким образом, чтобы
размыкаться при включении катушки. Кабель 6 имеет три основных провода 52, которые загораются при
неисправности силовых проводников, заземляющий проводник кабеля и, в частности, оболочки B, а также
пилотный провод P. Пилотные проводники P и E находятся в нем. Реверсивный переключатель или
контроллер выпрямителей 50 и 51, расположенный напротив 95, управляется вручную и служит также для
того, чтобы в катушке обычно не протекал ток, замыкая главный автоматический выключатель 5 и 52.
Однако неисправность вызовет короткое замыкание или разомкнет цепь — для запуска и остановки
выпрямителя 50 полностью или частично, так что указанный выключатель или контроллер, имеющий реле 53,
сработает, чтобы разомкнуть цепь 2 5 в нормальном положении. Автоматический выключатель - выключатель
t0o имеет электрический привод или - Выпрямители 50 и 51 могут быть любого контактного типа, - подвижные
элементы 10 из подходящего материала, такого как оксид меди, которые показаны соединенными с помощью
рычага 11 выпрямителей. Схемы, показанные на рис. 1, для якоря 12, который адаптирован для работы, в
значительной степени аналогичны схемам, показанным на рис. 1.
- 40 перемещается с помощью рабочей катушки 13 1 -,спецификации.o. 34-.3667 вышеупомянутый. 105 - X,
который coi приспособлен для включения - Настоящее изобретение можно назвать объединением управления
главным реле 14 путем размещения теплового реле 20 более раннего напряжения тока, полученного от
ступенчатого трансформатора 15, первичной обмотки выпрямительной системы 50, 51 настоящего
изобретения, такого -45, который подключен через контакты реле утечки 16 и обычных предохранителей,
которые запускаются только при возникновении неисправности в пилотной цепи, а именно -изолирующего
выключателя 7, через короткое замыкание выпрямительных проводников в концевых фидерах 50. Однако
следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается использованием вспомогательного реле 23
на вторичной обмотке понижающего управляющего выключателя, поскольку фактически последний может
принимать другие формы. 50° «коробка. -Рабочая катушка 19 основного реле 14 предназначена для
подключения к трансформатору 15 через быстродействующий трансформатор 15.
Реле перегрузки или избыточного тока 21 и реле перегрузки 22, таким образом, ссылаясь на рис. 2 реле
перегрузки -22, указанные реле, прилагаемые к чертежам, управляющий выключатель 54 k20, реагирующий
на основной ток, может включать в себя ручной переключатель 0. Цепь рабочей катушки 19 из 55,
соединенной с заземляющим проводом E, затем продолжается через, как показано, положение «ВЫКЛ», :
переключатель 6 заземляющим проводником E и пилотным проводом P, через. На выпрямителе полное
управляющее напряжение подается в течение 125–50 В через нормально замкнутые контакты, замыкающие
автоматический выключатель 5, и через нормальное рабочее положение контактов пилотного выключателя
24, при этом сопротивление, такое как сопротивление 25, вставляется таким образом, чтобы автоматический
выключатель удерживался замкнутым при пониженном управляющем напряжении.
В соответствии с пунктом 130 - i f 8.180 будет понятно, что в рамках данного предложения могут быть внесены
различные незначительные изменения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378181A
[]
Л1:; СОП
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции Е. А. (Германия). 23 июля 193 г.). 378 м. Дата высадки (в Соединенном
Королевстве): 22 июля 1931 г. № 20,945/31.
Заявки принимаются до: августа. 11, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в эпископических объективах или связанные с ними.
Я, Рейкьоль-д Эубер, торговец, гражданин Германии, проживающий по адресу: Харденбергштрассе 27,
Берлин, Шарлоттенбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные эпископические проекторы работают с рассеянным отраженным светом, который объектив может
собрать лишь в небольшой степени, что влечет за собой значительные потери света. Таким образом, в одном
известном проекторе используется непрозрачный отражающий носитель изображения, например, бумага,
которая сильно освещается светом, падающим на нее от одного или двух источников, причем лучи падают на
изображение под углом приблизительно 4,5° к нормали. Рассеянно отраженный свет, который обычно
выходит из полосы пропускания, затем проходит через проекционное устройство на экран.
Недостаток этого типа проекторов, заключающийся в использовании лишь части света, принимаемого
полосой изображения, устраняется настоящим изобретением, поскольку все световые лучи, принимаемые от
источника света, направленно отражаются от поверхности полосы изображения, и на пути лучей между
конденсорной линзой лампы и объективом расположен только один отражатель. Угол падения на полосу
приблизительно равен углу отражения.
Изобретение основано на признании того факта, что для достижения максимальной эффективности источника
света необходимо как можно дальше и направленно отражать световые лучи.
В случае эпископической проекции необходимо отражающее действие. Это неизбежно влечет за собой
потери, которые, однако, согласно изобретению сведены к минимуму за счет того, что пленка отражает
практически все лучи направленным образом. Этой цели может быть достигнуто, в частности, с помощью
пленки из прокатанного материала, поверхность которого отполирована до такой степени, что не видны
никакие неровности, а с другой стороны, путем размещения всего одного зеркала на пути лучей.
Действительно, в проекторах сравнительно больших размеров больше невозможно направлять свет от
источника света непосредственно на пленку и затем отражать его направленным образом. Имеются
конструктивные ограничения. Например, установлено, что очень сложно направить луч света (30) на пленку
через объектив без потери света. В этой связи следует отметить, что невозможно направить свет на
изображение под чрезмерно большим углом к нормали 65° к пленке без ухудшения качества получаемого
изображения.
Величина угла находится в диапазоне от 70 до 450 градусов. Чем меньше угол обзора, тем лучше
изображение. Из всего вышесказанного следует, что в случае больших проекторов необходимо изгибать или
перегибать траекторию лучей.
Согласно изобретению, это достигается с помощью всего одного зеркала с коэффициентом отражения -75,
которое, следовательно, отражает лучи также в большей части направленно.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, далее будут более подробно описаны
два его варианта осуществления со ссылкой на прилагаемый чертеж, где:
На рисунке 1 показана схема согласно изобретению, в которой лучи, отраженные от носителя изображения,
проходят в направлении лучей освещения, тогда как на рисунке 2 представлено аналогичное схематическое
изображение схемы, в которой отраженные лучи используются для проекции в их естественном направлении.
Обращаясь к рисунку 1, световые лучи, принимаемые лампой 1, направляются с помощью вогнутого зеркала 2
и линзы или комбинации линз 4, конденсора или подобного устройства на носитель изображения 3,
расположенный относительно падающих лучей под углом α, и отражаются последним под углом отражения α'
направленным образом, так что они падают на зеркало 5. Поскольку в показанном примере зеркало 5
расположено параллельно несущему изображению o, угол наклона 105 зеркала к падающим лучам и угол
отражения лучей, достигающих зеркала 5, также равны a и o.k. Зеркало 5 отражает лучи, полученные от
носителя изображения 3, направленным образом без потерь света в объектив X проектора 6, имеющего
подходящее фокусное расстояние и коэффициент раскрытия, достаточный для пучка лучей. Зеркало 5 может
быть заменено другим оптическим средством, имеющим идентичный или аналогичный эффект, например,
призмой.
Данная конструкция предпочтительно может использоваться в случаях, когда устройство сконструировано и
расположено таким образом, что световой луч проходит практически параллельно световому лучу,
принимаемому от лампы.
На фиг. 2 показан вариант осуществления, в котором лучи, принимаемые от лампы 1 и направляемые
одинаковым образом с помощью вогнутого зеркала 2 и комбинации линз 4, конденсора или подобного
устройства, сначала падают под углом α на отражатель 5, которым они отражаются под углом отражения α
направленно на всю полосу изображения 3 и, наконец, достигают экрана после отражения указанной полосой
под углом ν через объектив 6. Любые искажения изображения, вносимые в проекционную систему наклоном
объектива относительно носителя изображения 3, можно избежать, вставив подходящее оптическое
средство, например, цилиндрическую линзу. Этот компенсационный элемент может быть размещен в рамках
цели 6.
Как уже говорилось, в качестве носителя изображения может выступать пленка с нанесенным на нее
высокополированным покрытием, например, очень тонкая железная или стальная лента, к стороне которой,
несущей изображение, нанесен тонкий слой алюминия методом прокатки.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, представляет собой: 1. Устройство для проецирования изображений на непрозрачную полосу,
имеющую отражающую поверхность, в котором световые лучи, принимаемые от источника света, отражаются
направленно от поверхности полосы изображения, при этом угол падения приблизительно равен углу
отражения, а на пути лучей между конденсорной линзой лампы и объективом расположен только один
отражатель. 2. Устройство по п. 1, в котором полоса изображения, конденсорная линза 60 и отражатель
расположены относительно друг друга таким образом, что световые лучи падают под малым углом около 70° к
нормали к полосе изображения.
3. Устройство согласно п. 1 или 65 2, в котором с целью увеличения отражения и максимального
использования источника света в качестве носителя изображения используется пленка из прокатанного
металла, на которую нанесено гладкое, высокополированное покрытие.
4. Устройства для проецирования изображений, в основном описанные и проиллюстрированные на
прилагаемом чертеже. Дата: 22 июля 1931 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕПРСЕР, дипломированные патентные поверенные.
до 23, Холборн, Лондон, E.C. I, агенты заявителя.
Редхфил — напечатано для типографии королевы Елизаветы II компанией Love & Mnlcoin-son, Ltd. — 1932
год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378182A
[]
т -ил - 1,
i- 3 ' PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон, Юго-Западный 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к автоматической регулировке положения зажигания в цикле работы авиационного
двигателя в соответствии с высотой, на которой эксплуатируется самолет. Уже существует практика, при
которой дроссельная заслонка двигателя соединена с механизмом синхронизации зажигания таким образом,
что при закрытой дроссельной заслонке и работе двигателя на холостом ходу положение зажигания
смещается назад; а при открытии дроссельной заслонки положение зажигания быстро смещается вперед и
снова несколько смещается назад по мере приближения дроссельной заслонки к полностью открытому
положению.
Однако желательно, помимо автоматического изменения положения зажигания, сдвигать положение
зажигания во всем диапазоне регулировки дроссельной заслонки пропорционально уменьшению плотности
атмосферы с увеличением высоты.
Один из известных способов регулировки момента зажигания в соответствии с изменением положения
дроссельной заслонки заключается в использовании разницы давлений в впускном трубопроводе, вызванной
движением дроссельной заслонки, в качестве управляющего фактора через диафрагму, поршень и цилиндр
или подобное устройство таким образом, что низкое давление опережает зажигание, а высокое —
задерживает его. При этом предполагается, что управляющий фактор отключается от давления в впускном
трубопроводе при очень малом открытии дроссельной заслонки, так что в этот момент зажигание
замедляется по мере необходимости.
-40 Однако разница давлений между внутренней и внешней сторонами впускного патрубка неуклонно
уменьшается с увеличением высоты, и поэтому зажигание во всем диапазоне открытия дроссельной заслонки
становится запаздывающим, тогда как в этих условиях требуется, чтобы оно стало опережающим.
Согласно данному изобретению, устройство, чувствительное к плотности атмосферы, соединено с
механизмом автоматического управления зажиганием таким образом, что диапазон регулировки положения
зажигания регулируется по углу с помощью чувствительного к плотности воздуха механизма, так что по мере
уменьшения плотности воздуха зажигание происходит раньше во всех положениях зажигания во всем
диапазоне скоростей, при которых работает двигатель.
Примером средства для достижения этого результата является барометрическая капсула r0, соединенная
соответствующими соединительными средствами с автоматическим устройством регулирования зажигания
таким образом, что с увеличением высоты угловая регулировка такого устройства изменяется в пропорции 65
за счет соединения от барометрической капсулы, которая добавляет регулировку к автоматическому
устройству в направлении смещения положения зажигания. Этот дополнительный механизм может быть
добавлен к существующему механизму посредством качающегося соединения, шарнирно закрепленного на
регулировочном рычаге, таким образом, чтобы увеличить эффективную регулировку соединительного звена,
управляемого косвенно от уровня воздуха, проходящего мимо дроссельной заслонки; или же плотность
атмосферы может быть вызвана барометрической капсулой для управления релейным устройством, которое,
увеличивая доступную мощность при изменении плотности атмосферы вследствие регулировки высоты,
будет осуществлять модифицирующую регулировку вспомогательного устройства с большей точностью и
уверенностью.
Вместо того чтобы использовать чувствительный к плотности воздуха прибор S5! В соответствии с данным
изобретением, при изменении плотности самой атмосферы, некоторая ее часть — например, рычаг
регулировки высоты карбюратора, который пилот использует для дополнительной регулировки карбюратора с
увеличением всех параметров, — может быть соединена с регулятором зажигания, чтобы обеспечить
дополнительную регулировку опережения зажигания по всему диапазону дроссельной заслонки при
уменьшении плотности атмосферы.
Дата: 23 июля 1931 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
Дата подачи заявления: надлежащим образом 23, 7931. lo. 21,062/ 31. > E Полный левый угол: 10 мая 1932 г.
gIQ CompleteAcceptod: авг. 71, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления зажиганием авиационных двигателей.
2
378,182 -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления зажиганием авиационных двигателей.
Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон, Юго-Западный 16, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
автоматической регулировке положения зажигания в 14-м цикле работы авиационного двигателя в
соответствии с высотой, на которой эксплуатируется самолет.
Уже известна практика соединения дроссельной заслонки двигателя с механизмом зажигания, согласно
которой при закрытой дроссельной заслонке и работе двигателя на холостом ходу положение зажигания
замедляется; а при открытии дроссельной заслонки положение зажигания быстро увеличивается и снова
замедляется по мере приближения дроссельной заслонки к полностью открытому положению.
В средствах для регулирования момента зажигания в соответствии с изменением положения дроссельной
заслонки используется разница давлений в впускном трубопроводе, вызванная движением дроссельной
заслонки, в качестве рабочего агента через диафрагму, поршень и цилиндр или подобное устройство, таким
образом, что низкое давление опережает зажигание, а высокое — задерживает его. Предусмотрены средства
для отключения рабочего механизма от давления в впускном трубопроводе при очень малом открытии
дроссельной заслонки, так что в этот момент зажигание замедляется по мере необходимости.
3
a Однако разница давлений между внутренней и внешней сторонами впускного патрубка неуклонно
уменьшается с увеличением высоты, и поэтому зажигание во всем диапазоне положения дроссельной
заслонки либо запаздывает, либо опережает желаемый момент в зависимости от типа используемого
устройства управления, реагирующего на давление. В этих условиях требуется, чтобы зажигание лишь
незначительно опережало момент или чтобы его запаздывание не предотвращалось.
В двигателе с наддувом было предложено использовать анероидное устройство, подверженное воздействию
давления нагнетателя во впускном патрубке и управляющее устройством синхронизации зажигания через
реле, которое накладывает автоматическую регулировку на неавтоматическую регулировку, осуществляемую
ручным управлением.
В этом случае, хотя угол опережения зажигания будет автоматически увеличиваться или уменьшаться
соответственно при снижении или увеличении давления во впускном патрубке до высоты, на которой
нагнетатель способен поддерживать постоянное давление наддува, за пределами этой высоты давление во
впускном патрубке будет уменьшаться пропорционально плотности воздуха, в результате чего угол
опережения зажигания станет слишком большим. На значительной высоте зажигание опасно опережает
сигнал, если его не скорректировать с помощью ручного управления. Целью настоящего изобретения
является обеспечение возможности автоматической регулировки момента зажигания как атмосферных, так и
наддувных двигателей в соответствии с давлением в впускном патрубке, вызванным движением дроссельной
заслонки, и одновременно автоматическое предотвращение задержки или чрезмерного опережения
зажигания независимо от достигнутой высоты.
Согласно данному изобретению, имеется устройство 80, сочетающее в себе средства, реагирующие на
давление, для автоматического опережения и запаздывания зажигания при уменьшении и увеличении
давления в впускном патрубке, вызванном перемещениями дроссельной заслонки 85, а также анероидный
регулятор для автоматической дополнительной регулировки, компенсирующей полностью или частично
любое запаздывание или опережение зажигания, вызванное уменьшением плотности атмосферы. 90
Необходимо предусмотреть отдельный анероидный регулятор для осуществления дополнительной
регулировки, поскольку скорость изменения давления в впускной трубе отличается от скорости изменения
атмосферного давления, тогда как средства, реагирующие на изменение давления, могут быть
приспособлены для реагирования только на одну из этих скоростей.
Примером средства для осуществления данного изобретения является барометрическая капсула,
соединенная посредством соответствующих соединительных средств с устройством для автоматического
регулирования зажигания при изменении давления в впускном трубопроводе таким образом, что с
увеличением высоты барометрическая капсула вносит корректировку в автоматическое устройство в
направлении опережения или запаздывания положения зажигания. Этот дополнительный механизм может
быть добавлен к существующему механизму посредством качающегося соединения, шарнирно соединенного
с устройством регулировки момента зажигания таким образом, чтобы увеличить эффективную регулировку
устройства, управляемого потоком воздуха мимо дроссельной заслонки; или же, атмосферная плотность
может быть вызвана барометрической капсулой для управления релейным устройством, которое будет
осуществлять модифицирующую регулировку устройства зажигания с большей точностью и уверенностью. i20
378,182 Изобретение будет описано со ссылкой на примеры конструкций, изображенные на прилагаемых
чертежах, в которых: Фиг. 1 иллюстрирует конструкцию, в которой рычаг для управления устройством
регулировки момента зажигания соединен одним концом с реагирующим на давление средством, на которое
воздействует давление в впускной трубе, а другой конец рычага соединен с автоматическим средством для
наложения дополнительной регулировки в соответствии с изменениями атмосферного давления.
На рис. 2 показана модифицированная конструкция, в которой рычаг для управления устройством
регулировки момента зажигания соединен одним концом с механизмом, реагирующим на давление во
впускном трубопроводе, а другим концом — с механизмом, реагирующим на изменения атмосферного
давления, вызванные изменением высоты.
На рис. 3 представлен разрез одного из рабочих устройств, показанных на рис. 2, выполненный в
увеличенном масштабе.
На рис. 4 схематически изображены средства управления, аналогичные показанным на рис. 2, в которых
рычажный механизм снабжен регулируемой точкой опоры, позволяющей изменять скорость управления
зажиганием.
На рис. 5 показана модификация, применимая либо к механизму, изображенному на рис. 1, либо к механизму,
изображенному на рис. 2.
В конструкции, показанной на рис. 1, давление в индукционной трубе a передается по трубе c в корпус d,
несущий диафрагму d', реагирующую на давление, которая, таким образом, подвергается с одной стороны
давлению в индукционной трубе, а с другой — атмосферному давлению.
Труба c сообщается с впускной трубой a в точке a' — немного ниже одного из концов дроссельной заслонки —
известным образом, так что давление во впускной трубе прекращается при закрытии дроссельной заслонки, и
диафрагма d' выталкивается наружу пружиной d', так что при прекращении давления во впускной трубе
диафрагма d' выпячивается наружу из корпуса, как показано на рис. 1. Однако, когда дроссельная заслонка b
открывается и давление во впускном патрубке снижается из-за разрежения двигателя, диафрагма d1 будет
перемещаться внутрь к своему корпусу пропорционально снижению давления во впускном патрубке.
Кроме того, по мере приближения дроссельной заслонки b к полностью открытому положению давление во
впускном патрубке снова увеличится, в результате чего диафрагма l' снова будет выталкиваться наружу из
корпуса с помощью пружины P. Эти движения диафрагмы 6,5 передаются посредством штока e, соединенного
в точке el с одним концом / плавающего рычага I', другой конец f которого соединен в точке ? а) посредством
звена f4 к анероидному блоку управления, включающему закрытый корпус g с вентиляционным отверстием g
и содержащему 70 капсул анероидного типа g', которые регулируемо закреплены одним концом на корпусе
винтом g2 и соединены на противоположном конце удлинителем g' и звеном g4 с точкой g' на одном конце 75
рычага g'. Этот рычаг соединен в точке g' с поршневым клапаном g8, а в точке g' — с звеном f4 и со штоком g,
который соединен в точке g с поршнем реле g2. Поршневой клапан g' снабжен кольцевым отверстием g4 80,
которое сообщается с входным отверстием g для подачи масла под давлением.
На одном конце цилиндра поршневого клапана g97 предусмотрено выходное отверстие g6 для слива масла
из реле, которое сообщается с противоположным концом поршневого клапана через центральное отверстие g'
и торцевые отверстия g'9.
Конструкция такова, что при понижении атмосферного давления анероидные капсулы 90 расширяются,
перемещая поршневой клапан g' влево, чтобы подавать масло под давлением из кольцевого отверстия g
через отверстие g2 на левую сторону поршня реле g2. Одновременно с этим указанное перемещение
поршневого клапана g' на 95 градусов откроет отверстие g, соединяющее правую сторону поршня с
отверстиями gl' и каналом g8,q, через которое масло с указанной правой стороны поршня может выходить
через выходное отверстие gl. Затем поршень реле перемещается вправо, и это движение передается через
рычаг g', качающийся вокруг точки gs' в качестве точки опоры, на поршневой клапан q", так что после
выполнения необходимой регулировки поршневой клапан закрывает порты g", g21 и останавливает указанное
движение поршня реле. С другой стороны, при повышении атмосферного давления поршневой клапан 110 Па
перемещается вправо, чтобы впускать разбавленное масло из порта g4 через порт g22 на правую сторону
поршня, в то время как масло с левой стороны затем выходит через порт g23 на выходное отверстие gl6,
регулировка составляет 115.
проверено, как и раньше. Рычаг fl соединен своими концами с рычагом h известного устройства
регулирования зажигания A'.
Движения, передаваемые диафрагмой d' на стержень e, приводят к качанию рычага 1' вокруг точки его
крепления 120° /3, которая служит точкой опоры для обеспечения необходимой регулировки рычага h.
Аналогичным образом, движения, передаваемые механизму f1 анероидным регулятором высоты, приводят к
качанию рычага /l на 125 градусов.
относительно точки его крепления к стержню, выступающему в качестве точки опоры, для передачи
необходимых регулировок рычага.
При такой конструкции зажигание на оборотах выше 130° во всем диапазоне положения дроссельной
заслонки замедляется с увеличением высоты, поэтому необходимо настроить анероидный регулятор таким
образом, чтобы опережение зажигания происходило пропорционально увеличению высоты.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, труба а, вместо того чтобы сообщаться с
диафрагмой, сообщается с закрытым корпусом i, содержащим 40 ячеек анероидных «капсул i», которые
регулируемо закреплены одним концом к корпусу винтом iY и соединены на противоположном конце
удлинителем iP и звеном с точкой ie на одном конце рычага j. Этот рычаг J соединен в точке f' с поршневым
клапаном k и в точке ? 2 к стержню 1, который соединен в точке 1' с поршнем реле l1. Поршневой клапан k
снабжен кольцевым отверстием k', которое сообщается с входным отверстием 1' для подачи масла под
давлением. На одном конце цилиндра поршневого клапана 15 предусмотрен выход j4 для слива масла из
реле, который сообщается с противоположным концом поршневого клапана через центральное отверстие Ak
и концевые отверстия k'.
Конструкция такова, что при закрытой дроссельной заслонке поршневой клапан k занимает положение,
показанное на рис. 3, в котором он закрывает порты 6, 17, gI и i9, при этом поршень реле IT находится в
верхней точке своего хода, что соответствует запаздывающему положению устройства зажигания. Однако при
открытии дроссельной заслонки давление в камере i снижается, что приводит к расширению анероидных
капсул, благодаря чему поршневой клапан k перемещается вверх, чтобы подавать масло под давлением из
кольцевого порта. l thn-rou.:gh порт 17 к верхней стороне поршня реле 1/. Одновременно с этим, движение
поршневого клапана k вверх откроет отверстие ID, соединяющее нижнюю часть поршня -5 с отверстиями A3 и
каналом '?, через которые масло с нижней стороны поршня может выходить через выходное отверстие 1'.
Затем поршень реле перемещается вниз, и это движение передается через шток поршня I и звено m,
соединенное в точке m с одним концом рычага in, который, таким образом, перемещается вокруг точки in на
противоположном конце, выступая в качестве точки опоры, для передачи необходимой регулировки через
звено wz4 к рычагу qd устройства регулировки момента зажигания mY. Это движение поршня реле вниз также
будет передаваться через рычаг j, качающийся вокруг точки i' в качестве точки опоры, к поршневому клапану
k, так что, когда необходимая регулировка будет произведена, поршневой клапан закроет порты 17 и 1' и
остановит движение поршня реле вниз.
По мере приближения дроссельных заслонок к полностью открытому положению давление в камере снова
увеличивается, в результате чего капсулы i1 сжимаются и, таким образом, перемещают поршневой клапан k
вниз до тех пор, пока кольцевой порт Al не начнет передавать масло через впускной порт la 7 на нижнюю
сторону поршня реле.
Верхняя сторона поршня реле затем передается через порт G tCo на выход l;. Таким образом, поршень
поднимается и воздействует через механизм рычажного управления mne, mi4 на устройство задержки
момента зажигания 71 5.
Это движение снова проверяется движением рычага j и поршневого клапана L.
В данной конструкции предусмотрен точно такой же механизм для осуществления регулировки момента
зажигания с учетом разницы атмосферного давления, вызванной изменением высоты, и этот механизм,
обозначенный буквой B на рис. 2, сконструирован и приспособлен для работы практически так же, как и
механизм, описанный ранее и обозначенный буквой A на рис. 2, за исключением того, что камера i механизма
B, вместо того чтобы быть соединенной с впускной трубой, снабжена лишь вентиляционным отверстием J7.
Объединяющие части механизма B, имеющие сходную конструкцию с частями механизма A, обозначены
одинаковыми обозначениями. Поршневой шток I механизма B соединен Da звеном mn' в точке ma с
противоположным концом рычага m:' с тем концом, к которому соединено звено m механизма A.
При изменении высоты механизм «B» качает рычаг вокруг точки опоры, заставляя его передавать
необходимую регулировку рычагу «mY» устройства зажигания. Благодаря такой конструкции, соединяющей
анероидные капсулы механизма «A», зажигание во всем диапазоне положения дроссельной заслонки
становится более опережающим с увеличением высоты, так что управление высотой с помощью анероидных
капсул механизма «B» должно быть настроено таким образом, чтобы задерживать зажигание
пропорционально увеличению высоты.
Как показано на рис. 2, звено enG может также быть соединено в точке mY с рычагом 1J15 m.7, который
работает через звено в клапане управления высотой на карбюраторе.
Скорость изменения момента зажигания можно регулировать, перемещая точку крепления звена,
соединенного с капсулой, с точки iP на точку A. В качестве альтернативы, это можно осуществить, как
показано на рис. 4, путем соединения поршневого штока I через звено n 125 с рычагом nl, имеющим точку
опоры n2, установленную на звене m', шарнирно закрепленном в точке n и регулируемом в изогнутом пазу n' с
помощью регулировочного устройства, состоящего из пластины n&, закрепленной на звене n', и установочных
винтов n7, комбинации ns 13Q 378,182, средства, реагирующего на давление, для автоматического
опережения и запаздывания зажигания при уменьшении и увеличении соответственно давления в впускном
патрубке, вызванного движениями дроссельной заслонки, и анероидного управления для автоматического
наложения дополнительной регулировки для полной или частичной компенсации любого запаздывания или
опережения, вызванного уменьшением плотности атмосферы. 775 2. Устройство для управления зажиганием
авиационных двигателей, как заявлено в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты