Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13189
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378170A
[]
17Z!,. С
-1 j i" - "I 1.
__ j ', ' L----j -iii ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ / 378,170 Дата подачи заявки: 10 июля 1931 г. № 19,946i 31.
Полный левый снимок: 11 апреля 1932 года.
Завершено: август. 11, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газовых устройствах для розжига огня также применимы для использования с
мусоросжигательными установками.
Мы, И. БЕРТ КСВИЛЬНИЛЬЯМ ФУТ и ЭДВАРД У. Джон Ланлди Никол, оба подданные Великобритании,
проживающие по адресу: Гросвенор Гарденс, 9, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляют, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к газовым разжигателям
огня, применимым также для использования с мусоросжигательными печами и особенно подходящим для
использования при розжиге коксовых костров в бытовых колосниковых решетках и котлах.
Устройство для розжига огня согласно настоящему изобретению включает в себя газопровод, снабженный на
одном конце регулирующим краном с регулировочным устройством и средствами для соединения указанного
трубопровода с подходящим источником газа, а на другом конце газовой горелкой, имеющей узкую
продолговатую щель, через которую газ подается для сгорания, причем такая горелка обеспечивает
восходящий поток для отвода продуктов сгорания газа.
Согласно изобретению, устройство для розжига огня является портативным и устанавливается под решеткой,
на которой необходимо разжечь огонь, тем самым предотвращая повреждение устройства огнем во время
горения и избегая щелчков или «затухания» горелки.
Кроме того, в отличие от горелок типа Бунзена, используется горелка с ярким пламенем, что позволяет
избежать «обратного выброса пламени» и других известных недостатков, присущих аэрированным газовым
горелкам, газовым горелкам типа «кочерга» или горелкам типа «кочерга». В одном из вариантов устройства
для розжига огня согласно изобретению, отрезок металлической трубки снабжен на одном конце газовым
краном с резьбовым концом или ниппелем для соединения или подсоединения к подходящему источнику
газоснабжения.
Другой конец трубки изогнут вниз, а затем вверх, образуя концевой изгиб, направленный вверх.
Этот конец сплющен, образуя узкую выходную щель, которая и составляет газовую горелку, благодаря чему
газ сгорает с одной скоростью.
Сплющенный конец может быть расширен по бокам для увеличения длины щели, а края щели могут быть
загнуты вверх от одного конца до другого.
На трубе рядом с краном крепится пластина, ножка или кронштейн, образующие опору на одном конце, при
этом опора для другого конца обеспечивается изгибом трубы; или же изгиб может регулируемо
поддерживаться на переносной подставке.
Таким образом, трубка, установленная на очаге так, чтобы горелка находилась под решеткой, на которой
будет разжигаться огонь, удерживается в приподнятом положении с помощью пластины и концевого изгиба
или регулируемой подставки.
Регулировочный кран предпочтительно снабжен соответствующим ограничителем, чтобы предотвратить его
полное перекрытие и, следовательно, образование запальной горелки.
Опорная пластина может быть снабжена отверстием, крючком или другим удобным средством для
подвешивания устройства в подходящем положении, когда оно не используется.
Описанное выше устройство для розжига подходит для розжига бытовых и промышленных угольных или
коксовых костров, а также может использоваться в качестве нагревательного элемента или горелки
промышленного или бытового мусоросжигательного завода.
Устройство для розжига огня простое и экономичное в изготовлении, и его можно украсить по желанию в
соответствии с любыми особыми требованиями.
Дата: 10 июля 1931 года.
MATIHS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W&.
2.
4
.5 C0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газовых устройствах для розжига огня. Применимо также к...
Использовать с мусоросжигательными установками.
Мы, Роберт Уильям Фут и британские подданные, оба из Гросвенора Эдварда Уотта, оба из Гарденс, Лондон,
Юго-Западный округ, настоящим выражаем благодарность. ]1-1, .- -1 - -' 1.- ---4 5,Thco ')3Jv c n, 1 -p _1. y
378,170 cl- — такова природа данного изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: : Данное изобретение относится к
газовым разжигателям огня, применимым также для использования с мусоросжигательными печами и
особенно подходящим для использования при разжигании коксовых пожаров в бытовых колосниковых
решетках и котлах.
Изобретение относится, в частности, к портативным газовым разжигателям огня, представляющим собой
трубку, предпочтительно металлическую, к одному концу которой подается газ от подходящего источника
газа, а к другому концу, расположенному под решеткой, несущей топливо, подлежащее воспламенению.
В подобных устройствах для розжига ранее предлагалось поддерживать трубку с помощью прикрепленных к
ней ножек, при этом трубка соединялась гибкой трубкой с источником газа. Также ранее предлагалось в
подобных устройствах направлять воспламеняющий конец трубки вверх, вне зоны соосности с основной
частью, чтобы использовать ее в качестве горелки, при этом газ выходил из открытого конца перевернутой
части или из отверстий, образованных в указанной части, и в последнем случае подавался на входной конец
трубки гибкой трубкой, соединенной с источником газа.
Кроме того, ранее предлагалось газовое зажигание типа Бунзена (35), предназначенное для зажигания
локомотивных печей, имеющее прямую газовую трубку, снабженную горелкой, создающей плоское пламя,
причем трубка регулируется по углу наклона на поддерживающей опоре, что позволяет направлять пламя на
топливо, и регулирующий кран для газа, который подается по гибкой трубке к входному концу трубки.
Согласно настоящему изобретению, устройство для розжига огня включает в себя газопровод, на одном конце
которого имеется средство для соединения этого трубопровода с подходящим источником газа,
предпочтительно с регулирующим краном, а на другом конце – газовую горелку, направленную вверх, не
соосную с основной частью трубопровода и имеющую узкую вытянутую щель, через которую газ подается для
сгорания, причем такая горелка обеспечивает восходящий поток для отвода продуктов сгорания газа. Горелка
может быть образована путем сплющивания направленного вверх конца трубки таким образом, чтобы
образовалась узкая вытянутая газовая щель.
Трубка предпочтительно снабжена опорной пластиной или кронштейном на одном конце, в то время как
другой конец, прилегающий к горелке L, может быть сначала изогнут вниз, чтобы служить опорой, а затем
вверх, образуя горелку.
Согласно изобретению, устройство для розжига огня является портативным и устанавливается под решетку,
на которой необходимо разжечь огонь, тем самым предотвращая повреждение устройства огнем во время
горения и избегая задушивания или загорания горелки.
Кроме того, используется горелка с ярким пламенем, в отличие от горелки типа Бунзена, что позволяет
избежать «обратного взрыва» и других известных недостатков, присущих аэрированным газовым горелкам,
газовым кочергам или кочерговым горелкам. Один из вариантов разжигателя огня в соответствии с
изобретением показан в качестве примера на прилагаемом чертеже: на рисунке 1 представлен вид сбоку.
Рисунок 2 представляет собой план сверху, а рисунок 3 — вид с торца.
В представленном примере устройства для розжига огня согласно изобретению, отрезок металлической
трубки 1 снабжен на одном конце газовым краном 2, имеющим резьбовой конец или ниппель 3 для
соединения или подсоединения к подходящему источнику подачи газа.
Другой конец трубки изогнут вниз, а затем вверх, образуя концевой изгиб 4, при этом конец 3 95 направлен
вверх.
Крайняя часть 5 сплющена, образуя узкую выходную щель 6, которая представляет собой газовую горелку,
благодаря чему газ горит через единую щель. 100 Сплющенный конец 5 может быть расширен по бокам для
увеличения длины щели 6.
а края щели могут быть изогнуты вверх от одного конца до другого.
Пластина, ножка или кронштейн 7 крепятся к трубке 105 рядом с краном, образуя опору на одном конце, а
опора для другого конца обеспечивается концевым изгибом 4; или, в сочетании с кронштейном 7, изгиб может
регулируемо поддерживаться на портативной подставке i10.
Таким образом, трубка 1, установленная на очаге так, чтобы горелка находилась под решеткой, на которой
будет разжигаться огонь, поддерживается в приподнятом положении пластиной 7 и торцевым изгибом 115 4
или регулируемой подставкой.
Регулировочный кран 2 может быть снабжен соответствующим ограничителем, предотвращающим его полное
откручивание, что позволяет создать запальную горелку. 120 Опорная пластина 7 может быть снабжена
отверстием, крючком или другим удобным средством для подвешивания устройства в подходящем
положении, когда оно не используется.
Описанное выше устройство для розжига подходит для розжига бытовых и промышленных угольных или
коксовых печей, а также может использоваться в качестве нагревательного элемента или горелки в
промышленных или бытовых мусоросжигательных установках.
Светильник Irelightet прост и экономичен в изготовлении (130 378,170 a) и может быть украшен по желанию в
соответствии с любыми конкретными требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378171A
[]
cd wk 1 J _,3a?--I --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Швейцария). 77, 1930.
378,171 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 июля 1937 г., № 20045/31.
Завершено: август. 17, 1932.
А - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к литейным ковшам или связанные с ними.
Мы, Эмилин Борнан, проживающий по адресу: улица Флориссант, 112, и Ханс Арнольд Шлаепер,
проживающий по адресу: улица Верден, 13, оба в Женеве, Швейцария, оба швейцарские граждане,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к литейным ковшам и имеет своей целью создание устройства для
электрического нагрева содержимого ковша.
Согласно изобретению, нагревательное устройство включает в себя электрический нагревательный резистор,
выполненный из огнеупорного материала, проводящего электричество только при высоких температурах и
предназначенного для непосредственного контакта с металлом в ковше, и электроды из материала с хорошей
электропроводностью, встроенные в резистор таким образом, чтобы быть отделенными от металла в ковше
слоем материала резистора и соединенные с одним полюсом источника электрического тока, а другой полюс
соединен с металлом в ковше.
Уже было предложено оснастить тигельные печи футеровкой из огнеупорного материала, проводящего
электричество только при высоких температурах, и обеспечить прохождение тока через эту футеровку к шихте
в печи. Однако для обеспечения первоначального нагрева печи необходимо сделать отверстия в футеровке и
закрыть их пробками из свинцового сплава или подобного материала, чтобы ток проходил к шихте до того, как
она расплавится, и когда футеровка еще холодная.
Когда печь достигнет рабочей температуры, футеровка будет проводить ток, но поскольку заглушки из
свинцового каучука оказывают гораздо меньшее сопротивление прохождению тока, большая часть
нагревательного тока будет проходить через заглушки, а не через футеровку, в результате чего произойдет
потеря нагревательного тока.
Согласно настоящему изобретению, электроды, посредством которых резисторный материал w соединен с
источником тока, отделены от металла в ковше слоем резисторного материала, чтобы предотвратить их
контакт с металлом и обеспечить прохождение всего нагревательного тока от электродов через резисторный
материал 55 к металлу в ковше.
Прилагаемый чертеж в качестве примера и схематично иллюстрирует два варианта осуществления
изобретения. 60 На фиг. 1 представлен вертикальный осевой разрез первого варианта осуществления. На
рис. 2 представлен вертикальный осевой разрез, а на рис. 3 — план второго варианта осуществления.
Согласно рисунку 1, нагревательный элемент 65 2 в форме поршня может быть надлежащим образом
подвешен для опускания внутрь литейного ковша 1. Нагревательный элемент изготовлен из тугоплавкого
вещества, плохо проводящего электричество при нормальной температуре 70°C, но становящегося хорошим
проводником при высоких температурах, например, оксида магния (эти вещества известны под названием
пиропроводники). В магнезии находятся впаянные электроды 3 P5, образованные стержнями из углеродистой
стали, соединенными друг с другом и с клеммой 4, которая, в свою очередь, соединена с одним из полюсов
источника электричества; другой полюс этого источника соединен с металлической ванной 80, находящейся в
ковше. Углеродные стержни не покрывают всю высоту нагревательного элемента 2, но вокруг них оставлен
слой магнезии, чтобы предотвратить контакт этих стержней с металлом 85 в ковше.
Чтобы предотвратить охлаждение ванны, достаточно опустить корпус поршня в ковш (предпочтительно
предварительно нагрев его) и включить вышеупомянутый источник электрического тока; затем магнезия
нагревается до достаточно высокой температуры, чтобы стать проводящей; таким образом, ток проходит от
угольных стержней 3 к металлической ванне через магнезию, и выделяемое в ней тепло будет поддерживать
высокую температуру ванны.
Также возможно, что нагревательный элемент составляет часть или всю стенку самого ковша. Таким образом,
согласно рис. 2 и 3, литейный ковш полностью состоит из магнезии; в его дне расположены угольные стержни
5, соединенные друг с другом и с клеммой 6, 105, соединенной с одним из полюсов источника электроэнергии,
другой полюс которого соединен с расплавленным металлом в ковше.
Для предотвращения охлаждения металла достаточно ввести в эксплуатацию вышеупомянутый источник,
предварительно нагрев ковш (этот нагрев также можно получить с помощью самой металлической ванны);
затем ток будет проходить от угольных стержней 5 к металлической ванне через магнезию, и выделяемое в
ней джоулево тепло будет поддерживать температуру металла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378172A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Завершено: август. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Оборудование для использования в летной подготовке.
Я, Уильям Эвелин Патрик Джонсон из Центральной летной школы, Уиттеринг, Уонсфорд, Нортгемптоншир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение относится к аппарату, используемому в летной подготовке, и, в частности, к аппарату,
используемому для обучения учащихся реагировать на показания приборов посредством имитации органов
управления самолета.
Установлено, что при обучении учеников полетам по приборам реакция на показания приборов весьма
изменчива, и значительное время в воздухе уходит на то, чтобы научить ученика быстро и точно управлять
органами управления, и особенно координировать работу трех основных органов управления.
Изобретение направлено на преодоление этой трудности путем наземной подготовки, что приводит к
экономии средств и, возможно, повышению эффективности, поскольку мешающие факторы полета могут быть
частично или полностью исключены.
Кроме того, два ученика могут работать с одним и тем же устройством вместе, получая от этого взаимную
выгоду.
Изобретение представляет собой устройство, включающее набор (или наборы) приборов, которые могут
называться фиктивными приборами, предпочтительно расположенными так же, как в самолете. Показания
некоторых или всех этих приборов изменяются в зависимости от их связи с двумя комплектами органов
управления авиационного типа. Взаимосвязь между приборами и обоими наборами элементов управления
такова, что оба набора элементов управления эффективно изменяют показания приборов, обеспечивая таким
образом своего рода «двойное управление».
Предпочтительно, чтобы соединение было таким, чтобы комплекты органов управления могли работать
независимо или частично независимо, хотя движение, например, рулевой тяги одного комплекта может
привести к тенденции к движению рулевой тяги другого комплекта, при этом подключенные к ним приборы
будут давать показания в соответствии с относительными движениями двух рулевых тяг.
Изобретение также предусматривает средства для воздействия на пользователей аппарата ускорениями или
движениями, которые могут зависеть от управляющего воздействия или быть независимыми от него. Аппарат
согласно одному из вариантов изобретения включает в себя раму 55, содержащую два сиденья, перед
каждым из которых расположены рулевая тяга и рулевая колонка, а также рычаг управления дроссельной
заслонкой. Приборы расположены на виду у сидений (в таком виде предусмотрен только один комплект
приборов, хотя, конечно, они могут быть продублированы), и предпочтительно, чтобы элементы управления
были невидимы для пассажира, которому они не предназначены. Предлагаемые важные приборы: указатель
скорости, указатель поворота, указатель крена и тахометр. Могут быть предоставлены и другие
взаимосвязанные варианты, о которых будет упомянуто далее.
Рулевая тяга одного из органов управления соединена таким образом, что движение этой тяги в одну сторону
приводит к тому, что указатель поворота, как в полете, перемещается под действием пружины до нужного
значения.
Вторая рулевая тяга предпочтительно соединена через вторую пружину, чтобы перемещать указатель
поворота в противоположном направлении, если вторая рулевая тяга перемещается в противоположном
направлении по отношению к первой. Таким образом, указатель поворота будет показывать нейтральное
положение, когда оба 80-градусных руля направления находятся в нейтральном положении. Предположим
теперь, что первая рулевая планка перемещается так же, как и для "левого руля". Указатель поворота будет
перемещаться, как при левом повороте или рыскании, одновременно оказывая небольшое усилие на вторую
85-градусную рулевую тягу влево. (Однако эта тенденция может быть полностью или частично подавлена
трением). Если пользователь второго руля теперь нажимает «правый руль», указатель поворота может быть
возвращен в нейтральное положение. Разумеется, другие движения приводят к аналогичным результатам.
Индикатор крена аналогично подключен к боковому управлению, а индикатор скорости (и индикатор тангажа,
если он установлен) — к продольному управлению. Таким образом, все три элемента управления могут
использоваться, так сказать, по-разному любым из пользователей.
В одном из вариантов конструкции два или более элемента управления могут быть взаимосвязаны, так что
применение, например, руля направления может привести к перемещению инерционного механизма или
наоборот. Желательно, чтобы такое соединение можно было удалить по желанию. При подходящей
компоновке 105 это может просто включать в себя: Дата подачи заявки на патент: 13 июля 1931 г. №
20,085/31.
Фотография слева: 5 апреля 1932 года.
378, 172 Воздушный R C) 3 78,172 одиночная пружина натяжения между рядом боковых перемещений
управляющих колонн.
тросик «элероны» и отрезок тросика «руля направления» для всех инструментов. Если это сочтено
желательным, то с использованием инерционных или других демпфирующих сред в течение 25 временных
интервалов могут быть введены факторы, позволяющие задержать отражение или обеспечить работу
элементов управления с жидкостным наполнением, обеспечивающим различные степени чувствительности.
Для того чтобы использовать демпферы или аналогичные устройства задержки, чтобы обеспечить задержку
любой конкретной функции на весь выбранный период времени, необходимо использовать демпферы или
аналогичные устройства задержки. Это устройство может быть подвешено на тросах, используемых между
элементами управления «элефтом», на шкивах или поворотным способом, а также на макете высотомера,
чтобы обеспечить возможность тангажа, крена и рыскания, как показано милями скорости, либо
подключенным к индикатору, либо индикатору тангажа, который будет в конечном итоге вызывать потерю
высоты. Аналогично, длительный поворот может привести к возникновению механического воздействия, не
требующего дополнительных усилий. Любая движущая сила для такого морского маневра может вызвать
движение угля.
Может быть предоставлено в качестве кон-эпи-нта.
Дроссельные заслонки могут быть взаимосвязаны между собой. Из вышеизложенного станет ясно, что
тахометр и указатель скорости в различных конфигурациях могут быть фактически много вариантов,
попадающих в указанную область, не выходя за рамки изобретения, что позволяет создавать разнообразные
изобретения.
эффекты. Дата: 11 июля. 1931.
Тип управления может допускать замену колеса бокового управления на колесо, используемое заявителем
(W. E. P. JOHNSON).
C-tMP[ET 1СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат или устройство для использования в процессе обучения игре на фортепиано.
Я, Пэтрис Джойлссон, подданный Великобритании, из Центральной летной школы, Уиттеринг, Уонсфорд,
Ортгемптоншир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к оборудованию, используемому в летной подготовке, и, в частности, к устройству,
предназначенному для обучения учащихся реагировать на показания приборов посредством имитации
органов управления самолета.
Установлено, что при обучении учеников полетам по приборам реакция на показания приборов весьма
изменчива, и значительное время в воздухе уходит на обучение ученика быстрому и точному перемещению
органов управления, и особенно на координацию трех основных органов управления.
Изобретение призвано решить эту проблему путем наземной подготовки с последующей экономией и,
возможно, повышением эффективности, поскольку мешающие факторы полета могут быть частично или
полностью отсутствовать.
Более того, два ученика могут работать с устройством вместе для взаимной пользы. — Изобретение
предусматривает устройство, включающее набор или наборы инструментов, которые можно назвать
макетными инструментами, предпочтительно расположенными так же, как в самолете. Некоторые или все эти
приборы изменяют свои показания за счет связи с двумя комплектами органов управления авиационного
типа, и взаимосвязь между приборами и обоими комплектами органов управления такова, что оба комплекта
органов управления способны изменять показания приборов, обеспечивая таким образом форму «двойного
управления». Предпочтительно, чтобы соединение было таким, чтобы комплекты органов управления могли
работать независимо или частично независимо, хотя движение, например, рулевой тяги одного комплекта
может привести к тенденции к изменению момента в рулевой тяге другого комплекта, подключенный к нему
прибор или приборы, дающие показания в соответствии с относительным положением или движением двух
рулевых тяг.
Ранее использовалась аппаратура, в которой один набор элементов управления управлял набором приборов
посредством прямой связи, 95, но в таком случае инструктор не может обеспечить «двойное управление» —
практику или обучение ученика. LI — однако, в данном изобретении показания приборов всегда являются
результатом относительных перемещений или положений двух элементов управления, которыми управляют
два человека, которые, таким образом, могут, так сказать, мешать реакциям друг друга, а результат такого
вмешательства отображается приборами. 10a Изобретение предусматривает обеспечение предпочтительно
съемных соединений между элементами управления, например,
между органами управления «элероны» и «руль направления» таким образом, что движения одного приводят
к некоторому значительному движению другого.
Например, движение элерона влево может быть показано прибором как движение «левого крена» и рыскания
вправо, соответствующее тому, что может возникнуть из-за «сопротивления элеронов» в реальном полете.
Изобретение также предусматривает:
Предоставление средств для воздействия на пользователей аппарата ускорениями или движениями, которые
могут зависеть от управляющих движений или быть независимыми от них.
При необходимости можно ввести временные факторы [путем использования регуляторов с демпферами,
заполненными жидкостью, или аналогичными устройствами задержки, позволяющими отложить выполнение
любой конкретной функции на выбранный период]. Это устройство может быть целесообразно использовать
между органами управления рулем высоты и макетом высотомера, чтобы длительное пикирование,
отображаемое индикатором скорости или индикатором тангажа, в конечном итоге привело к потере показаний
высоты. Аналогичным образом, длительный поворот может привести к смещению компаса. Фактически,
рычаги управления могут быть соединены между тахометром и указателем скорости; в рамках изобретения
существует множество вариантов, позволяющих получать различные эффекты.
Для более подробного описания изобретения на прилагаемом чертеже показаны две модификации, в
которых:
На рисунке 1 в перспективе показана схема без дополнительных деталей; на рисунке 2 в плане показана
схема более сложной модификации с взаимосвязанными элементами управления и добавлением
управляемого компаса.
На рисунке 1 показаны удилище ученика 1 и рулевая планка 2, а также аналогичные удилища инструктора 3 и
рулевая планка 4; каждое удилище имеет универсальный шарнир в точке 5, а каждая рулевая планка имеет
шарнир для углового перемещения в точке 6. На схеме показаны стрелка указателя поворота 7, закрепленная
на шарнире 8, и стрелка указателя крена или скольжения (или шарик, или «пузырек») 9, закрепленная на
шарнире 10; а также стрелка указателя скорости 11, прикрепленная к шкиву 12 и установленная в подшипнике
(не показан).
Указатель поворота или «стрелка рыскания» 7 перемещается с помощью троса 7A, который непрерывно
перекинут через набор шкивов или направляющих, как показано на рисунке 13. Эта петля из нити может иметь
пружину 7B для поддержания натяжения или быть нагружена иным способом. К противоположным участкам
петли 7A струны 70 соединяют руль 2 (r5), а также струны TD прикреплены к рулю 4 таким образом, что когда
рули 2 и 4 находятся в нейтральном положении, схема расположения струн 7A, 7B, 7C, TD симметрична.
Затем, если, например, направляющую 4 перемещать по часовой стрелке, как при «левом руле», левая
струна 7D натянется, а правая TD расслабится, в результате чего вся петля струны 7A будет двигаться через
направляющие против часовой стрелки и переместит стрелку 7 влево — это движение соответствует «левому
рулю».
Теперь, если другой пользователь устройства повернёт рулевую планку 2 против часовой стрелки, струны TC
создадут противоположное направление IT! в результате стрелка 7 вернется в нейтральное положение.
Наклонная или полозная направляющая 9 аналогично снабжена петлей из троса 9A с нагрузкой 9B и
соединениями 90 с ручкой 1 и 759D с ручкой 3, благодаря чему достигаются точно такие же эффекты, как и
при боковом перемещении между ручками, аналогичные тем, которые наблюдаются между рулевыми тягами
2 и 4, но в этом случае наклонная направляющая перемещается на 80.
Между ручками 1 и 3 расположена петля 11A с пружинным механизмом 1B, а вторая пружина 110 проходит
через шкив 12 стрелки индикатора скорости 85 11. Это показано, в частности, в несколько ином виде
(отклоняясь от других элементов управления). Следует отметить, что такое расположение снова создает
дифференциальный эффект: движения иглы 11 под углом 90 градусов, обусловленные движением нити 11A
по шкиву 12, происходят, когда стержни 1 и 3 относительно перемещаются вперед и назад. Предполагается,
что в таком случае пружины 11B и 11E создают одинаковое начальное натяжение и обладают примерно
одинаковыми свойствами.
Чтобы лишить органы управления какой-либо "ощущения", их можно жестко закрепить на шарнирах, так что
сила трения превысит силу, действующую со стороны одного комплекта органов управления (при их
перемещении) на другой комплект. Подобные фрикционные элементы могут быть сконструированы таким
образом, чтобы их можно было регулировать.
На рисунке 2 представлена более сложная компоновка самолета 105r, в которой используется несколько иной
способ соединения органов управления, предусмотрен компас, и следует понимать, что способ управления
компасом может применяться (предпочтительно путем соединения с органами управления скоростью) к
высотомеру, с дальнейшим уточнением, что система управления фиктивным дросселем с индикатором
оборотов может использоваться в качестве главного органа управления скоростью и высотомером.
На рисунке 2, представляющем собой план органов управления, видны ручки 1 и 3 в проекции, а также
рулевые тяги 2 и 4, закрепленные в точке 6. Рулевые тяги 120 соединены между собой струной 14, имеющей
пружины натяжения 14А по всей длине, причем струна 14 прикреплена к игле рыскания 7, которая шарнирно
закреплена в точке 8. Как видно, относительное перемещение между 125 рулевыми тягами приводит к
соответствующему смещению стрелки реи 7, если только рулевые тяги не перемещаются, по сути, в равном и
противоположном направлении, в этом случае смещения стрелки не происходит. Fairleads as 130 4 378, 172
ibefore are at 13.
Палочки 1 и 3 соединены между собой для бокового управления [с помощью струны 15 с пружинами
натяжения 15А, прикрепленной к игле «банка» 3 9, шарнирно закрепленной в точке 10, причем это соединение
обеспечивает желаемый дифференциальный эффект].
— Ручки 1 и 3 также соединены продольно с помощью троса 16 с пружинами 16А, причем этот трос 16
проходит над направляющей 12, связанной со стрелкой 11 индикатора скорости.
Следует отметить, что пружины 14А, 15А, 16А могут быть заменены грузами, подвешенными на рычагах,
расположенных вдоль различных струн 14, 15, 16, с тем же эффектом. Желательно, чтобы ученик научился
понимать, как должен вести себя компас относительно указателя поворота. Способ, с помощью которого это
можно сделать, показан схематически. Рулевая тяга 2 несет на себе контактный рычаг 17, перемещающийся
по электрическому потенциометру 18, подключенному к батарее 19, середина которого соединена с одним из
выводов реверсивного электродвигателя 20, а контактный рычаг 17 соединен с другим выводом. На рисунке 2
электрические соединения показаны пунктирными линиями. Двигатель вращает шкив 21, который приводит в
движение шкив 22 посредством эластичного ремня 23 (например, резиновой ленты), при этом шкив 22
установлен на шпинделе 24, на котором находится макетная карта компаса 26. При желании шкив 22 может
быть эксцентричен относительно шпинделя 24, так что северный подшипник будет казаться изменяющим
скорость медленнее, чем любой другой, при постоянной скорости вращения двигателя 20.
Таким образом, явление замедления работы авиационного компаса на северных направлениях может быть
продемонстрировано на практике. Для достижения той же цели могут быть использованы и другие средства,
такие как жидкостное или фрикционное демпфирование, и эта модификация может работать от иглы руля, а
не от одной из рулевых планок. Также для достижения того же эффекта можно адаптировать реверсивный
часовой механизм.
--! Для воспроизведения явления сопротивления элеронов, наблюдаемого во многих самолетах, органы
управления могут быть соединены между собой, предпочтительно, съемными пружинами натяжения,
подобными показанным на рисунке 26, воздействующими на стрелки рыскания и крена 7 и 9. В этом случае,
например, при крене влево, возникнет рыскание вправо, а также индикация крена влево. А при повороте руля
влево будет отображаться отклонение на 0° вправо, а также рыскание. Дополнительно может быть
предусмотрено аналогичное соединение между органами управления дроссельной заслонкой и тахометром
(не показаны) и скоростью полета. E. Вместо индикатора скорости или вместе с ним может быть установлен
любой индикатор тангажа.
Всё устройство, как описано, предпочтительно выполнено в виде части фюзеляжа, а сам аппарат подвешен
на 70 тросах, проходящих через шкивы, позволяющие наклонять его вбок или по тангажу, а также
поворачивать по рысканию с помощью анод, обеспечивающих пассажирам ощущения, подобные тем, которые
можно испытать в реальном полёте. В пункте 175 следует упомянуть, что наклон назад вызывает у человека
те же физические ощущения, что и линейное ускорение вперед, и так далее, поэтому многие условия полета
могут быть воспроизведены. Предлагается накрыть зрачок капюшоном, чтобы усилить подобные
впечатления. Для создания помех может быть использована движущая сила.
Тип управления может допускать замену бокового перемещения рулевых колонок колесным боковым
управлением 85.
Любой или все приборы могут быть снабжены инерционными или другими демпфирующими элементами для
замедления эффектов или обеспечения изменяемой чувствительности в пределах 90 градусов.
Соседние файлы в папке патенты