Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13189
.pdf
надстройки на внешней палубе. Данное устройство предназначено для перемещения пациентов по палатам.
Но прежде чем спустить спасательную шлюпку через ограждение, стопорный кронштейн 18t, закрепленный на
4 палубе 1, в положение, прилегающее к элементу 12, ударяет по гику 8, как, например, на нижней палубе 2,
где шлюпку можно удобно разместить в сломанном положении, загруженной пассажирами, так что после этого
рычаг 11-12 опускается в воду. - -- - _ не имеет движения относительно гика 8. Две пары расположенных на
расстоянии друг от друга угловых брусков 7 жестко поворачиваются вниз вместе с закрепленными на палубе 1
и в вертикальной стойке до тех пор, пока нижняя часть элемента 12 ' 1 элемента каждой пары этих угловых
брусков не ударится о упорный блок; 48, закрепленный на горизонтально установленном поворотном штифте
6 палубы 1.
Во время этого нисходящего поворота эти две пары угловых стержней 7 и движения колокола 11-12 пара
поворотных штифтов 5 служит опорой для роликов 11, которые скользят вверх в углублении, внутри которого
нижние концы двух стрел 101 плотно прилегают к пластине 10 до тех пор, пока не будут повернуты. Поскольку
стопорный кронштейн 16 ударяет по стреле 8.
Конструкция и работа обеих стрел 8. Спасательная шлюпка 5 поддерживается и работает идентично, мы
далее будем использовать кабель 20.
Подробно опишите только один из них. Внешний конец этого кабеля закреплен на стреле 8, которая
представляет собой элемент, расположенный практически вертикально по всей ширине спасательной шлюпки
5, и максимально возможную высоту, исходя из ее длины в обычном стационарном состоянии.
положение, верхний конец 9, как-- закреплен к кабелю 20 и примыкает к нижней поверхности изогнутой
внешней части 9, резко изогнутой наружу к плоскости направляющей 4 стрелы 8, представляет собой упорный
блок 21, который предотвращает вертикальное поднятие спасательной шлюпки 5 с внешней стороны
изогнутой секции стрелы 9 относительно верхней части стрелы. Эта спасательная шлюпка 5, расположенная
над упорным блоком 21 на кабеле 20, контактирует с контактами 1 практически параллельно боковой стороне
и плотно прилегает к нижней поверхности изогнутой части 19 стрелы 8, когда стрела перемещается из
положения полного троса, показанного на рисунке 1, в положение прерывистого троса, показанное на нем, но
расположена на небольшом расстоянии от указанной нижней поверхности части; и стрела 8, когда шлюпка
опирается на упоры 17 и 18, когда стрела находится в своем вертикальном нерабочем положении.
Подробное описание действий стопорного блока 21 будет приведено ниже.
Трос 20 продолжается через шкив 22, закрепленный рядом с внешним концом стрелы 9, затем через шкив 23,
закрепленный на стреле примерно в верхней части ее вертикальной части, и далее вокруг шкива 24,
установленного на главном шкиве, откуда трос 20 крепится к соответствующему ремню в кожухе 25. Этот
механизм управления подробно показан на рисунках 2 и 3 и состоит из подъемного устройства,
предназначенного для опускания и подъема лодки 5 с заданной скоростью. Этот механизм управления
является общим для элементов запуска, связанных с двумя стрелами 8, причем один комплект этих
элементов связан с каждым концом лодки 5, а механизм управления приспособлен для приема или
разматывания двух тросов 20 в равных количествах. N> Никаких претензий на изобретение в механизме
управления не предъявляется, и его обычная форма, показанная на рисунках 2 и 3, включает двигатель 26j, к
валу которого прикреплена шестерня 27, зацепляющаяся с прямозубой шестерней 28, закрепленной на одном
конце вала 29, установленного в корпусе механизма управления 25, при этом шестерня 80 закреплена на
противоположном конце вала 29 и зацепляется с одной из пары зацепляющихся шестерен 31, закрепленных
соответственно на паре валов 82'2, к которым прикреплены барабаны 33, на которые намотаны два троса 20.
Таким образом, предусмотрен соответствующий механизм для желаемого понижения передаточного
отношения, а также для разматывания и натягивания тросов 20 и других действий, необходимых для работы
такого механизма управления.
Между двумя основными опорами 3 проходит вал 34, который четко показан на рисунке 8, и шарнирно
закреплен в нем. На концах вала, выступающих из основных опор 3, установлены защелки 36, одна из
которых снабжена рукояткой 35, четко показанной на рисунке 1. Защелки 86 используются для фиксации
шлюпбалки в неподвижном вертикальном положении и приводятся в действие следующим образом: одним
концом к штифту 39, установленному в стреле 8, прикреплен и опирается на один из его концов фиксатор 37,
предназначенный для зацепления с выемкой 361 защелки 36, которая дополнительно удерживается в
заблокированном положении дополнительным фиксатором 40, шарнирно закрепленным одним концом на
кронштейне 50, прикрепленном к основной опоре 3.
К кронштейну 50, выступающему внутрь стрелы, прикреплен выступ 41, имеющий выступающий вверх
внутренний концевой выступ 4-1, предназначенный для зацепления с зубцом 43, образованным на кулачковом
элементе 42, закрепленном на конце штифта 39 и расположенном между ними и внутри стрелы S. Назначение
этой конструкции будет подробно описано ниже. Противовес 7E 38, образующий одну из концевых частей
защелки 37, предназначен для того, чтобы при освобождении защелки 37 от фиксатора 36 защелка 37
поднималась практически в вертикальное положение, как показано пунктирными линиями 80 на рисунке 1,
также показанными на рисунках 1a и 1b, благодаря чему при подъеме стрелы 8 в вертикальное неподвижное
положение защелка 37 не будет мешать или задевать другие части механизма блокировки. Конусообразный
элемент 42 имеет с одной стороны выемку с удлиненной частью 58, предназначенной для контакта с внешним
краем 51 элемента 41 при подъеме стрелы 8 и вращения элемента 9 4-2 таким образом, чтобы зуб 43
свободно зацеплялся с плечом 44 и зафиксировался в положении, четко показанном на рисунке 1b.
Таким образом, когда стрела 8 поднимается в крайнее вертикальное положение, автоматически срабатывает
замок 95, удерживающий стрелу в этом положении. Этот замок предотвращает дальнейшее движение стрелы
наружу после того, как фиксатор 87 и защелка 36 и фиксатор 40 будут соответственно зафиксированы, и
после того, как стрела переместится наружу на небольшое расстояние после зацепления этих крепежных
элементов.
Для предотвращения возможного смещения стрелы 8 внутрь в заблокированном положении, предусмотрен
удерживающий винт 47, проходящий через блок 46, установленный на кронштейне 54. Этот винт 47 упирается
в износостойкую пластину 4.5, закрепленную на внешней стороне стрелы S. Противовес 838, разумеется,
стремится вывести фиксатор 37 из заблокированного положения и быстро перемещает фиксатор 37 в сторону
после разблокировки фиксатора 40 и после нажатия на рукоятку 3.5 для освобождения защелки 36. Это
действие рукоятки 3.5 позволяет автоматически разблокировать плечо 44 и зуб 43 под действием противовеса
38, а также немедленно начать вращение стрелы наружу и опустить опору груза 11-12 из-под спасательной
шлюпки 5, при этом стопорный блок 21 быстро соприкасается с нижней поверхностью 52 верхнего конца
стрелы.
Дальнейшие действия контролируются механизмом 25, управляющим движением тросов 20.
Обращаясь, в частности, к рисунку 4, чехол для лодки 60 (130 --= = L;_ 378,17 9) крепится с помощью
крепежных элементов 62 к верхнему краю лодки и по всему ее периметру. Эти крепежные элементы 62 имеют
петли 63, расположенные рядом с их нижними концами, с помощью которых они фиксируются, а также
автоматически отстегиваются при необходимости, как будет подробно объяснено далее. Чехол для лодки 60
подвешен к внешнему концу стрелы 8 с помощью тросов 61, как это наглядно показано на рисунке 4 и
пунктирными линиями на рисунке 1. Также предусмотрены швартовочные тросы 64 (рис. 9), верхние концы
которых обхватывают и перекидывают через борта 87 лодки, и которые имеют петли 6.5, с помощью которых
они закрепляются и автоматически освобождаются. Как ясно показано на рисунках 4 и 8, имеется
сравнительно большое количество противоположных пар обвязочных тросов 6'2 и две пары противоположных
обвязочных тросов 64. Теперь мы опишем средства крепления этих обшивочных и шлюпочных тросов, а также
их автоматического ослабления одновременно с началом движения судна наружу.
К двум рычагам 12 коромысл 11-1,2 и поперечно стреле E прикреплены перевернутый швеллер -1 и лежащая
под ним пластина 79, причем швеллер 71 имеет множество продольно расположенных проушин,
направленных вверх, по одной паре таких проушин на каждую пару проушин, используемых для крепления
чехлов и лодок. Через этот швеллер 71 проходит скользящий стержень 66, имеющий множество выступающих
изогнутых крюков 67, A0, расположенных практически параллельно стержню 66, один из которых обозначен
618 и несколько длиннее остальных крюков, в виде устройства, изображенного на прилагаемых чертежах.
-Абсолютно необязательно, чтобы один из этих крюков был длиннее остальных, поскольку цель данной
конструкции может быть достигнута с помощью крюков одинакового размера, как будет подробно описано
ниже. - Эти крюки 67 и 68 проходят через отверстия 86 швеллера 71, расположенные рядом с нижними
поверхностями верхних частей указанных отверстий 86.
Когда обвязочные тросы 62 и обвязочные тросы 64 закреплены, соответствующие петли 63 и 65 на внешних
концах указанных тросов зацепляются этими крюками 67 и 68, при этом длинный крюк 68 зацепляется за
петли одной из пар обвязочных тросов 64, предназначение которых и является их особым назначением.
Будет ли Абе подробно объяснено ниже?
Верхние концы двух пар швартовочных тросов 64 обматываются вокруг борта 87 лодки - 5 - и затягиваются
вокруг лодки следующим образом.
Внутренний конец каждого крепления для лодки (A4) закреплен на затягивающем устройстве (рис. 9, 16 и 17),
имеющем ручку 89 и образованном удлиненным ступичным элементом 90 с внутренней резьбой. 70 Этот
ступичный элемент 90 взаимодействует с внешней направляющей втулкой 88, имеющей подшипниковую
часть 88', контактирующую с износостойкой пластиной 92, закрепленной на верхней части борта лодки 87. К
внутреннему концу затягивающего элемента 89-90 прилегает скоба 91, внутри рычагов которой установлен
штифт 94. Вокруг двух штифтов 94 на концах двух противоположных креплений 64 для лодки проходит
бесконечный ремень 80 93, образованный пряжкой 102. Трос 9.3, закрепленный на ремне 93, служит для
крепления этой конструкции для крепления лодки к нижней стороне чехла 60. Очевидно, что после того, как
петли 6.5 крепления 64 лодки 85 будут зафиксированы крюками 67, крепление лодки можно затянуть вокруг
лодки, вращая рукоятки 89 и тем самым перемещая два внутренних конца 91 крепления 64 внутрь 90 верхней
части лодки за счет перемещения втулки 90 по элементу двигателя 88.
Бесконечный ремень 93 служит для соединения двух внутренних концов затянутых крепежных элементов 64,
а также обеспечивает 95 зацепов, с помощью которых трос 95 может подвешивать пару крепежных элементов
64 к крышке 60. Износостойкая пластина 92 также служит контактной поверхностью для перемещения
крепления лодки 64 по поверхности 10-дюймового борта 87. При креплении лодки можно затянуть либо
внешний, либо внутренний крепежный трос 64, чтобы правильно переместить лодку 5 в нужном направлении и
зафиксировать ее в упорах 17 и 105 :X18. После натяжения обоих крепежных тросов 64 скольжение лодки 5 в
этих упорах может происходить. Однако в условиях сильного волнения лодка 5 может перевернуться через
упорный блок 18. 110 Чтобы предотвратить такое раскачивание лодки в данных обстоятельствах, внутренний
крепежный трос 64 пропускается через шкив 96, так что внутренний борт 87 не поднимается и, другими
словами, не вращается вокруг блока 18. Вращение лодки 5 в противоположном направлении
предотвращается блокировкой 17.
Таким образом, любое нежелательное перемещение лодки 5 в ее упорах предотвращается 120, когда оба
крепежных троса 64 натянуты. -:
Изобретение предназначено для автоматического, в большинстве случаев, освобождения чехла и креплений
лодки и перемещения их 125 в положения, не создающие помех и не мешающие друг другу, при начале
движения гика 8 наружу, которое обеспечивается освобождением защелки 36.
Для того чтобы это было достигнуто, 130 F- 4 378,179 а мы устанавливаем шкив 72 на угловой конец 73
скользящего стержня 66 и пропускаем вокруг этого шкива трос 69, закрепленный одним концом 7 (к профилю
71).
я! На шкиве 72 трос 69 пропускается вокруг второго шкива 74, закрепленного рядом с противоположным
концом канала i i, откуда трос 69 проходит вокруг третьего шкива 75, закрепленного удерживающим
элементом 76, который имеет ушко 77, зацепляемое длинным крюком 68 стержня 66. Затем кабель 69
закрепляется другим концом в точке 78 на основной опоре 3. Очевидно, что сразу после начала движения
стрелы 8 наружу, трос 69, управляющий стяжкой, натягивается и тянет угловую концевую часть 7i скользящего
стержня 66, перемещая этот стержень 66 вдоль канала 71 и сдвигая крюки 67 с крепежных петель 63 и 65,
причем петли, пересекаемые длинным крюком 68, освобождаются последними.
При таком освобождении креплений, обвязочные ремни резко опускаются вниз с множества ремней 101,
являющихся их частью и с помощью которых каждое обвязочное крепление прикреплено к крышке 60, а
обвязочные ремни 64 свободно свисают с одной из вертикальных обвязок лодки 87.
Очевидно, что без каких-либо средств для снятия натяжения с троса 69 последний будет препятствовать
движению стрелы вниз или порвется, поэтому мы предусмотрели средства для устранения этого натяжения
через шкив 7.5, обычно закрепленный на скользящем стержне 66 удерживающим элементом 76.
Когда ушко 77 этого удерживающего элемента 76 освобождается от длинного крюка 68.
Шкив 75 может опускаться вниз к палубе l, обеспечивая тем самым достаточно свободного троса 69 для
продолжения движения стрелы 8 вниз до тех пор, пока рычаг 12 не упрется в упорный блок 48. Также
очевидно, что при движении шлюпки 5 вниз относительно гика 8, которое происходит, когда рычаги 12
кривошипов 11-12 ударяют по упорным блокам 48 на палубе 1, крепежные элементы 62 и 64 подвешиваются к
крышке 60, как ясно показано на рисунке 1, при этом упорный блок 21 на тросе управления шлюпкой 20
проходит через отверстие 80, образованное в верхней части крышки шлюпки 60.
Поскольку цель длинного крюка 68 состоит в обеспечении освобождения закрепленного шкива 75 после
освобождения крепежных петель 63 и 65, очевидно, что этой цели может быть достигнуто путем нанизывания
петли 77 шкива 75 на крюк 67 обычной длины, чтобы обеспечить сравнительно более позднее освобождение
петли 77 шкива 65. Однако предпочтительным для нас способом достижения этой цели является
использование сравнительно длинного крюка 68, конструкция и принцип действия которого были описаны
ранее.
Представленная и описанная конструкция 70 также позволяет при необходимости осуществлять ручное
управление устройствами для отсоединения крепежных элементов.
Автоматическое срабатывание этих устройств освобождения будет работать удовлетворительно до крена в
15-20 градусов, после которого крен 75 градусов будет настолько малым, что стрелы 8 не смогут тянуть
изогнутый стержень 66.
Таким образом, при таких условиях или в других необходимых или желаемых обстоятельствах трос 69 можно
потянуть вручную, отвести его в сторону перед освобождением шлюпбалки, и затем шлюпку 5 можно спустить
на воду с креном от 25 до 28 градусов.
В виде средств крепления, фиксации и освобождения, показанных на рисунках 18–85 22 включительно,
трубчатый элемент 110 установлен в рычагах 12 коромысел 11–12 и под лодкой 5, а также продольно по
отношению к последней, и к элементу 110 одним концом закреплен штифтом 111 зубчатое колесо 112,
предназначенное для зацепления с фиксатором 114, образованным на одном конце стопорной планки 113.
Эта фиксирующая планка установлена на одном конце вала 34. Из-за натяжения всех крепежных элементов
трубчатый элемент 110 имеет тенденцию вращаться по часовой стрелке.
Собака № 114 оказывает этому сопротивлению.
Когда шлюпбалка освобождается и начинает двигаться вниз, фиксатор 114 вращается вокруг зубчатого
колеса 112 по часовой стрелке, что совпадает с направлением, в котором натяжение крепежных элементов
стремится вращать это колесо. Когда крепежные элементы затянуты, а лодка и чехол, а также связанные с
ними части 105, зафиксированы в нормальном нерабочем положении, зубчатое колесо 112 натягивается
гаечным ключом или другим подходящим инструментом, прежде чем зацепится с ним зубчатый фиксатор 114.
Внутренний конец 110, часть 1131, стопорной планки 113 выступает за пределы вала 234 и, благодаря своему
зацеплению с защелкой 36, предотвращает падение стопорной планки 113 вниз, когда шлюпбалка 115,
трубчатый элемент 110 и связанные с ним части сместились вниз. Крепежные элементы для крышки и
крепления для лодки имеют петли 117, которые зацепляются концами штифтов 115, закрепленных 120 в
трубчатом элементе 110; зафиксированное положение этих крепежных элементов достигается, когда штифты
115 находятся в практически горизонтальном положении, показанном на рисунке 21.
При автоматическом повороте трубчатого элемента 110 из положения, показанного на рисунке 21, в
положение, показанное на рисунке 22, крепежные петли 117, зацепленные за нижние концы штифтов 115,
освобождаются за счет того, что крепежные петли 130 под действием силы тяжести отпадают от указанных
нижних концов штифтов 115. Крепежные элементы 116, зацепленные верхними концами штифтов, будут
освобождены при натяжении крышки 60, к верхним концам которой соответственно прикреплены крепежные
элементы крышки и крепежные элементы лодки, во время наклона вниз рычагов 11-12, поскольку крышка (60)
остается подвешенной к стреле 8, а трубчатая опора 110 отходит от стрелы, когда последняя перемещается
наружу. В данной конструкции устройства ручное развязывание крепежных элементов перед началом
пускового движения не требуется, поскольку натяжение крепежных элементов способствует движению
шлюпбалки, а не требует от шлюпбалки дополнительной энергии для вытягивания крюка 66 из крепежных
петель, как это происходит в конструкции, показанной на рисунке 8.
В показанном и описанном устройстве для спуска лодок на воду, шлюпбалка, когда защелки 36 отпущены,
имеет тенденцию перемещаться вниз, в противоположном направлении, в соответствии с расположением
частей, показанных на прилагаемых чертежах. Это действие, показанное на рисунке 1, приводит к
перемещению опорной поверхности 52 изогнутого наружного конца 9 шлюпбалки и ее удержанию в упорном
блоке 21, который будет препятствовать дальнейшему перемещению шлюпбалки, за исключением случаев,
когда тросы 20 разматываются. Фактически, во время нормальной работы устройства кабели 20 начинают
разматываться немедленно и в порядке, регулируемом механизмом управления. Подпорки 17 и 18
удерживают лодку 5 в нормальном положении, и вес лодки 5 на этих подпорках передается через шарнирный
штифт 13, в результате чего ролики 14 упираются в блоки 10. Вес лодки 5 приводит к вращению качающегося
рычага 11-12 против часовой стрелки вокруг оси роликов 14. Поскольку штифт 13 установлен как в гике 8, так
и в опоре лодки 11-12, он крепится к шлюпбалке (рис. 1), обеспечивая вращение шлюпбалки против часовой
стрелки вокруг поворотного штифта 6.
Это движение шлюпбалки увеличивает расстояние между шкивами 23 и 24 до тех пор, пока не будет
устранена вся слабина троса между поверхностью 52 и упорным блоком 21. Рычаг 11 опорного элемента
11-12 сделан значительно короче, чем рычаг 12, так что движение поворотного штифта 13 влево приводит к
быстрому опусканию рычага 12, тем самым увеличивая расстояние между опорной поверхностью 52 на
нижней стороне изогнутой части 9 стрелы 8 и упорами 17 и 18.
Поскольку кабельная часть 201 рабочего кабеля 65 имеет фиксированную длину, нагрузка передается на нее.
Вес стрелы S, кривошипа 12 и связанных с ним деталей увеличивает вращательную силу против часовой
стрелки на верхних концах стрелы 8, когда защелки 36 отпущены. Сила, создаваемая штифтом 13 на стрелу
против часовой стрелки, действует только в начале вращения стрелы, поскольку кривошип 75 12 быстро
отходит от нижней части лодки 5.
Для того чтобы стопорный блок 21 оставался в контакте с нижней поверхностью стрелы 52 и не опускался
вертикально относительно стрелы 8 до тех пор, пока последняя не завершит свое движение наружу, шкивы
22, 23 и 24 расположены относительно друг друга и относительно шарнирного штифта 6 таким образом, что
плечо момента 85 M-2 (рис. 1) больше плеча момента M-1. Когда тросы 20 удерживаются от разматывания
подъемным механизмом, вес груза после снятия кривошипа 11-12 действует на плечо момента M-2. Этому
противодействует действующий на рычаг Mf-I масляный привод. Поскольку рычаг XM-1 меньше рычага 21-2,
сила, действующая на конец рычага M1-1, должна быть больше 95, чем вес нагрузки, действующей на рычаг
M1-2, чтобы стрела 8 оставалась неподвижной. Поскольку трос 20 может свободно перемещаться по шкивам,
за исключением случаев, когда он ограничен опорой блока 21 на поверхности 52, iOi, в этой точке необходимо
приложить дополнительную силу.52. Когда кабели 20 разматываются, эта внутренняя сила продолжает
удерживать штифт 21 и поверхностную часть стрелы 52 вместе, и стрела i05 завершит свое движение наружу
до того, как штифт 21 и поверхностная часть 52 разделятся.
Любое расположение шкивов 22, 23 и 24 и точки поворота 6, при котором плечо 31-2 будет больше плеча MI-1,
равное 110°, будет удовлетворять этим условиям.
Очевидно, что при определенных условиях шкив 2t3 может и не потребоваться.
Плечо момента If-2 не является постоянным, но 115 — это горизонтальное расстояние между линиями,
проведенными вертикально от канавки шкива 22 к штифту 6, так что любой крен судна повлияет на плечо
момента O-2. Крен судна против часовой стрелки в направлении 12G, как показано на прилагаемом чертеже,
увеличит рычаг М-2 и, следовательно, обеспечит более плотное прилегание штифта 21 к поверхности 52, что,
безусловно, желательно. Список из 125 элементов, вращающихся по часовой стрелке, может уменьшить
плечо M-2 до тех пор, пока оно не станет меньше плеча WI-1.
Однако конструкция такова, что спуск на воду может быть осуществлен при наличии 300 или более крепежных
элементов, поскольку 130 378,179, включая крепежные элементы для удержания чехла на лодке и средства
для освобождения крепежных элементов, причем указанные средства освобождения крепежных элементов
чехла лодки приводятся в действие при повороте опоры лодки относительно основной опоры, то есть при
повороте шлюпбалки относительно палубы.
2.
Устройство для спуска лодки на воду, как описано в пункте 1, включает средства для 75 крепления чехла
лодки к шлюпбалке, при этом чехол лодки остается прикрепленным к шлюпбалке после освобождения
крепежных элементов от их фиксирующих средств.
3.
Устройство для спуска лодки на воду, как описано в пункте 1, включает в себя крепления для лодки,
удерживающие ее на опоре для лодки, прикрепленной к шлюпбалке, запирающие средства для креплений
лодки и средства для освобождения указанных запирающих средств при начале движения шлюпбалки для
спуска лодки на воду.
4.
Устройство для спуска лодки на воду, как описано в пунктах 1 и 3, в котором средства для отстегивания
креплений 90 тента лодки и креплений самой лодки представляют собой единые средства, работающие
одновременно для обоих типов креплений.
5.
Устройство для спуска лодок на воду, как описано в пункте 95 формулы изобретения 1, 3 и 4, включает в себя
общее устройство управления для средств освобождения креплений, для чехла лодки и для самой лодки.
6.
Устройство для спуска лодок на воду, как описано в пункте 1aiid 3, характеризуется тем, что средства для
отсоединения креплений соединены с основной опорой, к которой шарнирно прикреплен шлюпбалка, а также
соединены с шлюпбалкой для автоматического приведения в действие при движении шлюпбалки наружу.
7.
Устройство для спуска лодок на воду, как описано в пунктах 1 и 4, включает в качестве средства управления
для общего привода 110 механизма освобождения креплений подвижный элемент фиксированной длины,
закрепленный на основной опоре и на шлюпбалке, а также функционально соединенный с фиксирующим
устройством для креплений.
115 8.
Устройство для спуска лодок на воду, как описано в пункте 7, включает в себя, в связи с подвижным
элементом фиксированной длины, контролирующим высвобождение креплений при начале движения
шлюпбалки, средства для создания натяжения в указанном подвижном элементе управления и устройство
для снижения натяжения после начала движения шлюпбалки.
125 9.
Устройство для спуска лодки на воду, как описано в п. 1, включает в себя в качестве фиксирующего средства
для креплений проушин на креплениях и держатель для крюков, взаимодействующих с указанными
проушинами и поддерживающих 130 вес лодки 5, приложенный вертикально к опорному рычагу 12,
вращающий стрелу 8 против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг 1A-1 не станет больше рычага 1A-1,
после чего спуск продолжается так, как если бы крена судна не было.
В показанной сборке для получения требуемых длин плеч момента AL-1 и M-2 используются два шкива 22 и
23.
В подходящих условиях потребовался бы только один такой шкив; тогда как в некоторых условиях, вероятно,
потребовалось бы даже больше двух шкивов.
В разработанной и показанной на прилагаемых чертежах конструкции желательно шарнирно закрепить опору
груза 1112 по трем причинам, а именно: (1) чтобы опора груза опускалась в стороне от спасательной шлюпки
5 и не мешала спуску последней; (2) чтобы постоянно увеличивать вращательную силу, действующую на
стрелу, особенно в случае крена судна; и (3) чтобы конец 121 на рычаге опоры груза 12 притягивался ближе к
шарнирному штифту 6, так что этот конец 121 опоры груза мог ударяться о декл 1, тем самым выступая в
качестве упора для стрелы. Этот ограничитель простым способом предотвращает чрезмерное вращение
стрелы. В зависимости от конкретных условий стрелу можно остановить цепью, стопорными блоками или
другим подходящим механизмом.
Пропорции конструкции, используемой для обработки овса и показанные на прилагаемых чертежах, требуют,
чтобы опора 11-12 перемещалась относительно стрелы. Однако другие пропорции позволили бы жестко
закрепить эту опору на стреле и при этом обеспечить желаемые результаты, и, если позволяют условия,
такое крепление несущей конструкции было бы весьма желательным. В других случаях может быть
целесообразно поворачивать опору груза 1112 к какой-либо неподвижной части судна, например, к
надстройке 3, а затем управлять ее перемещением с помощью направляющих, звеньев или других
механизмов из точки, расположенной на штифте 13 на стреле или вблизи него.
Из прилагаемых чертежей видно, что лодка 5 и спусковое устройство расположены высоко и что в обычном
нерабочем положении указанных элементов используется минимальное количество палубного пространства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378180A
[]
ПАТЕНТ SPECLFCPit b
Дата подачи заявления: 21 июля 1931 г. № 20,857/31. 378 ri_ Ccr завершено. Оставлено: 2 апреля, 7932,
Завершено. Принято: авг. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
lunprovenreits относится к системам управления электрооборудованием, таким как электродвигатели.
Мы, SYDiXLY GOrWX, проживающие по адресу: Уордл-роуд, 4, Сейл, графство Честер, L11r ELLIS ESIORUfl It
LP@usolf, проживающие по адресу: Оретон-авеню, 11, Стретфорд. Манчестер, в графстве Ланкастер, оба
подданные короля Великобритании, и ASSoC 1ATE7D D LLECTRICAL lhnus'rRiEs Eat r: nD, из Сиоун Тиус,
Эйдвич, в этом городе, 0 'v estunaster, британский Cornpady, настоящим заявляют, что характер данного
соглашения будет следующим! c11.is nve'ion относится к системам управления электрическими устройствами,
такими как мотоциклы, в которых дистанционно расположенный от устройства прерыватель цепи управляется
от управляющей цепи с помощью выключателя, который может быть расположен на устройстве или рядом с
ним. Подобные системы обычно используются для очистки угольных шахт. В шахтах переключатель
управления расположен на конце провода или соединен с ним относительно коротким кабелем, в то время как
сам блок управления заключен в так называемую «коробку с затвором», которая соединена с переключателем
управления относительно длинным кабелем, имеющим заземляющий проводник или оболочку и
направляющий провод, а также основные силовые проводники.
Такие системы оснащены средствами, обеспечивающими защиту от различных видов неисправностей и
аварий, и, в первую очередь, от искрения в местах управления, что обычно включает в себя реверсивный
переключатель для асинхронного двигателя, приводящего в движение угольный резак. В таком устройстве
автоматический выключатель в торцевой коробке затвора управляется электрически через главное реле,
контролируемое от источника низкого напряжения, например, от вторичной обмотки понижающего
трансформатора, подключенного к главному источнику питания. Замыкающая цепь такого реле проходит
через управляющий проводник и другой проводник, обычно заземляющий, и замыкается управляющим
выключателем, расположенным рядом с главным выключателем управления. Очевидно, что такое реле легко
может быть сконструировано для обеспечения защиты от обрыва цепи управления. Настоящее изобретение
по существу включает в себя именно такой тип устройства. Обычно в торцевой коробке ворот также
предусмотрены реле перегрузки и тепловые реле, управляемые основными линиями электропитания (Цена
11-1), и реле утечки, которое может управлять источником низкого напряжения.
55 Системы, описанные выше, уже снабжены средствами, которые требуют, чтобы пилотный выключатель
срабатывал в правильной последовательности для замыкания автоматического выключателя, и которые
защищают не только от обрыва цепи пилотного выключателя, но и от избыточного тока в ней, который может
возникнуть из-за падения угля или камня, раздавливающего кабель и вызывающего замыкание пилотной
цепи. 65 Однако нельзя полагаться на то, что повреждение свисающего кабеля до степени, требующей
защитного включения, обязательно приведет к короткому замыканию управляющей цепи с достаточно низким
импедансом 70, чтобы вызвать срабатывание устройства защиты от избыточного тока. Согласно настоящему
изобретению, вместо использования, как предлагалось ранее, защитного устройства, реагирующего на ток
силой 75, превышающий заданное значение, предусмотрены защитные средства, реагирующие как на
высокое сопротивление, так и на низкое сопротивление, вызывающее короткое замыкание управляющей
цепи. С этой целью защитные средства 80 включают, помимо основного реле, которое может обеспечивать
защиту от обрыва цепи в управляющей цепи, параллельно подключенное вторичное реле, обмотка которого
может быть параллельна обмотке основного реле 85, а контакты – последовательно с нормально
разомкнутыми контактами основного реле. При этом предусмотрены выпрямители или эквивалентные
средства, благодаря которым при нормальных или «здоровых» условиях работы управляющей цепи не будет
тока, подходящего для срабатывания вторичного реле. В цепи управления имеется короткое замыкание с
высоким или низким импедансом, соответствующий ток будет протекать через катушку вторичного реле,
приводя к его срабатыванию и, таким образом, к размыканию главного автоматического выключателя.
Вместо отдельного вторичного реле, очевидно, можно использовать вторичную обмотку основного реле
низкого напряжения.
При осуществлении изобретения, в котором для пилотной цепи используется переменный управляющий ток,
последняя может иметь на конце управляющего переключателя выпрямитель, так что в катушке главного
реле будет протекать однонаправленный ток, а вторичное реле может быть такого типа, который реагирует на
переменный ток, но не на постоянный ток и не на пульсирующий однонаправленный ток; или, в качестве
альтернативы и удобства, катушка вторичного реле обычного типа может иметь последовательно с собой
другой выпрямитель, направленный в противоположную сторону по отношению к первому упомянутому
выпрямителю. Таким образом, в «нормальных» условиях ток, способный сработать вторичное реле, протекать
не будет, но при повреждении управляющей цепи, вызывающем короткое замыкание с высоким или низким
сопротивлением, катушка вторичного реле будет получать ток, и, следовательно, автоматический
выключатель разомкнется.
Описанная выше схема может быть применена к системе, показанной на рис. 1 в Спецификации писем.
Патент № 3413,66, а именно путем введения выпрямителя, например, типа оксида меди, в одну из нагрузок
пилотной цепи внутри контроллера bqx 2, в то время как в торцевой коробке ворот 4 тепловое реле 20
исключается, и в торцевую коробку ворот добавляется второе реле (seclondariv'-relav), которое имеет свои
нормально замкнутые контакты последовательно с контактами главного реле 14, а его катушка подключена
последовательно с выпрямителем, соответствующим образом направленным на цепь 19 главного реле 14.
Вместо второго реле и контактов можно использовать любые известные эквивалентные средства, например,
нагревательный элемент, взаимодействующий с плавким предохранителем в цепи, размыкание которого
приведет к размыканию автоматического выключателя.
При реализации изобретения, в котором используется прямой управляющий ток для пилотной цепи 4,
последняя может иметь на конце управляющего выключателя источник прямого тока ЭДС, например,
вторичную батарею, противодействующий основному постоянному току J.M4' в пилотной цепи, но
оставляющий эффективную суммарную остаточную ЭДС для работы главного реле, в то время как на другом
конце кабеля проводники пилотной цепи и заземления могут быть соединены цепью, включающей
последовательно батареи с той же ЭДС, что и вышеупомянутая на конце управляющего выключателя, и
противодействующую ей, вторичное реле и выпрямитель с той же полярностью, что и у ближней батареи.
Выпрямитель может быть соединен резистором утечки 55, достаточно высоким, чтобы исключить работу
вторичного реле в нормальных условиях, но при этом обеспечить постоянное состояние заряда батареи. В
нормальных условиях через вторичное реле будет проходить недостаточно тока для его срабатывания,
поскольку выпрямитель блокирует ток от основного источника управляющей цепи, в то время как в
параллельной ему цепи ЭДС двух батарей направлены противоположно.
Дата: 12 июля 1931 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Z2 — Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, и др.,
представитель заявителей.
СПЕЦИФИКАЦИЯ C.O. MPLETE.
Усовершенствования в системах управления электрическим оборудованием, таким как электродвигатели, или
относящиеся к ним.
5Ve, Сидней Гоус V.X, проживающий по адресу: Уордл Стэд, 4, Сейл, графство Честер, и Фрэнсис Джордж
V-EmGIJsox, проживающий по адресу: Мортон Авеню, 11, Стетфорд, Манчестер, графство Ланкастер, оба
подданные короля Великобритании, и Associated Electric Industries Limited, из Краун Роуз, Айдтвич, в городе
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электрическими аппаратами, такими как
электродвигатели, типа, описанного в данной работе, в которых дистанционно отключающий выключатель,
удаленно расположенный от аппарата, управляется через пилотную цепь от переключателя управления,
который может быть расположен на аппарате или рядом с ним. Подобные системы обычно используются в
угольных шахтах; переключатель управления расположен на двигателе или соединен с ним относительно
коротким кабелем, а автоматический выключатель заключен в так называемую «коробку с затвором», которая
соединена с переключателем управления через относительно длинный кабель, имеющий заземляющий
проводник или оболочку и контрольный провод, а также основные силовые проводники. Системы
сульфидирования снабжены устройствами защиты, обеспечивающими защиту от различных видов
неисправностей и аварий, и, в первую очередь, от искрения в управляющем выключателе, который обычно
включает в себя реверсивный выключатель для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором,
приводящего в движение угольный резак. В таком устройстве автоматический выключатель в торцевой
коробке затвора управляется электрическим способом через главное реле, управляемое от источника низкого
напряжения i05, например, вторичной обмотки понижающего трансформатора step9 CJ 378,180,
подключенного к основной сети питания. Замыкающая цепь такого реле проходит через управляющий
проводник и другой проводник, обычно заземляющий, и замыкается переключателем управления,
расположенным рядом с управляемым устройством.
Очевидно, что такое реле можно легко использовать для защиты от сбоев в цепи управления. Настоящее
изобретение по существу включает в себя именно такой тип устройства. Обычно в торцевой коробке ворот
также предусмотрены реле перегрузки и тепловые реле, управляемые основными линиями электропитания, а
также реле утечки, которое может управлять источником низкого напряжения.
Системы, описанные выше, уже снабжены средствами, которые требуют, чтобы пилотный выключатель
срабатывал в правильной последовательности для замыкания автоматического выключателя, что
обеспечивает защиту не только от перегрузки по току в пилотной цепи, но и от избыточного тока в ней,
который может возникнуть из-за падения угля или породы, перекрытия соединительного кабеля и замыкания
пилотной цепи.
Однако нельзя полагаться на то, что разрушение проводника в степени, требующей защитного включения,
всегда приведет к короткому замыканию управляющей цепи с достаточно низким импедансом, чтобы вызвать
срабатывание устройства защиты от избыточного тока. В соответствии с настоящим изобретением, вместо
использования, как предлагалось ранее, защитного устройства, реагирующего на ток силой выше заданного
значения, предусмотрены защитные средства, реагирующие как на короткое замыкание управляющей цепи с
высоким импедансом, так и с низким импедансом. С этой целью защитные средства включают, помимо
основного реле, которое может обеспечить защиту от обрыва цепи в управляющей цепи, параллельно
подключенное вторичное реле, катушка которого может быть параллельна катушке основного реле, а его
нормально замкнутые контакты — последовательно с нормально разомкнутыми контактами основного реле.
При этом предусмотрены выпрямительные средства, благодаря которым в нормальных или «исправных»
условиях управляющей цепи не будет тока, подходящего для срабатывания вторичного реле, а при коротком
Соседние файлы в папке патенты