Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13189
.pdf
Из вышеизложенного становится ясно, что могут быть приняты различные конкретные решения без
отступления от изобретения. 95. Далее подробно описана и определена природа указанного изобретения и то,
каким образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378173A
[]
- Дж
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a' Дата Конвенции (Германия): 12 июля 1930 г., 37'8 173 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 13 июля 1931 г. № 20,140/37.
Завершено: август. 11, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или модернизация динамо-электрических лачей.
Мы,. Компания SiEMNNs-ScHuciEEnTwEni1KE ARTIENGESELLScHA.rT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к динамо-электрическим машинам, в частности, для высоких потенциалов, в которых
стенки пазов сердечника выполнены наклонно относительно друг друга, а изолированные проводники
полностью встроены в их пазы.
Обмотки для динамо-электрических машин вставляются в шлиц активного железа с определенным зазором,
что служит для защиты изоляционных втулок, окружающих проводник, и для компенсации неточностей. В
случае изоляционных покрытий, состоящих из слоев, нагрев изоляционного слоя во время работы ослабляет
прочное соединение отдельных слоев, и изоляционное покрытие может ослабнуть до уровня существующего
люфта. Это ослабление приводит к быстрому изменению изоляционного слоя.
Кроме того, данная технология позволяет при работе со всеми видами изоляционных покрытий создавать при
высоких потенциалах эффекты свечения между изоляцией и стенками щелей, что также приводит к
разрушению изоляционного слоя.
Для того чтобы избежать вышеупомянутых недостатков, были предусмотрены устройства, с помощью которых
изолированные проводники плотно прижимаются к боковым стенкам пазов. Это достигалось либо путем
вдавливания изолированных проводников в пазы, расширяющиеся к их концу, либо с помощью элемента,
оказывающего давление на проводник в направлении дна паза, либо с помощью U-образных промежуточных
слоев изоляции, которые в случае пазов с параллельными боковыми стенками плотно прижимали
изолированные проводники между боковыми стенками. Хотя с помощью этих приспособлений удалось
добиться надежного позиционирования проводников в пазу r0 и таким образом избежать тления между
изоляцией и стенкой паза S', это повлекло за собой еще один серьезный недостаток.
Цена 11-] При работе с машинами определенного типа, особенно с теми, которые рассчитаны на высокое
напряжение, необходимо проявлять особую осторожность, чтобы зубья между двумя пазами имели
равномерное поперечное сечение, чтобы по ним мог проходить равномерный поток силовых линий. Кроме
того, в случае зубьев паза 60, сужающихся к воздушному зазору машины, происходит накопление тепла в
головке зуба, чего крайне важно избегать. Кроме того, особенно целесообразно размещать проводники как
можно ближе к воздушному зазору, чтобы магнитная утечка в нижней части щели оставалась небольшой.
Указанные выше недостатки 7'1 устраняются очень простым способом благодаря настоящему изобретению, и
в то же время достигаются улучшения, которые реализуются за счет того, что стенки паза сужаются внутрь к
устью паза 75 с обеих сторон обмотки на расстоянии, превышающем ее радиальную глубину, и обмотка
удерживается практически всеми своими сторонами, плотно прижатыми к стенкам паза, с помощью клинового
элемента, действующего радиально к устью паза. Таким образом достигается не только плотное прилегание
изолированных проводников к стенкам паза, но и равномерное поперечное сечение 85 зубцов паза на любой
высоте между пазами. Одновременно с этим в нижней части паза образуется пространство, которое можно
использовать для пропуска охлаждающего воздуха, что обеспечивает эффективное охлаждение проводников
90 с нижней стороны паза.
Ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи описаны различные методы выполнения этой задачи. На рисунке 1
показан сектор e сердечника, в котором находится обмотка динамо-электрической машины, в котором
предусмотрен паз n, расширяющийся к его нижней части. В 100-м слоте находится проводник b, который
окружен изоляционным покрытием i. Проводник вводится с одного конца сердечника в ту часть паза, где для
него достаточно места, а затем вдавливается в радиальном направлении к устью паза и плотно прижимается
к стенкам паза клиновидным элементом. Этот клиновидный элемент располагается между нижней частью
паза и изолированным проводником b (i5) таким образом, что он заполняет лишь часть пространства,
доступного для его приема. Часть "-rema-iningo empty" служит для пропускания охлаждающей среды, обычно
воздуха.
- 400 Еще один пример показан на рисунке 2.
В этой конструкции несколько прямоугольных проводников Т окружены с трех сторон U-образным
промежуточным слоем а из изоляционного материала с изоляционным покрытием i, окружающим пучок; вся
конструкция плотно прижата к стенкам паза с помощью L-образного клинового элемента p.
= Клиновидный элемент предпочтительно состоит из металла, чтобы обеспечить тщательный отвод тепла от
проводников. В данном случае между концом элемента p и дном g паза расположен изолирующий элемент u,
который встроен в дно паза. Таким образом предотвращается коррозия железа в точке контакта двутавровой
балки и дна паза, которая может привести к повреждению станка.
Охлаждающие каналы также могут быть предусмотрены, как показано на рисунке 3, путем осевого разделения
клинового элемента таким образом, чтобы части c и C2 были разделены друг от друга в окружном
направлении, при этом между ними образуется охлаждающий канал. В этом случае части c и C2
предпочтительно располагаются по бокам паза.
Если в пазу находится несколько изолированных проводников с сужающимися сторонами, изготовление
неровных участков изоляционной части представляет собой трудности.
Эти проблемы преодолеваются путем изготовления отдельных проводников q трапециевидного сечения, как
показано на рисунке 4.
В случае ядер с открытыми пазами, как, например, на рисунке 3 (см. рис. 45), охлаждение можно улучшить,
оставив в отверстиях пазов пространство для прохождения охлаждающей среды. В случае использования
теплообменников с полуоткрытыми пазами, как показано на рисунках 1 и 1, охлаждение также может быть
улучшено аналогичным образом, если, как показано на этих рисунках, предусмотрены специальные вырезы v
или w для прохождения охлаждающей среды. В случае сердечников с закрытыми пазами, вырезанные части
'u' или 'w' могут быть предусмотрены в сердечнике рядом с верхним концом пазов.
Предпочтительно, части изоляционных покрытий проводников, контактирующие со стенками пазов, снабжены
защитным слоем, например, асбестовой тканью, предотвращающим повреждение.
—повреждение поверхности этих деталей из-за неровностей стенок пазов.
: 65 Этот защитный слой предпочтительно наносится полосой, изогнутой в U-образную форму, поверх
покрытия проводника.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника
динамоэлектрических машин, в частности, при высоких напряжениях, в котором стенки паза выполнены
наклонно друг относительно друга, а проводники полностью погружены в свои пазы, характеризуется тем, что
стенки паза сужаются внутрь к устью паза с обеих сторон обмотки на расстоянии, превышающем ее
радиальную глубину, и обмотка удерживается практически всеми своими сторонами, плотно прижатыми к
стенкам паза клиновидным элементом, действующим радиально к устью паза.
2.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамоэлектрических машин по п. 190,
характеризующийся тем, что сами проводники имеют сужающиеся стороны.
3.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамоэлектрических машин по п. 1, ga,
характеризующийся тем, что между дном паза и изолированными проводниками имеется пространство,
служащее для свободного бокового введения проводников в паз, при этом проводники 10(O) направлены к
более узкой части паза и надежно удерживаются в своем положении клиновыми элементами.
4.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамо-машин: согласно п. 3,
характеризующийся тем, что часть.
Свободное пространство щели, необходимое для введения изолированных проводников, служит для
прохождения охлаждающей среды. ff0 5.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамо-электрических машин по п. 3,
характеризующийся тем, что клиновые элементы имеют сечение 1-го типа и, будучи изготовленными из
проводящего материала, изолированы от железа паза.
6.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечников динамо-электрических машин по п. 3,
120, характеризующийся тем, что клиновидные элементы разделены по оси, причем эти части разделены по
окружности и предпочтительно расположены на боковых стенках паза.
125 --7.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамо-электрических машин по п. 1,
характеризующийся тем, что ряд проводников, расположенных в пазу, имеют сами себя трапециевидные
сечения.
8.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамоэлектрических машин по п. 1, Е,
характеризующийся тем, что в устье каждого паза образовано пространство для прохождения охлаждающей
среды.
9.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамо-электрических машин по п. 1,
характеризующийся тем, что в сердечнике, прилегающем к устью паза, предусмотрены специальные вырезы
для прохождения охлаждающей среды в случае частично или полностью закрытых пазов.
10.
Способ закрепления изолированных проводников в пазах сердечника динамоэлектрических машин по п. 1,
характеризующийся тем, что части оболочки проводников, контактирующие со стенками пазов, снабжены
защитным слоем, например, асбестовой тканью.
11.
Способ крепления изолированных проводников в пазах сердечника динамоэлектрических машин, по существу
описанный выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 13 июля 1931 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
V.S.A., агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378174A
[]
ПАТЕНТ SiEtIFIAt 174
Дата подачи заявки: 14 июля 1931 г. № 20160/3!. 374 Фотография слева: 14 апреля 1932 года.
Завершено: август. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным рамам мотоциклов и подобных транспортных средств.
Мы, компания NORMAN TUCoWOOD DOWNS, расположенная по адресу Spring Road, Hall Green, Birmingham,
и NEW IMPEDRIAL MOTORS, LIMITED, британская компания, объявляем, что витые пружины закреплены на
противоположных концах соответственно к кронштейнам или выступам. Данное изобретение относится к
пружинам, расположенным на вершине указанных задних рам и к другим кронштейнам или выступам, которые
являются аналогичными, и состоит из или включает в себя соответствующие части указанных
усовершенствований, как описано ниже, в рамах того типа, в которых пружины расположены между основной
или передней частью мотоцикла. Эти пружины, являющиеся частью рамы и задней рамой, расположены и
соединены таким образом, что они попеременно подвергаются сжатию и растяжению в зависимости от
относительного угла, в котором установлено переднее и заднее колеса машины; указанные пружины
представляют собой задние рамы.
Передняя рама, к которой крепится передняя часть рамы от указанного колеса, предназначена для
поглощения ударов, передаваемых на передние концы пружин. Целью данного изобретения является
обеспечение простого, но эффективного и регулируемого в соответствии с изменяющимися нагрузками и/или
условиями дорожного покрытия, эффективного решения проблем отдачи или отбоя пружин, а также
обеспечения эффективной передачи привода от указанных колес. Передняя рама крепится к указанному
колесу в подходящем положении ниже анкерных креплений пружин с помощью трансмиссионного или
стационарного крепления или фитинга, который несет на противоположных сторонах указанной рамы
неподвижные или статические диски пары амортизаторов дискового типа и также адаптирован для
компенсации отдачи или отскока в пружинах, и обеспечивает (в случае мотоцикла) эффективную передачу
привода от указанного колеса относительно него. Аналогичные регулировочные средства для регулирования
сопротивления трению, достигаемого системой, в которой амортизаторы воздействуют на движения пружин,
расположенных между шарнирными рамами, а также на шарнирные переднюю и заднюю части, обеспечивают
действие и противодействие пружин.
Рама связана с регулируемыми подвижными дисками амортизаторов, представляющими собой 90
амортизаторов с фрикционным диском или аналогичным элементом, соединенных с жесткими рычагами или
звеньями такого типа, что, хотя некоторые из них выступают назад от указанных дисков, а диски или
фрикционные элементы закреплены соответствующим образом шарнирно или соединены с элементом или
элементами передней или задней части рамы в точке или около рамы, дополнительные или
взаимодействующие точки крепления пружин к 95 дискам или аналогичным элементам закреплены на
указанной задней раме, причем такое расположение является таким, что угловые перемещения между задней
и передней рамами будут функционировать для амортизации или сдерживания давления и растяжения
пружин, но также и относительного перемещения между пружинами и амортизаторами и позволят дискам
гасить отскок или реакцию suidcabsorbars фрикционные пружины управления, в степени, зависящей от
движений рамы, и для гашения предварительной регулировки или регулирования отскока или реакции в
указанных пружинах.
поглотители посредством регулирующих устройств. Для обеспечения жесткой поддержки амортизатора и для
правильного размещения дисковых подшипников по обе стороны от центральной линии машины, задняя рама
предпочтительно включает в себя двойной элемент поддержки сиденья, состоящий из пары вертикальных
труб, расположенных на значительном расстоянии друг от друга и обеспечивающих две точки крепления для
поперечно расположенного элемента.
кронштейн или подобное устройство, к противоположным концам которого жестко закреплены статические
диски амортизаторов. Верхние концы этих двухсторонних вертикальных труб могут быть соединены и
закреплены с помощью проушины, предназначенной для поддержки седла или стойки сиденья машины.
Проушина может быть соединена с поперечным элементом передней рамы или с люлькой или подобным
устройством, в котором расположен двигатель и... или же редуктор указанной машины поврежден при литье.
Двухрядные стойки могут также комплектоваться креплениями для боковых прицепов и/или опорами
двигателя, и предпочтительно к их нижним частям также прикреплен дополнительный жесткий поперечный
элемент, противоположные концы которого расположены перпендикулярно наружу от указанных стоек и к
которым присоединены передние концы базовых элементов треугольной задней рамы. Подшипники для
шарнирных штифтов шарнирных соединений рамы размещены в указанных концах 30 этого поперечного
элемента и предпочтительно имеют конические роликовые подшипники и снабжены регулировкой,
управляемой пальцем, так что люфт в указанных подшипниках рамы и боковой люфт заднего колеса могут
быть легко устранены 35.
Дата: 13 июля 1931 года.
Артимир Садлер, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным рамам мотоциклов или аналогичные им.
-: Мы, компания No-n N TucKwvoOD DOW-NS, британский субъект, и New INERiTA MOTORS, LiMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Spring Road, Hall Green, Birmingham, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к пружинным рамам для мотоциклов,
велосипедов и тому подобного и состоит в усовершенствованиях, описанных ниже, в рамах, в которых
амортизирующие пружины расположены между передней частью рамы и задней рамой или конструкцией,
которая включает в себя пару треугольных колесных элементов, шарнирно соединенных или закрепленных на
передней части.
i - XeОсновной целью указанного изобретения является создание: жесткой на воздухе рамы - конструкции, в
которой эффективное обеспечение представляет собой шарнирный шпиндель в системе регулируемых
антифрикционных подшипников. Согласно изобретению, эта цель достигается с помощью рамы
вышеупомянутого типа, в которой шарнирный шпиндель треугольных задних элементов рамы размещен в
подшипниковом элементе, установленном на двухтрубном или сдвоенном вертикальном элементе передней
рамы и расположенном поперечно с ним; концы этого элемента выступают за пределы указанного
двухтрубного переднего элемента рамы, образуя камеры, в которых размещаются антифрикционные
подшипники (предпочтительно регулируемого роликового типа) для указанного шпинделя. Рама мотоцикла,
изготовленная в соответствии с применением указанного изобретения, показана на прилагаемых чертежах,
где на рисунке 1 (8a) представлен перспективный вид, показывающий пружинные механизмы, а также
конструкцию и расположение двухсекционного переднего элемента рамы, несущего поперечный элемент, в
котором размещены шарнирный вал задней рамы (85) и его подшипники.
На рисунке 2 показан вид сбоку, демонстрирующий подрессоренную заднюю раму и часть передней рамы, к
которой прикреплена указанная задняя рама h.
На рисунке 3 представлен еще один вид тех же деталей, на котором пунктирной линией 3-3 на рисунке 2
показан разрез одного из подшипников, поддерживающих шарнирный шпиндель.
На изображенной раме между шарнирно соединенными передней и задней частями рамы расположены две
пружины, соединенные с регулируемыми амортизаторами типа фрикционных дисков, известных своей
дисковой структурой. При таком расположении некоторые из дисков или фрикционных элементов закреплены
на одном или нескольких элементах передней части рамы, а дополнительные или взаимодействующие диски
или аналогичные элементы закреплены на одном или нескольких элементах задней части рамы. Таким
образом, указанные амортизаторы смягчают относительное движение между соединенными пружинами
частями рамы и гасят отскок или срабатывание пружин в степени, зависящей от предварительной
регулировки амортизаторов с помощью регулировочных устройств.
Пружины закреплены своими противоположными концами соответственно на кронштейнах или выступах,
расположенных на вершине задней рамы, и на других кронштейнах или выступах, которые установлены на
соответствующих частях передней рамы, поддерживающей седло или сиденье машины. Передняя рама
снабжена, в подходящем месте ниже креплений пружин, поперечно расположенным креплением или
фитингом, который несет на противоположных сторонах указанной рамы неподвижные или статические диски
пары амортизаторов фрикционного дискового типа, а также предназначен для создания подшипников для
дополнительных или подвижных дисков, которые работают в фрикционном контакте с указанными
статическими дисками и регулируются относительно них винтом или аналогичными регулировочными
устройствами для регулирования сопротивления трению, которое амортизаторы оказывают на движения
шарнирно-сочлененных рам и на действие и противодействие пружин. Подвижные диски амортизаторов
соединены (также известным способом) с рычагами bl, которые соответствующим образом соединены с
вершиной задней рамы в точках крепления пружин к указанной задней раме или вблизи них. Конструкция
такова, что угловое перемещение, происходящее между задней и передней рамами при проезде колес через
препятствие, не только сжимает пружины, но и одновременно вызывает колебания рычагов амортизаторов,
позволяя дискам указанных амортизаторов с помощью трения контролировать перемещения рамы и гасить
отскок или реакцию в указанных пружинах.
Передняя рама представляет собой двухкомпонентный элемент, состоящий из пары вертикальных труб d и d',
расположенных на значительном расстоянии друг от друга и обеспечивающих две точки крепления для
поперечно расположенной втулки, в которой размещается рычажный шпиндель da, к противоположным
концам которого жестко закреплены неподвижные диски амортизаторов.
Верхние концы этих двухсторонних вертикальных труб могут быть соединены и закреплены с помощью
выступа, предназначенного для поддержки седла или подседельной стойки машины, в то время как их нижние
концы соединены и закреплены с поперечным элементом рамы J3, который может являться частью люльки, в
которой размещается двигатель или силовой агрегат машины.
Двухсторонняя стойка также несет и жестко поддерживает поперечную втулку или гильзу, длина которой
такова, что ее противоположные концы расположены преимущественно снаружи указанных стоек. Эта втулка
содержит шпиндель e2, благодаря которому треугольные боковые элементы f задней рамы соединены с
передней рамой 70, а ее внешние концы el расширены и имеют полости, служащие корпусами для
размещения систем антифрикционных подшипников, поддерживающих указанный шпиндель e2. В
конструкции, показанной на чертежах 715, камеры оснащены коническими роликовыми подшипниками, причем
ролики b4 имеют такие значительные размеры, что обеспечивают достаточную опору для шарнирного
шпинделя и гарантируют боковую жесткость задней рамы, что необходимо для предотвращения или
устранения люфта в указанной задней раме и в дорожном колесе. Эти роликовые подшипники снабжены
регулировочными дисками (85), управляемыми пальцами, которые доступны с боков машины и позволяют
легко устранять люфт или боковой зазор в подшипниках.
Треугольные элементы рамы I закреплены под углом 90° к шарнирному шпинделю e (см. рис. 3), а боковая
жесткость задней рамы существенно повышается благодаря тому, что указанный шпиндель поддерживается
широко расположенными подшипниками в удлиненной подшипниковой втулке 95°, которая закреплена и
удерживается боково разделенными трубами двухсторонней вертикальной стойки d dt.
В конструкции, показанной на рисунке 2, в передний элемент рамы в точке g могут быть установлены
резиновые блоки или буферы, которые служат амортизаторами для треугольных элементов f задней рамы.
Конструкция, показанная на рисунке, также имеет то преимущество, что она позволяет расположить осевые
линии 105 оси заднего колеса h, оси шарнирного соединения рамы J2 и оси ведущей звездочки j силового
агрегата таким образом, что, когда пружины рамы a. находятся в нормально нагруженном состоянии, 110 эти
центры находятся в одном и том же положении; следовательно, когда задняя рама и ось заднего колеса
смещаются относительно оси шарнирного соединения e2 и оси ведущей звездочки i в передней конструкции
машины 115, такое смещение не оказывает существенного влияния на натяжение цепи, используемой для
передачи привода от силового агрегата к заднему колесу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378175A
[]
2ESERVF r '- I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1931 года. № 20,169/31.
Фотография слева направо: 11 апреля 1932 года.
Завершено: август. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулируемый противооткатный упор.
Я, Джордж Макнбет, проживающий по адресу: Хилл Роуд, 21, Дайкхед, Шоттс, Ланаркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к укреплению кровли в шахтах, карьерах или аналогичных объектах и предназначено
для обеспечения простого, эффективного и безопасного средства крепления, которое можно легко установить
и безопасно демонтировать.
Изобретение, как показано на фиг. 1-10 на прилагаемых чертежах, листах 1 и 2, и как показано на фиг. 3,
состоит из стального или железного трубчатого элемента (а), в который вставлен стальной или железный
трубчатый элемент (б). Этот элемент (b) имеет скользящую посадку в элементе (a). Трубчатый фитинг (а),
показанный на рис. 1 и подробно изложенный на рис. 2, наложен на трубку (б).
Между фитингом (c) и элементом (a) расположена пружина или пружинная шайба (d).
Один край фитинга (c) имеет форму, показанную на рисунке (f) 2, чтобы обеспечить плавное движение вверх
любого элемента, движущегося по его траектории (f), при этом конечная часть этой траектории остается
плоской с четкой остановкой в точке (g).
В трубке (b) расположен ряд отверстий (e), любые два из которых одновременно соответствуют верхней и
нижней кромкам дорожек (f). (a1) и (ea) — два штифта из железа или стали, которые вставляются в отверстия
(e). Трубки (a) и (b) могут быть снабжены наконечниками (r) и ($). Трубки (b) и (a) могут быть соединены между
собой цепью или проволокой (ni), которая может быть закреплена на элементе (b) штифтом (o), а на элементе
(a) — установочным винтом или заклепкой (q). Цепь или проволока (n) могут быть выведены наружу трубки (a)
через отверстие (p), так что, если необходимо заменить трубку (a) или (b) на новый отрезок, цепь или
проволока (n) могут быть отсоединены от (a), а трубка (b) извлечена. Элемент (c) может быть зафиксирован
на элементе (b) перекрывающей стороной (rl) или аналогичным упором.
Установка опоры осуществляется рабочим путем вставки опоры в нужное положение, вытягивания или
вдавливания элемента (b) на приблизительно необходимую длину. Затем он вставляет штифт (el) в отверстие
(e) в элементе (b), ближайшем к нижней части пути (1) в элементе (c). Затем он поворачивает элемент (c)
вручную или с помощью рычага (j), показанного на рис. 4. Этот рычаг (j) может иметь отверстие (hr), которое
заполняется 5, на штифте (h), рис. 2, или, в качестве альтернативы, штифт (h) может быть расположен на
рычаге, а отверстие (h2) — на (c). Конец рычага входит в зацепление со штифтом (el) и толкает его вверх по
траектории (f) до достижения упора (g). Функция пружины (d) заключается в том, чтобы поглотить ту часть
подъема, которую элемент (b) не может совершить из-за контакта с кровлей шахты.
Когда штифт (al) достигнет упора (g), штифт (a2) 65 может быть вставлен в отверстие (e), которое будет
находиться в нижней части траектории (f), тем самым блокируя опору и предотвращая любое движение
элемента (c).
Извлечение гребного винта осуществляется путем предварительного извлечения штифта (a2) ударом
молотка или прикрепления тяговой цепи, например, «рейки Сильвестра», затем к гребному винту
прикрепляется рычаг (j), который, воздействуя на обратную сторону штифта 15 (el), заставляет его двигаться
вниз по траектории (f). Однако, если этого расстояния падения окажется недостаточно для извлечения опоры,
штифт (el) можно извлечь таким же образом, как и штифт (e2), что позволит элементу (b) телескопически
войти в (a).
На рис. 7 показан метод, обеспечивающий более точную регулировку длины опоры при установке путем
размещения фиксатора (fn) посередине траектории (f) элемента (c) таким образом, что штифту (el) достаточно
пройти только половину расстояния траектории (I). Если необходимо, чтобы крыша "прилегала" после
установки опоры, это можно определить по длине пружины (d), расположенной таким образом, чтобы
обеспечить необходимую амортизацию. 90 На рис. 5 показан штифт (eJ), который уменьшает начальное
усилие, необходимое для его перемещения по траектории (f). Это достигается с помощью рычага (1) на рис. 0,
имеющего клиновидные губки (mn), которые при зацеплении со штифтом (eJ) 95 сначала слегка вытягивают
его наружу, позволяя штифту (eJ) меньшего диаметра войти в отверстия (e), что позволяет элементу (b)
опуститься на расстояние, эквивалентное разности двух диаметров штифта (e0Y). 100 Штифты (eJ) (Ja) и (a3)
и соответствующие отверстия (e) не обязательно должны быть круглыми, но могут быть, например,
овальными, круглыми, квадратными или продолговатыми. Отверстие (k) в рычагах (j) и (1) может
использоваться для крепления тяговой цепи jo1.
378, 175 - -- - 1 - - --- --- - --378,175 На рис. 8 показана модификация опоры, изображенной на рис. 1,
позволяющая получить опору, которая может быть сжата в определенных пределах, с постоянно
возрастающим сопротивлением приложенной нагрузке. Элемент (c') принципиально идентичен элементу (c)
на рис. 1, но расширен на одном конце, как показано на рис. 9, так что он может скользить по элементу (a). (t1)
На рис. 9 изображена сжимаемая среда из резины, асбеста, старой веревки, старой упаковки или
аналогичного материала, вставленная в полость, образованную большим диаметром элемента (c) по
сравнению с элементом (b). Коническая поверхность (c) на рис. 9 расположена в (cl):- Длина телескопа -(b) в
(a) ограничена упором (s), который может быть сформирован на элементе (a), может представлять собой
зажим или штифты, закрепленные в трубке (a). По мере того, как нагрузка действует на опору, элемент (t)
вступает в более тесный контакт с элементом (b), вызывая большее трение между поверхностями и,
следовательно, замедляя продвижение элемента (b).
- На рис. 10 показан вариант рис. 8. (uBE является дополнением к элементу (a) для создания конусообразной
поверхности (qc2) для pacldinX (t2).
Конструкция элемента (b) между пределами верхнего отверстия (e) и торца (PI) не обязательно должна быть
трубчатой, но может быть, например, из...
Прокатная стальная двутавровая балка или аналогичный профиль.
Преимущества изобретения заключаются в следующем: 1. Опора легко устанавливается.
2.
Винт благополучно извлечен.
:3.
Все компоненты легко подлежат замене.
4.
Изменение высоты швов может быть обеспечено путем добавления дополнительных отверстий (e) в трубке
(b).
5.
Его можно расположить в виде сплошной опоры, например, несжимаемой, или же его можно расположить так,
чтобы он телескопически выдвигался на определенное расстояние под нагрузкой.
6.
Элемент (b) не может сместиться на чрезмерное расстояние в случае отказа пружины (t1) или (t2) из-за
конструкции опоры, которая в этом случае будет функционировать как сплошная опора.
7.
Эксцентрическая нагрузка на опору очень мала, поскольку штифты (el) и (e2) могут быть расположены так, что
их оси практически перпендикулярны друг другу, а также уплотнения Wt1) или (tx) действуют по всей
поверхности элемента (b), а не в какой-либо локальной точке.
Датировано 11 июля 1931 года.
GEOR HGE MecBET7f.
C03PLETE SPEfM.IUAT1ION.
Регулируемый противооткатный упор.
Я, Джордж МакБант, проживающий по адресу: Хилл Роуд, 21, Дайкхед, Шоттс, Ланаркшир (Великобритания),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам поддержки крыш шахт, карьеров и подобных сооружений, и целью
изобретения является создание средства поддержки, которое можно легко установить и безопасно
Соседние файлы в папке патенты