Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13186
.pdf
Рисунок 1 представляет собой вертикальный поперечный разрез двери с защелкой, установленной на рисунке
1; рисунок 2 представляет собой вид сбоку конструкции защелки, показанной на рисунке 1, рассматриваемый
под прямым углом к рисунку 1; рисунок 2 представляет собой горизонтальный поперечный разрез механизма
защелки; а рисунки 4, 5 и 4 представляют собой вертикальные поперечные разрезы механизма защелки,
показывающие его соответствующие части в различных рабочих режимах.
Конструкция защелки описанного варианта осуществления изобретения относится к типу 90.
общий тип, раскрытый и заявленный в описании британского патента №.
302,524, датировано 8 марта 1928 года.
Если обратиться более подробно к чертежам, то на рисунке 1 в вертикальном поперечном сечении 95
показана дверь 2, снабженная поперечным отверстием 3. Дверь также снабжена боковым отверстием (не
показано), сообщающимся с поперечным отверстием 3 и простирающимся вбок до свободного края двери. В
поперечном отверстии 3 двери 2 установлен корпус, состоящий из цилиндрического элемента 4, имеющего
головку 5, снабженную заодно меньшим выступающим наружу цилиндрическим подшипником 6. С
противоположной стороны корпуса соединена съемная головка 7, имеющая в себе цилиндрический элемент,
выступающий наружу! Часть слуха 8 аналогична части подшипника 6.
Корпус 4 снабжен цилиндрической поверхностью с общим радиально расположенным, по существу,
цилиндрическим отверстием 9. Резьбовое соединение (с корпусом, расположенным практически напротив
отверстия 9, представляет собой направляющую pih 10). Для крепления направляющего штифта корпус имеет
резьбовое отверстие, через которое корпус штифта предназначен для прохождения и в которое ввинчивается
увеличенная резьбовая головка 11 штифта, при этом штифт также имеет дополнительно увеличенный выступ
головки 12, снабженный пазом 1:3 для отвертки. Таким образом, направляющий штифт 10 легко
устанавливается и снимается относительно корпуса механизма с внешней стороны корпуса, что значительно
облегчает сборку и разборку защелкивающего механизма. Когда штифт плотно ввинчивается в корпус Pood;y,
его головной фланец 12 упирается в выступ 12a, предусмотренный на корпусе для обеспечения правильного
положения штифта, и штифт жестко удерживается, при этом его корпус выступает в корпус практически прямо
напротив отверстия 9.
Скользящий механизм 14, установленный относительно подвижного элемента 4, выступающий внутри
отверстия 9 и направляемый штифтом 10, представляет собой затворную раму 14. Затворная рама
предпочтительно выполнена полой, ее внутренний конец скользит, принимая штифт 10, благодаря чему 402
надежно позиционирует и направляет раму внутри корпуса и практически непосредственно напротив
отверстия 9, а ее внешний конец предпочтительно имеет резьбу для установки болта 15, к внешнему концу
которого привинчена головка 16. Эффективную длину болта можно регулировать, поворачивая его
относительно несущей балки 14.
Затворная рама 14 имеет гладкую, практически цилиндрическую наружную поверхность 17, от которой через
концы рамы выступает наружу кольцевой фланец 18. Между задней частью корпуса 4 и фланцем IS, а также
вокруг штифта 10, и, следовательно, обычно стремясь вытолкнуть затворную раму наружу через отверстие 9,
расположена пружина 19 относительно легкой конструкции, причина которой будет объяснена позже. На
внешней поверхности 1.7 затворной рамы 14, расположенной впереди фланца 18 и направляемой для
возвратно-поступательного движения в направлении, практически параллельном оси затворной рамы и
относительно нее, находится отводной элемент 20. Предпочтительно, чтобы держатель болта e и отводной
элемент 20 e были соединены шлицами таким образом, чтобы, хотя относительное возвратно-поступательное
движение между ними допускается, они не могли вращаться относительно друг друга. Шлицевое соединение
между такими элементами на чертежах опущено для большей наглядности.
Втягивающийся механизм 20 имеет направленные вверх и вниз поперечные головные части 21,
предназначенные для целей, которые будут описаны далее. Между втягивающим элементом 20 и задней
частью корпуса расположена витая пружина 22, которая постоянно окружает витую пружину 1980, а также
направляющий штифт 10. Пружина 22 относительно тяжелее пружины 319 и оказывает на отводной механизм
20 значительно большее давление, чем пружина 19 на затворную раму 14. По сути, две пружины вложены
одна в другую и, таким образом, создают практически соосные сжимающие силы. Следовательно, сводится к
минимуму вероятность любого наклона втягивающего механизма относительно несущего механизма,
практически исключается чрезмерное трение между рабочими частями, а также значительно снижается шум,
создаваемый трением движущихся частей друг о друга. Такая пружинная система имеет явные преимущества
перед конструкциями, использующими множество эксцентриковых пружин, поскольку, если одна из таких
пружин согнется или сломается, возникнет тенденция к относительному наклону между элементами защелки.
В каждой из подшипниковых частей 6 и 8 корпуса установлен шпиндель 23, с которым соединена
подшипниковая втулка 105 21, предназначенная для размещения внутри соответствующей подшипниковой
части и имеющая на своем внешнем конце наружно повернутый кольцевой фланец 25, предназначенный для
соприкосновения с внешним концом подшипниковой части. К внутреннему концу каждой подшипниковой
втулки 24 прикреплена пластина 26, предназначенная для прилегания к небольшому кольцевому выступу 27,
образованному на корпусе и служащему подшипниковым элементом 115, так что каждый шпиндель — с
установленной на нем подшипниковой втулкой и пластиной — может свободно вращаться относительно
соответствующей подшипниковой части корпуса. Каждый шпиндель удерживается в положении 120
относительно осевого перемещения пластиной 26 и фланцем 25, которые эффективно охватывают
соответствующую цилиндрическую опорную часть корпуса. Внутренний конец каждого из 125 шпинделей
расширяется наружу, прилегая к соответствующей пластине 26, как показано на рисунке 28.
К внутренней поверхности каждой из пластин 26 прикреплен втягивающий кулачок 29, противоположные
концы которого обычно предназначены для удержания одной стороны втягивающего механизма 20, когда
втягивающий механизм выдвинут, как показано на рисунках 2, 3, 4 и 6, при этом пружина 22 взаимодействует с
кулачком 29 для удержания втягивающего механизма в нормальном положении внутри корпуса. Пружина 19
обычно выталкивает затворную раму 14 наружу из корпуса и удерживает фланец или выступ 18 в контакте с
отводящим элементом 20. Таким образом, внешнее положение как затворной рамы, так и механизма возврата
определяется кулачком 29.
Съемная головка 7 корпуса снабжена пазом 30, через который проходит фиксирующая направляющая 31,
имеющая загнутый вверх внешний конец 32, в который ввинчивается кнопка управления 33.
Фиксирующая направляющая 31 установлена с возможностью скольжения в соответствующих пазах,
предусмотренных в корпусе 4, и предназначена для перемещения поперечно относительно корпуса при
нажатии кнопки 33. Затвор имеет направленный вниз внутренний конец 34, который обычно располагается
значительно выше центра корпуса. Соответствующие поперечные части 21 механизма выдвижения 20
снабжены, по существу, центральными пазами 35, причем один из таких пазов, который оказывается самым
верхним в зависимости от того, используется ли механизм защелки в правой или левой двери, предназначен
для приема нижнего выступа 34 запорной направляющей 31, так что, когда этот выступ находится внутри
такого паза, обеспечивается свободное возвратно-поступательное движение выдвижного элемента. Однако,
когда кнопка управления 33 немного выдвинута наружу относительно направляющей, часть 34 фиксирующего
ползунка смещается относительно соответствующего паза 35 крестовины и располагается позади
крестовины, блокируя ее от втягивания.
Положение фиксирующего элемента за поперечным бруском показано на рисунках 1 и 2.
Выступающая вниз часть 34 фиксирующей направляющей имеет необходимую ширину, чтобы при
необходимости также фиксировать механизм втягивания 20 в втянутом положении. На рисунке 5 показан
механизм втягивания в убранном положении, и в этом положении часть 34 фиксирующей направляющей (не
показанная на рисунке) может быть смещена относительно паза 35, таким образом удерживая крестовину в
убранном положении независимо от выдвижного выступа 29. Конструкция задвижки с фиксатором,
аналогичная описанной выше, описана и заявлена в сопутствующей заявке № 35102, поданной 21 ноября.
1930.
Головка 7 удерживается на месте на корпусе 4 болтами 36, которые проходят через корпус и входят в
зацепление с головкой 5 с противоположной стороны от него.
Положение головки 7 относительно корпуса может быть изменено, если необходимо использовать механизм
защелки в двери с противоположной ориентацией, что позволит (T) обеспечить размещение запорной
направляющей 31 вверх независимо от ориентации двери. Корпус в целом приспособлен для регулируемого
позиционирования внутри отверстия 3 двери 2 с помощью S-образных позиционирующих пластин 37,
расположенных по обеим сторонам двери и взаимодействующих с дверью по краям отверстия 3. Болты 3&
проходят через соответствующие пластины 37 и через корпус, позволяя затянуть пластины SO к двери. Таким
образом, корпус может быть расположен по желанию в направлении плоскости двери. После такого
позиционирования в направлении плоскости двери, корпус 85 можно регулировать поперечно относительно
двери путем скользящего движения по соответствующим болтам 38. Данная особенность описана и заявлена
в параллельно рассматриваемой заявке № 30 623 130, поданной 90 октября 1930 года.
Каждая из подшипниковых частей 6 и 8 корпуса имеет наружную резьбу, и к ней привинчивается
позиционирующая втулка 39. В комплекте с каждым позиционирующим кольцом 95 находится лицевая
пластина или розетка 40, предназначенная для прижима к двери при затягивании кольца на корпусе. Путем
относительной регулировки соответствующих хомутов положение поперечного расположения дверного
короба (100t) может быть отрегулировано по желанию. На внутренней стороне двери лицевая панель
снабжена отверстием 41, через которое расположена кнопка 33 для запорного механизма 31,
предназначенная для управления. К каждому из шпинделей 23 прикреплена резьбовая ручка 42.
В процессе работы, когда часть 34 фиксирующей направляющей 31 находится на одной линии с пазом 35 в
верхней части крестовины 21, поворот любой из ручек 42 в любом направлении вызовет вращение пластины
26 и, следовательно, кулачка 29, в результате чего отводной механизм 20 будет убираться вместе с
затворной рамой 14 и самим затвором, как показано на рисунке 5. Поворот ручки приводит к втягиванию болта
под действием пружин 19 и 22, которые оказывают существенное сопротивление болту 120:
Ручка, что особенно желательно для дверей и элементов относительно массивной конструкции. Отпускание
ручки позволяет пружинам 19 и 22 вытолкнуть держатель и механизм обратно наружу, таким образом, 125.
выдвигая болт.
Когда дверь закрывается, не поворачивая ни одну из ручек, скошенная поверхность 43 головки засова 16
входит в зацепление с ударной пластиной, тем самым перемещая засов и затворную раму внутрь замка,
противодействуя действию пружины 19, без перемещения механизма отвода 20, показанного на рисунке 6.
Это желательно, потому что внутреннему движению следует оказывать как можно меньше сопротивления:
засова, когда дверь закрыта обычным способом. Таким образом, болту и затвору передается
дифференциальное упругое воздействие, благодаря чему на каждое из этих устройств постоянно передается
требуемое давление.
Фиксирующая направляющая 31 эффективна описанным выше способом для блокировки механизма отвода
20, но не оказывает влияния на сам болт. Это желательно, поскольку при выходе из комнаты может
возникнуть желание сначала открыть дверь, затем установить фиксирующую задвижку в заблокированное
положение и после этого закрыть дверь снаружи. Дверь закроется и не откроется поворотом наружной ручки.
Это было бы невозможно при конструкции, в которой запорная задвижка блокирует сам затвор. Кроме того,
если дверь практически закрыта, запорный механизм может быть приведен в положение блокировки, даже
если из-за каких-либо неровностей дверной рамы засов не полностью входит в отверстие, предусмотренное в
раме. В тех случаях, когда используется фиксирующая затворная рама, необходимо, чтобы затвор был
полностью выдвинут, прежде чем фиксирующую затворную раму можно будет установить в положение
блокировки. Когда механизм втягивания и затвор находятся в отведённом положении, фиксирующая задвижка
будет эффективно удерживать сам затвор в отведённом положении, поскольку при втягивании механизма в
кожух он увлекает за собой затвор, и затвор не может быть выдвинут до тех пор, пока механизм втягивания не
будет отпущен.
Сборка и разборка конструкции значительно упрощаются благодаря резьбовому соединению между
направляющим штифтом 10 и корпусом. После снятия головки 8 и отвинчивания направляющего штифта,
пружины 19 и 22 можно свободно извлечь из торца держателя. После отвинчивания болта 15 держатель и
ретрактор можно извлечь из корпуса.
- В обычных условиях головка болта J 10 будет направляться в направляющей, расположенной в боковом
отверстии на краю двери, так что ее вращение будет надежно предотвращено, и желаемая регулировка
защелки будет поддерживаться. Эффективную длину болта можно регулировать без изменения натяжения
пружины.
Хотя мы продемонстрировали и описали предпочтительный вариант осуществления изобретения, следует
четко понимать, что он не ограничивается им, но может быть реализован в различных других вариантах в
рамках следующих пунктов формулы изобретения.
aE Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378242A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 27, 7930. 378, 242 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 24, 7931, № 26672/31.
Завершите A-образный концепт: A-образный концепт.
1
1, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индикаторах синхронизации Ungine.
Мы, компания PIOxNER INSTRUMEINT COMPANY INCORPORATED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, и имеющая почтовый адрес: 754,
Лексингтон-авеню, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим аппаратам, и в частности к средствам, обеспечивающим
синхронизацию множества двигателей, моторов или других вращающихся механизмов.
Индикационный прибор, воплощающий изобретение, относится к стробоскопическому типу, в котором для
каждого из вращающихся механизмов, скорость которого необходимо сравнивать со скоростью другого,
предусмотрено газоразрядное устройство, например, неоновая трубка или лампа, периодически
подсвечиваемое с частотой, соответствующей скорости соответствующего механизма или ее кратной частоте,
причем указанные разрядные устройства одновременно вращаются со скоростью, соответствующей скорости
вращающегося главного механизма, с которым необходимо сравнивать скорости других механизмов. Таким
образом, когда трубки или лампы периодически загораются с частотой, с которой они вращаются, эти трубки
будут казаться постоянно светящимися и неподвижными, что указывает на то, что все механизмы вращаются
с одинаковой скоростью.
Однако, если скорость механизмов уменьшить или увеличить относительно главного механизма, трубки будут
казаться движущимися по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от направления
фактического вращения этих трубок.
Ранее устройства указанного типа использовались в многомоторных самолетах для индикации синхронизма
отдельных двигателей и с использованием системы зажигания каждого двигателя в качестве источника
высокочастотных токов для периодического включения неоновых ламп и для питания синхронного
электродвигателя, посредством которого лампы вращались. Хотя индикаторы rPrice 1-] этого типа,
использующие системы зажигания двигателей для создания искровых разрядов в неоновых лампах,
функционируют очень удовлетворительно и работают с наибольшей эффективностью в большинстве
установок, было обнаружено, что при использовании на самолетах, оборудованных системами радиосвязи,
высокочастотные токи, передаваемые от двигателей к индикатору, расположенному на приборной панели в
кабине пилота, иногда на расстоянии до тридцати футов, создают помехи при приеме радиосигналов.
Для уменьшения подобных помех были предложены различные способы, например, экранирование кабелей
зажигания, идущих от каждого из двигателей к индикатору, расположенному на приборной панели самолета.
Однако из-за большой длины кабелей экранирование оказалось неэффективным, поскольку системы
зажигания выходили из строя, а свечи зажигания переставали гореть из-за электрических потерь,
возникающих в результате конденсационного действия экрана при передаче высокочастотных токов по этим
кабелям. Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является создание нового индикатора
указанного типа, который может использоваться вблизи радиоприемников, не создавая помех для приема
сигналов.
Еще одна цель — разработка нового стробоскопического индикатора 85-го типа, который адаптирован для
работы независимо от систем питания двигателей, с которыми он используется, и, следовательно, может
использоваться с любыми типами вращающихся механизмов для индикации их синхронизма. 1 Еще одна цель
— разработка нового индикатора указанного типа, в котором исключена передача высокочастотных токов 95
между двигателями и индикатором. Другая цель — разработка новой системы индикации синхронизма
множества вращающихся механизмов 100, которые могут быть легко экранированы без чрезмерных
электрических потерь.
Ещё одной целью является создание нового стробоскопического индикатора, включающего улучшенную
форму передачи, благодаря которой индикатор может быть установлен на любом расстоянии относительно
двигателей, относительную скорость которых необходимо отображать, без создания радиопомех.
Ещё одной целью является создание прибора указанного типа, включающего новую систему электрической
передачи, при этом данный прибор предназначен для одновременного отображения относительных скоростей
множества.
характер работы двигателей или других вращающихся механизмов.
анимация, не вызывая радиопомех. — Еще одна цель — создать новый стробоскопический индикатор,
использующий множество источников освещения, предназначенный для подключения к различным
двигателям, позволяющий одновременно получать показания скоростей нескольких двигателей относительно
компаратора.
Еще одна цель — разработка новых средств для индикации синхронизма множества двигателей,
обеспечивающих постоянное, легко видимое и безошибочное отображение относительных скоростей
двигателей.
Ещё одной целью является создание нового стробоскопического индикатора, в котором индикаторные
элементы постоянно находятся в поле зрения оператора.
Ещё одной целью изобретения является создание нового индикатора, экономичного в изготовлении, который
может быть выполнен в небольших, компактных и лёгких размерах, не требует регулировок и отличается
высокой эффективностью в работе.
Вышеизложенные и другие цели и преимущества изобретения станут более подробно рассмотрены далее из
подробного описания, которое следует далее, вместе с прилагаемыми чертежами, на которых изображен
один из вариантов осуществления изобретения. Однако следует особо подчеркнуть, что чертежи приведены
исключительно в описательных целях и не предназначены для определения границ изобретения; для этой
цели используются прилагаемые пункты формулы изобретения.
На чертежах, где одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на всех изображениях, фиг.
11 представляет собой схематическое изображение одной из форм устройства, применяемого на
трехмоторном самолете; индикаторный прибор 1 и трансмиссия показаны в увеличенном масштабе и
частично в разрезе; фиг. 2 представляет собой вид спереди одной из форм индикаторного устройства; фиг. 3
представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 3-3 фиг. 2, с поврежденной частью экрана;
фиг. 4 представляет собой еще одно схематическое изображение, иллюстрирующее способ электрического
соединения устройства с фиг. 3; и фиг. 5 представляет собой вид с торца одной из форм самозапускающегося
синхронного двигателя, предназначенного для использования с данным устройством.
Обращаясь теперь к чертежам, показанное на них воплощение настоящего изобретения включает в себя
индикатор; стробоскопического типа, связанный с множеством двигателей или моторов, хронометрия которых
должна отображаться в удаленной точке, и в котором используется новая система передачи энергии для
обеспечения питания осветительных приборов и исполнительных механизмов индикатора, благодаря чему
высоковольтные высокочастотные токи ограничены областью вокруг индикатора и не передаются между
двигателями и индикатором. Таким образом, устраняются радиопомехи, и использование систем управления
двигателями для привода индикатора полностью исключается.
В представленной на рис. 1 форме новый индикатор используется на самолете 6 для индикации синхронности
множества двигателей, обозначенных цифрами 7, 8 и 9, снабженных средствами зажигания, такими как свечи
зажигания 71, 81 и 91, хотя указанные соединения могут быть самовоспламеняющегося типа. Индикатор 95
включает в себя корпус 10 из подходящего изоляционного материала, например, бакелита, с нанесенным в
него слоем 101 подходящего экранирующего материала, такого как алюминий, для предотвращения
излучения энергии, которое могло бы вызвать помехи радиоприему. Корпус снабжен значком 11 для
крепления устройства к приборной панели самолета любым подходящим способом, например, винтами (не
показаны). Пара газоразрядных устройств, например, неоновые лампы 12 и 13, вращательно поддерживаются
корпусом с помощью металлического крепежного элемента 14, который также служит общим клеммным
разъемом для одного из концов ламп, причем последний расположен на нем предпочтительно в
диаметрально противоположном положении.
На противоположных концах ламп установлены металлические колпачки 1,5 и 16, которые служат другими
клеммами ламп в сочетании с парой металлических колец 17 и 18, установленных в непосредственной
близости от них внутри соединительного элемента 10 и соосно с монтажным элементом 14. Лампы
предназначены для периодического включения с частотой, соответствующей двигателю или мотору, с
которым каждая лампа связана способом, который будет описан ниже.
Центральный двигатель или мотор 8 предпочтительно используется в качестве стандарта, с которым
сравниваются скорости двух подвесных моторов 7 и 9, и с этой целью 130-- ZI-AO- 1 19. Другие концы
указанных катушек возбуждения соединены с другим выводом батареи посредством проводов 43 и 144.
Теперь станет очевидно, что при работе двигателя 8 кулачок 37 будет приводиться в движение с той же
скоростью или с любым желаемым фиксированным передаточным отношением к указанной скорости,
попеременно размыкая и замыкая цепь между неподвижным контактом 32 и подвижными контактами 3 и 34,
тем самым подавая питание на обмотку 20 на половину оборота двигателя и на обмотку 21 на другую
половину оборота. Таким образом, полярность полевого магнита 22 меняется один раз за каждый оборот
двигателя на 80 градусов благодаря противоположному расположению обмоток, что приводит к синхронному
вращению ротора 27 с вращением ротора 37. Следовательно, лампы 12 и 13 будут вращаться синхронно с
двигателем 8.
Теперь предусмотрены средства для периодического включения неоновых ламп 12 и 13 в соответствии со
скоростью подвесных моторов 7 и 9, с которыми связаны лампы 9Q, путем создания искрового разряда в
указанных трубках один раз за оборот соответствующих двигателей.
В представленном варианте осуществления используется новая система передачи низкого напряжения,
которая включает в себя пару прерывателей 45 и 46, связанных с подвесными двигателями 7 и 9
соответственно, и пару трансформаторов 47 и 48 для преобразования пульсаций постоянного тока низкого
напряжения в высоковольтные высокочастотные токи способом, который будет описан далее. Выключатели
снабжены соответственно неподвижными контактами 49 и 5Q, установленными на неподвижных рычагах 51 и
52, и подвижными контактами 53 и 54, установленными на рычагах 55 и 56, причем последние предназначены
для управления эксцентриковыми кулачками 57 и 58 против натяжения пружин 59 и 60, попеременно открывая
и закрывая указанные контакты синхронно с вращением соответствующих двигателей, с которыми они
связаны.
Кулачки 57 и 53 могут приводиться в движение со скоростью вращения соответствующих двигателей или с
любым желаемым фиксированным передаточным отношением посредством соответствующих механических
соединений и могут быть снабжены желаемым количеством кулачков для обеспечения наиболее подходящей
скорости работы контактов, как в случае кулачка 37.
Стационарные контакты 49 и 50 соединены выводами 61 и 62 с одним из полюсов батареи 40, а стационарные
контакты 53 и 54 соединены выводами 125. 63 и 64 к первичным обмоткам 65 и 66 трансформаторов 47 и 48
соответственно. Трансформаторы предпочтительно расположены рядом с корпусом устройства, при этом
предусмотрены длинные высоковольтные провода для вращения неоновых ламп 12 и 13 со скоростью
вращения центрального двигателя или с любым желаемым фиксированным передаточным отношением. В
представленной форме указанные средства включают в себя самозапускающийся синхронный двигатель 19
любого подходящего типа, предназначенный для привода в действие импульсами тока, протекающими через
катушки возбуждения 20 и 21, которые предназначены для питания ламинированного магнита возбуждения 22
и расположены таким образом, чтобы изменять полярность указанного магнита возбуждения по мере
последовательного питания катушек.
Полюсные наконечники 23 и 24 магнитного намагничивателя разделены на пары (рис. 5), а диаметрально
противоположные элементы снабжены экранирующими катушками 25 и 26 для задержки намагничивания
указанных элементов. Ротор 27, изготовленный из подходящего маммифицируемого материала,
предпочтительно из закаленной стали, предназначен для вращения между полюсными наконечниками 23 и 24
под действием вращающегося или переменного поля, создаваемого последовательным включением катушек
возбуждения 20 и 21. Ротор надлежащим образом установлен на валу 28, закрепленном в подшипниках 29 и
30, которые предпочтительно имеют башмаковую конструкцию, и к которому на его наружном конце
прикреплен и вращается вместе с ним крепежный элемент 14.
Предусмотрены средства для изменения полярности полевого магнита 22 путем попеременного включения
катушек 20 и 21, а в показанном варианте исполнения используется прерыватель 31, имеющий неподвижный
контакт 32 и пару подвижных контактов 34. Выключатель установлен на центральном двигателе 8,
предпочтительно рядом с обычным выходным отверстием тахометра. Подвижные контакты 33 и 34
установлены на рычагах 35 и 36, которые предназначены для управления эксцентриковым кулачком 37,
приводимым в движение от вращающейся части двигателя, например, от обычного привода тахометра, для
попеременного размыкания и замыкания цепи между неподвижным контактом 32 и подвижными контактами 33
и 31 в синхронности с вращением двигателя. Выключатель 31 надлежащим образом изолирован от двигателя,
например, с помощью распорного блока 38, который может быть изготовлен из бакелита или любого другого
подходящего изоляционного материала. Следует понимать, что кулачок 37 может приводиться в движение со
скоростью вращения двигателя или с любым желаемым фиксированным передаточным отношением к нему
посредством соответствующих механических соединений, и что указанный кулачок может быть снабжен
любым желаемым количеством кулачков для обеспечения наиболее желаемой скорости работы контактов.
Неподвижный контакт 32 соединен проводом 39 с подходящим источником постоянного тока, например,
батареей 40, в то время как подвижные контакты 33 и 34 соединены проводами 41 и 42 с внешними клеммами
обмоток возбуждения 20 и 21 соответственно.
65Lively, синхронного электродвигателя nS Ado0 C i I,4_.
4 378,242 Провода между двигателями и устройством исключены, что существенно снижает создаваемые ими
радиопомехи, и экранированы для предотвращения излучения помех от указанных трансформаторов.
Один конец вторичной обмотки 67 трансформатора 47 соединен с металлическим кольцом 17 посредством
выводов 68 и 681, а один конец вторичной обмотки -69 трансформатора 48 соединен с металлическим
кольцом 18 посредством выводов 70 и 701. Два трансформатора соединены вместе с помощью микросхемы
71 для обеспечения обратного пути для первичных обмоток к батарее 40 посредством вывода 72 и вывода 44.
Обратный путь вторичных обмоток проходит через неоновые лампы 12 и 1.3 при возникновении в них
искрового разряда, а также через монтирующий элемент 14 полевого магнита 22 через выводы 4.3 и 72,
причем первый электрически соединен с полевым магнитом 22 посредством общего соединения,
обозначенного 73. Проводники 41, 42, 44, 6:3 и 64e, идущие от выключателей и батареи, также могут быть
экранированы общим экраном кабеля без каких-либо потерь или ослабления высоковольтных токов,
поскольку распределенная емкость экрана относительно неэффективна для низковольтных импульсов,
которые передаются через указанные проводники.
0 Станет очевидно, что во время работы двигателей 7 и 9 кулачки 57 и 58 будут приводиться в движение с
синхронными скоростями, в результате чего контакты 53 и 54 будут размыкать цепи первичных обмоток 65 и
66 один раз за каждый оборот двигателя. Таким образом, прерывание цепи, возникающее в первичных
обмотках, вызовет высокочастотные токи, индуцированные во вторичных обмотках 67 и 69 трансформаторов,
и приведет к искровому разряду в неоновых лампах 12 и 13 в момент замыкания контактов 53 и 49, а также 54
и 50 за счет этих высоковольтных переменных токов, проходящих через конденсаторную муфту,
образованную между металлическими колпачками 15 и 16 и металлическими кольцами 17 и 18, в результате
чего лампы будут загораться по одной за каждый оборот соответствующих двигателей, с которыми эти лампы
связаны. Если используется обычный привод тахометра, при котором вал тахометра вращается со скоростью,
равной половине частоты вращения двигателя, то вал 28 и лампы 12 и 13 будут совершать один оборот за
каждые два оборота двигателя, а лампы будут мигать один раз через один оборот.
Закрывающая пластина 74 из подходящего прозрачного материала, такого как стекло, целлулоид или тому
подобное, устанавливается на торце корпуса 10 и удерживается в нужном положении у выступа 75,
образованного в корпусе, с помощью таких средств, как пружинное кольцо 76, и может иметь
соответствующие указательные знаки, такие как стрелки 77 и 78 (рис. 2), обозначенные соответствующими
буквами «F» и «S», чтобы указать, вращаются ли подвесные моторы быстрее или медленнее относительно
центрального мотора.
«Синхронизация подвесных моторов относительно центрального мотора составляет 75, что отображается на
устройстве следующим образом:»
Предположим, что двигатель 19 вращается в направлении стрелки на рис. 2. Тогда, если подвесные
двигатели 7 и 9 вращаются с той же скоростью, что и центральный двигатель 8, лампы 80 12 и 138 всегда
будут занимать одно и то же положение в момент их вспышки. Таким образом, для оператора лампы будут
казаться неподвижными. Если двигатели 7 и 9 вращаются медленнее, чем двигатель 8, лампы будут
совершать более одного полного оборота между каждым вспышкой и, следовательно, будут казаться
оператору вращающимися в направлении индекса 78 со скоростью, соответствующей разнице скоростей
между внешним и центральным двигателями. С другой стороны, если двигатели 7 и 9 вращаются быстрее,
чем двигатель 8, вспышки произойдут до того, как лампы совершат полный оборот, и, соответственно,
оператору будет казаться, что лампы вращаются в обратном направлении, в направлении индекса 77. Таким
образом, от оператора требуется лишь отрегулировать дроссельную заслонку 100 подвесных двигателей до
тех пор, пока лампы не остановятся, после чего он будет знать, что все три двигателя работают в точном
синхронизме.
Для того чтобы различать подвесные двигатели 105, неоновую лампу, связанную с левым двигателем, можно
заполнить подходящим газом, чтобы при включении она светилась красным цветом, а лампу, связанную с
правым двигателем, можно заполнить газом, чтобы при включении она светилась зеленым цветом, тем
самым давая соответствующую индикацию того, работает ли двигатель J15 быстрее или медленнее, чем
центральный двигатель. Поскольку данное устройство позволяет оператору наблюдать за лампами
напрямую, без использования каких-либо экранов или отражателей, очевидно, что индикация всегда четкая и
безошибочная, независимо от внешних условий освещения.
Легко понять, что устройство может быть адаптировано для электростанции, включающей любое количество
блоков, просто путем установки нескольких ламп на монтажном элементе 14, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга, и соответствующих средств для индикации блоков, с которыми
установлены лампы (130 4 378,242 формирователя, синхронный двигатель и сами лампы).
Из приведенного выше описания видно, что таким образом предлагаются новые средства стробоскопического
типа для индикации синхронизма множества вращающихся механизмов, специально адаптированные для
использования на многомоторных самолетах для индикации синхронизма двигателей, и включают в себя
новую систему передачи для подсветки газоразрядных устройств, благодаря которой высокочастотные токи
между двигателями и индикатором устраняются и ограничиваются областью последнего. Таким образом,
помехи при приеме радиосигналов в значительной степени устраняются. Конструкция устройства
относительно проста и включает в себя лишь несколько элементов, компактно расположенных в единой
структуре, что позволяет быстро и полностью установить прибор на приборной панели и подключить его к
различным двигателям, синхронизм которых необходимо индикаировать. 90 Хотя был проиллюстрирован и
подробно описан только один вариант осуществления изобретения, различные другие изменения формы и
расположения частей, которые теперь станут очевидны специалистам в данной области, могут быть внесены
без выхода за рамки изобретения; поэтому для определения пределов изобретения следует обратиться к
прилагаемым пунктам формулы изобретения.
[00 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378243A
[]
рдж \а р, Е
К, _ "
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 22 июля 1931 года.
378,243 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 28, 1931. № 27,020/31.
(Дополнение к патенту № 375626.) Дата проведения съезда (Швейцария): октябрь. 24, 1930.
Полное принятие к публикации: Aukg, 11, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое устройство для завода часов.
Мы, AutoTom. Компания T'rIc E.M.S.A., расположенная по адресу: 61, rue Jacob Brandt, La Chaux de Fonds,
Швейцария, юридическое лицо, организованное и существующее в соответствии с законодательством
Швейцарии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, описанного и
заявленного в описании предыдущей патентной заявки № 26337 от 1931 года (серийный номер 375626).
Согласно настоящему изобретению, клетка или рама, в которой установлены колеблющийся маятник и
зубчатая передача для передачи движения от маятника к пружинному барабану, образована мостом,
предназначенным для крепления к часовому механизму, и опорными элементами для подвижных частей
устройства, закрепленными на мосту.
Прилагаемые чертежи представляют собой, в качестве примера, один из вариантов осуществления
изобретения.
Рисунок 1 представляет собой вид сверху автоматического механизма намотки, а рисунок 2 — разрез по
линии 11;1 на рисунке 1.
А — это механизм обычных часов; на нем с помощью винтов 1 закреплен мост 2, в который ввинчены два
опорных винта 3 и 4, образующие несущих элементы для подвижных частей механизма завода.
Вокруг винта 3 может колебаться намоточный груз или маятник 5, который может вращать храповое колесо 6,
приводимое в действие собачкой 7, установленной на маятнике 5.
Вокруг оси винта 4 может вращаться промежуточное колесо 8, зацепляющееся с храповым колесом 6, а также
его шестерня 9, которая зацепляется с храповым колесом пружинного барабана 10.
Преимущество данной конструкции заключается в том, что подвижные части механизма автоматической
перемотки смонтированы как единое целое в специальной раме, образованной мостом 2 и двумя его винтами
3 и 4, который легко крепится к механизму A 5( и отсоединяется от него).
Соседние файлы в папке патенты