Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13186
.pdf
Перед отклоняющей пластиной, если смотреть со стороны загрузки, находится углубление для приема груза,
а за отклоняющей пластиной — бункерообразный отсек, в который груз поступает из основного корпуса, когда
последний почти заполнен.
Благодаря нашей усовершенствованной конструкции, когда кузов поднимается, чтобы отвести груз от
загрузочного бункера, груз не должен проходить мимо откидной заслонки, а просто скользит по ней в ту часть
кузова, которая находится выше и позади откидной заслонки.
Для того чтобы наше изобретение было нам ясно понято и его было легче внедрить на практике, мы
прилагаем к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунки 1–4 представляют
собой схематические изображения кузова мусоровоза, выполненного в соответствии с данным изобретением
и показанного в различных положениях.
Рисунок 5 представляет собой продольный разрез 125-го сечения тела, показанного на рисунках 1–4.
На рисунке 6 представлен частичный разрез части того же самого тела.
На рисунках 7 и 8 представлены поперечные сечения (130 проекций), демонстрирующие детали тела.
Рисунки с 5 по 8 выполнены в большем масштабе, чем рисунки с 1 по 4.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображен мусоровоз, имеющий кузов 2, сконструированный известным
способом, с несущей частью 3 на одном конце, причем эта несущая часть закруглена в точке 4, так что кузов
можно поставить вертикально на закругленную часть.
На противоположном конце основная несущая часть ЖК-дисплея: teimi aeS в нисходящей горловине 5, к
верхнему краю которой шарнирно прикреплен загрузочный бункер 7, имеющий отверстие 8 в верхней части,
через которое содержимое мусорных баков или подобных им предметов может быть высыпано в бункер 7.
В соответствии с данным изобретением, дефлекторная пластина 9 (-20) предпочтительно располагается в
нижней части откидного бункера 7, но при желании ее можно расположить в нижней части горловины 5
корпуса.
Отклоняющая пластина шарнирно крепится к бункеру 7 или корпусу 2, в зависимости от случая, между
верхней и нижней сторонами корпуса или бункера, и в показанной конструкции отклоняющая пластина
снабжена на своем верхнем конце горизонтальной поперечной трубкой 10, концы которой шарнирно входят в
зацепление с выступами 11 на регулируемых блоках 12.
С каждой стороны отклоняющей пластины 9 предусмотрен регулировочный блок 12, и каждый
регулировочный блок включает в себя гайку, через которую проходит резьбовой шпиндель 13, установленный
на бункере 7 и снабженный квадратным наружным концом 14, на котором может быть установлена рукоятка
или колесо, с помощью которого шпиндель может вращаться. Вращение шпинделя 13 предназначено для
регулировки положения блоков 12 и, следовательно, для регулировки положения шарниров дефлекторной
пластины -45 9 в горизонтальном направлении.
Блоки 12 работают в направляющих элементах с поперечным сечением в виде швеллера и снабжены
фланцами 16, с помощью которых они крепятся к вертикальным стенкам бункера 7.
Резьба шпинделей 13 не обязательно должна проходить по всей длине шпинделей, а резьбовые части
последних могут быть защищены от отходов, попадающих в корпус, с помощью трубок 17, установленных на
блоках 12. Эти трубки перемещаются вместе с блоками 12 и un.
Резьбовые части шпинделей 13 защищены экранами 18, прикрепленными к бункеру и перекрывающими
трубки 17.
-60 Осевое перемещение шпинделей 13 предотвращается с помощью хомутов 19 и 20, а блоками 12
предотвращается полное отсоединение от шпинделей с помощью хомутов или головок 21 на внутренних
концах шпинделей 13.
-65 Нижний конец дефлекторной пластины снабжен ножкой или ножками 22, которые предназначены для
опоры на нижнюю поверхность шеи 5 корпуса 2.
Как видно, наклон отклоняющей пластины 9 можно регулировать вращением шпинделей 13.
Как видно из чертежей, в соответствии с данным изобретением отражающая пластина выступает вперед от
своего верхнего конца к нижнему, то есть верхний конец отражающей пластины находится дальше от
загрузочного конца корпуса, чем нижний конец отражающей пластины, и предпочтительно такое
расположение, при котором это положение дел не может быть изменено. 80 В любом случае, дефлекторная
пластина может открываться только наружу.
В начале загрузки корпуса 2 шарниры дефлекторной пластины находятся в крайнем заднем положении 85, то
есть они максимально удалены от передней части бункера 7.
В процессе работы содержимое пылесборника или подобного устройства выгружается через отверстие 8 в
бункере 7 и попадает в нижнюю часть 23 бункера, расположенную между его передней частью и передней
поверхностью дефлекторной пластины 9.
- Затем корпус поднимается путем поворота вокруг его закругленного конца 4 в положение 95,
приблизительно соответствующее показанному на рисунке 2, и когда корпус достигает этого положения,
отходы, до сих пор находившиеся на отражающей пластине 9, соскальзывают с нее в нижнюю или
закругленную часть корпуса 2. 100 Затем тело возвращается в горизонтальное положение, и эти операции
повторяются до тех пор, пока тело не будет заполнено.
Однако, по мере увеличения нагрузки на корпус, желательно перемещать 105 шарниров дефлекторной
пластины все ближе и ближе к передней части бункера 7.
Это достигается вращением шпинделей 13, и на рисунке 1 схематически показан кузов транспортного
средства 110 с шестью грузами в самом кузове и еще одним грузом в нижней части бункера 7.
На рисунке 3 показаны семь загрузок в корпусе 2 и еще одна загрузка в нижней части бункера 7 (115). Как
видно, к моменту достижения этого этапа оси вращения дефлекторной пластины 9 значительно сдвинуты
вперед.
Если бы угол наклона отражающей пластины 120 не изменялся во время загрузки транспортного средства,
шарнирный конец отражающей пластины мог бы оказаться погруженным в мусор, а поскольку мусор имеет
очень слабую тенденцию к течению, это затруднило бы выгрузку мусора из бункера 7i 125 в кузов 2. Однако,
если шарниры крепления дефлекторной пластины 9 были бы неподвижными, то наклон дефлекторной
пластины должен был бы быть таким, чтобы передний край 130 378, 234
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378235A
[]
ПАТЕНТ SPtC! I-C,-XTION- -L
-/378,235 Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1931, № 25,977/31.
Слева полностью: Январь. 28, 1932.
Завершено: август. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области силовых установок и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Уильям Альберт Уайт, подданный Великобритании, и компания WHim's MARINE ENGINEERING
COMPANY, LrITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании
расположены по адресу: White Engineering Works, Prince Consort Road, Hebburnon-Tyne, графство Дарем,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к силовым
агрегатам и, в частности, к силовым агрегатам, в которых упругая жидкость из поршневого двигателя
поступает в турбину низкого давления.
i1 В таких установках предлагается передавать мощность от турбины к коленчатому валу поршневого
двигателя соответствующими средствами или, в качестве альтернативы, передавать мощность как от
турбины, так и от поршневого двигателя на третий вал.
Согласно настоящему изобретению, динамо-машина приводится в движение от вала турбины, при этом
мощность или часть мощности динамо-машины используется для целей, отличных от мощности поршневого
двигателя.
Изобретение также заключается в повторном нагреве упругой жидкости, отработанной поршневым
двигателем, до турбины, например, за счет энергии, вырабатываемой динамо-машиной, описанной в
предыдущем абзаце.
При реализации изобретения в одном из вариантов, поршневой двигатель представляет собой двигатель
прямого действия вертикального перевернутого типа, использующий пар в качестве рабочего тела, а
отработанные газы этого двигателя поступают в турбину низкого давления, вал которой соединен зубчатой
передачей с коленчатым валом поршневого двигателя или, в случае морских установок, с гребным валом,
непосредственно соединенным с ним.
В свою очередь, турбина приводит в движение либо напрямую, либо через редуктор динамо-машину, ток от
которой поступает к электрическому нагревателю, расположенному в воздуховоде, по которому отработанный
пар проходит от поршневого двигателя к турбине.
Однако, согласно альтернативному варианту изобретения, повторный нагрев может осуществляться с
помощью пара, поступающего из котла.
Или же, особенно если выхлопная труба имеет сравнительно небольшой диаметр, она может проходить через
одну или несколько дымовых камер или вентиляционных отверстий котла, при этом отработанный пар
поглощает тепло от отходящих газов.
В некоторых случаях, особенно при использовании агрегата в морских целях, турбина отключается, а при
реверсировании поршневого двигателя отработанный пар подается непосредственно в конденсатор через
соответствующий переключающий клапан; в некоторых случаях эта операция осуществляется автоматически.
В модифицированном варианте изобретения могут быть предусмотрены как передняя, так и реверсивная
турбины, предпочтительно на одном валу, причем неработающая турбина соединена с конденсатором,
предпочтительно, посредством какого-либо переключающего клапана, срабатывающего автоматически при
изменении направления вращения поршневого двигателя.
В некоторых случаях поршневой двигатель может быть двигателя внутреннего сгорания.
В качестве средств передачи энергии могут использоваться иные формы, помимо механических зубчатых
передач, включая электрические и гидравлические.
Часть энергии, вырабатываемой динамо-машиной, может также использоваться для привода
вспомогательного оборудования, такого как измельчители, электродвигатели, насосы и тому подобное, или, в
случаях, когда энергия от турбины не передается на коленчатый вал или на третий вал, вся энергия турбины
может использоваться для целей, отличных от тех, для которых используется энергия поршневого двигателя.
В описанные выше конструктивные формы могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Дата: 16 сентября 1931 г., MARKS & CLERK, 95, 378,235. Полная спецификация.
Усовершенствования в области силовых установок и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Уильям Альберт Уильям, подданный Великобритании, и компания White Engineering Works, Prince Consort
Road, Hebburn, являющаяся морским инженером компании White Engineering Works, зарегистрированной в
соответствии с законодательством Великобритании.
В Тайне, графство Дарем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
может быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к силовым установкам, в которых упругая жидкость из поршневого двигателя
поступает в турбину низкого давления, и, в частности, к силовым установкам такого типа, в которых упругая
жидкость повторно нагревается при прохождении из поршневого двигателя в турбину низкого давления.
В установках, включающих поршневой двигатель, выбрасывающий выхлопные газы в турбину, было
предложено передавать мощность от турбины к коленчатому валу поршневого двигателя соответствующими
средствами или, в качестве альтернативы, передавать мощность как от турбины, так и от поршневого
двигателя на третий вал.
Изобретение представляет собой силовой агрегат указанного типа, в котором упругая рабочая жидкость
подогревается между поршневым двигателем и турбиной отходящими газами из печи источника подачи
упругой рабочей жидкости.
Изобретение также включает в себя усовершенствованные силовые установки, описанные или указанные
ниже.
Прилагаемый схематический чертеж показывает вид сверху паровой силовой установки согласно одному из
вариантов изобретения, в котором пар, отходящий от поршневого двигателя к турбине, повторно нагревается
в дымовой камере котла.
При реализации изобретения в соответствии с формой, показанной на рисунке, в применении к морской
движительной системе, показаны два возвратно-поступательно-турбинных силовых агрегата Al, A2, каждый из
которых передает мощность на общий гребной вал B через зубчатое колесо a, установленное на нем.
Поскольку эти два силовых агрегата похожи, для простоты будет описан только один из них.
Поршневой двигатель А' представляет собой высокоскоростной двигатель прямого действия вертикального
перевернутого типа, использующий в качестве рабочего тела пар, отбираемый из котла С по паропроводу b.
Пар, пройдя через цилиндр высокого давления c, выходит по трубе A в цилиндр среднего давления e, а
оттуда по трубе f в цилиндр низкого давления lb. Отработанные газы из цилиндра низкого давления проходят
по трубе i в подогреватель k, расположенный в дымовой камере m котла, где они поглощают тепло от
отходящих газов. 65 - Нагретый таким образом пар возвращается обратно по трубе n и через переключающий
клапан o либо в переднюю, r, либо в заднюю, a, секцию турбины, отводя отработанный пар в конденсатор (не
показан) по трубе t.
На валу поршневого двигателя установлена шестерня v, передающая передачу с колесом a на гребном валу
A, в то время как на валу турбины iv, 75 установлена первая шестерня A, передающая передачу с первым
колесом z на промежуточном валу 2, который также несет вторую шестерню 3, передающую передачу со
вторым колесом 4 на валу ua поршневого двигателя.
Таким образом, поршневой двигатель соединен с гребным валом посредством одноступенчатой редукторной
передачи, а турбина — посредством трехступенчатой редукторной передачи.
Переключающий клапан o может быть сконструирован таким образом, чтобы срабатывать автоматически при
изменении направления вращения поршневого двигателя.
Однако в других случаях турбина является однонаправленной и отключается при изменении направления
вращения поршневого двигателя, а отработанный пар поступает непосредственно в конденсатор известным
способом через соответствующий переключающий клапан, который может управляться автоматически. 95 В
случаях, когда турбина приводит в движение динамо-машину, вырабатываемая ею энергия может также
использоваться для привода вспомогательного оборудования, такого как измельчители, электродвигатели,
насосы и тому подобное, или в случаях, когда энергия не передается от турбины к коленчатому валу или к
третьему валу, вся энергия турбины может использоваться для целей, отличных от тех, для которых
используется энергия поршневого двигателя.
Могут использоваться иные формы силовых передающих устройств, помимо механических зубчатых передач,
включая электрические и гидравлические типы. При необходимости пар из котла может быть первоначально
перегрет и/или повторно нагрет между стадиями расширения в цилиндрах. 115 В конструкции и областях
применения описанных выше силовых агрегатов могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378236A
[]
7) zi'i! 7 711 футов"
XV ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата отмены: сентябрь. 16, 1931. № 25,978/31.
isComplete Left: Jan. 28, 1932.
Завершено: август. 11, 1932.
PRI)O ИСПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
Усовершенствования в области силовых установок и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Уильям Альберт Уайт, подданный Великобритании, и компания WHITE'S MARINE ENGINEERING
COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании
расположены по адресу: White Engineering Works, Prince Consort Road, Hlebburn-on-Tyne, графство Дарем,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Изобретение относится к силовым
агрегатам и, в частности, к формам таких агрегатов, в которых упругая жидкость из поршневого двигателя
поступает в турбину, а мощность от поршневого двигателя и турбины передается на гребной винт или другой
вал.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены как турбина прямого, так и турбина обратного вращения,
предпочтительно в сочетании с соответствующими средствами, автоматически управляемыми для
соединения неработающей турбины с конденсатором.
При реализации изобретения в одном из вариантов, поршневой двигатель тройного расширения
вертикального типа приводит в движение гребной вал судна, а выхлопные газы из цилиндра низкого давления
проходят через выхлопную трубу, из которой с помощью соответствующего клапана они могут направляться
либо к турбине прямого, либо к турбине обратного вращения. Предпочтительно, эти турбины устанавливаются
на одном валу, который передает свою мощность через редуктор на гребной вал, приводимый в движение
поршневым двигателем.
Неработающая турбина может быть соединена с конденсатором таким образом, чтобы она работала в
вакууме, причем это соединение предпочтительно должно осуществляться автоматически при переключении.
Предпочтительно, в дополнение, можно также отводить выхлопные газы от поршневого двигателя.
Подача осуществляется непосредственно в конденсатор с помощью соответствующего запорного клапана.
Могут быть использованы любые известные или предлагаемые устройства, применяемые в связи с такими
установками, а именно: использование упругого демпфирующего привода между валом турбины и валом
поршневого двигателя для выравнивания равномерных и неравномерных моментов вращения этих
двигателей.
Согласно другому варианту изобретения, как поршневой двигатель, так и турбина соединены зубчатой
передачей с третьим валом, который может приводить в движение гребной винт судна, причем зубчатая
передача от поршневого двигателя к гребному валу предпочтительно имеет одноступенчатую конструкцию, а
зубчатая передача от вала турбины к гребному валу — двухступенчатую.
Однако мы хотим, чтобы было понятно, что помимо механической передачи могут использоваться и другие
виды трансмиссии, такие как электрическая, гидравлическая или иная.
Сам поршневой двигатель может иметь любое желаемое количество цилиндров, а в некоторых случаях может
быть двигателем внутреннего сгорания.
Внесение изменений в описанные выше конструктивные формы возможно без выхода за рамки изобретения.
Дата: 16 сентября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области силовых установок и связанные с ними усовершенствования.
— Мы, Уильям Альберт Уайт, подданный Великобритании, и компания «Уайтс Морское Инженерное дело,
Лимитед», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании,
расположенные по адресу: White Engineering Works, Prince Consort Road, Hebburn-on-Tyne, графство Дарем,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к силовым агрегатам, в которых упругая жидкость из поршневого двигателя поступает
в турбину, имеющую переднюю и заднюю секции, при этом поршневой двигатель и турбина приводят в
движение разные валы. Настоящее изобретение представляет собой силовой агрегат, включающий
поршневой двигатель, приводящий в движение коленчатый вал и подающий жидкость в турбину, имеющую
переднюю и заднюю секции, а также средства для передачи мощности от поршневого двигателя и по желанию
от передней или задней секции турбины к третьему валу, например, к гребному валу судна.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам, которые иллюстрируют один из вариантов изобретения
в качестве примера:
На рисунке I показан вид сверху на общую компоновку силового агрегата, а на рисунке 2 — вид с торца
поршневого двигателя, оснащенного автоматическим переключающим клапаном.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов, поршневой двигатель А
высокоскоростного трехступенчатых расширительных двигателей вертикального типа получает пар через
трубу 2 из котла и, после выполнения работы последовательно в цилиндрах высокого давления 3, среднего
давления 4 и низкого давления 5, выпускает его через трубу 6 в переключающий клапан 7, который
направляет пар либо через трубу 8 в переднюю турбину 9, либо через трубу 10 в заднюю турбину 11.
Переключатель vYlve, 7, предпочтительно срабатывает автоматически при реверсировании поршневого
двигателя; один из вариантов механизма, подходящего для этой цели, описан ниже.
Для отвода отработанного пара из цилиндра низкого давления 5 в конденсатор 14 при необходимости может
быть также предусмотрен байпас 12, управляемый клапаном IS.
Коленчатый вал, приводимый в движение поршневым двигателем А, снабжен шестерней 16, предпочтительно
двухзвенного типа, соединенной с главным зубчатым колесом, установленным на валу привода ИС в корпусах
морских силовых установок.
Две турбины, 9 и 11, установлены на общем валу 18a, несущем шестерню 19, передающую крутящий момент
на зубчатое колесо 20, расположенное на промежуточном валу 21; который также несет шестерню 22,
передающую крутящий момент на главное зубчатое колесо 17, расположенное на гребном валу; 18.
Таким образом, высокоскоростной поршневой двигатель соединен с валом гребного винта с помощью
одноступенчатой редукторной передачи, а турбины соединены с тем же валом с помощью двухступенчатой
редукторной передачи, так что поршневой двигатель, турбина и гребной винт могут работать на наиболее
эффективной скорости, как описано в нашем патенте № 362255.
Обращаясь теперь к рисунку 2, показан поршневой двигатель, снабженный обычным реверсивным
механизмом, включающим маховик 2', приводящий в действие червячный механизм 24, червячный механизм
с червячным колесом 25, тягу 26, которая соединена с рычагом 27 на валу весов 28, несущим обычные
реверсивные рычаги 29, по одному на каждый цилиндр; тяга 30 от каждого такого рычага управляет
квадрантом 31 клапанного механизма обычным способом. Вал весового механизма 28 дополнительно
снабжен рычагом 32, конец которого шарнирно соединен с звеном 33, приводящим в действие шток лопатки
34 переключающего клапана 7. 80 Шток клапана 34 снабжен поршнем 35, так что в зависимости от его
положения пар проходит из выхлопной трубы низкого давления 0 либо через соединение 8 к передней
турбине 85, либо через соединение 1U к задней турбине.
При желании в низконапорную выхлопную трубу 6 может быть включен сепаратор C6. 9. Неработающая
турбина предпочтительно соединяется с конденсатором таким образом, чтобы она работала в вакууме.
Могут быть использованы любые известные или предлагаемые устройства, связанные с такими установками,
а именно: 95 использование упругих приводов для гармонизации равномерных и неравномерных моментов
вращения поршневого двигателя и турбины.
Поршневой двигатель А может иметь любое желаемое количество цилиндров и в некоторых случаях может
быть двигателем внутреннего сгорания.
Мы хотим, чтобы было понятно, что такой силовой агрегат применим не только к морским установкам J5S, но
и к наземным, и что могут использоваться иные формы передачи, помимо механической, такие как
электрическая, гидравлическая или иная.
-Вариации в описанных выше конструктивных формах 11o могут быть внесены без выхода за рамки
первоначального варианта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 6, 1930. 378, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 18, 1931, № 26,1701/31. Заявка принята: авг. 11, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным мехам для фотоаппаратов.
Мы, компания KODAk LImITrD, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по
адресу: Kodak House, Kingsway, London, W.C.2. (Правообладатели Ютона Бавина Грина, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Стейт-стрит, 333, Рочестер, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки) настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным мехам для складных фотоаппаратов и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию для крепления мехов в фотоаппарате.
Согласно данному изобретению, внутренний корпус снабжен направленным внутрь фланцем на заднем конце,
с которым контактирует внутренний конец сильфона, причем сильфон проходит через внутренний корпус в
направлении передней части камеры.
Внутренний конец сильфона удерживается и прижимается к фланцу на обжимном устройстве рамой
сильфона, которая выполнена таким образом, что между частью рамы и сильфоном имеется зазор,
обеспечивающий вентиляционное отверстие для внутренней части сильфона. Предпочтительно конец
сильфона крепится, например, с помощью клея, к фланцу на внутреннем корпусе.
Удобно, что рама сильфона снабжена двумя или более выступающими частями, которые зацепляются за
последний сгиб сильфона и прижимают его к фланцу, а также служат для поддержания зазора между частью
рамы и сильфоном. Рама также может быть снабжена боковыми фланцами, выступающими за пределы
внутреннего корпуса, к которому эти фланцы крепятся, например, с помощью заклепок.
Ниже приведено описание, в качестве примера, предпочтительной конструкции согласно изобретению со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сзади складной камеры со
снятой задней крышкой, Рисунок 2 представляет собой разрез по линии II-II на Рисунке 1, показывающий в
увеличенном масштабе конструкцию рамы мехов, но без основного корпуса камеры.
Рисунок 3 представляет собой подробный поперечный разрез [Цена 1-i, линия III-III на Рисунке 1,
показывающий, также в увеличенном масштабе, часть конструкции рамы мехов 65, а Рисунок 4 представляет
собой боковой вид внутреннего корпуса камеры.
Как показано на рисунке 1, складная камера включает в себя основной корпус 1, боковые пластины 60 2,
камеры для катушек 3, внутреннюю стенку или корпус 4 и сильфон 6, закрепленный одним концом на
внутреннем корпусе 4 способом, который будет более подробно описан ниже.
На другом конце меха, как обычно, закреплена линзовая панель 7 для поддержки линзовой ячейки 8, в
которой установлен объектив 9.
Обращаясь теперь к рисункам 2, 3 и 4, внутренний корпус 4 имеет прямоугольную форму 70 и
устанавливается внутри основного корпуса, к которому он крепится с помощью внешнего фланца 12,
проходящего по периметру внутреннего корпуса на его переднем конце. Внутренний корпус также снабжен на
своем заднем конце 75 внутренним фланцем 13 (рис. 3), который расположен перпендикулярно стенкам
корпуса и выполнен заодно с ними.
Последняя складка 14 сильфона 6 крепится к внешней стороне внутреннего фланца 13 80 таким образом, что
сильфон проходит через внутреннюю часть корпуса 4, как показано на рисунке 3, и может быть вытянут перед
камерой обычным способом.
Предпочтительно, складка 14 сильфона 85 приклеена к фланцу 13 или иным образом закреплена на этом
фланце, хотя при желании она может удерживаться на месте исключительно рамой сильфона, которая
взаимодействует со складкой способом, который будет описан далее. 90 Рама сильфона состоит из
прямоугольной рамы 15, имеющей боковые фланцы 16, расположенные перпендикулярно плоскости рамы и
сконструированные таким образом, что когда рама находится в положении на заднем конце внутреннего
корпуса 95 4, фланцы 16 выступают за боковые стенки этого корпуса, как показано на рисунках 2 и 4. Фланцы
16 снабжены выступами 17 с отверстиями для заклепок 18, чтобы их можно было приклепать к боковым
стенкам 100 для удержания рамы 15 в нужном положении.
Торцевые кромки рамы 15 снабжены рядом выступающих частей или рельефных выступов 21, которые
простираются лишь частично по этим кромкам и находятся на той же стороне 105 рамы, что и боковые
фланцы 16. Когда 37-i I th firanme находится в нужном положении, эти подъемные части 2 входят в зацепление
с одной стороны с торцевыми кромками последнего сгиба 14 сильфона и прижимают другую сторону к фланцу
13.
Уплотнительные элементы 23 (рис. 2) расположены между боковыми кромками рамы 15 и наружными
поверхностями боковой стороны последнего сгиба 14 сильфона Eo, так что рама 15 удерживает сильфон в
положении 1-0 или, когда последний сгиб 14 приклеен к фланцу 13, служит для укрепления клея.
Внутренний край рамы 15 снабжен загнутым внутрь фланцем 19 (рис. 3), расположенным под прямым углом к
плоскости рамы.
Внутренние торцевые кромки рамки 15, обозначенные на рисунке 3 как 15' между концом каждого
излучающего элемента 2-1 и выступом 19, обеспечивают опорную поверхность для пленки (не показанной на
рисунке), когда она проходит по задней части передней панели камеры от одной катушки к другой.
Часть торцевых кромок рамы 15 между соседними выступами 21, как показано на фиг. 2 и 3 (20), отстоит от
последнего сгиба 14 сильфона таким образом, что вместе с фланцем 19 она образует воздушный канал,
который действует как вентиляционное отверстие между внутренней частью сильфона и задней частью
основной камеры для намотки и катушки при открытии и закрытии камеры. Каретки 5 для катушек
установлены на боковых фланцах 16 рамы 15 с помощью шарниров 22, поэтому эти каретки легко доступны
для ремонта, так как их можно выкрутить из основного корпуса или, высверлив заклепки, снять всю раму
сильфонов вместе с каретками катушек. Соединение между последней складкой 14 сильфона и флангом 13
также обеспечивает легкий доступ для ремонта или замены сильфона 6 путем снятия рамы сильфона.
Следует отметить, что помимо улучшенной доступности конструкции в соответствии с изобретением, эта
конструкция также имеет то преимущество, что рама 15 имеет на расстоянии 15 Вт и вдоль боковых сторон
рамы плоскую поверхность, доступную для той части пленочного фитиля, которая подвергается воздействию,
то есть поверхность, ранее недоступная в рамах сильфонов, в которых имеется вентиляционное отверстие, и
которая практически полностью покрывает всю раму сильфонов.
Следует понимать, что приведенное выше описание является! В качестве примера можно привести
следующее: в рамках изобретения могут быть внесены изменения. Например, когда последний сгиб сильфона
крепится к фланцу внутренней стенки с помощью клея или другими средствами, выступающие части или
выступы на торцевых кромках рамы сильфона могут быть опущены, поскольку фланец удерживается
боковыми выступами таким образом, что он находится на расстоянии от последнего сгиба сильфона, и
выступы не требуются для удержания этого сгиба в нужном положении.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является 1. В складной камере комбинация складного меха, включающая внутренний
гофрированный элемент, направленный внутрь боковой выступ на заднем конце корпуса, с которым
контактирует внутренний конец меха, при этом мех проходит через внутренний корпус к передней части
камеры, и раму меха для удержания конца меха, прижатого к выступу, причем эта рама выполнена таким
образом, что между ее частью и концом меха имеется зазор, обеспечивающий вентиляционное отверстие для
внутренней части меха.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378238A
[]
ПАТЕНТ SP Fr o- ae
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1931. № 26264/31.
Полный текст слева: ноябрь.
2,
1931.
Завершено: август. 1 1, 1932.
Соседние файлы в папке патенты