Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13170
.pdf
освещения.
Для этого требуется оборудование меньшего размера, чем то, которое необходимо для обеспечения
стабильного низковольтного постоянного тока. При использовании переменного тока алюминиевые изделия,
подлежащие покрытию, могут выступать в качестве электродов в кислотной ванне. Алюминиевые изделия,
подлежащие покрытию, должны быть подвергнуты обычной предварительной очистке. Если требуется
блестящее покрытие, алюминий следует отполировать перед очисткой. В системе 7S перед анодной
обработкой необходимо удалить все загрязнения, смазку и другие посторонние вещества. Алюминиевые
изделия можно покрыть декоративным покрытием, заблокировав часть поверхности в форме буквы W
асфальтовым или другими кислотостойкими материалами и защитив эти участки от анодной обработки.
Если изделие не будет полностью очищено 85 перед анодной обработкой, то может возникнуть
неравномерность и различная толщина поверхностного покрытия, что, как следствие, приведет к
неравномерному окрашиванию при последующем крашении. Дефектные контакты с 90 отдельными деталями
при обработке партии изделий могут потребовать их повторной обработки.
Для удаления покрытия перед повторной обработкой изделия наиболее удовлетворительным является
погружение в 5-10-процентный раствор фтористоводородной кислоты, но можно использовать и
10-95-20-процентный раствор гидроксида натрия. При погружении покрытие быстро растворяется, на
растворение уходит примерно 15 секунд. Затем происходит интенсивное выделение газа, когда кислота
достигает металла. В этом случае вещи извлекают и стирают.
Из-за описанного процесса травления часто возникает необходимость в повторной полировке или шлифовке
изделия. После очистки и промывки, а при необходимости и повторной полировки, изделие готово к повторной
обработке способом, описанным в изобретении.
Настоящее изобретение применимо к любым изделиям из алюминия или его сплавов. В случае сплава,
известного под торговой маркой «дюралюминий» и других сплавов, содержащих кремний, покрытие содержит
некоторое количество диоксида кремния, но его свойства примерно одинаковы. 115 Алюминий, покрытый в
соответствии с настоящим изобретением, находит применение в производстве кухонной и другой посуды,
деталей и принадлежностей для автомобилей и самолетов, а также бесчисленного множества других
изделий. На листовой металл можно нанести красивые и долговечные покрытия без использования лаков или
полиролей. Листовому металлу может быть придана шероховатая или кожаная отделка, затем он может быть
покрыт защитным слоем, а затем окрашен и зашпаклеван. Теплоотводы 125 (используемые, например, в
автомобилях или зданиях) могут иметь покрытие как внутри, так и снаружи; внутреннее покрытие остается
неокрашенным, а внешнее окрашивается в темный цвет для усиления излучения. 130 378,521 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили из-за
границы, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1.
Способ электролитического нанесения защитного покрытия на алюминий путем превращения алюминия в
анод в ванне, содержащей серную кислоту, характеризующийся проведением анодной обработки алюминия в
ванне, содержащей 60-77 процентов серной кислоты.
2.
Способ по п. 1, в котором в ванну добавляется замедлитель, например глицерин или фенол (предпочтительно
сульфированный).
3.
Способ по п. 1 или 2, в котором покрытое изделие окрашивается путем осаждения пигмента внутри пор
покрытия посредством химической реакции.
4.
Способ по п. 1, 2 или 3, в котором пигмент осаждается внутри пор покрытия путем разложения химического
вещества при нагревании или воздействии света, либо путем реакции этого вещества с другим химическим
веществом с образованием пигмента.
5.
Способ по пунктам 1, 2, 3 или 4, в котором часть поверхности блокируется перед анодной обработкой.
30 6.
Способ по п. 1, 2, 3, 4 или 5', в котором штамповка или другие механические операции выполняются после
анодной обработки.
7.
Изделия из алюминия, имеющие покрытие, полученное описанным и заявленным здесь способом.
8.
Описанный здесь способ нанесения покрытия и декорирования алюминиевых изделий.
Дата: 15 мая 1931 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111/112, Hatton Garden, London, E.C.
Сертифицированные патентные поверенные.
Абингдон: Напечатано для типографии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Вес. 8012Б.-50 /12 /1937.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Япония). Ноябрь. 7, 1930. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15
мая 1931 года. Нет, 14,4. Завершено. Принято: авг. 15, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство подачи воздуха для дизель-топливных двигателей с воздушным охлаждением.
1,
Компания Si-iiito DIUDO, расположенная по адресу: № 51, Ок-Куоно, Нака-гун, Киото-фут, Япония, входящая в
состав Ln poi Японии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, в каком виде оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в соответствии с нижеизложенным:
Данное изобретение относится к устройству подачи воздуха для дизельных двигателей с воздушным
охлаждением, которое, как правило, подает атмосферный воздух непосредственно на двигатель с высокой
скоростью в зависимости от движения транспортного средства, на котором двигатель установлен,
принимается и подается в цилиндр.
В двигателях с карбюратором уже предлагалось предусмотреть кожух, расположенный в задней части
цилиндра и имеющий входное отверстие в форме трубы, направленное вперед и в сторону нижней части
цилиндра, и соединенный каналом с карбюратором двигателя.
Согласно настоящему изобретению, устройство подачи воздуха для дизельного двигателя с воздушным
охлаждением включает в себя воздуховод в форме трубы, расположенный в задней части цилиндра и
соединенный с воздушным каналом, ведущим к впускному клапану в случае четырехтактного двигателя, или
непосредственно соединенный с впускным отверстием цилиндра в случае двухтактного двигателя, причем
указанный воздуховод имеет входное отверстие, обращенное вперед и назад от цилиндра, и изогнут почти
под двумя прямыми углами.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: —
Рисунок 1 представляет собой продольное сечение цилиндрической части с воздушным паром во время такта
всасывания четырехтактного дизельного двигателя с воздушным охлаждением, а Рисунок 2 представляет
собой поперечное сечение в плане по линии X-X на Рисунке 1.
На рисунке 3, с другой стороны, представлен продольный разрез цилиндрической части с воздуховодом в
период продувки двухтактного дизельного двигателя с воздушным охлаждением, а на рисунке 4 —
поперечный разрез по линии Y-Y на рисунке 3.
На рисунках 1 и 2 показано: 1 — множество охлаждающих ребер на внешней поверхности цилиндра; 2 —
входное отверстие, обращенное вперед, на одном конце воздуховода 4, который изогнут почти на два прямых
угла; 5 — другой конец воздуховода; 6 — воздушный канал, ведущий к впускному клапану 7. Воздуховод 4
соединен с его концом 5. 8 — атмосферный воздух, который обдувает двигатель благодаря своему движению
с относительно высокой скоростью и поступает через входное отверстие 3 воздуховода после прохождения
через охлаждающие ребра 1, а затем, направляемый воздуховодом, поступает в цилиндр 2.
На рисунках 1 и 2 детали с 1 по 5 аналогичны деталям с соответствующими номерами на рисунках 1 и 2, 6 —
это воздухозаборные отверстия (или продувочные отверстия) цилиндра 2, 7 — это атмосферный воздух, и в
данном случае атмосферный воздух поступает в цилиндр через воздухозаборные отверстия 6 посредством
воздуховода 754, а затем осуществляет продувку, удаляя отработанные газы через выпускные отверстия 8.
Описывая эффекты, достигаемые с помощью настоящего изобретения, в высокоскоростном дизельном
двигателе с воздушным охлаждением, специально предназначенном для авиационных целей, можно
отметить, что воздух, поступающий и направляемый по воздуховоду, а затем поступающий в цилиндр,
нагревается, проходя через высокотемпературные охлаждающие ребра цилиндра без использования
каких-либо устройств предварительного подогрева воздуха. Таким образом, можно получить необходимую
температуру сжатия для самовоспламенения впрыскиваемого топлива без значительного повышения степени
сжатия в цилиндре даже в холодное время года или на больших высотах при низких температурах.
Более того, поскольку в цилиндр поступает атмосферный воздух, который ударяется о двигатель с
относительно высокой скоростью во время его работы, можно осуществить сверхбыстрое продувание
цилиндра воздухом в случае четырехтактного двигателя или принудительную продувку цилиндра воздухом в
случае двухтактного двигателя без использования какого-либо вспомогательного нагнетателя, за счет напора
атмосферного воздуха, скорость которого относительно двигателя резко снижается при попадании воздуха в
воздуховод.
7/,522 t54131.
По этой причине можно предотвратить снижение удельной производительности цилиндра за счет
обеспечения достаточно высокой объемной эффективности при заполнении воздухом даже на высотах
разреженной атмосферы, или получить достаточно высокую тепловую эффективность за счет хорошего
продувочного эффекта.
В данном устройстве, при движении двигателя в дождь, предотвращается попадание дождевых капель в
воздуховод и их последующее попадание в цилиндр благодаря тому, что цилиндр расположен перед входом в
воздуховод.
j5. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378523A
[]
ljitgqgevven den
ПАТЕНТ 8y C P.1 32
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 21, 1930. 378,523 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 75 мая 1931 года. № 74463/31.
Завершено: август. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и аппаратура для. Производство поверхностных покрытий.
Мы, компания ARMSTRONG Co., корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенная в Ланкастере, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Дж. КЛАРЕНСА МАККАРТИ, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего в поселке Манхейм, округ Ланкастер, штат Пенсильвания, ранее известной как
Armstrong Cork Company, Ланкастер, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству поверхностных
покрытий, например, напольных покрытий с окрашенной поверхностью, обычно называемых печатной
продукцией. Однако настоящее изобретение касается нанесения краски, которая может быть масляной,
способом, отличным от печати. В частности, речь идет о создании поверхности, имеющей внешний вид,
имитирующий мрамор или другие поверхности различного оттенка и цвета, а также с нерегулярным рисунком.
При производстве инкрустированного линолеума мрамор изготавливается путем каландрирования
линолеумных композиций разных цветов и тщательного контроля условий каландрирования. Печатная
продукция.
Однако они оказались явно неэффективными везде, где предпринимались попытки имитировать шарики или
что-то подобное. Процесс печати по сути представляет собой процесс, в котором рисунок повторяется, и при
работе с красками, используемыми в производстве напольных покрытий, или, если уж на то пошло, с
красками, обычно применяемыми в отделочных материалах, конечный результат выглядит резким и
механическим, ему не хватает мягкости и тонкого смешивания цветов, характерных для натурального
мрамора.
Благодаря данному изобретению стало возможным с низкими затратами получить продукт, обладающий
весьма желательными качествами с точки зрения внешнего вида натурального мрамора, без каких-либо
явных повторений рисунка и с мягким смешением цветов, ранее недостижимым в окрашенных изделиях.
Согласно настоящему изобретению [Цена 11-] - мы наносим цвет или цвета на основу, распределяем их
продольно и поперечно по изделию, а затем соединяем таким образом распределенные цвета и
дополнительно распределяем их поперечным движением относительно основы.
Предпочтительно, чтобы первое растекание происходило таким образом, чтобы образовывались извилистые
полосы цвета 60, которые затем распространяются в стороны и в продольном направлении. Ракель отлично
подходит для распределения краски. На практике мы наносили краску пятнами или кляксами на окрашенную
основу, распределяли ее извилистыми полосами с помощью ракеля, а затем обрабатывали эти полосы
вторым ракелем для дальнейшего распределения и смешивания краски. Ракельные лезвия 70 совершают
возвратно-поступательное движение по мере перемещения материала под ними, и это движение может
осуществляться вручную или механически.
Предпочтительно, чтобы лопасти совершали возвратно-поступательное движение нерегулярным образом, и
это может быть выполнено с помощью кулачка. Предусмотрена также возможность регулировки угла наклона
лопастей в соответствии с траекторией движения материала. Регулировка угла наклона лезвия оказывает
существенное влияние на внешний вид изделия.
Краска может наноситься с помощью краскопультов обычного типа, которые имеют электрическое
управление, а подача краски осуществляется под низким давлением воздуха, так что краскопульты
контролируют поток краски и вызывают ее разбрызгивание, образуя пятна или кляксы цвета на изделии по
мере его перемещения под ним.
На прилагаемых чертежах показан предпочтительный вариант осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение, иллюстрирующее последовательные этапы
изготовления напольного покрытия в соответствии с изобретением 95; Рисунок 2 представляет собой
изображение в натуральную величину куска материала в процессе изготовления, показывающее способ
нанесения краски; Рисунок 3 представляет собой план, более или менее схематичный, иллюстрирующий
способ нанесения и распределения краски; и Рисунок 4 представляет собой боковой вид этого материала.
Материал, изображенный на рисунках 1 и 2, включает в себя основной материал 2, такой как 4.
4.
в качестве войлочной основы, обычно используемой в производстве напольных покрытий, имеющей
равномерное лакокрасочное покрытие 3. Это покрытие может наноситься любым желаемым способом,
например, с помощью лезвия или валика. Если покрытие быстросохнущее, в его состав можно добавить
растворитель, который предотвратит его высыхание до тех пор, пока не будет достигнут эффект мрамора.
Однако предпочтительнее использовать масляную краску. В любом случае, доказано, что лучшей практикой
является нанесение разбрызганных цветных пятен сразу после завершения операции по нанесению
покрытия.
Таким образом, как показано на рисунке 2 из 15 чертежей, несколько цветов, выбранных для создания
мрамора, наносятся на влажную или липкую основу пятнами или кляксами. На рисунке 1 показано
приблизительное количество краски, необходимое на подложке для получения нужного результата.
мраморный шарик, пятна показаны в натуральную величину на рисунке 2. Следует понимать, что в данном
материале используются разные цвета, на что указывают различные штриховки на рисунке.
Цветовые пятна сначала расплываются в извилистые полосы, как показано на рисунке 1 в области M. Как
будет описано ниже, лучше всего это делать с помощью возвратно-поступательного ракельного ножа. На
рисунке 1 траектория движения материала обозначена стрелкой B, а линия возвратно-поступательного
движения ракельного ножа обозначена линией D-D, при этом нож перемещается вперед и назад на заданные
величины, чтобы создать синусоидальные полосы на участке M рисунка. В результате этой операции
происходит некоторое смешивание цветовых пятен с покрытием 3, которое еще влажное или липкое.
Более того, цветовые пятна разбросаны, и разные цвета несколько смешаны, хотя и сохраняют свою
индивидуальную индивидуальность в значительной степени. Например, если за пятном зеленой краски на
некотором расстоянии последует пятно коричневой краски, то получится извилистая зеленая полоса, которая
будет плавно переходить в фон или в коричневый цвет.
В зависимости от расстояния между пятнами, затем будет извилистая полоса коричневого цвета, причем
ширина и интенсивность цвета будут варьироваться от точки к точке.
Когда цветовые пятна расположены рядом друг с другом или близко друг к другу, они несколько смешиваются
по мере распределения цвета ракельным ножом в поперечном направлении, но различные цвета и полосы,
обусловленные разными пятнами, легко различимы, когда материал находится в состоянии, указанном в
разделе Ml рисунка 1.
Извилистые полосы впоследствии дополнительно смешиваются, создавая таким образом вид,
представленный участком N на рисунке 1. Как указано выше и как более подробно описано ниже, это
предпочтительно достигается с помощью другого возвратно-поступательного ракельного ножа. Второе лезвие
эффективно устраняет любую остроту или резкость, которые могли остаться после действия первого
ракельного лезвия, и дополнительно смешивает и распределяет цвета, уничтожая практически все следы
механического воздействия. Кроме того, подвижность или пластичность покрытия 3 существенно помогает в
сочетании всей цветовой гаммы для получения желаемого внешнего вида мрамора. Таким образом, полосы и
оттенки цвета вплетаются в изображение.
Покрытие №3 выглядит очень естественно. В случае лака, он имеет тенденцию становиться липким; при этом
создается очень желательный мраморный эффект, поскольку липкость приводит к тому, что материал
вытягивается при прохождении под ракельными ножами, образуя очень характерный мраморный узор. Второй
ракельный нож может приводиться в действие под другим углом, чем первый, или с другой частотой или
амплитудой. Варьируя эти несколько факторов, первоначально образовавшиеся извилистые полосы
настолько изменяются и исчезают, что в результате...
Этот материал имеет внешний вид, характерный для натурального мрамора, и полностью свободен от
каких-либо механических дефектов.
При желании, материал может быть отпечатан поверх изображения. Мы проиллюстрировали это в разделе P
рисунка 1, где черные квадраты были напечатаны поверх материала в количестве 100, чтобы создать узор,
состоящий из чередующихся черных и мраморных плиток.
На рисунках 3 и 4 изображен аппарат, который может быть использован. Материал подается любым удобным
способом, например, с помощью штифтовых лент 105, при этом материал перемещается по основанию или
столу, обозначенному цифрой 11. Покрытие 3 наносится на материал в передней части машины (не
показана), после чего материал проходит под рядом краскопультов 12, состоящих из нескольких рядов
пистолетов, соединенных с баками для краски 13, содержащими различные цвета. Краскопульты приводятся в
действие без достаточного давления для распыления краски 115, предпочтительно под давлением от 3 до 10
фунтов. Это давление может быть, в частности, напором, возникающим из-за размещения баков с краской 13
на высоте над орудиями. Регулировка работы краскопультов может быть проще, если на поверхность краски в
резервуарах подается давление, например, давление воздуха. 1.3. Если цвет такой, что желательны лишь
небольшие пятна или кляксы, то желательно относительно небольшое давление, а если цвет более выражен
— относительно более высокое давление...
В любом случае, краска подается в краскопульты под достаточным давлением 130 37S,523 378,523, чтобы
разбрызгиваться, а не капать, причем разбрызгивание происходит через заранее определенные интервалы.
Мы продемонстрировали электромагниты 14, приспособленные для питания с помощью управляющего
барабана 15, благодаря чему можно контролировать подачу краски к материалу.
Барабан управления шпалами 15 будет снабжен рядом точек контакта 16 для каждой шпаловой ленты 12, и
путем изменения длины окружности, а также количества и расстояния между такими точками контакта
шпаловые ленты могут управляться по желанию. Например, можно получить небольшие цветные пятна, как
показано на рисунке 2 (4a), или длинные полосы, как показано на рисунке 2 (4b).
На рисунке 3 под номером 17 показан ракель, используемый для формирования первой серии извилистых
цветных полос. Оно состоит из ! 0 Квадратный металлический стержень 18, к которому прикреплено тонкое
гибкое стальное лезвие 19. Это лезвие прижимается к материалу, и его кромка практически ровно лежит на
нем. Штанга 18 имеет удлинители 20, работающие в подшипниках 21. Ракель перемещается
возвратно-поступательно вручную или с помощью любого удобного механизма. На рисунке 3 показан кулачок
22, опирающийся на ролик 23 на одном из выступов 0 20, при этом кулачок установлен на валу 24, который
вращается приводным механизмом, не показанным на рисунке. Пружина 25 служит для возврата клинка в
исходное положение после каждого движения, передаваемого ему кулачком. Форму кулачка можно изменять
таким образом, чтобы полосы были нерегулярными, как показано на рисунке 1.
Ракель и связанный с ним механизм установлены на опорной пластине 26, которая шарнирно закреплена в
точке 27. Вся опорная плита может поворачиваться вокруг оси 27, удерживаемой в нужном положении
болтами 28. Таким образом, направление движения лезвия относительно траектории движения материала
может изменяться.
Окончательное распределение цвета осуществляется с помощью второго ракельного ножа, обозначенного
цифрой 30 на рисунке 3: этот ракельный нож показан расположенным перпендикулярно траектории движения
материала, но он установлен и управляется так же, как и ракельный нож 17, так что его угол наклона
относительно траектории движения и амплитуда могут изменяться по желанию.
Предпочтительно, чтобы кулачки, приводящие в действие ракельные ножи, вращались от электродвигателей
с регулировкой скорости, благодаря чему количество возвратно-поступательных движений в единицу времени
может изменяться по желанию.
Как видно, с помощью этих регулировок в сочетании с использованием кулачков различной формы можно
получить бесконечное множество эффектов. — Даже при фиксированной настройке в рисунке нет заметного
повторения, поскольку работа краскопультов в некоторой степени случайна, а цвета настолько распределены
и смешаны, что глазу невозможно обнаружить какое-либо повторение в изделии.
Мы проиллюстрировали и описали предпочтительный вариант осуществления изобретения; однако следует
понимать, что изобретение не ограничивается этим, а может быть реализовано или применено иным образом
в рамках следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и изложив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378524A
[]
- ---;, Л
(В рамках) данной заявки, которая первоначально была подана в соответствии с разделом 91 Закона о
патентах.
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1928 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
18 мая 1931 года. ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 15 мая 7931 г. Нет, 14464/31. 375,524 Завершено: август. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах сигнализации маневров для использования на моторизованных
транспортных средствах.
1,
Компания SvEx Joix IE\ LuGBs ASILUND, расположенная по адресу: Birger Jarlsgatan 127, Stockliholm, Sf-cee,
Swedish Quartionality, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и подкреплены следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к системам сигнализации направления движения транспортных средств.
В частности, изобретение относится к таким системам, которые включают в себя ряд электромагнитных
сигнальных устройств, предназначенных для установки в сигнальные положения с помощью электрического
переключателя, расположенного внутри каждого из приводов.
Подобные системы получили широкое распространение в автомобилях для указания водителю направления
поворота. Целью изобретения является устранение определенных неудобств, связанных с использованием
известных систем, которые будут лучше поняты в связи с описанием настоящего изобретения.
2
fi Настоящее изобретение по существу состоит в том, что электромагнитное сигнальное устройство, такое как
указательный рычаг, после установки в сигнальное положение блокируется в этом положении с помощью
блокирующих средств, которые независимы от переключателя водителя, но находятся под его контролем!
«Механизм освобождения, взаимодействующий с рулевым механизмом автомобиля таким образом, что
вращение маховика в направлении от нулевого или прямого положения к одному из направлений поворота
оставляет механизм освобождения неактивным, тогда как вращение маховика в направлении к нулевому
положению из откинутого положения, соответствующего указанному направлению движения, вызывает
освобождение сигнального устройства в подходящем угловом положении маховика».
! Большинство известных систем сопряжены со значительными неудобствами в работе, помимо чего они, как
правило, имеют более сложную структуру.
В одной из известных систем переключатель водителя [P'rite 11-] вместо сигнального устройства 50
зафиксирован в смещенном положении, благодаря чему работа известной системы будет, по крайней мере
теоретически, аналогична работе данной инвиффации. Однако известная система имеет ряд неудобств как
технического, так и экономического характера по сравнению с настоящим изобретением.
Таким образом, сам переключатель водителя очень сложен и дорог в изготовлении, поскольку он должен быть
снабжен специальным электромагнитным блокирующим устройством, которое в данном изобретении может
быть исключено за счет использования магнитов сигнального устройства одновременно в качестве
блокирующих магнитов для сигнала. В указанной известной системе 65 механизм разблокировки,
управляемый маховиком, должен включать скользящий контакт, который, с одной стороны, очень склонен
вызывать неисправности, а с другой — создает трудности при использовании. 70 Усовершенствования,
обеспечиваемые настоящим изобретением, основаны, с одной стороны, на том факте, что разблокировка
сигнального устройства, когда это устройство приведено в рабочее положение, не зависит от переключателя
водителя и происходит только под управлением рулевого колеса, а с другой стороны, на расположении
устройства разблокировки таким образом, что разблокировка может произойти только при повороте ручного
рулевого колеса в определенном направлении.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой принципиальную схему системы согласно изобретению в ее простейшей форме, а фиг. 2
— принципиальную схему системы согласно изобретению в более усовершенствованной форме.
Рисунок 3 представляет собой практический вариант осуществления изобретения.
На рисунке 1, 1 и 2 показаны два электромагнитных устройства для передачи сигналов направления, каждое
из которых включает в себя, как известно, указательный рычаг 3, 5, который поворачивается в точке 4, 4' и
управляется соленоидом 6 и 7. Каждый соленоид взаимодействует с поршнем 8, 8', который соединен с
рычагом 3, 5 посредством PXie '45 f6t FC1-) C .7 F 17 77 U-,U, --- --- J - --- - - ' 2 378,324 с помощью звена 9 -10.
Когда катушка 6 получает питание, плунжер S притягивается и втягивает звено 9 в показанное положение, в
результате чего рычаг 3 переходит в сигнальное положение. Как только ток через катушку 6 прекратится,
соответствующие детали займут положение, показанное в правой части рисунка 1. Водительский
выключатель включает в себя два нормально разомкнутых контакта II, 12 и 13, 14, из которых контакты 1, 13
соединены с землей, т.е.
рама транспортного средства. Контакты 12 и 14 расположены с одной стороны по проводам 15 и 16,
подключенным к соленоиду 6, а с другой — по проводам 17 и -S, подключенным к соленоиду 7. Провода 15, 16
также соединены с ответвлением 19, которое проходит через нормально разомкнутые контакты 20, 21 к
земле. Этот контакт предназначен для замыкания в сигнальном положении устройства, т.е. когда поршень 8
занимает притянутое положение, в этом случае металлический выступ 22, расположенный на поршне 8,
входит между контактами 20 и 21 2a, образуя проводящий мостик между указанными контактами. В правой
части чертежа соответствующие детали обозначены номерами 23, 24, 25 и 26. Противоположные клеммы
катушек 6 и 7 соединены с проводами 27 и 28, которые ведут к контактам 99 и 30 двух устройств
разблокировки, образованных двумя переключателями 31 и 32, расположенными особым образом, который
будет более подробно описан далее в связи с пунктом 3, но которые обладают характерным свойством, что
они нормально замкнуты, но приспособлены для размыкания упором 33, расположенным на рулевом
механизме, таком как стержень рулевого колеса 34, когда колесо повернуто в направлении прямо вперед из
вывернутого положения, соответствующего указанному направлению движения. Противоположные контакты
переключателей через общий провод 35 соединены с нормально замкнутым контактом 36, 37, который
соединен с положительной клеммой батареи 77, противоположная клемма которой заземлена, т.е. соединена
с рамой.
Система работает следующим образом. Предположим, водитель хочет повернуть налево.
В подходящий момент он замыкает контакты 11, 12, в результате чего катушка 6 получает питание от
плюсового полюса батареи, контактов 37, 36, выключателя 31, провода 27, катушки 6, проводов 16 и 15,
контактов 12, 11, через корпус и к минусовому полюсу батареи. Поршень 8 притягивается и занимает
положение, показанное слева на рисунке.
Как только плунжер 8 достигает этого положения, его выступ 22 входит между контактами 20 и 21 и замыкает
цепь удержания по проводам 16 и 19, контакту 20, выступу 22, контакту 21 и раме. Замыкание указанной
удерживающей цепи занимает чрезвычайно короткое время, и водитель может практически немедленно
отпустить палец от контакта 11, и рычаг сигнала 3 останется в сигнальном положении.
Теперь предполагается, что водитель входит в поворот, поворачивая руль на 34 градуса влево. Теперь
переключатель 31 имеет однонаправленную конструкцию, благодаря чему он не размыкается при
прохождении упора 33. Однако, когда автомобиль проезжает поворот и водитель снова начинает
поворачивать рукоятку в положение 80 «прямо вперед», упор 33 приводит в действие переключатель 31 в
этом направлении, так что он теряет контакт с 29 и размыкает цепь через обмотку 6, в результате чего
обмотка обесточивается 85, сигнал отключается и возвращается в нижнее положение. В этой позиции также
находятся контакты 20, '21! И цепь удержания разомкнется.
Если водитель намеревается повернуть на 90 градусов вправо, он вместо этого нажимает на контакты 13, 14,
в результате чего катушка 7 будет запитана от плюсового полюса, контактов 37, 36, провода 35, выключателя
32, провода 28, соленоида 7, проводов 17, контактов 95, 14, 13 и рамы. При подаче напряжения соленоид 7
притягивает плунжер 51, который перемещает звено 10 и рычаг 5 в поднятое или указательное положение.
Аналогично описанному в пункте 100 в связи с поворотом в противоположном направлении, упор 3i3 не
активирует переключатель 32 при повороте рулевого колеса вправо. Но при повороте рулевого колеса
обратно в положение прямо вперед i05 переключатель 392 откроется, рычаг 5 освободится и вернется в
нерабочее положение.
Для любых обычных целей эта система будет достаточно надежной. В некоторых случаях может быть
целесообразно отпустить сигнал до достижения положения «прямо вперед», например, при остановке
автомобиля на повороте или при въезде на перекресток, который сам по себе не прямой, а имеет небольшой
изгиб в том же направлении, что и только что показанный сигнал. В этом случае опорный элемент 33,
очевидно, никогда не выдаст сигнал. Для этой цели предусмотрен контакт 36.37, посредством которого
водитель 120 может по своему усмотрению отпускать сигналы.
В случае, если водитель входит в крутой S-образный поворот, например, начиная с левого и заканчивая
правым, вполне возможно, что, находясь еще на левом повороте, водитель хочет включить указатель
поворота, предупреждая о предстоящем входе в правый поворот. В данном случае левый сигнал находится в
сигнальном положении, и когда он 130 2- -0 78,524 378,524 теперь указывает направление вправо, оба
сигнала будут отображаться. Это может вызвать некоторую путаницу в движении транспорта, и по этой
причине я разработал систему блокировки, показанную на рисунке 2.
Соседние файлы в папке патенты