Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13164
.pdf
относится к устройству для соскабливания материала в центрифугах, в котором скребковый нож расположен
внутри барабана центрифуги и закреплен в двух неподвижных опорах таким образом, чтобы перемещаться в
направлении соскабливаемого материала под прямым углом к валу центрифуги, обеспечивая постоянный
угол резания.
Целью изобретения 75 является создание подобного скребкового устройства, в котором угол резки
поддерживается постоянным очень простым способом, обеспечивая при этом высокую надежность работы.
Согласно изобретению, для этой цели скребковое устройство, приводимое в действие с помощью напорной
среды, включает в себя держатель, предназначенный для перемещения по двум вертикальным
параллельным направляющим, расположенным по обе стороны вала 85 центрифуги. Скребковое устройство
такой конструкции позволяет упростить конструкцию барабана, поскольку боковые стенки могут быть
выполнены в виде простых дисков, расположенных перпендикулярно оси 90 центрифуги. Это, в сочетании с
прямолинейным направлением движения скрепера, в значительной степени способствует устойчивости
машины. Следовательно, операцию по очистке можно проводить при нормальной скорости вращения
барабана 95°, поскольку нет необходимости замедлять его вращение во время очистки, а затем снова
ускорять.
Скребковый нож может удобно представлять собой пластинчатое лезвие скребка, закрепленное во сменном
держателе. Конструкция может быть такой, чтобы устройство, которое принимает и удерживает лезвие, можно
было снимать и устанавливать обратно во время работы машины 105 и самого лезвия 55. Дата подачи заявки
MS1-14: август. 10, 1931. № 22,596/37.
Завершено: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
378,640 которая распространяется почти на всю операцию соскабливания, задний край i ширины барабана
может быть выполнен в нескольких вариантах. Лезвие e (см. рис. 6) всегда остается в нескольких частях. Эти
части, в свою очередь, могут соприкасаться со слоем k твердого взаимозаменяемого материала, который
необходимо соскоблить: таким образом, скребок с лезвием всегда сохраняет свою первоначальную остроту.
Описанная конструкция 70 имеет преимущество. Для обеспечения легкого доступа к скребку и его
максимально эффективного использования, в случае повреждения или износа его частей, нет необходимости
в повторной регулировке всего устройства, а только поврежденных или изношенных частей. Регулировка
осуществляется ослаблением ключа и нажатием вперед лезвия.
Кроме того, дополнительным преимуществом является то, что описанная конструкция обеспечивает
возможность замены лезвий вместе с их балкой, удерживая их в процессе замены, без остановки барабана B;
для этого ножевой ящик B должен находиться в самом нижнем положении. 80 Конструктивные формы
устройств в соответствии с данным изобретением. Лезвие такого типа, показанное, например, на рисунке,
также легко поддается регулировке. Оба прилагаемых чертежа, на которых показаны особенности, являются
полезными, например, когда, как показано на рис. 1, скребковая часть горизонтальной центрифуги с
лопастями выполнена из нескольких частей относительно длины барабана. На рис. 2 показан вид спереди
части этого элемента. На рис. e1, e-.- e. обозначают несколько участков одной и той же машины. - участки
лопасти e, которые могут чередоваться друг с другом. На рис. 3 - показан поперечный разрез.
Таким образом, в 90-м более крупном масштабе, на примере части синусоидального образца, сечения e, e,
ножевого станка показывают больше — особенно те, которые следуют за боковыми стенками конструкции
скребкового ножа. На рис. 4 показано продольный разрез, соответствующий рис. a, — которые подвергаются
большему износу, чем средняя часть ножа. На рис. 5 показано, что в еще большем масштабе сечение a может
быть перемещено по мере необходимости в сторону или к середине барабана. Таким образом, нож и его
балочный держатель позволяют более или менее равномерно использовать эти секционные лезвия и
добиться максимального износа барабана центрифуги B. На корпусе A расположены кронштейны C, несущие
направляющие D. На этих направляющих D установлен держатель скребкового ножа.
E направляется для перемещения по прямой линии, подробно описанной и перпендикулярной валу
центробежного генератора. Установлено расположение моего изобретения. So5 барабан B. Несущий элемент
E, к которому и каким образом он должен быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378641A
[]
i -- -j!. S _t-_ w,.-:tr
!-. _ - --- _-:,7 UE- SPECI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Covrentien Date (Германия): август. 21, 1930. g Z,I Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август.
10,7 931. № 22603/31.
0 Завершено: август. 18, 1932.
Полная спецификация. Никаких усовершенствований, относящихся к летательным аппаратам или связанных
с ними.
Я, Джозеф де Корвин, ранее проживавший в Париже, а теперь в Каннах (аэропорт Ла Мадлен), Франция,
гражданин Польши, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Во всех созданных до настоящего времени летательных аппаратах подъемная сила достигается за счет
воздействия воздуха на поверхности, движущиеся вперед благодаря ему, как в случае самолетов, или на
поверхности, вращающиеся вокруг вертикальной оси, как в случае вертолетов, или, наконец, на поверхности,
вращающиеся вследствие их движения вперед в продольном направлении за счет тяги двигателя.
Все эти разнообразные системы обладают несовершенствами, присущими их основополагающим идеям.
Самолёт не способен к вертикальному подъёму. Оно может удерживаться в воздухе только при
соответствующей горизонтальной скорости. То же самое, хотя и в меньшей степени, относится и к третьему
типу машин, упомянутых выше.
В случае с вертолетами проблема их стабилизации по-прежнему не решена. Крутящий момент двигателя,
необходимый для приведения подъемного винта в горизонтальное вращение, заставляет машину вращаться
в противоположном направлении. Это делает необходимым использование как минимум нескольких таких
пропеллеров, вращающихся в противоположных направлениях.
Однако при этом теряется стабилизирующее гироскопическое действие, и машина теряет свою внутреннюю
устойчивость.
Для поддержания равновесия такой машины действительно были разработаны сложные устройства; однако
такие устройства трудно изготовить, и они находятся под управлением пилота, который может быть введен в
заблуждение атмосферными явлениями.
Настоящее изобретение относится к летающей машине, основанной на принципе полета птицы и работающей
с помощью взмахов крыльев. Это воплощает в себе преимущества вертолета в том смысле, что при машут
крыльями они одновременно совершают вращательное движение вследствие маха, и что полет может
осуществляться над точкой без смещения центра тяжести машины.
Кроме того, все опорные поверхности вращаются в одном направлении, создавая тем самым гироскопический
момент, который обеспечивает машине внутреннюю устойчивость до тех пор, пока поддерживается
вращение.
В машине используются аэродинамические поверхности, имеющие в поперечном сечении известный
профиль, выбранный таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность. Эти поверхности
шарнирно соединены, каждая из них имеет свободное перемещение вокруг вертикальной оси и
одновременно, благодаря подходящей движущей силе, совершает возвратно-поступательное движение с
заданной амплитудой. 70 Одна из важнейших особенностей изобретения заключается в том, что эти
поверхности, образующие наложенные друг на друга колеса крыла или группы лопастей пропеллера,
получают свое вращательное движение исключительно за счет вертикального возвратно-поступательного
движения, передаваемого им двигателем.
Благодаря такой конструкции машина в целом никоим образом не подвержена воздействию вращательного
движения, а поскольку все 80 поверхностей могут вращаться в одном направлении, возникает
гироскопический момент, обеспечивающий полную устойчивость летательного аппарата.
Для создания вращательного движения под воздействием вертикального движения бутылки с вином
подвижно располагаются вокруг горизонтальных осей, которые опираются на вертикальную ось. Крылья могут
принимать различные углы наклона относительно этой горизонтальной оси (9) в зависимости от того,
поднимаются они или опускаются, или в зависимости от положения, которое они занимают по отношению к
направлению полета.
Эти угловые перемещения могут производиться автоматически путем выбора точек опоры при выигрыше, или
же они могут регулироваться управляющим устройством. В обоих случаях они могут управляться пилотом.
Это вращательное движение также может быть достигнуто путем придания крыльям в определенных
пределах гибкости или эластичности в поперечном направлении, в то время как в продольном направлении
они являются жесткими и неподвижными. Затем крылья автоматически 641 6_.
0378, 641 Вследствие обратного давления среды, на которой предполагается эксплуатация, необходимый
наклон соответствует, например, четырем ходовым колесам, направленным вверх и вниз, в случае наземной
летательной машины.
мент. Приводной механизм включает в себя:; На прилагаемых чертежах показана маховик, помимо двигателя
G, редуктор I, 70 синхронных машин, построенных в соответствии с изобретением, и кривошипный вал с тремя
кривошипами, расположенными на расстоянии 10I Qdedrees друг от друга.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид летающего аппарата. Центральный кривошип приводит в
движение соединительный механизм с двумя расположенными друг над другом тягами К, которые внутри
колонны приводят в действие колеса; ползунок D1. Два других кривошипа приводят в движение 75. На рисунке
2 показан план летательного аппарата, два шатуна 1' и L2, которые два из показанных сломанных крыльев
перемещают ползунок D2L. Два ползунка D' и D2L отходят друг от друга; таким образом, они совершают
аналогичные движения в противоположных направлениях друг относительно друга. На рисунке 3 представлен
вертикальный разрез. Они вращаются вокруг оси, вместе с механизмом, когда скользят по колонне E; в то
время как одно крыло опускается, другое поднимается, и, как показано на рисунке 4, угловое положение
отображается в обратном порядке. Каждое из крыльев A', A2, A3 и A4, которые установлены с возможностью
вращения на трубках B', B2, B3 и B4, несет в середине ролик M, который при применении принципа
изобретения может опираться на кулачок или направляющую N, положение которых относительно
предусмотренных направляющих D' или D2 может быть зафиксировано раз и навсегда или же может быть
изменено во время полета в соответствии с принципом изобретения. На рисунках 5 и 6 показан
модифицированный ролик M, который при применении принципа изобретения может опираться на кулачок
или направляющую N, причем два верхних и два нижних колеса крыла находятся в положении относительно
предусмотренных направляющих; на рисунке 7 показана деталь привода, используемого в конструкции, в
соответствии с принципом изобретения.
На рисунках 8 и 9 представлены разрезы в двух плоскостях, перпендикулярных друг другу, при движении вниз.
На рисунке 3 крыло А показано в плоскостях, перпендикулярных друг другу. Его ось вращения на приводном
механизме, посредством которой трубка B находится непосредственно перед средней точкой его траектории,
в то время как его задний конец противоположен поднимающемуся ролику M, а его ролик входит в зацепление
с горизонтальными валами, показанными на рис. 7; контакт с направляющей N. На рисунках 10 и 11 показан
летящий, аэродинамический отклик приводит к тому, что машина, с одной стороны, создает вертикальную
силу 1, а с другой — горизонтальную силу 2, которая стремится повернуть крыло вокруг вертикали
изобретения, чтобы машина была снабжена независимо регулируемым двигателем и пропеллером, которые
передают силы 1 и 2. Однако угол изменяется, если изменяется положение направляющей N, на которой
покоится ролик M.
Тот факт, что опорные поверхности обладают большей энергией, позволяет маневрировать машиной на 110
градусов быстрее, чем при движении вверх; и следующим образом:
Рисунок 14 схематически иллюстрирует относительное положение несущих поверхностей, таких как
поверхности, во время подъема и спуска, как показано на рисунках 3 и 4. В этом случае к относительному
положению опорной рамы могут быть прикреплены еще один рычаг для случая, когда три крыльевых колеса
mn, а также второй ролик M', направляющие 115 расположены на той же колонне. Направляющая N
расположена между двумя роликами M и . Конструктивная форма в соответствии с... M', Это для
pl-irFiguies-lYand 2, опорные поверхности также имеют ограничивающее средство для A'A, A-. Поскольку AM
установлены на полых поверхностях, погружающиеся движения опорных валов BP, B2, B3 и B4, которые
являются закрепленными в углублениях - в ступицах C' и C2. С помощью управляющих устройств, будь то
гибкие роликовые или, что еще лучше, пневматические, гидравлические или электрические направляющие,
пилот может перемещать направляющие B', D, которые, в свою очередь, могут скользить по направляющей N
относительно направляющей D1 или DW.
вертикальное направление вдоль колонны E. Для этой цели направляющая дорожка N представляет собой
колонну E, нижний конец которой соединен с ползуном D' или Da, образуя корпус F, который также содержит
приводной механизм, приводимый в действие двигателем G. Корпус может быть расположен в трех точках.
Вся машина, включая корпус, приводящая в действие три элемента, перемещается с помощью
соответствующих средств, в соответствии с принципом одновременного управления. Пилот может позволить
направляющей рейке двигаться вперед или назад по направляющей; при этом угол отклонения крыльев
увеличивается или уменьшается. Если пилот активирует три соединения B одновременно, направляющая
занимает подходящее положение, так что угол атаки крыльев может быть изменен в соответствии с их
положением относительно оси машины, в результате чего поддерживающий эффект крыльев увеличивается с
одной стороны машины, так что колонна стремится выйти из вертикали. Таким образом, пилот имеет
возможность по своему желанию наклонять или поднимать машину как в продольном, так и в поперечном
направлении.
В частности, он может с самого начала задать машине угол наклона, определяющий ее горизонтальное
перемещение; или, наоборот, он может затормозить горизонтальную скорость, наклонив машину назад.
На рисунке 3 показано, как шатун K перемещает ползунок D' через два диаметрально противоположных паза в
колонне E.
Ползунок имеет подшипниковый элемент для свободно вращающейся ступицы С, в которой закреплена
трубка В.
На рисунке 4 показано крыло во время подъема.
В этом движении крыло получает наклон, который ограничивается роликом Mi или каким-либо другим
подходящим устройством, что облегчает вращательное движение и вращение в воздухе, при этом крыло
оказывает лишь незначительное сопротивление своему движению в воздухе.
Очевидно, что коленчатый вал J передает противоположные движения верхней группе крыльев посредством
стержня K и нижней группе крыльев посредством стержней Li и L2.
Целесообразно увеличить скорость во время снижения крыльев, чтобы добиться биений и отталкивания
воздуха, а следовательно, и большей несущей способности самолетов. Механические устройства,
показанные на рисунках 12 и 1-3, могут использоваться для преобразования кругового движения в
возвратно-поступательное движение с различными периодами чередующегося действия. В конфигурации,
показанной на рисунке 13, скорость движения точки P вниз может быть в два-три раза больше, чем скорость
движения вверх.
Для более равномерного распределения нагрузки на приводной вал может быть предусмотрена пружина
натяжения U (рис.). 13).
которая растягивается во время движения вверх и которая помогает обеспечить быстрое движение крыла
вниз. На схеме, представленной на рисунке 14, показано относительное положение поверхностей в случае,
когда три крылатых колеса скользят по одной и той же несущей колонне. Скорость подъема колес крыла
отличается от скорости опускания.
Базовая линия — это «развитие».
Периферийная поверхность разделена на три части по 70 градусов, при условии, что кривошипы или
эксцентрики расположены на расстоянии 120 градусов друг от друга.
Как видно, в любой данный момент времени всегда одно из трех колес крыла опускается, так что всегда
присутствует подъемная сила.
Если предусмотрено четыре группы крыльев, как показано на рисунках 5 и 6, двигатель G передает
вращательное движение вертикальному валу Ki, показанному на рисунках 5-7. На этом валу, в верхней части,
находится коническое колесо K2, которое зацепляется с двумя коническими колесами K3 и K6,
закрепленными на горизонтальных валах K3 и K6. Эти валы проходят насквозь в полые вертикальные
колонны E 85, установленные на концах поперечных растяжек, и несут внутри этих полых колонн
эксцентриковые диски Q3 и Q4, расположенные, например, на определенном расстоянии друг от друга, с
помощью которых хомуты Q1 и Q2 перемещаются вверх и вниз в противоположных направлениях. Скобы
передают свои возвратно-поступательные движения шатунам Q5 и Q6, которые, в свою очередь, приводят в
действие скользящие втулки колес крыла. Как показано на рисунках 10 и 11, машина может быть оснащена в
каждой из описанных выше форм дополнительным независимым двигателем R с целью получения более
быстрого горизонтального движения вперед, чем то, которое достигается простым наклоном направляющей
дорожки N.
Этот вспомогательный двигатель предпочтительно устанавливается вместе со своим пропеллером V на
опоре для ног S таким образом, чтобы его можно было поворачивать с помощью рукояток T в горизонтальной
плоскости для получения резких изменений направления полета, что делает летательный аппарат очень
выгодным на службе в условиях войны, поскольку вероятность попадания под зенитные орудия сводится к
минимуму. Этот способ крепления также позволяет изменять угол наклона пропеллера относительно
горизонтали, что дает возможность быстро регулировать высоту летательного аппарата.
Из вышеизложенного видно, что возвратно-поступательное движение в вертикальном направлении,
придаваемое крыльям в момент перегрузки 12G, одновременно вызывает вращательное движение крыльев и
создает несущую силу.
С другой стороны, поскольку крылья могут свободно вращаться вокруг своей вертикальной оси 125, они не
создают крутящего момента, который бы вызывал вращение машины. В конечном итоге, поддерживающая
сила, создаваемая всеми крыльями, является равномерной и постоянной. Вращение всех виниров в одном
направлении на 130 градусов образует гироскоп и поддерживает устойчивость механизма.
- В описанных выше конструктивных решениях возвратно-поступательное движение крыльев достигается за
счет двигателя посредством механического соединения тяг и рычагов; однако такое же движение может быть
достигнуто с помощью пневматической или гидравлической трансмиссии с использованием поршней и
цилиндров, в которых жидкость выполняет функцию передающего элемента. Для преобразования
равномерного вращательного движения в возвратно-поступательное также могут использоваться другие
средства. Любое устройство подобного рода может служить для реализации идеи изобретения и подпадает
под сферу действия изобретения. Повторюсь, эта машина представляет собой летательный аппарат с
автоматически вращающимися крыльями.
Вертикальный подъем достигается за счет возвратно-поступательного движения опорных поверхностей,
которые повернуты таким образом, что возвратно-поступательное движение крыльев вызывает вращение
вокруг вертикальной оси.
Согласно изобретению, могут быть предусмотрены две или более группы крыльев, которые движутся
вертикально в противоположных направлениях, но вращаются в одном и том же направлении.
Привод крыльев осуществляется с помощью набора тяг и рычагов, которые приводятся в движение
двигателем или другими механическими средствами, либо электрическими, гидравлическими или
пневматическими средствами.
Механические устройства регулируют наклон крыльев таким образом, что волоски соприкасаются с основной
поверхностью при движении вниз, но только с краями крыльев при движении вверх.
Наклон крыльев во время снижения может изменяться пилотом во время полета с целью изменения
направления полета машины, ее скорости или того и другого. Автоматическое вращение крыльев 45 во время
снижения машины позволяет совершить медленную и безопасную посадку в случае остановки двигателя.
Движение крыльев под воздействием воздуха предотвращает накопление на них льда и снега и исключает,
при полетах в плохую погоду, возникновение дополнительной нагрузки.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, является X 1. Летательный аппарат с одним или несколькими опорными
крыльями-колесами, имеющими форму пропеллеров, свободно вращающихся вокруг вертикальной оси,
причем крылья или лопасти могут индивидуально колебаться вокруг своих продольных осей, характеризуется
тем, что крылья-колеса перемещаются вверх и вниз вдоль своей вертикальной оси, и что обратное давление
воздуха, возникающее в результате этого движения, наклоняет отдельные крылья вокруг их продольных осей
таким образом, что все крылья вращаются в одном направлении и тем самым создают стабилизирующий
гироскопический эффект.
2.
Летательный аппарат по п. I, характеризующийся тем, что продольные валы, вокруг которых колеблются
крылья, установлены на ступичном элементе, который свободно вращается на скользящей втулке,
перемещающейся вверх и вниз вдоль неподвижного вертикального вала.
3.
Летательный аппарат по п. 2, характеризующийся тем, что наклон или угол атаки крыльев ограничен упорной
поверхностью (N), установленной на скользящей втулке.
4.
Летательный аппарат по п. 3, характеризующийся тем, что положение упорной поверхности и ее наклон
относительно вертикального вала могут изменяться механическим путем во время полета.
5.
.
Летательный аппарат, как заявлено в пункте 3 или 4 формулы изобретения, характеризующийся тем, что
упорная поверхность ограничивает качательные движения лопастей в обоих направлениях. - 6. Летательный
аппарат, как заявлено в любом из предыдущих пунктов формулы изобретения, характеризующийся тем, что
движение колес крыла вниз осуществляется с большей скоростью, чем движение вверх, так что поверхности
резко бьют по воздуху во время снижения.
7.
Летательный аппарат, как указано в п. 6, характеризуется тем, что в приводные механизмы колес крыла
вставлены 105 упругих элементов (например, пружин), таким образом, что эти элементы растягиваются во
время подъема крыльев и, следовательно, помогают опускать их обратно.
110 8.
Летательный аппарат, как заявлено в пунктах 1 и 2, характеризующийся тем, что отдельные крылья являются
гибкими в поперечном направлении, но жесткими в продольном направлении. Пункт 9.
Летательный аппарат по п. 1 и 2, характеризующийся тем, что на одной и той же вертикальной оси
расположены три или более крыльевых колеса, причем движения вверх и вниз 12G настолько связаны по
фазе, что по меньшей мере одно из них всегда совершает движение вниз, в то время как другие совершают
движение вверх. - 1-5 - 10 Летательный аппарат по любому из предшествующих п., дополнительно
включающий отдельно приводимый в движение винт для привода аппарата.
11. Рабочие машины (по существу как 130 1 378,6411 - 878,641l 5 выше, подписано со ссылкой на. Дата: 8
августа 1931 г.
прилагаемые чертежи. МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1g32
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378642A
[]
- --, ' -., 7 р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): 6 мая 1931 г. 378S,642 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 11, 1931. № 22707/31.
Завершено. 'Авг. 18, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Я mlzproxer входит в систему Raddeiatiia Wgreless или полагаюсь на нее.
Мы, компания RADIO-AUSTRIA A.G., зарегистрированная в соответствии с законодательством Австрии по
адресу: 14, lRenngasse, Вена I, Австрия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направленным беспроводным излучающим системам, и в частности к так
называемым направленным передающим антенным системам или так называемым антенным решеткам
Йема, излучение которых сильно сконцентрировано в определенных заранее заданных направлениях и
которые построены путем размещения множества колеблющихся проводников (диполей) на определенных
заранее заданных расстояниях друг от друга и возбуждения их в заранее заданном фазовом соотношении.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной направленной антенной системы
такого общего типа, обладающей высокой эффективностью излучения и простой конструкцией.
Согласно данному изобретению, направленная антенная система включает в себя множество горизонтальных
диполей, расположенных в практически горизонтальной плоскости, один за другим на расстоянии,
приблизительно равном половине длины волны, при этом провода каждого диполя коаксиальны и соединены
своими смежными концами с одним из проводов параллельного фидера с неперекрещенными проводниками,
при этом указанные диполи возбуждаются на общей частоте и таким образом, что коаксиальные провода
диполей возбуждаются кофазно, в то время как провода диполей, расположенных один за другим, имеют
попеременно противоположные фазы.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунках 1–5 схематически
показаны в плане 45 различные примеры директивных антенных систем в соответствии с ним, причем рисунок
6 представляет собой пояснительное графическое изображение интенсивности излучения.
На рисунках 1–5 отдельные дипольные антенны представлены при напряжении 1 и 1 В и возбуждаются
простым способом путем подключения к неперекрещенной системе параллельных проводов 2, 1, 3, которая
проходит через! между [Цена 11-] коаксиально расположенными соседними диполями каждой пары.
Отдельные группы диполей 55 расположены одна за другой на расстоянии, приблизительно равном половине
длины волны; это расстояние является наиболее благоприятным для требуемого направленного излучения.
Таким образом, 60 отдельных дипольных антенн расположены в пучностях стационарной волны напряжения в
системе параллельных проводов. Следовательно, если система параллельных проводов питается через
соединительное устройство 4 от подходящего источника частоты возбуждения, то при правильном выборе
размеров относительно этой частоты дипольные антенны 1, 1.... будут колебаться кофазно, а антенны 1', 1...
также кофазно, но с фазовым сдвигом 70° на 180° относительно антенн 1, 1..... так что все дипольные антенны
будут помогать друг другу для распространения волн в направлении двунаправленной стрелки v (рис.
1)
. 75 Использование таким образом элементов, колеблющихся в противоположных фазах, приводит к очень
простой конструкции, позволяющей, попутно, применять относительно низкие мачты. В дополнение к этому
преимуществу 80, однако, теоретическим расчетом радиационной стойкости такой системы может быть
показано, что указанная радиационная стойкость такой системы, использующей.
Всего лишь 4 элемента по 4 более чем вдвое превосходят по радиационной стойкости такое же количество
аналогично расположенных элементов, колеблющихся в одной фазе, то есть, иными словами, эффективность
значительно повышается. 90 При желании несколько таких антенных решеток могут быть расположены рядом
друг с другом, как показано на рис. 2, при этом предусмотрены два параллельных проводника с
коаксиальными дипольными антеннами, подключенными к ним. Подобная направленная система антенн
будет обеспечивать концентрированное излучение (как и прежде) только в двух противоположных
направлениях.
Опять же, если требуемые импедансы могут быть вставлены в отдельные диполи, как показано на рис. 4, или
могут быть вставлены соединительные или туннельные элементы известным способом, или, как показано на
рис. 3, в секции 5, диполи могут быть изогнуты назад. Во многих случаях выгодно построить направленную
антенную систему в соответствии с данным изобретением, которая представляет собой одну или несколько
замкнутых петель.
Это дает преимущество, заключающееся в его эффективности.
В нем представлена схема подачи нагревательного тока на систему отопления для ее обогрева в морозную
погоду, чтобы предотвратить образование инея и льда (см. рис. 4). Подача нагревательного тока может
выгодно осуществляться вблизи соединительного устройства 4, например, в точках 7 и 8 (рис. 4), и путем
установки блокирующих дросселей и блокирующих конденсаторов известным способом нагревательный ток
может проходить через систему даже во время работы. В данной петлевой конструкции схема, разумеется,
по-прежнему обеспечивает выполнение указанных выше условий фазировки в отношении дипольного
возбуждения. Ещё одним преимуществом конструкции с замкнутым контуром является то, что сила тока во
всех диполях по необходимости одинакова, что, безусловно, чрезвычайно благоприятно для достижения
хороших направляющих характеристик. Для компенсации любой существующей асимметрии и для точной
регулировки антиузлов напряжения могут быть предусмотрены петли переменной величины, как показано
схематически на рисунке 5 под номером 9.
Все горизонтальные дипольные антенны могут быть расположены на одной высоте над землей, что позволяет
создать очень простую конструкцию со сравнительно низкими мачтами.
В этом случае в вертикальной плоскости, перпендикулярной осям отдельных антенн, получаются
характеристики интенсивности излучения, показанные на прилагаемом рисунке 6. На этом рисунке пунктирная
линия соответствует интенсивности излучения для теоретического случая идеально проводящей Земли, а
сплошная линия представляет собой кривую интенсивности, учитывающую несовершенную проводимость
Земли. При расположении всех антенн на одной высоте, как показано на рисунке 6, достигается максимум
излучения в каждом из двух направлений под острым углом к поверхности Земли.
Вместо того чтобы располагать все антенны в одной плоскости, их можно расположить в нескольких
плоскостях одна над другой, в этом случае не все антенны обязательно должны питаться от проводной
системы, но некоторые могут возбуждаться индукционным способом.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378643A
[]
ПАТИН
Дата проведения конвенции в Соединенных Штатах: 22 августа 1930 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 643 долл. США. 11, 7931. № 22710/37.
Завершено: август. 18, 7932.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CO sMP ILETE.
trp-oveIenXts in o0 telaPTlg to Reclaxming 'Vulcanlized Rubber i1bre Pyodtucts.
Компания Xi e, R-UBBEI33 R:EGENERATING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Индиана, одного из Соединенных Штатов Америки, из Наугатака, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, производители; правопреемники AicruuTi WATiiLiu BULL, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: бульвар Пиаулин, 253, Наугатак, штат Нью-Джерси,
ранее Нью-Хейвен, штат Коннектикут, оба штата США, инженер-химик, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к методам и устройствам для отделения резины от прикрепленных к ней
волокон, и, в частности, к отделению резины от ткани, к которой она прикреплена, например, путем
вулканизации, и к извлечению волокон из ткани.
Многие изделия из резины состоят из кусков или полос ткани, к которым резина крепится либо путем
пропитки, либо путем вулканизации, например, вулканизации.
Когда подобные изделия изнашиваются, часто бывает целесообразно восстановить резину и использовать ее
в последующем производстве. Также желательно получать резину из отходов, образующихся в процессе
производства таких изделий.
Ранее предпринимались попытки удалить резину из таких тканей путем комбинированных операций
вытягивания, разрыва и/или разрезания. Также резину извлекают, помещая материал, содержащий как
резину, так и ткань, в варочные котлы и подвергая его воздействию каустической соды или подобных веществ,
что разрушает ткань и оставляет только резину. Однако последняя операция обесценивает саму ткань.
В некоторых изделиях из резины, в частности в автомобильных шинах, волокна, из которых изготавливается
ткань, отбираются с особой тщательностью. В случае автомобильных шин используются особо длинные
хлопковые волокна, представляющие значительную ценность. Извлечение таких волокон при одновременном
освобождении от них резины, даже после вулканизации или вулканизации резины, имеет большое
коммерческое значение.
Соседние файлы в папке патенты