Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13143
.pdf
Лицевой кулачок (17) Рис. 2 может вращаться на 85° с помощью непрерывного троса (22) от рулевой рейки
(23) эсминца.
При вращении кулачка наклонная поверхность проходит под одним из штоков клапана, 90°, и фактически
снимает часть или всю нагрузку с этого штока, в результате чего возникает дифференциальное торможение,
заставляющее самолет поворачивать, как если бы он управлялся.
Каждый блок регулирующего клапана (16) состоит из 95-го корпуса (27), содержащего три клапана с
резиновыми накладками: впускной (28), выпускной (29) и стояночный (30), при этом впускной и выпускной
клапаны управляются нижней стойкой (15).
пружина (324 и коромысла (33, 34). 100-й малый коромысловый клапан (33) предотвращает чрезмерное
сжатие резиновой поверхности (20) выпускного клапана седлом (35).
Впускной клапан (28) может быть либо полностью сбалансированным клапаном (как показано на рисунке),
состоящим из двух соединенных между собой внутренних поверхностей (36), имеющих одинаковые
эффективные площади, так что любое давление между ними не стремится сместить клапан с его седла, либо
частично сбалансированным клапаном (как показано на рисунке 110 для стояночного клапана). В случае
сбалансированного клапана для предотвращения его отскока от седла используется легкий толчок, тогда как
несбалансированный клапан обычно удерживается на седле за счет разницы в 1,5 нагрузки на две
внутренние поверхности.
При приложении нагрузки к нижнему штоку (15) с помощью торцевого кулачка (17) впускной клапан
перемещается со своего седла (37), тем самым подавая сжатый воздух в камеру 120 (38) через канал (31) к
цепи (38a) и, следовательно, к тормозу, как показано на рис. 2. Но давление нарастает до тех пор, пока
нагрузка на внешнюю поверхность (39) клапана, вызванная давлением воздуха, не станет больше, чем
нагрузка, создаваемая нижним штоком (15), и клапан закрывается, если на клапан не будет приложена
большая нагрузка штоком, и когда нагрузка на шток (15) падает, накопленное давление 130° означает, что
самолет совершил посадку. Рамка (13) может быть! подвешен на шарнире на рычаге {нижнего или заднего
кронштейна (одного из тормозов). Пружины (14) могут быть закреплены на ригеле (1') или на продолжении
поворотной пластины (20).
Когда хвостовая часть аэроглиссера опускается, штоки (15) Рис. 2 двух блоков управляющих клапанов (16)
Рис. 4' соприкасаются с поверхностью управления клапаном в виде кулачка (17), установленного на верхней
или опорной части (18) рамы, заставляя клапан подавать сжатый воздух к тормозам, и когда хвостовая часть
полностью опущена, тяга дополнительно смещается относительно нижней части шасси и земли в положение,
схематически показанное на рис. 19b. Рис. 1, после чего тормоза полностью задействуются.
Если шина полностью или частично спускает воздух, или если шина (191) наезжает на препятствие, такое как
большой камень, то рама (13) контактного узла просто деформируется до положения, показанного на рис. 1,
без увеличения нагрузки на штоки клапанов (15).
Чтобы предотвратить изменение рабочего соотношения клапанных блоков (16) и рамы (13) из-за прогиба
амортизационной стойки (63) и, как следствие, изменения положения фюзеляжа, клапанные блоки
прикреплены к пластине (20), которая в форме, показанной на рис. 1, имеет треугольную форму.
Платформа (20) шарнирно соединена в точке (58) с одним звеном (59), другой конец которого аналогично
соединен в точке (60) с Т-образной стойкой шасси (21a).
Пластина также поворачивается вокруг своего основания.
пенопласт опоры (25) FMg. 4 выступающий; вбок от радиусного рычага (62), который сам шарнирно соединен
со своим задним концом (21) со стойкой (21a).
Точки (58) (60) (21) и (25) таким образом определяют стороны параллелограмма, который, когда положение
фюзеляжа изменяется при сжатии стойки амортизатора при посадке, корректирует угол клапанных блоков и
отводит их от лицевого кулачка, тем самым снимая нагрузку на клапанные блоки, возникающую в должной
степени из-за изменения положения фюзеляжа по этой причине.
Как уже было описано, нижние элементы параллелограмма (13), образующие контакт с землей, могут быть
деформированы смещением вверх в пределах вертикальных движений на 60 градусов, не влияя на
положение или угол верхнего элемента относительно земли.
Но часть параллелограмма, контактирующая с землей, предпочтительно также сконструирована таким
образом, чтобы ее можно было смещать вбок, чтобы «1> 017 воздуха в канале (38) открывает выпускной
клапан (29), тем самым снижая давление в тормозах.
Воздух проходит из камеры (38) в тормоза через стояночные клапаны (30), которые могут быть
сбалансированными или несбалансированными. Два стояночных клапана _(30), управляемые одним тросом
Боудена (40J из кабины пилота, прикреплены к упору (41) оболочки (42) троса Боудена, который направляется
на штифте (43), зажатом между двумя клапанами (16). - Когда на тросе нет нагрузки, стояночные клапаны
закрываются пружинами (44), тем самым блокируя сжатый воздух и продолжая применять тормоза
независимо от положения самолета.
Впускной и стояночный клапаны герметизированы с одного конца выпуклой резиновой диафрагмой (45).
Трос (40), приводящий в действие стояночный клапан, также используется для приложения нагрузки через
пружину (46) на рис. 1 к верхнему штоку (47) на рис. 3. Это, по сути, частично или полностью снимает с
впускных и выпускных клапанов нагрузку, создаваемую нижним штоком (15), за счет незначительного сжатия
пружины S2. Это устройство позволяет отпускать тормоза вручную при трогании с места или в экстренной
ситуации, а также для снижения тормозного усилия.
Боуден-рычаг (4G) соединен с ручным рычагом (48) на рис. 1 в кабине пилота, при этом определенные
положения рычага дают следующие результаты.
Когда рычаг находится на одном конце (43) квадранта (50), создавая максимальную нагрузку на трос, тормоза
не могут быть задействованы; когда же рычаг находится на другом конце (50a), не создавая никакой нагрузки
на трос, тормоза включаются для стоянки независимо от положения самолета, и, таким образом, например,
хвостовая часть может быть поднята без отпускания тормозов. Когда рычаг находится в положении (51),
создавая небольшую нагрузку на трос, воздух для стоянки выпускается, и тормоза могут быть автоматически
задействованы в зависимости от положения летательного аппарата. Между этим положением и положением
(49) получаются различные степени торможения (52).
Промежуточные положения между «включено» и «выключено» снижают давление в тормозах, а также
приводят к автоматическому разблокированию тормозов, когда хвостовая часть находится ближе к земле, чем
когда рычаг установлен в положение «полностью включено». Таким образом, обеспечивается очень удобный
и безопасный способ ограничения подъемной силы хвоста, который всегда находится под непосредственным
контролем пилота.
На первый взгляд может показаться, что регулировка желаемого положения подъемной платформы приведет
к снижению давления в тормозной системе ниже желаемого максимума, но это не так, поскольку компенсация
может быть обеспечена более высоким давлением воздуха в блок управления клапанами от редукционного
клапана, расположенного между источником давления жидкости и блоком управления клапанами.
Редукционный клапан (53) может использоваться, если это необходимо для предотвращения падения
высоких нагрузок на клапаны при использовании источника высокого давления. (Клапан может представлять
собой полностью или частично сбалансированный клапан (54) а.
пружина (55), если клапан полностью сбалансирован, 75 и пружина (5G) с регулировочными винтами (57),
которая позволяет достичь желаемого максимального давления воздуха в управляющих клапанах;) Каждый
тормоз состоит из задней пластины (1) 80 фиг. 1 и 7 в форме диска, поддерживающего угловатый обод (2)
фиг. 6 и 7, образующий канал по периметру задней пластины, усиленный вогнутой пластиной (3). 85 В канале
равномерно расположены U-образные упоры (4), к которым прилегают концы тормозных дисков (5) и накладок
(5a). Поперек каждого упора расположен ролик (6), удерживаемый болтом (7), под которым находится
листовая пружина (8), стремящаяся отвести тормозные колодки от тормозного барабана (9).
Тормоз приводится в действие сжатым воздухом или жидкостью под давлением, которая подается через
соединение (11) и через соединения (12) к расширяющимся резиновым контейнерам (40), расположенным под
каждой тормозной колодкой, чтобы прижать тормозные накладки к барабану.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379018A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА FI
Дата проведения съезда (Голландия): сентябрь. 16, 1930.
37990,18 Заявление Дейла (в Соединенном Королевстве): 9 июня 1931 г. № 16,88/31.
Технические условия для монеты приняты: август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ приготовления щелочи с улучшенными смачивающими и пропиточными свойствами.
Мы, компания N. V. CHEMISCHE FABRIEB SERVO, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Нидерландов, и:
МЕЙНДЕРТ ДАНИУС РОЗЕНБРУК, подданный королевы Нидерландов, проживающий в Амбат Делдене,
Нидерланды, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу получения щелочного раствора с улучшенными смачивающими и
пропитывающими свойствами, особенно для обработки, например, мерсеризации, пряжи, тканей и тому
подобного.
При пропитке сухого хлопка щелочью, например, при мерсеризации, возникает проблема неравномерной и
очень медленной пропитки. Чтобы избежать этой трудности, было предложено добавлять в ванну для
микрокристаллизации небольшие количества смеси фенолов с гидрированными ароматическими
веществами, с спиртами или с гидрированными ароматическими веществами и спиртами.
Действительно, скорость пропитки, по-видимому, увеличилась благодаря применению этих добавок, но, с
другой стороны, некоторые недостатки сохранились. Эти недостатки заключаются в следующем: (1)
долговечность мерсеризационной ванны невелика, т.е. из-за расслоения или кристаллизации пропитывающая
способность быстро снижается; (2) добавки образуют мутный раствор с мерсеризационной щелочью; (3) легко
образуются кристаллические отложения, особенно при низких температурах; (4) регенерация недостаточна,
т.е. регенерированная щелочь обладает гораздо меньшей пропитывающей способностью, чем! исходная
жидкость; и (5) при мерсеризации или регенерации этой щелочи путем кипячения происходит
пенообразование.
Теперь выяснилось, что эти недостатки можно полностью или, по крайней мере, в большей степени
преодолеть, и что в некоторых случаях можно достичь гораздо более высокой пропитывающей способности
щелочи, если использовать щелочь, приготовленную в соответствии с изобретением.
[Цена 1/-] Способ получения щелочного раствора согласно настоящему изобретению характеризуется тем,
что к щелочи добавляют небольшие количества фенола или нескольких фенолов, растворимых в
мерсеризующем растворе, а также одного или нескольких фенолов, нерастворимых в растворе и содержащих
не менее трех атомов углерода в алифатической боковой цепи.
Вместе с веществами, перечисленными в предыдущем абзаце, согласно изобретению, можно добавлять
небольшие количества гидрированных ароматических веществ, алифатических или ароматических спиртов
или смесей двух или более из указанных веществ. 70 Наконец, изобретение включает в себя процесс, в
котором добавки используются в количествах от 1/4 до 4 процентов по весу, рассчитанных от веса щелочи.
— До настоящего времени не было известно, что смесь низшего фенола с высшим фенолом, например,
тимолом или карвакролом (последние вещества нерастворимы в мерсеризующей щелочи), обладает большей
смачивающей способностью и позволяет регенерировать щелочь без снижения смачивающей способности.
В качестве примера приводятся следующие смеси согласно изобретению: 8 весовых частей крезола с 2
весовыми частями карвакрола; 8 весовых частей ксиленола с 2 весовыми частями тимота; 7 весовых частей
ксилола с 3 весовыми частями карвакрола; 7 весовых частей крезола с 1 весовой частью ксиленола и 1
весовой частью карвакрола. Поскольку сами по себе эти вещества обладают лишь очень слабой
смачивающей способностью, удивительно, что в смешанном состоянии они проявляют это свойство в очень
высокой степени. Кроме того, эти смеси растворяются в щелочи лучше и прозрачнее, чем вещества в чистом
виде.
Даже карвакрол, который не растворяется в мерсеризующем щелочном растворе, после смешивания со 100%
ксиленола в мерсеризующем щелочном растворе дает прозрачный, стекловидный раствор. Кроме того,
выяснилось, что в отличие от указанных выше известных смесей, смачивающая способность щелочи согласно
изобретению 1015 не снижается при хранении. Также после регенерации эта способность не уменьшается,
как это видно при кипении на воздухе путем возвращения смеси к первоначальному объему за счет
добавления воды.
Кроме того, было установлено, что состав этих фенолов имеет важное значение.
Например, смесь крезола и тимола обладает меньшей смачивающей способностью, чем смесь крезола и
карвакрола.
В качестве реагентов используются коммерческие крезол и ксиленол, представляющие собой смеси фенолов.
Указанные выше комбинации растворены в мерсеризующем щелочном растворе 820 Be.
Обладают высокой смачиваемостью, которая не снижается при хранении, не изменяется при кипячении и не
образует нежелательных отложений при охлаждении.
Эти смеси также можно использовать для эмульгирования в мерсеризующей щелочи других веществ,
повышающих пропитывающую способность, таких как, например, гидрогенизированные ароматические
углеводороды, гидрогенизированные фенолы, спирты и тому подобное, а также смеси двух или более из
указанных веществ.
Технический эффект, достигаемый согласно изобретению путем сочетания низшего фенола, например,
крезола, с высшим алкилированным фенолом, например, эравакролом, и гидрированными ароматическими
веществами, спиртами и т. д.
было неизвестно. Этот эффект заключается в увеличении пропитывающей способности, но особенно в том,
что при хранении или после регенерации мерсеризующей щелочи смачивающая способность не снижается
или снижается лишь незначительно, в отличие от их сочетаний с низкоалкилированными фенолами и
гидрированными ароматическими веществами или спиртами.
Другая смесь, используемая в соответствии с изобретением, может состоять из 75 весовых частей крезола, 15
весовых частей карвакрола, 5 весовых частей метилгексанола и 5 весовых частей бутилового спирта.
Было установлено, что высокая смачивающая способность раствора мерсеризующей щелочи в
свежеприготовленном виде не снижается или снижается лишь в незначительной степени при разбавлении
или концентрировании (регенерации).
Изобретение рассматривается, прежде всего, при приготовлении мерсеризующей щелочи, но также имеет
важное значение и для более низких концентраций щелочи. Таким образом, щелочь 55, первоначально
использовавшаяся в процессе мерсеризации, может применяться в разбавленном виде для других щелочных
ванн, таких как ванны для кипячения, отбеливания и окрашивания.
Пропитывающая способность снижается при разведении в 60 раз, но всё ещё может быть очень полезной.
Изобретение, помимо применимости к процессу мерсеризации, может быть сразу же применено для
разбавления щелочи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379019A
[]
ПАТЕНТНОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июня 1931 г. № 16,905/31, Полный левый конец: февраль. 24, 1932.
Завершено: август. 25, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сцеплению или связанные с ним.
Мы, компания «Ренольд и Ковентри Чейн Лимитед», зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Альфред Реншоу, подданный Великобритании, оба из компании «Ренольд Уоркс»,
Дидсбери, Манчестер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к пластинчатым муфтам, и его целью является создание муфты, механизм привода
которой прост и эффективен, и в которой центробежная сила стремится разъединить муфту.
Согласно данному изобретению, пластины сцепления прижимаются друг к другу за счет клинового действия,
осуществляемого цепью с шарнирными звеньями, проходящей по окружности вокруг элементов сцепления и
удерживаемой ведущим элементом. Заклинивающее действие может быть достигнуто либо путем
приложения натяжения к цепи, либо цепь может быть расположена зигзагообразным образом, так что каждая
пара звеньев действует как рычаг при приложении давления к ее концам. В любом случае, все элементы цепи
могут нести ролики, имеющие двойной конический профиль и взаимодействующие с коническими
поверхностями на двух кольцевых клиновидных элементах, чтобы прижимать эти элементы в осевом
направлении к пластинам, когда ролики перемещаются внутрь в результате приложения к ним натяжения или
давления, в зависимости от ситуации.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, приведенном в качестве примера, ведомый
элемент муфты представляет собой втулку, закрепленную на валу, а приводной элемент представляет собой
кольцевой корпус, состоящий из двух частей, скрепленных болтами и установленных таким образом, чтобы
свободно вращаться на втулке. Внутри корпуса находятся две пары фрикционных дисков сцепления: одна
пара расположена на одном конце корпуса, а другая — на другом. Две крайние пластины, по одной в каждой
паре, закреплены на втулке, но могут свободно скользить по ней, а две другие пластины, которые можно
назвать внутренними пластинами, закреплены по одной на каждом из двух колец из закаленной стали,
которые прилегают друг к другу.
Соприкасающиеся поверхности этих двух стальных колец имеют скошенные края по внешней стороне, причем
два скошенных края образуют V-образную канавку.
В корпусе, окружающем эту V-образную канавку, имеется кольцевое углубление, в котором размещены две
[Цена 11-] 379 019 отрезков роликовой цепи, занимающие две половины ее окружности. Ролики этой цепи
имеют двойную коническую форму, а их угловатые кромки входят в указанные V-образные канавки. Следует
отметить, что при натяжении двух отрезков цепи 60 роликов будут вдавливаться внутрь, а их
противоположные конические поверхности будут раздвигать два стальных кольца, прижимая таким образом
внутренние пластины к внешним. Кольцам препятствует вращение, но им разрешается скользить в осевом
направлении с помощью двух штифтов, закрепленных в корпусе и входящих в пазы на краях колец. Также
станет ясно, что центробежная сила будет стремиться снять натяжение в цепях 70 и, следовательно,
стремиться разъединить муфту, а заклинивающему действию роликов противодействуют пружины,
расположенные в углублениях одного из колец и упирающиеся одним концом в дно этих углублений, а другим
— в головки винтов, которые проходят через углубления и ввинчиваются в резьбовые отверстия в другом
кольце.
Каждый отрезок цепи закреплен на одном конце под углом 80 градусов и соединен другим концом с одним из
двух рычагов, закрепленных на коротких валах, расположенных диаметрально противоположно друг другу и
установленных в корпусе. На других концах этих валов расположены рычаги, которые выступают внутрь и
взаимодействуют с конической бобиной, которая может перемещаться в осевом направлении с помощью
вилки; коническая поверхность бобины раздвигает концы этих рычагов, тем самым поворачивая валы и
заставляя упомянутые выше рычаги создавать натяжение цепей. К этим валам также прикреплены
противовесы, расположенные таким образом, что они уравновешивают центробежные силы, действующие на
приводные рычаги. Одна из двух внешних пластин регулируется в осевом направлении, что позволяет
компенсировать износ.
Эта регулировка осуществляется с помощью штифтов, которые закреплены в пластине, проходят через
отверстия в соседнем торце корпуса и входят в зацепление с кольцевой гайкой, навинченной на ступицу
корпуса; для фиксации гайки в любом отрегулированном положении предусмотрен стопорный винт.
Предпочтительно использовать два отрезка цепи длиной 105, как описано выше, и два натяжных вала
диаметром, расположенные диаметрально противоположно, поскольку при этом различные части сцепления
симметричны и, следовательно, уравновешены. Однако, если предпочтительнее использовать один отрезок
цепи, почти полностью охватывающий сцепление, в этом случае единственный натяжной вал необходимо
будет уравновесить соответствующим грузом, расположенным напротив него.
В модифицированной конструкции углубление для цепи или цепей делается несколько глубже в радиальном
направлении, а цепи располагаются зигзагообразным образом, так что каждая пара звеньев действует как
рычаг.
Втулки цепи, расположенные поочередно (а именно, занимающие окружность меньшего радиуса), снабжены
двойными коническими втулками.
ролики, как указано выше, вдавливаются в V-образную канавку между двумя клиновыми кольцами путем
приложения давления к 20 концам цепи, а не путем приложения натяжения, как в первоначально описанном
варианте. В этой модифицированной форме две длины цепи также могут быть заменены одной цепью.
Следует отметить, что центробежная сила будет стремиться сгладить зигзагообразную форму цепи и,
следовательно, способствовать разъединению сцепления, как это было описано ранее.
Очевидно, что изобретение 30 может быть применено как к тормозам, так и к сцеплениям.
Датировано 10 июня 1931 года.
Для соискателей:
Гилл, Дженнингс и Эвериклэйтон, дипломированные патентные поверенные.
51152, Чансери-лейн, Лондон, У.К.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в o0-, касающиеся сцеплений.
Мы, компания «Ренольд и Ковентри Чейн Комманд Лимитед», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Альфред Реншоу, подданный Великобритании, оба из компании
«Ренольд Уоркс», Дидсбери, Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к пластинчатым муфтам, и его целью является создание муфты, механизм
привода которой прост и эффективен и может быть сконструирован таким образом, чтобы центробежная сила
стремилась разъединить муфту.
Согласно данному изобретению, цепь с шарнирными звеньями, проходящая по окружности вокруг элементов
сцепления и закрепленная на одном из них, снабжена клиньями, которые при приложении к цепи концевого
натяжения или давления перемещаются радиально, прижимая пластины друг к другу за счет клиновидного
действия; например, имеются два кольцевых клина с коническими поверхностями, с которыми клинья
взаимодействуют, прижимая эти элементы в осевом направлении для сжатия пластин. Цепь может быть
выполнена в зигзагообразной форме, так что каждая пара звеньев действует как переключатель при
приложении давления к ее концам. В любом случае клинья предпочтительно имеют форму роликов,
установленных на соединительных элементах цепи, причем эти ролики имеют двойной конический профиль и
взаимодействуют с вышеупомянутыми коническими поверхностями.
Ранее предлагалось использовать конические ролики для раздвигания двух кольцевых клиновидных
элементов, прижимая при этом пластины пластинчатой муфты, но эти конические ролики приводились в
движение не цепью, а двумя рычагами, по одному на каждом из 75 рычагов, с помощью которых они
перемещались внутрь или наружу пространства между клиновидными элементами. Также было предложено
использовать цепь с шарнирными звеньями, расположенными зигзагообразным образом, для сжатия
поверхностей сцепления, будь то барабанообразные или в виде фрикционных пластин или дисков, путем
прямого поворота звеньев без какого-либо заклинивающего действия.
Однако в настоящем документе не утверждается использование только клинового действия или только
зигзагообразной цепи. Изобретение может быть применено к тормозам, что будет очевидно из того факта, что
тормоз фактически представляет собой муфту, один элемент которой не вращается, и в данном описании
термин «муфта» следует понимать как включающий тормоза.
На прилагаемых чертежах показаны два альтернативных варианта осуществления изобретения № 95, на
которых на рисунке 1 изображен боковой вид, в разрезе по линии I-I на рисунке 2, предпочтительной формы
сцепления, на рисунке 2 — разрез по линии II-II на рисунке 1, на рисунке 3 — разрез по линии III-III на рисунке
2, на рисунке 4 — торцевой вид в разрезе, причем разрез выполнен по линии IV-IV на рисунке 1, на рисунке 5
— вид, аналогичный рисунку 2, модифицированной формы сцепления в разрезе по линии V-V на рисунке 6, и
на этих валах также закреплены балансировочные рычаги 56, расположенные так, как показано на рисунке 4,
что они уравновешивают центробежные силы, действующие на приводные рычаги.
Внешняя пластина 20 регулируется в осевом направлении под углом 70°, что позволяет компенсировать
износ. Эта регулировка осуществляется путем установки штифтов 58, закрепленных в пластине и проходящих
через отверстия в соседнем конце зажима, которые фиксируются гайкой 60 75, навинченной на ступицу
корпуса; для фиксации гайки в любом отрегулированном положении предусмотрен стопорный винт 62.
Предпочтительно использовать две цепи, как описано выше, и два натяжных вала, расположенных
диаметрально противоположно, поскольку при этом различные части сцепления симметричны и,
следовательно, уравновешены. Однако, если предпочтительнее использовать одну цепь, почти полностью
охватывающую сцепление, в этом случае единственный натяжной вал необходимо будет уравновесить
соответствующим грузом, расположенным напротив него. Очевидно, что элементы 26, 28 можно было бы
расположить вокруг цепей 90 32 так, чтобы их скошенные края 29 были обращены внутрь, в этом случае
сцепление включалось бы путем приложения давления к концам цепи, а не натяжения.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 95.
На рисунках 5 и 6 углубление 30 для цепи сделано несколько глубже в радиальном направлении, а цепи 32
расположены зигзагом, так что каждая пара звеньев действует как переключатель. Втулки цепи 100,
занимающие окружность меньшего радиуса, снабжены двойными коническими роликами 34, и эти ролики
вдавливаются в V-образную канавку между двумя кольцами 26, 28 путем приложения давления к 105.
концы цепей, а не путем приложения натяжения. Для этой цели валы 50 снабжены кулачками 64,
воздействующими на концы небольших скользящих элементов 66, соединенных с подвижными концами двух
цепей 110, другие концы которых закреплены с помощью штифтов 46, как и в первой конструкции.
Оставшиеся ролики цепи 68 имеют обычную форму и взаимодействуют с направляющей 70 внутри корпуса.
Это будет 115.
Было установлено, что центробежная сила будет стремиться сгладить зигзагообразную форму цепей и,
следовательно, способствовать разъединению сцепления, как это было описано ранее. В этой
модифицированной версии две цепи мощностью 120 Вт также могут быть заменены одной цепью.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379020A
[]
P_ - 1 - - - -- ', /7 11--- 7
-- ---- 'I: '. ' t , ,. / 7 1 f A 1 ---,- --1W PATNT- -ISPECI-PICATiOi .
2.
Дата заключения Конвенции (Германия): 10 июня 1930 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 10
июня 1937 г.
Завершено. Принято: авг. 25, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,020 № 16,922/31.
Улучшения в области ротационной печати и связанные с ней материалы.
Мы, М. А. С. И. И. Н. Б., из Гайзенхайнмана на Рейне (немецкая компания), настоящим излагаем характер
данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному оборудованию для
производства монохромной и полихромной печати на одной или обеих сторонах листа за одну операцию на
ротационной листопечатной машине. В нашей машине множество ротационных печатных механизмов с
многоцветной печатью вращаются в одном направлении, и изобретение по существу состоит в том, что в
точке перехода от первой печатной пары ко второй печатной паре предусмотрено устройство реверсирования
листа, которое может быть подключено к машине по мере необходимости и может быть отключено для
листов, которые должны печататься только с одной стороны.
Изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на
фиг. 1 показана ротационная полихронная печатная машина с глубокой печатью, снабженная устройством,
позволяющим использовать ее для монохромной печати одновременно с обеих сторон листа.
На рисунках 2 и 3 показаны средства подачи листа к реверсивному устройству, а на рисунках 4–6 показана
дополнительная конструктивная форма средства подачи, изображенного на рисунках 2 и 3.
Для многоцветной печати на одной стороне листа принцип работы машины следующий: лист b подается с
помощью подающего механизма a первого печатного механизма, напечатанный лист подается в захваты e
цепной подачи ct, которая подает лист к набору движущихся лент /, напечатанной стороной листа вверх.
Набор полос f направляет лист к подающему механизму g 5A второго печатного механизма, с помощью
которого он печатается на той же стороне другим цветом. Схема и метод работы машины до настоящего
момента известны.
Согласно изобретению, для обеспечения возможности печати на листе с обеих сторон предусмотрено
поворотное устройство (6), которое отключается, когда листы должны быть напечатаны только с одной
стороны. При печати идеальных оттисков устройство h, имеющее 60 захватов i, захватывает отпечатанный
лист с подающего вала dl и помещает его на набор лент k или на соответствующим образом удлиненный
набор лент f. Благодаря устройству 11, лист 65 подается печатной стороной вниз в подающее устройство g,
так что при следующей печати печатается ранее непечатанная сторона листа. Таким образом, лист
печатается как на первой стороне 70, так и на второй.
Главное, чтобы подача листа в поворотное устройство hi к набору лент k осуществлялась таким образом,
чтобы печатная сторона, обращенная вниз на 75 градусов, не получила никаких повреждений.
Для достижения этого результата в соответствии с изобретением предусмотрены специальные средства,
которые в конструктивном примере, показанном на рисунках 2 и 3, состоят из 80 двух воздуходувных
устройств 1 и 1. Вентилятор 1, воздействующий снизу, удерживает лист b в подвешенном состоянии (рис. 2)
до тех пор, пока его не потребуется подать на ленточный конвейер k. В момент подачи воздуходувка 1
останавливается, и включается воздуходувка m, действующая сверху, которая подает воздух.
лист b к листу, доставленному k (рис.
3)
.
Переключение воздуходувок осуществляется с помощью двух дисков o и 90 r, которые в противоположных
направлениях управляют клапанами s и t в подающих трубах, ведущих к продувочным форсункам 1 и mn.
Еще одна возможность для удовлетворительной передачи листа b от реверсивного устройства 95 It к набору
полос k представлена в конструктивном варианте согласно рисункам 4-6, в котором набор полос k перед
подачей листа имеет направление движения листа b, lC, но полосы k переворачиваются в момент подачи
листа, а затем подают лист b к следующему печатному механизму. Реверс достигается с помощью
реверсивной муфты n, которая управляется кулачковым диском u (рис. 6), 2 9,923 посредством рычага p9 от
ревербератора, устройства It. Вентилятор ul помогает в перемещении листа от поворотного устройства It к
набору лент k.
Дополнительная конструктивная возможность подачи листа от поворотного устройства к набору полос k
предоставляется, например, путем удержания листа в подвесе с помощью воздуходувки, соответствующей
воздуходувке 1 на рисунке 2, действующей со стороны Delow, в то время как полосы k остаются
неподвижными.
После переноса листа на ленты k остановка воздуходувки прекращается, и запускаются ленты k, -15 которые
подают лист к следующему печатному механизму.
На прилагаемых рисунках аппарат изображен только для монохромной печати с идеальным оттиском. Если
требуется полихромная печать с точным тиснением, необходимо разместить дополнительные печатные
механизмы до и после реверсивного устройства в соответствии с количеством цветов. Однако в каждом
случае -25 требуется только одно поворотное устройство, а именно в месте, где происходит переход от
подачи одной пары к подаче следующей пары.
Описав и определив характер нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379021.txt ===
Соседние файлы в папке патенты