Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13142
.pdf
пальцами, установленными на параллельной планке. Контакты на реверсивном барабане входят в
зацепление с контактными пальцами попеременно установленных комплектов, расположенных
соответственно на двух параллельных стержнях, а кулачки на валу силового кулачка приводят в действие
контакторы с кулачковым замыканием, установленные на другом параллельном стержне. Для этих
контакторов типа «выключатель 65» предусмотрены магнитные устройства для предотвращения возгорания и
дугогасительные заслонки.
В данной конструкции тормозной барабан расположен над двумя другими валами, примерно на четверть
высоты корпуса, и приводится в движение от вертикального рабочего шпинделя 70 через зацепление двух
косозубых шестерен, расположенных под прямым углом: одна на нижнем конце этого шпинделя, а другая на
валу тормозного барабана. Таким образом, тормозной барабан разделен на 75 частей, по одной с каждой
стороны этих косозубых шестерен.
Под валом тормозного барабана находится вал приводного механизма, который соединен с валом тормозного
барабана посредством зацепляющихся зубчатых колес одинакового диаметра на концах соответствующих
валов.
Вал реверсивного барабана расположен в нижней части корпуса, примерно на четверти его высоты, и
перемещается между двумя положениями посредством вертикального рычага, проходящего почти по всей
высоте корпуса и приводимого в действие реверсивным ключом, установленным в верхней части корпуса. 90
Планка с контактными пальцами, относящимися к тормозному барабану, расположена над этим тормозным
барабаном; планка с контактами выключателя, а также дугогасительные камеры расположены под валом
силового кулачка, при этом дугогасительные трубки расположены над этим валом; и две планки с
контактными пальцами, относящимися к реверсивному барабану, расположены соответственно над и под
валом реверсивного барабана. W0( Приводя распределительный вал, как описано, вместо прямого привода
от вертикального шпинделя, мы можем использовать десять контакторов в контроллере, который обычно
вмещает только восемь. i05 Следует понимать, что интерпретация& : -, )) L. L Z- 1 -,- '\ '17 F-1:1 .1 ---i 1--- - ---1
1 '' 1.
1/
-, J L, - _) --- -I -- - -В вышеописанном варианте осуществления можно внести ряд изменений, не выходя за
рамки изобретения. Например, вал реверсивного барабана и, возможно, вал тормозного барабана могут быть
расположены вертикально.
Дата: 2 июля 1931 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к электрическим контроллерам с ручным управлением типа
распределительного вала.
Мы, компания ATLEN WEST AND COMPANY Lmimin, британская компания, расположенная по адресу Lewes
Road, Brighton, Sussex, и Уильям Джозеф Пэддок, подданный Великобритании, проживающий по адресу
указанной компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управляемым вручную контроллерам электродвигателей кулачкового типа и,
в частности, к закрытым контроллерам, таким как контроллеры трамваев, в которых кулачковый вал
расположен горизонтально и приводится в действие от вертикального рабочего шпинделя.
В таких контроллерах обычно вал распределительного вала приводится в движение непосредственно от
рабочего шпинделя через зацепляющиеся косые колеса, установленные соответственно на шпинделе и валу
распределительного вала. Однако в этом случае косое колесо занимает ценное место на валу
распределительного вала и ограничивает количество контакторов с кулачковым приводом, которые можно
использовать, при условии, что ширина контроллера ограничена подходящими пределами. В соответствии с
настоящим изобретением этот недостаток устраняется путем организации привода вертикального шпинделя
на другой горизонтальный вал, например, вал контактного барабана, управляющего тормозными
соединениями, и соединения этого вала с кулачковым валом посредством обычных зубчатых колес.
Для более ясного понимания изобретения далее будет описан соответствующий контроллер, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди указанного контроллера со снятой
передней крышкой.
На рис. 2 показан боковой вид, на котором основной каркас обрезан.
На рис. 3 представлен план верхней части механизма без верхней крышки.
На рис. 4 представлен отдельный вид, иллюстрирующий работу части механизма, показанного на рис. 2.
Как видно на чертежах, контроллер заключен в корпус, состоящий из основной рамы 1, образующей дно,
заднюю и боковые стороны корпуса, 60 передней крышки 2 и верхней крышки 3. Корпус имеет обычную
вертикальную форму, подходящую для установки на платформе машиниста трамвая, то есть высота корпуса
позволяет машинисту управлять рукояткой 4, которая установлена сверху указанного корпуса, ширина
указанного корпуса (от боковой стороны до боковой стороны) относительно невелика, а глубина (от передней
части до задней) еще более невелика.
Контроллер, в соответствии с известной практикой, включает три вала, которые горизонтально располагаются
в разных направлениях, а именно: вал кулачков 75 для кулачков 6, управляющих силовыми соединениями,
вал 7 для контактного барабана 8, управляющего тормозными соединениями (далее именуемый тормозным
барабаном), и вал 9 для контактного барабана 10 80 для выбора направления движения (далее именуемый
реверсивным барабаном). Этот реверсивный барабан 10 занимает лишь примерно половину вала 9, как
показано на рисунке, и, установленный на другой половине указанного вала 85 таким образом, чтобы он мог
перемещаться независимо от нее, представляет собой контактный барабан 11 (далее именуемый
выключающим барабаном) для отключения неисправного двигателя при необходимости.
Контакты на тормозном барабане 8 90 входят в зацепление с подпружиненными контактными пальцами 12,
шарнирно закрепленными на кронштейнах 13, которые установлены на стержне 14, параллельном трем
валам, и изолированы от него. Контакты на реверсивном барабане 10 и выключающем барабане 95 11 входят
в зацепление с контактными пальцами чередующихся комплектов 16, соответственно, шарнирно
закрепленных на комплектах кронштейнов 17 и 18, установленных на соответствующих стержнях 19 и 20,
параллельных трем валам и расположенных на противоположных сторонах указанных барабанов 10 и 11, и
изолированных от них, как показано на рисунке. Кулачки 6 на силовом валу 5 приводят в действие
подпружиненные рычаги 21, закрепленные на кронштейнах 22, установленных на стержне 23, параллельном
трем валам, и изолированы от него. 105 На левых концах этих рычагов 21 (рис. 2) расположены контакторы
(на рисунке они нечетко показаны), на которых жестко закреплены зуборезное колесо (функция
зубообразования которого будет описана далее), а на верхней поверхности этого зуборезного колеса имеется
круглая бороздка 46 с отверстием в одной точке, как показано на рисунке.
Когда реверсивный барабан находится в выключенном положении, как показано на фиг. 3, ролик 41 входит в
зацепление с центральной выемкой, и выступ 47 от собачки 42 находится внутри отверстия в этом выступе, и,
соответственно, вал 29 не может вращаться. Когда реверсивный барабан находится в переднем или заднем
положении, ролик входит в зацепление с одной из двух других выемок, и поскольку эти выемки 80 глубже,
выступ 47 больше не будет находиться внутри указанного отверстия, и вал 29 может вращаться. Если вал 29
находится в любом другом положении, кроме положения «выключено», и будет предпринята попытка вернуть
реверсивный барабан 85 в положение «выключено», выступ 47 упрется в выступ 46, и эта попытка будет
сорвана.
Зубчатое колесо 4.5 имеет выемки по краю, которые входят в зацепление с роликом 48 90, установленным на
пружинном валу 49, при этом ролик перемещается от одной выемки к другой по мере вращения вала 29. Это
делается обычным способом, чтобы помочь водителю вращать указанный вал 29 поэтапно, шаг 95.
Барабан отключения 11 имеет три положения: центральное положение, в котором оба двигателя включены, и
два крайних положения, в которых один или другой из двигателей отключен. Перемещение этого барабана в
указанные положения осуществляется с помощью механизма, включающего радиальный рычаг 50, жестко
закрепленный на барабане 11 и имеющий раздвоенный конец, и радиальный рычаг 51 105, жестко
установленный на коротком валу 52, опирающемся на боковую стенку основной рамы 1, причем этот рычаг 51
несет штифт, который входит в паз раздвоения рычага 50.
Вращая вал 52, можно увидеть, что рычаг 51 перемещает рычаг 50 и, таким образом, качает барабан 11.
Рычаг 51 является частью пластины 53, имеющей пазы, в которые входит пружинный фиксатор (не показан),
благодаря чему обеспечивается, что вал 52 будет останавливаться в трех положениях, соответствующих
трем положениям барабана, указанным выше.
Часть вала 52, выступающая за пределы корпуса, предназначена для размещения съемного шпоночного
ключа 34, с помощью которого приводится в действие реверсивный механизм.
Совершенно очевидно, что вместо двух двигателей можно использовать четыре или более, расположенных
парами или двумя комплектами, причем двигатели каждой пары или комплекта могут быть постоянно
соединены последовательно или постоянно соединены параллельно.
Цифра 54 обозначает клеммную плату, расположенную, как показано на рисунке, параллельно 130 для
подключения неподвижных контакторов (также не показанных на рисунке), установленных на кронштейнах 24,
смонтированных на планке 25, параллельной трем валам, и изолированных от нее. Для этих
контакторов-переключателей предусмотрены магнитные устройства для подавления электромагнитных
разрядов 26 и дугогасительные камеры 27, причем указанные устройства для подавления разрядов и
дугогасительные камеры поддерживаются поперечной пластиной 28, которая, в свою очередь, опирается на
стержень 25.
В данной конструкции вал тормозного барабана 7 расположен над двумя другими валами, примерно на
четверть высоты корпуса, как показано на рисунке, и приводится в движение вертикальным рабочим
шпинделем 29, вращаемым рукояткой 4 через зацепление двух косозубых шестерен 30 и 31, расположенных
под прямым углом, одна из которых находится на нижнем конце указанного шпинделя 29, а другая — на валу
тормозного барабана 7. Таким образом, тормозной барабан 8 разделен на две части, по одной с каждой
стороны этих косозубых шестерен.
Под валом тормозного барабана 7 находится вал приводного механизма 5, который соединен с валом
тормозного барабана посредством зацепляющихся зубчатых колес 32 и 33 одинакового диаметра на концах
соответствующих валов.
Вал реверсивного барабана 9 расположен в нижней части корпуса, примерно на четверти его высоты, и
перемещается между двумя положениями и промежуточным положением «выкл» с помощью реверсивного
механизма, приводимого в действие шпонкой 34. Таким образом, этот ключ 34 съемно установлен на коротком
вертикальном валу 35, подшишипнике в верхней крышке 3, на котором жестко закреплен радиально
выступающий рычаг 26, входящий в паз на конце одного рычага коромысла 37, другой рычаг которого
шарнирно соединен с одним концом вертикального звена 38, другой конец которого шарнирно соединен с
радиальным рычагом 39, жестко установленным на указанном валу 9. Станет ясно, что при вращении вала 35
шпонкой 34 рычаг 36 будет вращать кривошипный рычаг 37, тем самым поднимая или опуская звено 38 и
вращая рычаг 39, а следовательно, и вал 9.
Между реверсивным механизмом и валом 29 предусмотрена блокировка, благодаря которой вал 29 не может
быть повернут из положения «выключено», когда реверсивный барабан 10 находится в положении
«выключено», и реверсивный барабан 10 не может быть повернут в положение «выключено», за исключением
случаев, когда вал 29 находится в положении «выключено». Таким образом, на указанном валу 35 жестко
закреплена сегментная пластина (которая фактически несет рычаг 36), на дугообразном крае которой
образованы три выемки, как показано на рисунке. Ролик 41, закрепленный на собачке 42, шарнирно
соединенной с точкой 43, с помощью пружины 44 входит в зацепление с этим дугообразным краем, и по мере
вращения вала 35 этот ролик перемещается от одной выемки к другой. Вал 29 имеет 379 041 379 041 три вала
и находится в нижней части кожуха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является... 1. Электродвигательный контроллер с прямым приводом, подобный тем, что
используются в трамваях, в котором контроллер заключен в корпус с соответствующими ограничениями и
включает горизонтальный кулачковый вал, приводящий в действие главные контакторы контроллера и
управляемый вертикальным шпинделем, выступающим вниз из верхней части корпуса, причем передача
между указанным шпинделем и указанным кулачковым валом включает другой горизонтальный вал
контроллера, который приводится в движение от вертикального шпинделя посредством косозубого или
конического зубчатого колеса и приводит в движение указанный кулачковый вал посредством обычных
зубчатых колес. w5 2. Электродвигательный контроллер по п. 1, в котором указанный другой горизонтальный
вал является тормозным валом, вращение которого обеспечивает установление и снятие тормозных
соединений.
3.
Контроллер электродвигателя по п. 1 или 2, в котором имеется третий горизонтальный вал, вращение
которого позволяет выбирать прямое и обратное направление вращения.
4.
Электродвигательный контроллер по п. 3, в котором отключающий барабан, вращение которого может
отключить неисправный двигатель, установлен на указанном третьем валу таким образом, чтобы он мог
вращаться независимо.
-.5.
Контроллер электродвигателя по п. 3 или 4, в котором тормозной вал расположен сверху, а вал переднего и
заднего хода — снизу в корпусе.
6.
Электродвигатель-контроллер по п. 5, в котором указанный тормозной вал несет тормозной барабан с
контактами, которые входят в зацепление с контактными пальцами, причем указанный тормозной барабан
разделен на две части, расположенные по одной с каждой стороны косозубого колеса, расположенного на
указанном тормозном валу.
- 7.
Контроллер электродвигателя по любому из пунктов 2-6, в котором зубчатые колеса, соединяющие указанный
тормозной вал и кулачковый вал c5, расположены на концах соответствующих валов.
8.
Контроллер электродвигателя согласно п. 3 и любому другому предыдущему п., в котором указанный вал
прямого и обратного вращения приводится в движение коротким вертикальным валом, установленным в
верхней части корпуса.
9.
Контроллер электродвигателя по п. 8, в котором передача между указанным коротким вертикальным валом и
указанным валом 65, вращающимся вперед и назад, включает радиальный рычаг на указанном валу,
вертикальное звено, проходящее между указанным рычагом и параллельным рычагом коромысла,
вращающимся вокруг оси, параллельной указанному валу, вращающемуся вперед и назад, при этом другой
рычаг коромысла имеет штифтовое соединение с радиальным рычагом на указанном коротком вертикальном
валу.
10.
Электродвигательный контроллер по п. 8 или 9, в котором предусмотрена механическая блокировка между
коротким вертикальным валом и главным вертикальным валом, приводящим в движение кулачковый вал,
таким образом, что главный вертикальный вал не может быть перемещен из положения 80°, когда короткий
вертикальный вал находится в нейтральном или выключенном положении, и короткий вертикальный вал не
может быть возвращен в исходное положение.
положение, за исключением случаев, когда указанный главный вертикальный вал находится в обычном
положении.
85 11.
Контроллер электродвигателя согласно п. 4 и любому другому из предшествующих п., в котором указанный
отключающий барабан приводится в движение от короткого горизонтального вала, установленного в боковой
части корпуса. 90 12. Контроллер электродвигателя по п. 11, в котором передача между указанным коротким
горизонтальным валом и указанным вырезанным барабаном включает радиальные рычаги, соответственно
установленные на указанном валу и барабане 95, и штифтовое соединение между ними.
13. Контроллер электродвигателя по пунктам 8 и 11, в котором общий съемный ключ предназначен для
использования в качестве привода как короткого вертикального вала, так и короткого горизонтального вала.
14. Контроллер электродвигателя, по существу соответствующий описанию, приведенному на прилагаемых
чертежах. 105 Датировано 4 апреля 1932 года.
А. А. Торинтон.
Дипломированный патентный управляющий, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, от имени заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379042A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июля 1931 года.
№ 19,159/31. 379,042 Заявка принята, август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся отделения уксусного ангидрида от примеси уксусной кислоты и воды.
Сообщение от профессора. Доктор Эркср Берл, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Вильгельмштрассе, 40, Дармштадт, Германия.
1,
АРТУР ГАРОЛЬД СТИВЕНС, бакалавр наук.
(Лондон), член Королевского колледжа патентных поверенных, член Королевского института патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C.2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разделению уксусного ангидрида из смеси с уксусной кислотой и водой,
например, полученной путем каталитической дегидратации уксусной кислоты.
Согласно настоящему изобретению, уксусный ангидрид практически полностью извлекается из смеси
уксусной кислоты и воды путем добавления концентрированных растворов подходящей соли, такой как
хлорид натрия, сульфат натрия, нитрат аммония и тому подобное, к смеси уксусного ангидрида, уксусной
кислоты и воды и отделения уксусного ангидрида с помощью органического растворителя,
труднорастворимого в воде, но обладающего преимущественной растворяющей способностью по отношению
к уксусному ангидриду и безводной уксусной кислоте.
В качестве растворителей для этой цели подходят ароматические углеводороды, такие как бензол;
алифатические и гидрированные ароматические углеводороды; хлорированные и бромированные
углеводороды; спирты, эфиры, сложные эфиры и тому подобные вещества, которые плохо растворимы в
воде.
В качестве солевого раствора предпочтительно использовать насыщенный или перенасыщенный раствор.
Разделение предпочтительно проводить при низких температурах.
Например, концентрированный солевой раствор и бензол могут использоваться в смеси, охлажденной до
температуры замерзания бензола, так что при добавлении относительно теплой смеси воды, уксусной
кислоты и уксусного ангидрида плавление бензола вызывает быстрый охлаждающий эффект.
Ниже приведён пример реализации изобретения: 1.
Части смеси уксусного ангидрида, ледяной уксусной кислоты и воды 55 добавляют к 12 частям насыщенного
раствора хлорида натрия, и всю смесь встряхивают с 20 частями бензола. После разделения на два слоя, на
которые разделяется масса, бензольный слой сушит безводным сульфатом меди; затем в последнем
обнаруживается 99% использованного уксусного ангидрида. Соотношение ангидрида к безводной уксусной
кислоте в бензольном слое составляет приблизительно 8:1. Остаток уксусной кислоты (65%), практически не
содержащий уксусного ангидрида, находится в водном солевом слое.
Мне известно о ранее выданном патенте № 194719, и я не претендую ни на что из описанного в нем и
заявленного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщил мой
зарубежный корреспондент), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 15:49:05 Central European Time
Translation Requested: GB379043A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379044A
[]
s ' -, - i, 1, 1 = 1 - i. 0 >,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 7931 г. № 19,179/3i.
Фотография слева: 31 марта 1932 года.
Завершено. Принято: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся пряжек.
1,
Уильям Джонс Эдкинс, британский представитель компании Friday Bridge Works, Sumner Row, Бирмингем,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
пряжкам для ремней, лент и тому подобного, и особенно к пряжкам без зубцов или с фрикционным захватом,
которые пришиваются непосредственно к поверхности материала, например, к предмету одежды, и включает
в себя основную часть корпуса или пластину, к которой шарнирно прикреплена U-образная рама или скоба,
между поперечной перекладиной которой и краем корпуса или пластины предназначен ремень или скоба,
которые должны быть вставлены таким образом, чтобы их можно было захватить за счет натяжения,
вызывающего стремление рамы или скобы переместиться в ту же плоскость, что и указанный корпус или
пластина.
Ранее корпус или пластина крепились вплотную к поверхности несущего материала, например, одежды, с
помощью стежков, проходящих через поперечную перекладину указанного корпуса или пластины; однако,
поскольку последняя таким образом плотно прилегала к несущему материалу, было сложно пропустить
ремень или ленту под поворотной рамой или кокеткой и между указанной рамой или кокеткой и краем корпуса
или пластины.
Целью настоящего изобретения является облегчение процесса вставки ремешка или ленты через пряжку.
Согласно изобретению, на нижней стороне корпуса или пластины пряжки имеется шарнирная U-образная
крепежная петля или рама, боковые стороны или ветви которой шарнирно соединены с пряжкой, а
поперечная планка предназначена для пришивания к несущему материалу, например, одежде; указанная
петля или рама складывается плоско под пряжкой, когда ремень или лента закреплены, но поворачивается,
позволяя пряжке отделиться или отодвинуться от указанного материала, создавая зазор между пряжкой и
материалом, который облегчает вставку ремня или ленты между взаимодействующими крепежными частями
пряжки.
При реализации предпочтительного варианта изобретения пряжка представляет собой прямоугольную
пластину или раму, имеющую посередине поперечную планку, образованную путем прорезания пары пазов, и
снабженную на заднем конце цельной приподнятой лентой.
Передний конец пластины рамы представляет собой захватывающий край и взаимодействует с поперечной
перекладиной U-образной захватывающей рамы или скобы, боковые стороны или ветви которой шарнирно
соединены с противоположными боковыми краями пластины пряжки на выступах или цапфах на указанных
краях, при этом ремень или лента, подлежащая застегиванию, проходит под указанной поперечной
перекладиной захватывающей рамы или скобы и между этой поперечной перекладиной и указанным
захватывающим краем пластины пряжки, затем проходит над указанной пластиной и под ремнем, как
известно. 70 Согласно изобретению, на поперечной планке в середине застежки закреплена U-образная
крепежная петля или рама, изготовленная из проволоки и включающая поперечную планку на внешнем конце
75 и пару параллельных боковых ответвлений, концы которых выполнены в виде петель и замыкаются вокруг
планки застежки таким образом, что петля может свободно вращаться вокруг планки. Указанные петли входят
в зацепление с планкой 80 застежки рядом с ее концами, предотвращая боковое перемещение петли, а
поперечная планка указанной петли удобно изогнута или перекручена вблизи боковых ответвлений, образуя
углубления или выемки 85 на внутренней поверхности планки, близко к указанным боковым ответвлениям.
Шарнирная петля расположена на задней части пластины пряжки и крепится к материалу одежды или
аналогичного изделия путем пришивания, причем стежки проходят через углубления или выемки на концах
поперечной планки, предотвращая таким образом боковое перемещение петли относительно одежды. 95 При
использовании, когда необходимо продеть ремень или ленту через пряжку, последняя оттягивается вперед от
одежды, что обеспечивается движением или шарнирным соединением U-образной петли крепления 100,
создавая таким образом зазор между указанной пряжкой и одеждой. Затем ремешок или лента могут быть
легко вставлены под планку захватывающей рамы и между этой планкой и j05 — захватывающим краем
пластины пряжки.
379,044 379,044 Затем ремешок туго затягивается так, чтобы он плотно зажимался между указанными
частями, а крепежная петля складывается плоско к одежде, при этом пряжка плотно прилегает к ней.
Дата: 2 июля 19:31.
Х. Н. и В. С. Скерретт.
24, Темпл-Роу, Бирминам.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Itprovekienis относится к Баклзу.
1, Уильям Джомс Эдкинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фрайдей Бридж, Ассоциация
работодателей, Саммер Роу, Бирмингем, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к пряжкам для ремней, лент и тому подобного, причем такие пряжки являются
бесзубчатыми или с фрикционным захватом и предназначены для крепления путем пришивания
непосредственно к поверхности материала, например, к предмету одежды, и включают в себя основную
переднюю часть или пластину, несущую ленту или планку, к которой шарнирно прикреплены свободные концы
U-образной рамы или хомута, расположенной позади указанной части и между поперечной планкой и одним
краем части или пластины, ремень или лента предназначены для вставки сзади указанной рамы или хомута
таким образом, чтобы проходить над поверхностью основной передней части и под лентой или планкой, и
зажиматься между указанной поперечной планкой и краем части благодаря Натяжение или тяга, вызывающие
стремление рамы или вилки переместиться в ту же плоскость, что и указанный корпус или пластина.
Ранее корпус или пластина крепились вплотную к поверхности несущего материала, например, одежды, с
помощью стежков, проходящих через поперечную перекладину указанного корпуса или пластины; однако,
поскольку последняя таким образом плотно прилегала к несущему материалу, было сложно пропустить
ремень или ленту под поворотной рамой или кокеткой и между указанной рамой или кокеткой и краем корпуса
или пластины.
Целью настоящего изобретения является облегчение процесса вставки ремешка или ленты через пряжку.
Мне известно, что была предложена пряжка для ремня, состоящая из двух прямоугольных рамок, шарнирно
соединенных друг с другом примерно посередине и установленных на опоре, к которой крепится ремень.
Шарниры образованы, например, концами U-образного звена, предназначенного для соединения с одним
концом ремня, так что рамки могут вращаться вокруг указанного звена.
Таким образом, при использовании один конец ремня расположен на передней части свободного конца
(ремень A, а другой конец сзади, при этом свободный конец ремня проходит под одной стороной передней
рамы, над соседней стороной задней рамы и под противоположной стороной передней рамы, так что
натяжение ремня A оказывает давление на одну сторону задней рамы и заставляет другую сторону задней
рамы прижимать ремень к передней раме.
Согласно изобретению, корпус или пластина пряжки, упомянутой в первом абзаце настоящего документа,
снабжена с нижней стороны выступающим крепежным элементом или скобой для крепления к поверхности
материала, который может представлять собой U-образную петлю или скобу, боковые стороны или
ответвления которой шарнирно соединены с корпусом пряжки, а поперечная планка предназначена для
пришивания к несущему материалу, такому как одежда, при этом указанный крепежный элемент 80
складывается под пряжку, когда ремень или лента застегиваются, но поворачивается, позволяя пряжке
отделиться от указанного материала, создавая зазор между пряжкой и материалом 85, что облегчает вставку
ремня или ленты между взаимодействующими крепежными частями пряжки.
На рисунке 1 представлен горизонтальный разрез усовершенствованной пряжки, демонстрирующий ее
применение на одежде и ремешке или ленте, застегнутой в натянутом состоянии.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, но показывает, как пряжка выдвинута вперед из одежды,
чтобы облегчить вставку ремешка или ленты.
На рисунке 3 показан вид пряжки спереди.
Fig-inre 4 repyeseiitq a vertical section on line 4-4, Figure 2. 100 На рисунке 5 представлен план пряжки.
Обращаясь к изображению, показанному на рисунке, демонстрирующему предпочтительную форму
изобретения для использования на одежде, пряжка образует прямоугольную пластину или петлю из 105
листов. В середине расположена поперечная планка 2 6rm--ed 1, проходящая через пару 9lnts и снабженная
сзади выступающей внутренней кромкой 3. Передний конец пластины или рамы имеет или образует
захватывающий край 4 и взаимодействует с захватывающим краем 4 пластины пряжки. Затем ремешок
затягивается так, чтобы он надежно зажимался между указанными частями, а крепежная петля h
складывается плоско к одежде, при этом пряжка плотно прилегает к ней, как показано на рисунке. 1.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты