Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13142
.pdf
который может подаваться жидкость под давлением 85 для приведения поршня в действие и подъема груза
при открытии клапана. Груз удерживается в поднятом положении с помощью стопорного штифта, который
может перемещаться внутрь и наружу на 90 градусов в соответствии с траекторией движения груза. Отбойный
штифт представляет собой конец поршневого штока, поршень которого перемещается в цилиндре, далее
именуемом отбойным цилиндром, установленном рядом с направляющими 95 рабочего груза на обратном
клапане. Поршень, называемый здесь спусковым поршнем, установлен на штоке с определенным люфтом, а
взаимодействующая пружина стремится переместить поршень к одному из концов штока, чтобы вывести шток
поршня и, следовательно, спусковой шток из-под действия груза.
Поршень механизма срабатывания расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с отверстиями и
седлами на стороне 105 цилиндра механизма срабатывания, посредством чего b. Жидкость под давлением
(9,03S) может подаваться в силовой цилиндр и выпускаться из него для приведения в действие силового
поршня, поднимающего груз.
Принцип работы данной системы следующий. Предположим, что обратный клапан находится в закрытом
положении, а груз — в нижнем положении, при этом штифт срабатывания находится в отведенном
положении. В этом случае, если в цилиндр срабатывания поступает жидкость под давлением, например,
масло с нагнетательного патрубка турбинного насоса, она проходит через отверстия в поршне и в боковой
стенке цилиндра срабатывания к нижней стороне силового поршня и поднимает этот поршень, поднимая груз
и тем самым позволяя клапану открыться. Давление масла, которое таким образом подается и которое
необходимо для подъема груза в верхнее положение, недостаточно для перемещения поршня срабатывания,
преодолевая сопротивление пружины.
Когда груз достигнет своего верхнего положения, дальнейшее увеличение давления масла переместит
поршень механизма срабатывания против сопротивления пружины, и после того, как будет компенсировано
движение между указанным поршнем и его штоком, шток поршня переместится вперед в цилиндре механизма
срабатывания, так что шток срабатывания переместится на траекторию движения груза и будет поддерживать
его. Когда поршень достигает своего конечного положения, он закрывает сообщение между маслом под
давлением и нижней стороной силового поршня и открывает сливной канал в силовом цилиндре.
Груз удерживается в поднятом положении с помощью спускового штифта, который фиксируется давлением
масла в цилиндре спускового механизма. Если срабатывает регулятор превышения скорости турбины,
давление масла...
В цилиндре срабатывания происходит сброс давления, и пружина толкает поршень срабатывания, в конечном
итоге поворачивая поршень в противоположном направлении, тем самым извлекая штифт срабатывания
из-под груза, который может перемещаться вниз по направляющим и закрывать клапан.
Следует отметить, что из-за потери хода между поршнем срабатывания и его штоком, шток поршня и шток
срабатывания 0 будут получать удар от поршня в дополнение к силе, создаваемой пружиной, когда потеря
хода будет компенсирована.
Запорный клапан также будет гарантированно закрыт под действием удара опускающегося груза при
извлечении стопорного штифта, так что любая тенденция к заклиниванию штока клапана будет преодолена.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной выше конструкцией, которая приведена
лишь в качестве примера, поскольку в конструкцию могут быть внесены различные модификации, не
выходящие за рамки сущности изобретения. 65 Дата: 24 июня. 1931.
Ф. В. ЛЕ ТАЛЛ, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2. Стрэнд, Лондон, У.К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запорных клапанов для жидкости под давлением.
Мы, Джон Хин Тоимас, проживающий по адресу: Райкрофт Роуд, 49, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания Associated Electric Industries Limited, проживающая
по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запорным клапанам для жидкостей под давлением.
В установках, где пар отбирается из промежуточной ступени турбины с пониженным давлением,
пароотводящей турбины или другой турбины, обратный клапан обычно устанавливается в пароотводящем
трубопроводе в точке, максимально приближенной к турбине. Функция этого клапана заключается в
предотвращении превышения скорости вращения турбины, если позволяют другие условия, за счет
повторного поступления пара в турбину из системы отбора пара, которая может представлять собой большой
резервуар пара. Для этой цели чаще всего используется клапан уравновешивающего типа, удерживаемый в
открытом положении за счет разницы давлений пара на клапане, когда пар протекает через него в
правильном направлении, а в другое время — за счет собственного веса или других подходящих средств,
создающих давление. Такие клапаны просты и обычно работают исправно. Однако, если клапан не
закрывается, когда это необходимо, из-за заедания, деформации или по другой причине, последствия могут
быть крайне серьезными, и известны случаи, когда в таких обстоятельствах турбина была полностью
разрушена. Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного запорного клапана для
регулирования давления жидкости, особенно подходящего для использования в качестве обратного клапана в
условиях, указанных выше, но который может быть использован и для других целей.
-.
траектория движения груза. Отбойный штифт 10 представляет собой конец поршневого штока 11, несущего
поршень 12, который предназначен для перемещения в цилиндре 13, далее именуемом отбойным цилиндром
70, установленном на корпусе 6 рядом с направляющими 6a. Поршень 12, называемый здесь спусковым
поршнем, как показано на фиг. 2, установлен на штоке 11 с определенным люфтом, а взаимодействующая
пружина 75 21 смещает поршень к одному из концов штока, чтобы вывести шток поршня, а следовательно, и
спусковой штифт 10, из-под траектории движения.
вес 5. Поршень срабатывания 12 расположен таким образом, что взаимодействует с отверстиями 14, 15, 16,
17 в цилиндре 13 и устанавливается на посадочное место 18, предусмотренное в цилиндре срабатывания.
Эти отверстия позволяют подавать и выпускать жидкость под давлением в силовой цилиндр 85 9 для
приведения в действие силового поршня 8, поднимающего груз 5.
Принцип работы данной системы следующий. Предположим, что обратный клапан 1 находится в закрытом
положении, а груз 5 — в нижнем положении, при этом штифт срабатывания 10 находится в отведенном
положении. В этом случае, если жидкость под давлением, например, масло с нагнетания турбинного насоса,
поступает в цилиндр срабатывания через входное отверстие 19, она проходит через отверстия 20 в поршне,
14 и 17 на боковой стороне цилиндра срабатывания и через трубу 21 и входное отверстие 24 к нижней
стороне силового поршня 8, поднимая этот поршень так, чтобы поднять груз 5 и тем самым позволить клапану
1 открыться. Давление масла, которое таким образом поступает и которое необходимо для подъема груза 5 в
верхнее положение, недостаточно для перемещения поршня 12 105 против сопротивления пружины 21.
Когда груз 5 достигнет своего верхнего положения, дальнейшее увеличение давления масла переместит
поршень 12, преодолевая сопротивление пружины 21, 1, и после того, как будет устранено люфт между
указанным поршнем 12 и его штоком 11, шток поршня 11 переместится вперед в цилиндре срабатывания 13,
так что шток срабатывания 10 переместится на траекторию движения груза 5 и будет поддерживать
указанный груз. Когда поршень 12 достигает своего конечного положения, коническая поверхность 22 на нем
садится на посадочное место 18 и закрывает сообщение между маслом 120 под давлением и нижней
стороной силового поршня 8, а также открывает силовой цилиндр для слива 23 через отверстия 14, 20, 15. 16.
Груз 5 удерживается в поднятом положении с помощью стопорного штифта 10, который 125 фиксируется под
давлением масла в стопорном цилиндре 13. Если срабатывает регулятор превышения скорости турбины,
давление масла в цилиндре отключения 13 сбрасывается, и пружина 2 приводит в действие поршень
отключения 130. Уже были предложены клапаны, которые закрываются с помощью сильного смещающего
усилия, такого как пружина или груз, причем это усилие удерживается от действия в моменты, когда
необходимо, чтобы клапан оставался открытым, с помощью устройства отключения, а в некоторых типах
клапанов это устройство отключения приводится в действие поршнем, преодолевающим силу пружины,
благодаря чему можно снять ограничение смещающего усилия и, следовательно, заставить клапан закрыться
при необходимости.
Согласно настоящему изобретению, сила закрытия клапана, обеспечивающая его возврат в исходное
положение после срабатывания, достигается с помощью силового поршня, приводимого в действие подачей
жидкости, которая активирует устройство срабатывания.
На примере иллюстрируется конструкция изобретения, примененная к обратному клапану в пароотводящем
трубопроводе турбины пониженного давления, в котором предусмотрено большое усилие закрытия,
воздействующее на клапан в случае срабатывания аварийного регулятора превышения скорости вращения
турбины.
На чертежах: на рис. 1 показан боковой вид, частично в разрезе, клапана, оснащенного устройством
отключения, o30; на рис. 2 показано устройство отключения в боковом разрезе; на рис. 3 показаны частичные
поперечные разрезы рис. 2. Верхняя половина рис. 3 представляет собой сечение, выполненное по линии А-А
буровой установки 2, а нижняя половина рис. 3 представляет собой сечение, выполненное по линии В-В рис.
2.
Обращаясь к чертежам, клапан 1, который может представлять собой обратный клапан любого подходящего
типа, снабжен штоком 2, выступающим через сальник 3 в корпусе клапана 4 в положении, позволяющем
зацепить его с падающим грузом 5 при закрытии клапана. Груз 5 расположен вертикально внутри корпуса 6 в
соответствующих направляющих 6a и установлен на нижнем конце поршневого штока A, верхний конец
которого несет поршень, именуемый здесь силовым поршнем ZO, связанный с взаимодействующим
цилиндром 9, установленным на корпусе 6, и к которому жидкость под давлением может подаваться через
входное отверстие 24 для приведения в действие поршня 8 с целью подъема груза 5 при открытии клапана. В
нижней части цилиндра 9 предусмотрено сливное отверстие 25 для отвода любой жидкости, протекающей
через сальник 27 в нижней части цилиндра, через который проходит поршневой шток B07, а в верхней части
цилиндра предусмотрено сливное отверстие 26 для отвода любой жидкости, протекающей мимо поршня 8.
Груз удерживается в поднятом положении с помощью стопорного штифта 10 %, который предназначен для
перемещения внутрь и наружу -379,038 379,038 12 и, в конечном итоге, штока поршня 11 в противоположном
направлении, тем самым извлекая стопорный штифт 10 из груза 5, который может перемещаться вниз вдоль
своих направляющих 6 и закрывать клапан 1.
Следует отметить, что из-за люфта между поршнем срабатывания 12 и его штоком 11, шток поршня 11 и шток
срабатывания 10 будут получать удар от поршня 12 в дополнение к силе, создаваемой пружиной 21, когда
люфт будет устранен. Запорный клапан 1 также будет гарантированно закрыт благодаря удару
опускающегося груза 3 при извлечении стопорного штифта 10, так что любая тенденция штокового механизма
клапана 2 будет преодолена.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной выше конструкцией -20, которая приведена
лишь в качестве примера, поскольку в конструкцию могут быть внесены различные модификации, не
выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Запорный клапан, предназначенный для работы с жидкостью под давлением,
смещенный в открытое положение и сконструированный для закрытия путем приложения сильной силы, такой
как пружина или груз, и связанное с ним устройство срабатывания, удерживаемое в положении,
препятствующем срабатыванию силы, под действием жидкости под давлением, противодействующей силе,
стремящейся освободить устройство срабатывания, в котором: сила закрытия A0 клапана сконструирована
для возврата в исходное положение после срабатывания с помощью силового поршня, приводимого в
действие подачей жидкости, которая активирует устройство срабатывания.
2.
Запорный клапан по п. 1, в котором жидкость, приводящая в действие силовой поршень 45 для создания силы
закрытия клапана, сообщается со сливом при срабатывании устройства отключения.
3.
Запорный клапан по п. 1 или п. 2, в котором отключающее устройство включает цилиндр, снабженный
входным отверстием для жидкости, отверстием, сообщающимся с силовым поршнем, и сливным отверстием;
поршень, скользяще расположенный в указанном цилиндре и снабженный отверстиями и поверхностью на
нижней стороне головки, взаимодействующей с седлом внутри цилиндра для обеспечения связи силового
поршня либо с входным отверстием для жидкости, либо со сливным отверстием; и шток, прикрепленный к
отключающему штифту, по которому поршень может осево скользить с люфтом и смещаться в положение
срабатывания с помощью пружины, так что при снижении давления жидкости ниже заданного значения
поршень перемещается под действием пружины, ударяя по штоку, прикрепленному к отключающему штифту!
ускоренный удар.
4.
Запорный клапан, предназначенный специально для жидкости 70 под давлением, сконструирован и
приспособлен для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, датированный
23-м днем марта 19.32.
Ф. В. ЛЕ ТАЛЛ.
Сертифицированный патентный поверенный.
2, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У.К., представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
-4
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379039A
[]
--- - - \F
- - E j l-- -D t-tj1 J --J.' U я \
П. Я. 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 30 июня 1931 года. № 18,917/31.
Фотография слева: 30 марта 1932 года.
Завершено: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,039 IprlEvroverients in or in connection with:yfl'namo FBleectric 1Machlnes.
Г-н Эдольф Джулилин из Редскара, Мосс-Лейн, Тимперли, графство Честер, подданный короля
Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDISTLIES LIMITED из Краун-Хаус, Олдвич, город
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в полностью закрытых динамо-машинах,
в которых предусмотрены средства, обеспечивающие циркуляцию воздуха или другой охлаждающей
жидкости, находящейся внутри машины, и ее контакт с поверхностями, охлаждаемыми прохождением
охлаждающей жидкости извне машины.
В машинах такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, основная часть теплового
сопротивления передаче тепла от охлаждающей жидкости, находящейся внутри машины, к охлаждающей
жидкости, находящейся снаружи машины, возникает на поверхностях, где происходит передача тепла между
жидкостью и металлом. Проектирование машины таким образом, чтобы увеличить площадь этих
поверхностей до полезного предела с точки зрения минимизации теплового сопротивления, как правило,
повлечет за собой высокие производственные затраты.
Согласно изобретению, динамоэлектрическая машина описанного типа снабжена одним или несколькими
стержнеобразными элементами, расположенными частично в канале или воздуховоде, по которому
циркулирует охлаждающая жидкость, находящаяся внутри машины, и частично в канале или воздуховоде, где
они подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости вне машины.
Теплопередающие стержни могут быть трубчатыми или сплошными, при условии, что они не обеспечивают
проход для охлаждающей жидкости между каналами двух рядов; их основная функция заключается в том, что
они должны легко проводить тепло в осевом направлении.
С целью увеличения площади контакта с охлаждающей жидкостью, теплопередающие стержни могут быть
оребренными, рифлеными, гофрированными или иметь иную форму с увеличенной или обширной
поверхностью. В качестве теплопередающих элементов могут быть использованы металлические трубки или
стержни со спирально намотанной на их внешней поверхности проволочной спиралью, которая при желании
может иметь форму плоской полоски, прикрепляемой ребром к внешней поверхности трубки или стержня.
Предпочтительно, статор машины, вокруг и снаружи сердечника, снабжен камерами или каналами,
проходящими параллельно оси машины, при этом охлаждающая жидкость, соответственно, внутри и снаружи
машины, расположена таким образом, чтобы циркулировать через соседние камеры, а трубки или стержни,
имеющие оребрение или иную выступающую поверхность, расположены таким образом, чтобы проходить
через стенку, разделяющую соседние камеры, и входить в указанные камеры под прямым углом к пути
охлаждающей жидкости через камеры.
Количество предусмотренных таким образом камер или воздуховодов будет зависеть от конструктивных
особенностей конкретной машины.
Указанные камеры или воздуховоды могут быть расположены группами, при этом отдельные воздуховоды
группы располагаются бок о бок под прямым углом к оси машины, а группы — с интервалами по периметру
машины.
Датировано 26 июня 1931 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин или связанные с ними.
Мы, Густаф Адольф Джулин из компании «Red- of Great Britain, and Associated Elecscar», Мосс Лейн,
Тимперли, в рамках компании TRICAL INDU'STRIES LIMITED, графство Честер, подданный Королевского
дома, Олдвич, в городе Вест-8, f Priee 1 l-l m- r, /15 37J9,0n.9 iiiinster, британской компании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено! и посредством следующего заявления: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям динамо-электрических машин полностью закрытого типа, в которых предусмотрены
средства, с помощью которых воздух или другая охлаждающая жидкость, заключенная внутри машины,
циркулирует и контактирует с поверхностями, охлаждаемыми путем прохождения охлаждающей жидкости,
находящейся вне машины. В машинах такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени,
основная часть их теплового сопротивления передаче тепла от охлаждающей жидкости, находящейся внутри
машины, к охлаждающей жидкости, находящейся снаружи машины, возникает на поверхностях, где
происходит передача тепла между жидкостью и металлом.
Проектирование машины таким образом, чтобы увеличить площадь этих поверхностей до полезного предела
с точки зрения минимизации теплового сопротивления при температуре -25°C, как правило, повлечет за собой
высокие производственные затраты.
Согласно настоящему изобретению, динамо-электрическая машина полностью закрытого типа снабжена
снаружи своей внешней оболочки каналом или воздуховодом для циркуляции охлаждающей жидкости,
заключенным внутри машины, и прилегающим параллельным каналом или воздуховодом для циркуляции
охлаждающей жидкости снаружи машины, а стержнеобразные элементы расположены таким образом, чтобы
простираться от одного воздуховода в другой, причем части указанных элементов, простирающиеся в
указанные воздуховоды, снабжены термически интегрированными выступами, обеспечивающими потоку
жидкости эффективную площадь в несколько раз большую, чем площадь самого гладкого стержня.
С целью увеличения площади поверхности, контактирующей с охлаждающей жидкостью, теплопередающие
стержни могут быть оребренными, рифлеными, гофрированными или иметь иную форму с увеличенной или
обширной поверхностью. В качестве теплопередающих элементов целесообразно использовать
теплопроводящие трубки или стержни, на внешней поверхности которых спирально намотана проволочная
спираль, которая при желании может иметь форму плоской полоски, прикрепляемой ребром к внешней
поверхности трубки или стержня. Для того чтобы изобретение стало понятнее, его описание будет приведено
на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в несколько схематичной форме иллюстрируют
полностью закрытую динамо-электрическую машину переменного тока, снабженную системой теплообмена в
соответствии с изобретением. На чертежах: фиг. 1 — частично вид сбоку динамоэлектрической машины
переменного тока, при этом некоторые части машины, такие как, например, токосъемная часть, опущены для
наглядности; фиг. 2 — вид сверху машины; фиг. 3 — вид сбоку машины, при этом часть, отломанная для
обнажения теплопередающих стержней, и фиг. 4 — вид вдоль линии 1-IV на фиг. 1. Обращаясь к чертежам,
сердечник статора 1 машины переменного тока снабжен пазовыми проводниками 2 и закреплен между
торцевыми пластинами 3 на трубчатом корпусе 4, который служит рамой статора и образует внешнюю
оболочку машины.
Ротор машины включает в себя сердечник 5 с пазовыми проводниками (0) и установлен на обычной
крестовине 7, которая закреплена на валу 8, соединенном с закрытыми подшипниками 9 и 10 соответственно.
Корпус 4 дополняют торцевые запорные элементы 11 и 12, которые крепятся к корпусам подшипников 9 и 10
соответственно, при этом соединения между указанными запорными элементами 90 и корпусами
подшипников являются практически воздухонепроницаемыми. Как обычно в машинах закрытого типа, в
сердечниках статора и ротора 1 и 5 соответственно предусмотрены осевые вентиляционные каналы 1.3 и 14,
и предпочтительно 95 вентиляционных каналов 15 предусмотрены в торцевых обмотках проводников пазов.
Корпус 4 снабжен на своих концах вертикальными патрубками 16 и 17, соответственно сообщающимися с
коробками 18 и 19, выполненными в форме цифры 100, как показано на рисунке, и открывающимися в
противоположные концы воздуховодов 20 и 21, которые проходят продольно вдоль машины и расположены
на некотором расстоянии друг от друга и от корпуса 4, как показано на рисунке. Соединения между
различными 105 элементами выполнены практически герметичными известным способом, и видно, что
данная конструкция обеспечивает полный корпус, внутри которого может циркулировать воздух для
охлаждения рабочих частей машины. 10 Вентилятор 24 любого удобного типа установлен на валу 8 и, когда
машина работает, обеспечивает циркуляцию воздуха через вентиляционные каналы 13, 14 и 15, выводя его
через корпус 19 в каналы 20 и 21, откуда он возвращается через корпус 18, как показано стрелками на
чертежах.
Изображенная машина снабжена с левой стороны камерой 26, ограниченной 120.
посредством корпуса 27, имеющего в значительной степени колоколообразную форму и отверстие 28, и
концевого запорного элемента 29. Камера 26 снабжена вертикальным носиком 30, который сообщается с
коробкой 31, открывающейся в каналы 125 32 и 33, проходящие практически параллельно оси машины и
расположенные вдоль каналов 20 и 21, при этом канал 32 расположен между каналами 20 и 21, как показано
на рисунке. Воздуховоды 32 и 33 проложены на значительное расстояние внутрь указанных воздуховодов, при
этом части стержней, которые входят в воздуховоды, снабжены ребрами, как в ранее описанной конструкции.
Количество продольных воздуховодов или каналов будет зависеть от конструктивных особенностей
конкретной машины. В тех случаях, когда необходимо большое количество воздуховодов, вместо их
расположения в один слой на верхней части машины, как описано выше, их можно располагать группами, при
этом несколько воздуховодов группы располагаются бок о бок под прямым углом к оси машины, а группы
размещаются с интервалами 65 по периметру машины, причем через соседние воздуховоды в каждой группе
проходит охлаждающая жидкость, циркулирующая соответственно внутри и снаружи машины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379040A
[]
- \<1 - -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 1 июля 1931 г., № 78,949/31.
Фотография слева: 3 марта 1932 года.
Полный комплект документов принят: август. 25,1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к банкам или растворителям для красок и тому подобного.
Компания W5ie, POSTANS, MoniLEY BROTHERS AND BIRTLES LIMITED, британская компания, и Джордж
Фредерик Морли, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Тревор-стрит, Бирмингем,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, касающиеся жестяных банок или
контейнеров для краски и тому подобного. В настоящее время широко используемые контейнеры имеют
плоское дно, поэтому, когда в банке находится лишь небольшое количество краски или подобного вещества,
трудно набрать на кисть достаточное количество краски для эффективного использования, и часть краски или
подобного вещества расходуется впустую, особенно если кисть прикреплена к крышке контейнера. Целью
настоящего изобретения является преодоление этого недостатка особенно простым и эффективным
способом, позволяющим эффективно использовать практически все содержимое контейнера.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, дно контейнера снабжено отстойником, или же
его форма позволяет краске или аналогичному материалу затекать в локальную область, так что оставшееся
количество краски будет достаточно глубоким для захвата кистью и эффективного использования. Отстойник
может быть выполнен в контейнерах, имеющих щетку, соединенную с крышкой контейнера или
прикрепленную к ней, или может быть выполнен в контейнерах, приспособленных для использования с
отдельной щеткой.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления изобретения, контейнер для краски или подобного
вещества имеет цилиндрическую стенку, образованную из полосы, согнутой по форме, концы которой
соединены продольным швом.
Дно контейнера закрыто диском, край которого загнут вниз, чтобы плотно прилегать к цилиндрической стенке,
так что дно утоплено от нижнего края стенки, при этом край диска загнут или иным образом повернут, чтобы
зацепиться за нижний край этой стенки. Верхняя часть контейнера снабжена крышкой, закрепленной
аналогичным образом. Эта крышка имеет выпуклую центральную часть, в которой находится цилиндрическая
[Цена 11-] накатанная резьбовая горловина. На эту завинчивающуюся горловину надевается крышка, к
которой с нижней стороны прикреплена щетка, благодаря чему щетка входит в контейнер, когда крышка
завинчивается на горловину. Таким образом, щетка всегда будет готова к использованию, а щетина останется
мягкой. Для эффективного использования всей краски или подобного вещества в центре дна контейнера (60)
предусмотрен отстойник. Этот резервуар удобно имеет вогнутую выемку или углубление и такую глубину, что
когда последнее количество краски заполнит резервуар, краски будет достаточно, чтобы набрать ее на кисть
для эффективного использования.
Щетка достает до дна или самого нижнего уровня отстойника, когда крышка плотно завинчивается на
горлышке контейнера.
Таким образом, всю краску или подобную массу можно собрать кистью, которая, будучи прикрепленной к
крышке, не может перемещаться в стороны по дну контейнера. Если бы отстойника не было, на дне
контейнера остался бы слой краски. 75 Изобретение, разумеется, может быть применено к любому типу
красок или подобных емкостей, за исключением тех, в которых кисть соединена с крышкой или прикреплена к
ней.
Вместо того чтобы поддон был образован вогнутым углублением, он может иметь любую другую форму; или
дно контейнера может иметь вогнутую, коническую или подобную форму, так что последнее количество
краски или подобного вещества будет стекать к центру и будет достаточно глубоким для эффективного
использования, и так что всю краску можно будет легко извлечь из контейнера.
Углубленное или фигурное дно контейнера также позволяет увеличить длину кисти 90, прикрепленной к
крышке, по сравнению с той, которая могла бы использоваться с жестяной банкой с плоским дном.
—Дата: 29 июня 1931 года.
Дж. Э. С. Локвуд, представитель заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
x; ---- 1 11 11 -\I"I1 379 9,040 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к жестяным банкам или контейнерам для краски и тому
подобного.
Мы, POSTANS, MORLEY BROTHERS и GEORGE FREDERICK MORLEY, можем навинчивать крышку 8 с
прикрепленной к ней щеткой 9 на горловину изделия 55 BIRTLEs LIMITED, британской компании, и GEORGE
FREDERICK MORLEY, обе компании с улицы Тревор-стрит (см. рисунок 3). Щетка № 6 производства S Works,
Бирмингем, настоящим заявляет о том, что она всегда будет готова к использованию, а также о характере
данного изобретения и о том, в каких условиях щетина будет оставаться мягкой. Для того чтобы способ
выполнения того же действия, позволяющий подробно описать и определить эффективность использования
краски или подобного материала, предусмотрен поддон 7, расположенный в центре плоского дна контейнера.
0 Данное изобретение включает в себя определенный контейнер. Поддон имеет вогнутые выступы,
расположенные в жестяных банках или углублениях, выдавленных в плоском диске 65 контейнерах для краски
и тому подобного, и имеет такую глубину, что когда последний жестяной или подобный контейнер для краски
или подобного заполняется краской, краски будет достаточно для загрузки кисти для эффективного
использования. Согласно настоящему изобретению, количество краски в поддоне будет достаточно для
эффективной загрузки кисти. Щетка 6 достигает контейнера, характеризующегося тем, что в нижней части или
на самом нижнем уровне контейнера 7 образуется углубление 70a' в центре плоской поверхности, а крышка
закреплена на контейнере. Дно контейнера должно быть таким, чтобы при намыливании краски или чего-либо
подобного, крышка контейнера закрывалась, и кисть, будучи закрепленной на крышке, не могла
перемещаться вбок по дну контейнера. Для того чтобы изобретение могло быть реализовано, необходимо
учесть следующее. Если бы отстойник 75, который был бы понятен и легко переносим, отсутствовал, слой
краски, по сути, остался бы на дне контейнера.
Прилагаемые чертежи, на которых: Углубление в плоском дне контейнера, изображенного на рисунке 1,
представляет собой поперечное сечение, прикрепленное к крышке, что также позволяет увеличить длину
щетки, прикрепленной к крышке, по сравнению с той, которая могла бы использоваться с контейнером,
изготовленным в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 представляет собой вид снизу на жестяную
банку с плоским дном.
Жестяная банка, и ранее было предложено использовать жестяные банки или контейнеры для краски и тому
подобного с завинчивающейся крышкой или крышкой. Рисунок 3 представляет собой вид сбоку жестяной
банки, имеющей форму дна, так что любое небольшое количество материала, остающегося в контейнере,
будет стекать к центру контейнера. Согласно удобному варианту осуществления изобретения, краска или
подобное вещество будет стекать к центру контейнера. Контейнер имеет цилиндрическую стенку 1.
сформированный из полосы, согнутой для придания формы. Теперь, подробно описав и соединив концы
продольной нитью, мы определили природу нашего указанного внутреннего шва. Дно контейнера находится в
таком положении, и мы заявляем, что то, что мы делаем, должно быть выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379041A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июля 1931 года. Нет, ? 9,113|-31 Завершено слева: 4 апреля 1932 г., Завершено
принято: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,041 Усовершенствования в области или относящиеся к электрическим контроллерам с ручным
управлением типа распределительного вала.
Мы, компания ALLEN WEST & COMPANY Limited, британская компания, расположенная по адресу: Lewes
Road, BBrighton, Sussex, и Уильям Джозеф Пэддок, подданный Великобритании, проживающий по адресу
указанной компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к электрическим контроллерам с ручным управлением, выполненным на
основе кулачкового вала, и, в частности, к закрытым контроллерам, таким как контроллеры трамваев, в
которых кулачковый вал расположен горизонтально и приводится в действие от вертикального рабочего
шпинделя.
В таких контроллерах обычно вал распределительного вала приводится в движение непосредственно от
рабочего шпинделя через зацепляющиеся косые колеса, установленные соответственно на шпинделе и валу
распределительного вала. Однако в этом случае косое колесо занимает ценное место на валу
распределительного вала и ограничивает количество контакторов с кулачковым приводом, которые можно
использовать, при условии, что ширина контроллера ограничена подходящими пределами. В соответствии с
настоящим изобретением этот недостаток устраняется путем организации привода вертикального шпинделя
на другой горизонтальный вал, например, вал контактного барабана, управляющего тормозными
соединениями, и соединения этого вала с кулачковым валом посредством обычных зубчатых колес.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, контроллер заключен внутри корпуса
обычной вертикальной формы, пригодного для установки на платформе машиниста трамвая, то есть высота
корпуса позволяет машинисту управлять рукояткой, установленной на верхней части указанного корпуса, и
посредством зубчатой передачи и зацепляющего механизма приводит в действие вертикальный рабочий
шпиндель; ширина указанного корпуса (от боковой стороны до боковой стороны) 4 относительно невелика, а
глубина (от передней части до задней) еще более невелика.
Контроллер, в соответствии с известной практикой, включает три вала, которые проходят горизонтально из
стороны в сторону на разных уровнях, а именно: вал силового кулачка, вал управления контактным
барабаном, соединяющий тормозные соединения (далее именуемый тормозным барабаном), и вал LPr'c 11-]
для контактного барабана, предназначенного для выбора направления движения (вперед или назад) (далее
именуемый реверсивным барабаном). Контакты на тормозном барабане входят в зацепление с контактными
Соседние файлы в папке патенты