Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13134
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379168A
[]
_,-;.. - '' -.1 '->l g,! т:2 О о
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1931. Ne. 33,376/131.
Завершено. Принято: A ug. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для смягчения джута.
Мы, Гордон Фрейзеру, Норман Фрейзейл и Джон Врэснт, все британские граждане, и вся компания Westburn
Foundry, Арброт, Ангас, Шотландия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для размягчения джута, включающим ряд пар соединенных
гайками или подобных роликов, через которые проходит размягчаемое волокно, и которые приводятся в
движение через конические или подобные зубчатые передачи от параллельной пары боковых валов,
направленных продольно относительно основного вала, по одному с каждой стороны от него.
Целью настоящего изобретения является создание в машине указанного типа усовершенствованной системы
управления и устройств безопасности, которая является практически безотказной и разработана таким
образом, чтобы существенно исключить возможность травмирования операторов.
Согласно изобретению, валы и зубчатые передачи роликового привода заключены в шарнирные боковые
защитные кожухи, которые соединены с механизмом запуска и остановки, включающим главный рычаг
запуска и остановки на подающем конце машины и предохранительный рычаг на подающем конце машины,
таким образом, что защитные кожухи не могут быть открыты во время движения машины, и машина не может
быть запущена, если все 3 защитные кожуха не находятся в закрытом положении и если оператор на
подающем конце машины не согласится, переместив предохранительный рычаг, который может
последовательно перемещаться из первого положения, в котором главный рычаг зафиксирован в положении
«0», и в котором защитные кожухи могут быть разблокированы, во второе или промежуточное положение, в
котором главный рычаг освобожден для работы, и в третье или конечное положение, в котором
предохранительный рычаг осуществляет остановку машины.
Защитные кожухи по бокам машины шарнирно соединены для перемещения вокруг общей горизонтальной
оси, параллельной валу привода роликов.
Направляющий для продольного перемещения параллельно оси шарнира защитного кожуха с каждой
стороны машины представляет собой направляющий стержень, несущий для каждого защитного кожуха
фиксатор, перемещаемый путем продольного перемещения направляющего стержня внутрь и наружу от
препятствующего рычага, перемещаемого вместе с защитным кожухом. Конструкция такова, что, пока
защитный кожух закрыт, до тех пор, пока фиксатор находится в препятствующем положении относительно
фиксирующего рычага, защитный кожух не может быть открыт, чтобы обнажить вал привода роликов и
шестерни, и что, пока защитный кожух открыт, фиксирующий рычаг находится в препятствующем положении
относительно фиксатора, благодаря чему механизм запуска и остановки блокируется в положении
«выключено».
Скользящие стержни могут приводиться в действие совместно для блокировки и разблокировки защитных
кожухов с помощью рычага, который таким образом соединен с механизмом запуска и остановки 70, что
указанный рычаг остается неподвижным для разблокировки защитных кожухов во время движения машины.
Главный рычаг функционально соединен со сцеплением, ременной передачей или другим основным
приводным механизмом управления и с поворотным запирающим сектором, с которым взаимодействует
поворотный защелкивающий элемент, функционально соединенный с механизмом блокировки ограждения и с
предохранительным рычагом. Конструкция такова, что во время движения машины, из-за зацепления
указанного защелкивающего элемента с указанным сектором, ограждения не могут быть разблокированы, а
во время остановки машины, из-за зацепления защелкивающего элемента с выемкой или ступенькой в
указанном секторе, главный рычаг не может быть перемещен в положение «включено» для повторного
запуска машины до тех пор, пока оператор на подающем конце не переместит предохранительный рычаг во
второе или промежуточное положение, которое выводит защелкивающий элемент из мешающего
взаимодействия с выемкой или ступенькой в секторе.
Защелка функционально соединена с механизмом блокировки ограждения посредством люфта, который
позволяет защелке зафиксироваться в выемке или выступе в секторе, когда главный рычаг перемещен в
положение «выкл», и который позволяет разъединить механизм блокировки ограждения при остановке
машины, не препятствуя блокировке главного рычага. 105 Предохранительный рычаг, расположенный в
промежуточном положении LLM 379,1G8 от любимого фурома до конечного положения, предназначен для
отвода пружинного механизма:
Фиксатор, предотвращающий зацепление с противовесом, предназначен для перемещения главного рычага
из положения «включено» в положение «выключено» с целью остановки машины, а также для возврата в
поднятое положение для повторного зацепления с фиксатором с помощью главного рычага в последующее
его перемещение в положение «включено».
Удобно, что противовес и главный рычаг соединены на валу, причем главный рычаг соединен зубчатой
передачей со вторым валом, расположенным под прямым углом к первому валу и несущим сектор и рычаг,
связанный с главным приводным механизмом управления, и является единым целым с рычагом, который
может быть зацеплен выступом на противовесе, причем устройство выполнено таким образом, что при
опускании противовеса, когда фиксатор отведен, указанный выступ захватывает указанный рычаг, в
результате чего главный рычаг перемещается в положение «выкл», и что, когда главный рычаг впоследствии
перемещается в положение «вкл», указанный рычаг захватывает выступ и возвращает противовес в поднятое
положение.
На подающем конце машины также предусмотрены две подвижные поперечные предохранительные планки,
расположенные одна непосредственно перед передним роликом обычного подающего конвейера, а другая
над столом подающего конвейера. Эти планки функционально соединены с удерживающим груз фиксатором,
так что при легком нажатии в направлении подачи, случайном или преднамеренном, фиксатор втягивается, и
машина останавливается. Таким образом, обеспечивается возможность того, что подающее волокно с
передней части конвейера или с его внутренней стороны может быть унесено волокном и протянуто через
подающий стол. В этом случае неизбежный контакт оператора с одной или другой из предохранительных
планок приведет к остановке машины.
На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют лишь часть машины для размягчения джута, необходимую
для понимания изобретения, на фиг. 1 показан фрагмент боковой проекции, на фиг. 2 — фрагмент плановой
проекции, а на фиг. 3 — фрагмент торцевой проекции, перпендикулярной фиг. 1, при этом механизм запуска и
остановки показан в положении «включено». Рис. 4 представляет собой фрагментарный детальный план,
частично в разрезе.
Обращаясь к чертежам, вал привода ролика 5 и зубчатая передача 51 (рис. 3) с каждой стороны машины
(показана только одна сторона) заключены в шарнирные секционные боковые защитные кожухи 1, которые
соединены таким образом с механизмом пуска и остановки, включающим главный рычаг пуска и остановки 2
на подающем конце машины. и предохранительный рычаг 3 на подающем конце машины, благодаря которому
защитные кожухи 1 не могут быть открыты во время движения машины и машина не может быть запущена,
пока все защитные кожухи 1 не будут закрыты и пока оператор на подающем конце машины не переместит
рычаг 3 из первого положения a (рис. 1), в котором рычаг 2 зафиксирован в открытом положении, и в котором
защитные кожухи могут быть разблокированы, во второе или промежуточное положение b, в котором рычаг 2
освобожден для работы, причем этот рычаг также может перемещаться в третье или конечное положение 6, в
котором он приспособлен для регулирования шага машины.
Защитные кожухи 1 с каждой стороны машины 80 шарнирно соединены для перемещения вокруг общей
горизонтальной оси, параллельной валу 5, при этом каждый кожух шарнирно соединен с парой штифтов-4.
-X-направляющая для продольного перемещения параллельно оси А шарнира защитного кожуха с каждой
стороны! e из -l машины (только одна сторона "является h-own") представляет собой направляющий стержень
6, функционально соединенный в препятствующем взаимодействии, как описано ниже, с механизмом запуска
и остановки 90 и несущий для каждого защитного кожуха защелку 7, перемещаемую путем концевого
перемещения стержня 6 внутрь и наружу препятствующего взаимодействия с фиксирующим рычагом 8,
перемещаемым вместе с защитным кожухом. Конструкция 95 такова, что, пока защитный кожух закрыт, до тех
пор, пока защелка 7 находится в препятствующем взаимодействии с фиксирующим рычагом 90, защитный
кожух не может быть открыт, чтобы обнажить вал привода ролика и шестерню, и 100 что, пока защитный
кожух открыт, фиксирующий рычаг 8 находится в препятствующем взаимодействии с защелкой 7, так что
обратное концевое перемещение стержня 6 предотвращается до тех пор, пока защитный кожух не будет
закрыт. Стержни 6 могут работать вместе для блокировки и разблокировки защитных кожухов с помощью
средств, включающих рычаг 9 (Рис. 1).
Рычаг 2 функционально соединен с конвейерной лентой 10 и с поворотным блокирующим сектором 110 11, с
которым взаимодействует поворотный защелкивающий элемент 12, функционально соединенный с
механизмом блокировки защитного кожуха и с рычагом 3. Конструкция такова, что во время движения
машины, из-за зацепления защелкивающего элемента 12 с сектором, как показано на рис. 3, рычаг 9 не может
быть поднят для перемещения штоков 6 в торце для разблокировки защитных кожухов, и что, когда машина
остановлена, из-за зацепления защелкивающего элемента 12 с выемкой или ступенькой 13 в секторе, рычаг 2
не может быть перемещен в положение cc для перезапуска машины до тех пор, пока оператор на подающем
конце j2s не переместит рычаг 3 в положение b, которое поднимает защелкивающий элемент 12 из
мешающего положения с выемкой или ступенькой 13. оперативно соединен с механизмом блокировки
защитного кожуха 6, 7 посредством штифтового соединения 14, 15 (рис. 3), которое позволяет
защелкивающему элементу 12 войти в зацепление с выемкой или ступенькой 13, когда рычаг 2 перемещен в
положение «вниз», и которое позволяет рычагу 9 перемещаться в продольном направлении к стержням 6 для
разблокировки защитных кожухов при остановке машины, не вызывая отсоединения защелкивающего
элемента 12 от выемки или ступеньки 1.
Как легко понять, пока защитные кожухи открыты, поскольку обратное продольное движение стержней 6
предотвращается, защелка 12 удерживается штифтом 14 в зацеплении с выемкой или ступенькой 13, так что
рычаг 2 заблокирован в положении «выкл» и не может быть перемещен в положение «вкл» до тех пор, пока
стержни 6 не будут освобождены для обратного продольного движения путем закрытия защитных кожухов и
перемещения рычага 3 в положение b для подъема защелки 12 из-под выемки или ступеньки 13. Таким
образом, становится очевидно, что, пока защитные кожухи открыты, механизм запуска и остановки
заблокирован в «старом» положении, и что, пока машина находится в движении, рычаг 9 неподвижен, что
препятствует разблокировке защитных кожухов в силу того, что сектор 11 в положении, показанном на рис. 3,
предотвращает опускание защелки 12.
Рычаг 3, при перемещении из положения b в положение c, предназначен для отвода подпружиненного
фиксатора 16 от удерживающего механизма с противовесом 17, который, опускаясь, зацепляет и перемещает
рычаг 2 из положения «включено» в положение «выключено», тем самым останавливая машину, и
предназначен для возвращения в поднятое положение, как показано на фиг. 1, для повторного зацепления с
фиксатором 16 рычагом 2 при его последующем перемещении в положение «включено».
Противовес 17 и рычаг 2 установлены на валу 18, при этом рычаг 2 является цельным, с зубчатым сегментом
19', зацепляющимся с зубчатым сегментом 20, закрепленным на валу 21, расположенном перпендикулярно
валу 18 и несущем сектор 11 и рычаг 22, соединенный с ленточным конвейером звеном 23. Рычаг 2 выполнен
в виде цельного элемента с рычагом 24, выступающим радиально от вала 18 и взаимодействующим с
выступом 25 на противовесе 17. Конструкция такова, что при опускании противовеса, когда фиксатор 16
отводится назад, выступ 25 захватывает рычаг 24, в результате чего рычаг 2 перемещается в положение
«выкл», а при последующем перемещении рычага 2 в положение «вкл», рычаг 24 захватывает поднятое
положение. Противовес 17 имеет гнездо или отверстие, предназначенное для введения фиксатора 16 с целью
удержания противовеса в поднятом положении.
На подающем конце машины 7a' расположены две подвижные поперечные предохранительные планки 26, 27,
одна из которых 26 находится непосредственно перед передним роликом 28 обычного подающего конвейера,
а другая 27 расположена на некотором расстоянии от планки 26 и над столом 29 подающего конвейера 75'.
Планки 26, 27 функционально соединены с фиксатором 16, так что при легком нажатии в направлении подачи,
случайном или преднамеренном, фиксатор 16 втягивается, и машина останавливается. Как легко понять,
планки 26, 27 предназначены для случая, когда подаваемое оператором волокно с передней или боковой
стороны конвейера может быть захвачено волокном и протянуто через направляющий стол 29. В этом случае
неизбежный контакт оператора с одной или другой из планок 26, 27 приведет к остановке машины.
Каждый охранник 1 носит пару 9(!) Шарнирные выступы 30 (показан только один выступ) имеют отверстия,
установленные на шарнирных штифтах 4, которые жестко закреплены на раме станка. Изображенный выступ
0 является неотъемлемой частью фиксирующего рычага 8, который g5 выступает практически под прямым
углом к нему. Когда защитные кожухи зафиксированы в закрытом положении, защелки 7 перекрывают рычаги
8 и, таким образом, предотвращают движение открытия защитных кожухов. Это будет легко понять, когда
защелки 7 будут перемещены в положение, лучше всего показанное на рис.
4
Чтобы разблокировать защитные кожухи, путем перемещения стержней 6 в концевом направлении, защелки 7
располагаются вдали от рычагов 8, так что ios.
Охранники могут открывать двери без ограничений.
Когда защитные кожухи находятся в закрытом положении, их верхние кромки опираются на выступы 32 из
уголкового профиля, установленные на боковых выступах 33 рамы машины, причем выступы 32 снабжены
отверстиями 34, предназначенными для вставки неподвижных штифтов 35, установленных на защитных
кожухах.
Рычаг 3 шарнирно соединен в точке 36 с рамой станка на подающем конце и функционально соединен
посредством троса 37 с рычагом 38, закрепленным на валу 39, установленном на подающем конце станка и
несущем маятниковый рычаг 40, имеющий кулачковую поверхность 401, которая входит в зацепление, M2,
когда рычаг 3 перемещается из точки a в точку b (рис. 1), со штифтом 41, установленным на защелке 12,
благодаря чему указанный элемент поднимается вокруг своей оси 121, выходя за пределы выемки или
ступеньки 13 в секторе 11, и, таким образом, 125.
Чтобы освободить рычаг 2 и запустить машину, необходимо его завести.
Как станет ясно из рисунка 3, когда защелка 12 поднята, паз 15 в этой защелке проходит через штифт 14 и
устраняет люфт между защелкой и механизмом защитного замка.
Во время движения механизма защелка 12 входит в зацепление с дугообразной поверхностью сектора 11, как
показано на рис. 3.
Штифт 14 установлен на вилке 4, шарнирно закрепленной на одном из рычагов 43 поворотного механизма 43
414, который, в свою очередь, закреплен на одном конце поперечного вала 45, установленного в раме станка
и несущего на другом конце рычаг 9 с ручным управлением (рис.). 1).
Когда рычаг 3 перемещается в положение c (рис. 1), рычаг 38 зацепляет концевой подвижный стержень 46,
функционально соединенный с одним рычагом 417 коромыслового рычага 417, 4E, другой рычаг 48 которого
(рис. 1) входит в зацепление с фиксатором 16, в результате чего фиксатор 1( отводится от зацепления с
противовесом 17, который затем опускается и вызывает остановку машины, как было объяснено выше. Рычаг
38 может быть соединен со штифтом 49, установленным на стержне 46, который перемещается с помощью
рычага 38, преодолевая действие пружины сжатия 50. Рычаг 41, 48 установлен в точке 51 и предназначен для
отвода фиксатора 16 против действия пружины 52 (рис. 1).
Защитные планки 26 и 27 установлены соответственно на паре поворотных рычагов 53 и паре рычагов 54,
соединенных парой боковых звеньев 55. Один рычаг 54 функционально соединен посредством звена 56 с
одним плечом 57 короткого двухплечевого рычага 57, 58, другое плечо 58 которого соединено с тягой
управления фиксатором 46.
59, 60 обозначают, соответственно, быстросъемные и свободносъемные шкивы на поперечном главном
приводном валу 61.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленные нами свойства заключаются в следующем:
1. Машина для размягчения джута указанного типа, в которой приводные валы роликов и зубчатые передачи
заключены в шарнирные боковые защитные кожухи, которые соединены с механизмом запуска и остановки,
включающим главный рычаг запуска и остановки на подающем конце машины и предохранительный рычаг на
подающем конце машины, таким образом, что защитные кожухи не могут быть открыты во время движения
машины и машина не может быть запущена, если все защитные кожухи не находятся в закрытом положении и
если только оператор на подающем конце машины не согласится с этим путем управления
предохранительным рычагом, который может последовательно перемещаться из первого положения, в
котором главный рычаг заблокирован в выключенном положении и в котором защитные кожухи могут быть
разблокированы, во второе или промежуточное положение, в котором главный рычаг освобожден для работы,
и в третье или конечное положение, в котором предохранительный рычаг осуществляет остановку машины.
машина.
он 2. Машина для размягчения джута по п. 1, в которой защитные кожухи с каждой стороны машины шарнирно
закреплены для перемещения вокруг общей горизонтальной оси, параллельной валу привода роликов.
3. Машина для размягчения джута, согласно пункту 2, в которой с каждой стороны машины имеется
направляющая 75 для продольного перемещения параллельно оси шарнира защитного кожуха, несущая для
каждого защитного кожуха защелку, перемещаемую путем продольного перемещения направляющей стержня
внутрь и наружу 80 S или в препятствующем соединении, а также фиксирующий рычаг 85, перемещаемый
вместе с защитным кожухом, причем устройство таково, что, пока защитный кожух закрыт, до тех пор, пока
защелка расположена в препятствующем соединении с фиксирующим рычагом 85, защитный кожух не может
быть открыт, чтобы обнажить вал привода ролика и шестерни, и что.
Когда защитный кожух открыт, фиксирующий рычаг расположен таким образом, что препятствует защелке, в
результате чего механизм пуско-остановки 9G блокируется в положении «выключено».
4. Машина для размягчения джута по п. 3, в которой направляющие стержни могут приводиться в действие
совместно для блокировки и разблокировки защитных кожухов с помощью средств, включающих рычаг 95.
Взаимодействуя с механизмом запуска и остановки, указанный рычаг остается неподвижным для
разблокировки защитных кожухов до тех пор, пока машина находится в движении.
5.
Машина для размягчения джута по п. 100, в которой главный рычаг функционально соединен со сцеплением
или другим главным приводным механизмом управления и с поворотным запирающим сектором, с которым
взаимодействует поворотный защелкивающий элемент 105, функционально соединенный с механизмом
блокировки ограждения и с предохранительным рычагом, причем устройство таково, что во время движения
машины, из-за зацепления указанного защелкивающего элемента 100 с указанным сектором, ограждения не
могут быть разблокированы, и что во время остановки машины, из-за зацепления защелкивающего элемента
с выемкой или ступенькой в указанном секторе, главный рычаг не может быть перемещен в положение
«включено» для повторного запуска машины до тех пор, пока оператор на подающем конце не переместит
предохранительный рычаг во второе или промежуточное положение, которое перемещает защелкивающий
элемент 120 из мешающего положения с выемкой или ступенькой в секторе.
6.
соответствующая машина для размягчения джута.
в пункте 5, в котором защелка функционально соединена с механизмом блокировки защитного кожуха
посредством механического соединения, позволяющего защелке войти в зацепление с выемкой или
ступенькой в секторе, когда главный рычаг перемещается в положение 10 379 168 0 дюймов, и позволяющего
отсоединить механизм блокировки защитного кожуха, когда машина остановлена, а также при помощи
главного рычага.
Машина для смягчения жидкости согласно пункту 1, в которой предохранительный рычаг, при перемещении из
исходного положения в конечное, отводит нагнетаемый фиксатор от удерживающего выхода, устройство с
противовесом, обеспечивающим его спуск, захватывает и перемещает главный рычаг из положения
«включено» в положение «включено», тем самым останавливая машину; и приспособлена для возвращения в
исходное положение для повторного зацепления с фиксатором главным рычагом после его перемещения в
положение «включено».
я;.
S elG'I @ X 1 u-ofteniilg Машина согласно пунктам 7, в которой противовес и главный рычаг установлены на
валу, причем главный рычаг соединен зубчатой передачей со вторым валом, расположенным
перпендикулярно первому валу и несущим сектор и рычаг, соединенный с главным приводным механизмом
управления и имеющий цельную конструкцию с рычагом, захватываемым выступом на противовесе, причем
конструкция такова, что при опускании противовеса, когда фиксатор отведен, указанный выступ захватывает
указанный рычаг, в результате чего главный рычаг перемещается в положение «выключено», и что, когда
главный рычаг впоследствии перемещается в положение «включено», указанный рычаг захватывает выступ и
возвращает противовес в поднятое положение.
9. Машина для размягчения джута по пунктам 1 и 7, в которой на подающем конце машины предусмотрены
две поперечные предохранительные планки, расположенные одна непосредственно перед передним роликом
обычного подающего конвейера, а другая над столом подающего конвейера, причем указанные планки
функционально соединены с удерживающим груз фиксатором, так что при легком нажатии в направлении
подачи, случайном или преднамеренном, фиксатор втягивается, и машина останавливается.
10. Машина для размягчения джута, сконструированная и предназначенная для работы в основном так, как
описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 30 ноября 1931 года.
EDMIUND IIUNT & Co., дипломированные патентные поверенные, 121. Вест-Джордж-стрит, Глазго, и
Чансери-лейн, 65/66, Лондон, W.C. 2, представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379169A
[]
f call Cm
uial1 -,111. =,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1931. № 33377/31.
Завершено: август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:N.
Улучшения в приводе (двигатели с цилиндрическими отсеками).
i, OTTo RScVaix WELD, из Торсгейт 2, (l A._- erwsay, at -orwega n ationality, (Cto iceLy decie the nature of this
invention alla in what manlier the same is to Le perormied, to oe particular described and abeer-ained in and [by the
following sEnattenleuL X i le present invention relates to the dri-iting gear ot internal combustion io engines having
varying compression spaces and aims to improves which by economical running. of the engine may be secured at any
load.
Двигатели внутреннего сгорания Ini e-ui.tiiig можно рассматривать как стандартные типы, в которых
пространство сжатия над поршнем имеет постоянный объем. Однако, поскольку количество
топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндр, изменяется в зависимости от нагрузки и становится
меньше по мере уменьшения нагрузки, малые нагрузки приведут к очень низкому давлению сжатия и
сгорания.
Соответственно, рабочая схема достигает слишком низкой высоты. Идеальная комбинация и экономичная
работа возможны только при полной нагрузке. Это (II ac I vis особенно заметно в двигателях внутреннего
сгорания для транспортных средств, потому что s. Двигатели U1A работают на полной мощности лишь в
течение небольшой части заезда.
Уже было предложено изменять объем пространства сжатия в соответствии с нагрузкой. Для этой цели в
верхней части цилиндра упруго установлен поршень, благодаря чему пространство сжатия автоматически
увеличивается при увеличении нагрузки.
Кроме того, было предложено сделать стержень, соединяющий рабочий поршень и кривошипный палец, из
двух частей, соединенных упругим сопротивлением.
В отличие от этого, согласно настоящему изобретению шатун состоит из двух частей, соединенных
посредством рычажной системы, на которую действует упругое сопротивление таким образом, что
пространство сжатия увеличивается с увеличением нагрузки. Значение указанного сопротивления изменяется
одновременно с изменением области сжатия SU в зависимости от [Цена 1 1-1 bkar внутреннего сгорания при
изменяющейся нагрузке сжатия в любой момент времени. Он сказал, что упругое сопротивление может,
например, включать в себя устройство для лечения катаракты, соединенное с рычажной системой. 55 На
прилагаемом чертеже в качестве примера показан пример реализации изобретения в вертикальном разрезе.
В картере 1, как обычно, находится шатунный палец 3 вместе с кривошипом 2. 60 Шатун, соединяющий
шатунный палец 3 с поршнем 5, скользящим в цилиндре 6, состоит из двух частей 7 и 18, которые соединены
между собой рычагом 2'0 21 и пальцами 16, 19. Впускной канал 65 8 в камеру сжатия, как обычно, управляется
клапаном 10, на который воздействует пружина 14 и коромысло 13; отвод осуществляется штоком 12,
управляемым кулачком на распределительном валу 11. Выпускной патрубок 70 (не показан) из камеры сжатия
и управление соответствующим клапаном расположены аналогичным образом.
это свеча зажигания.
Конец рычага 20, 21, удаленный от него и соединенный с частью 7, воздействует на штифт 22 кривошипа 23.
Указанный штифт 22 соединен стержнем 31, соединенным с поршнем 25, цилиндр 26 которого,
расположенный над поршнем 25, соединен с масляным насосом высокого давления (например,
шестеренчатым насосом) через трубку 27.
Указанный масляный насос высокого давления расположен в нижней части картера 29 и приводится в
движение от двигателя посредством вала 30 (85°) и шестерни (не показана). Постоянная подача масла от
коленчатого вала к цилиндру 2G снижает расход топлива двигателя.
Таким образом, подача масла происходит до тех пор, пока работает двигатель. В нижней части поршня 25
расположен клапан 32, через который масло, поступающее в клапан, течет к коленчатому валу. Шток 33
указанного клапана снабжен кольцом 34, ниже которого расположены внутренние рычаги нескольких
двуплечих рычагов 35, расположенных преимущественно радиально относительно клапана.
Внешние плечи указанных двуплечих рычагов воздействуют на общую пружину 36.
другой конец которого примыкает к внутреннему 379,169 Fj,17 t ---- Z концу катаракты eyl-inidar- 26. Благодаря
правильному подбору размеров sE, работа осуществляется следующим образом: части сопротивления и
системы очень экономичны, работая при нормальной нагрузке и скорости, обеспечивая постоянную и
стабильную работу при любой нагрузке.
ревттлярный поток масла из насоса 28. В данном варианте осуществления изобретения через цилиндр 26
происходит проникновение в изображенный и описанный корпус 29 кривошипа. Пружина, не выходящая за
пределы диапазона c :36 в цилиндре, стремится закрыть клапан изобретения. Изобретение может быть 32 и
опускать поршень катаракты L -25. В связи с любым типом - в отверстие - масло, подаваемое в катаракту.
Двигатель внутреннего сгорания.
eylinder 26 выполняет нисходящее движение, теперь конкретно описанное направленное давление на
поршень катаракты, что позволило установить природу моего указанного ii 25. В зависимости от значения
указанного давления масла и того, каким образом оно вызывает более или менее частое открытие, я заявляю,
что то, что я делаю с -значением 32:.- Поршень 25, следовательно, воздействует на шток 31 и в соответствии
с-;. Двигатель внутреннего сгорания 20, 21 и коленчатый вал, соединенные штоком 23 в виде упругого
сопротивления, поршнем и шатунным пальцем, состоят из деталей, соединенных посредством системы
давления и натяжения пружины 36. Величина этого сопротивления зависит от давления и натяжения пружины.
На поршень 21, действующей в течение такта сжатия двигателя, воздействует упругое сопротивление, и
степень сжатия увеличивается с нагрузкой.
Джей удостоил вина, подтверждая устойчивость водопада 2. Поршень 25, двигатель внутреннего сгорания.
При последующем взрыве согласно п. l, имеющем катализатор, давление, оказываемое на двигательное
устройство, служащее в качестве упругого сопротивления pDTisn, может стать настолько большим, что
характеризующийся тем, что катализатор поршень 25 деформируется, так что на следующем ходе поршня
двигателя вверх (26) постоянно подается давление, и что катализатор p 6 обеспечивает более низкое верхнее
положение. Движение (25) в указанном цилиндре происходит за счет объема компрессионного пространства
9, таким образом, с выпускным клапаном (-32) для масла, измененным для следующего взрыва. Если клапан,
подвергающийся переменной нагрузке, остается неизменным, то и объем нагрузки также не изменяется.
(пространство сжатия остается неизменным) L 3. В соответствии с п. 2, двигатель внутреннего сгорания с
большей концентрацией смеси обладает дополнительной характеристикой.
Подача масла в цилиндр двигателя осуществляется посредством сопротивления поршня 2a, поэтому (28)
приводится в движение двигателем.
tidat поршень при катаракте смещается вверх- 4. Внутреннее сгорание внутри цилиндра 26 и, согласно п. 2,
дополнительное действие хлорофилла g40 вызывает изменение углового положения, при котором изменение
положения рычага 20 21. Это создает нагрузку на клапан (32), вызванную уменьшением расстояния между
движением поршня 6 и шатунным пальцем 3, и, следовательно, изменением сжатия или увеличением объема
сжатия 9. При давлении.
одновременно с действием пружины на 5. В соответствии с п. 4, дополнительное сжатие пружины 36 приводит
к увеличению натяжения нагрузочной пружины (36), так что общее сопротивление поршня 25 клапана (32)
также увеличивается. Таким образом, сопротивление поршня катаракты (25) автоматически регулируется в
зависимости от нагрузки. 6. Изобретение двигателя внутреннего сгорания допускает лучшее сгорание смеси,
чем до сих пор. Это достигается за счет того, что нагрузочная пружина, благодаря чему начало работы
двигателя становится более эффективным, воздействуя на клапан (32) более простым способом, поскольку
поршень 25 сначала расположен в самом верхнем положении, а затем может регулироваться в соответствии
с возрастающей нагрузкой на конце цилиндра (26).
Таким образом, будет видно, что каждое давление сжатия или сгорания в связи с зубчатой передачей
двигателя соответствует определенному сопротивлению и определенному положению катаракты. (Дата: 1
декабря 2019 г., CRIS1ASEANW & FAIRWEATIF, Сент-Винсент Плейс, Глазго, 65f6, Чансери Лейн, Лондон, 25
Age-iS для заявителя.)
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Lose & -1aldomson, Ltd. 1982 Рычаг W'
наследуется от используемого ernal d и ivenis to 4lain Le in7 kilgl ! два рычага 80 zlance ssion lgine aract 85
atance ylinoil iston ided 90 said )ring ngine rised 95 iract uLmp gine iracring tile e to nbusgine Lraei for lient gine
Lracof a xact 11.5 iner 31.
Р. К. 2.
379,1.w-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379170A
[]
та Е --е О7т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1931, № 33,406/31. 379,170 Полный левый угол: 21 апреля 7932 г.
Завершено: август. 25, 7932. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области композитных древесных материалов или относящиеся к ним.
Я, Фредерик Тиббене, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Коулман-стрит, 80А, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к композитному древесному
материалу.
Композитный древесный материал согласно настоящему изобретению включает в себя комбинацию
древесной сердцевины, прорезанной с противоположных сторон попеременно поперек волокон таким
образом, что прорези перекрываются в основной части материала, и покрытия сердцевины, благодаря
которому прорези закрываются, а внешняя древесина соединяется и закрепляется клеем, образуя единое
целое.
Согласно изобретению, стержень может иметь круглую, многоугольную или иную геометрическую форму
поперечного сечения. В общем случае, однако, сердцевина будет иметь прямоугольную форму, а
композитный лист, блок или доска согласно изобретению включает в себя сердцевину прямоугольного
сечения, вырезанную с противоположных сторон таким образом, что разрезы перекрывают среднюю
плоскость между указанными противоположными сторонами, и к каждой из этих сторон прикрепляется
деревянный лист, так что внешняя древесина снова соединяется в единое целое.
Согласно изобретению, композитный древесный материал может быть гибким или жестким. Согласно
изобретению, гибкий композитный древесный материал может включать чередующиеся слои неразрезанного
Соседние файлы в папке патенты