Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13114
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: duily 31, 7981. № 21,832/ 31.
Слева направо: 18 апреля 1932 года.
379,488 Завершено: сентябрь.
1,
1982.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства обогрева салона автомобилей, самолетов и моторных лодок.
Я, Джоун Эдвард Райлз, Британский субтитр, ject to0 Una u,tleet, S' Peter's Square, ilereford, d, leierel nedare
th3e nlature of i in; ention 'CO 1 e,IS i1lW 5, -'. irn-ention r elate's to ineanib for het -lI ile ini te' of mlotor vehlicles.
II hi>aied'- он был предложен в e0t' Catioti of imya Патентная заявка No.
J Jto teivt tAn o iie heat of io the exliaust tt',a' s anid t, convey the sleam C tdto bthe Imitol 101 o. транспортное
средство и труба, или' COlii oiliilluilit JtIllli' pieI i ui a d xplaced ra(11'tor or 1 iloil' aild saiI'hial'I utit 1ovidesI5a -e.v
satisfied- 'Mnm ol hain' but i 1'potiloiit tli 1 tile colidetse is niot --- o4 h to slL. inl lick pipes or radia to hr Iiit ii liai e to tio
whlere the pisor ratiatahir e -tend or are dlisposed l->p level ol tile steaimaratro Doiler hIt the priticip'ml obet(f the
present tnventton tti Provide mreans i(sir autoi- iaitically Prixtfie cotidense 11(o11 slt'eani 1111 от литмо в трубе > 01
'e tIi5,so az 10 01elen th the latter-r lId C'illO\ cl 'J. A fuitller 0 jeit i15 ta -pl'ox tle iiutve and Siiniuli4 означает для 'e ut
the Steaml.
В соответствии с этим указанием средства смазываются для создания всасывания или вакуума в
паропроводе или в камере, соединенной с ним, так что чистая вода, которая собралась в паропроводе или в
радиаторе или радиаторах, отводится и возвращается обратно в парогенератор или маслонасос. Для этой
цели устанавливается вакуумная цепь, расположенная выше уровня парогенератора или маслонасоса.
Предпочтительно, чтобы вакуумный насос постоянно отводился во время работы двигателя. В результате
вода или конденсат втягиваются в указанную камеру, откуда затем стекают в котел или парогенератор через
предусмотренный патрубок. Для отвода всасывающего патрубка при его заполнении может быть
предусмотрен поплавковый клапан, а в подходящей точке системы может быть установлен большой
конденсаторный патрубок.
55 Также аккорктинт; Для нагревания ili-velitioll предусмотрены простые и ciieieni mLitieils, в том числе
паровые, включающие котел, расположенный на или рядом с ним, если он старый или старый, т.е. Указанный
oie 60 может ieC iii I ojulnantiicationi с suplerii1tO-('ealm камерой, соединенной с thle Dtak ipe, проходящей
внутрь x elucie.
In t in ing out tile liln-enitioil as 65 L'pplited to a motor 'bus, or s3imilar public her.. Ледяной вентилятор, внутренняя
часть черепицы и двигателя транспортного средства предназначена для нагрева с помощью пара,
генерируемого водой, нагреваемой опасными газами двигателя транспортного средства. Парогенератор
состоит из водяного пара, который подается в двигатель и предпочтительно снабжен парогенератором,
который подается с водой. Верхняя часть двигателя представляет собой парогенератор, который подается в
воздух, а верхняя часть черепицы плавно переходит в воздуходувку. Парогенератор представляет собой
устройство, пропускающее пар через внутреннюю часть черепицы, плавно и равномерно распределяя его
вдоль крыши черепицы. уровень пола, где он подключен к радиатору или AJTP.
5. Может быть размещен под сиденьями или в любом другом удобном месте. Можно предусмотреть несколько
радиаторов, расположенных последовательно, причем от радиатора отходит труба, которая открывается в
верхний конец большого конденсационного резервуара, служащего резервуаром для сточных вод,
образующихся из сконденсированного пара. Указанная конденсационная камера и радиатор или радиаторы
расположены ниже уровня котла или парогенератора, и для обеспечения отвода конденсата из системы и его
возврата в парогенератор или котел предусмотрены средства для создания вакуума или всасывания, чтобы
конденсат мог быть поднят выше уровня котла и стекать обратно в него. Для этой цели над уровнем котла или
парогенератора предусмотрена вакуумная камера, верхняя часть которой соединена с нижним концом
конденсационной камеры трубой, а вторая труба, ",41 A1 7-i -1 1, I ---1 Ply pro.ided vhie'ii places Ibe io-,i-er end-
th c vactium. cliamber m t,,oaiinmuncation t -,t(aiii Alenerator. lo e -num chamber to _nable the vacuum j5 a suction
pil-le is 1)jovitieti lea(:ill- 'rows the top of the vactium. chamber - to tiie induction pipe of the engine, bo ia-L during. tile
working of the en-ine eng-ine vaci-,aiii depression or vacuum can be supported in'' waci-,aiii depressation or vacuum '
Yith tii, result thatcondense in the pipe и радиаторы системы отопления.
В противном случае, можно было бы... и направить последний в сторону... из... - он сливается в котел.
Залипание сконструировано таким образом, чтобы автоматически отключаться, когда вакуумная камера
заполнена или почти заполнена водой, и для этого предусмотрен управляемый клапан, так что труба
перекрытия закрыта, и вода в трубе достигает определенного уровня. An fir --c-j,;s i;i.oTz 1 in top of the va(--ii-iiiii
1)-zrand the latter -'s thIs ven, nigy -be arraii-edto be by an second valve operated by tile- float. Таким образом, как
только он заполняется, всасывание автоматически отключается, и воздуховод открывается, так что вода
стекает в маслораспределитель, как указано. Таким образом, трубы и радиаторы системы отопления
полностью защищены от конденсата, а радиаторы и трубы не затоплены водой. Таким образом
обеспечивается отсутствие пара, что исключает любое нежелательное воздействие давления.
для того, чтобы -1)ie-,ent steani from cass4G ing- ('ii-eetl.-; fioni. the boiler to the vacrll-- 1 pipe the later to the')Oiler
is litteck with a click valve.
Клапан должен открываться автоматически под действием давления напора воды в вакуумном канале, когда
он заполнен, но в противном случае клапан закрыт.
Система позволяет эффективно обогревать салон автомобиля, благодаря чему он может быстро достичь
комфортной температуры. Для регулирования температуры в трубе между бойлерной камерой и котлом
предусмотрен второй клапан. Этот клапан предназначен для ручного управления, и при его закрытии
предотвращается скопление конденсата в котле. Он соединяется с вакуумной камерой и
конденсатоотводчиком, который расположен ниже уровня радиаторов. Вода в котле, которая должна иметь
лишь умеренные размеры, таким образом, постепенно расходуется, а тепло постепенно уменьшается. Таким
образом, температуру транспортного средства можно легко измерить. 5 регулируется никель-рудой или
позволяет закрыть этот клапан.
Slionld it be (lesire(l 111,i 011 Ille Ilea, iLe;.iis are 1)t.oitect j_Or COMpletely draillinog Aide o tilui]lit, k-uter is to base
iiio tile coiltell,e slumber is of a Larlper tAall tile Loiler. _Lor sill y piT)e iroiii tie vApe vlji(.li c(ii,-,eels tlie coiciciie eliiiiii;er
the acuum chamber, tile sal 75 a' plfc leadin- to the Loser pz,.ji of tile boiler. Аттракцион "Шины" о! едкий,
вспомогательная труба и труба 1,elv,-euli iLe couiense C1111Alliber и вакуум. Вентиляционная камера
представляет собой вспомогательный клапан. Обычно это клапан Flare, P, в 13oIt;tjl для обеспечения
свободного потока воздуха в камере и вакуумной камере. tu all low tRe condensed ,teala to! )бас ilito 85 tatter.
AA-11ell, Однако, 11 предназначен для того, чтобы нагревать плитку во льду. A e 1 s litjLled into.1. r,08111011
Lile Passive to t!.e vaCIIIIIA ChtlIbber and pi-u--ides zt Iree 1)assLle tl-e -joilel.
ill(the v-a-.ej.90 Ironin t ')o'ier t airs dr, iiis also e C1311desire chaiii-,;er and as the latter ib oi tire capacity ike P's
elilllc.,.; file ol the iiiteliG-.
toe -;eliicle tiles (1-11ie"ly 95 Ilic. Cock is 4 bacl- 'к нормальному положению Ithe -[),)altar is 11.11ed willi the v.-ater
froin the coiicense clij,.iiber ailit -.jil-liutiii fish p-pe lexdi-i_j from Oie вакуумный cliant- '00 хель, к ' 1011! er illav fie to
(silver tlie -.-,-atel. the s'des of t,ie Ooiler. Плитка nw.v ke используется для первоначального заполнения котла, ii
(1 Sired, the said C11,11111ler a Sili[- ios able caller openin, normally clused. Вся совокупность элементов
системы.
может состоять из меди или otlier ri-ist-pioif al.
Маслораздаточный узел L, предпочтительно цилиндрической формы или трубчатой конструкции,
расположенный таким образом, чтобы нижняя часть была обрезана так, чтобы срезы отверстия совпадали с
верхней или боковой стороной коллектора, к которому он может быть надежно приварен. Tbere Illa- будет
прикреплен к верхней части котла, будет лететь таким же образом, и -place(] В связи с этим-, получая
полосатую, но меньшую по размеру паровую камеру от 120 труба системы отопления проходит.
Торцы котла и паровой камеры закрыты при любой подходящей температуре, и такое расположение
обеспечивает простые и эффективные средства для бесшумной работы. Внутри транспортного средства вода
в котле находится в непосредственном контакте со стенкой выхлопного коллектора. Поскольку большая часть
тепла отводится от коллектора, снижается вероятность возгорания при контакте бензина с плиткой. Торцы
котла при желании могут быть съемными, так что в жаркую погоду, когда система отопления не требуется,
указанные торцы снимаются, чтобы обеспечить свободный проход воздуха через котел и, таким образом,
охладить коллектор.
Помимо более эффективного обдува салона автомобиля, улучшенная компоновка во время работы также
обеспечивает более плавное вращение двигателя и снижает расход бензина из-за попадания части пара
через всасывающую трубу в камеры сгорания.
При желании конденсаторную камеру можно опустить. Также для создания необходимого разрежения можно
использовать ручной или приводимый в действие двигателем насос, хотя предпочтительнее получать
разрежение, соединяя разрежение в канале с впускным патрубком двигателя, как описано выше.
Усовершенствованная система отопления, хотя и особенно подходит для больших общественных
транспортных средств, может быть легко адаптирована для всех типов легковых автомобилей, а также для
самолетов и моторных лодок.
Дата: 30 июля 1931 года.
II. Н. и В. С. С. С. ИЕТТ, 24 Темпл Роу, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я одобрил. M8e0..-9 fol' E s.thng this Intler-;,ior oter Yehic c3e1 e7 Aeroplanes and M& or-boats.
1, Джон Эдвард, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: улица Сент-Питерс-сквер, 031,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное предложение относится к средствам для размещения внутренней части транспортных средств.
В описании патента № 319,59-5 (формула A0) уже предлагалось генерировать пар за счет выхлопных газов и
подавать его в салон автомобиля по трубе или трубопроводу, соединенному с соответствующим образом
расположенным радиатором или радиаторами. Такая конструкция обеспечивает весьма удовлетворительный
способ отопления, но важно, чтобы конденсат не скапливался в трубах или радиаторах, что может произойти,
если трубы или радиаторы проходят или расположены ниже уровня парогенератора или котла.
Целью настоящего изобретения является создание системы парового отопления, имеющей средства для
автоматического предотвращения скопления конденсата от пара в трубах или радиаторах, чтобы
предотвратить их затопление водой.
4GB Согласно данному изобретению, усовершенствованная система отопления включает парогенератор или
котел, вода в котором нагревается двигателем, с паропроводом или трубой, ведущей от парогенератора или
котла в салон автомобиля, в сочетании со средствами для создания всасывания или вакуума для отвода
конденсата из трубы или из частей системы, с устройствами для возврата конденсата в парогенератор или
котел. Вода в последнем может нагреваться выхлопными газами двигателя, и в этом случае генератор может
быть прикреплен к выпускному коллектору или выхлопной трубе двигателя или расположен рядом с ними. В
систему может быть включена вакуумная камера, предпочтительно большой вместимости, соединенная с
паропроводами или каналами последнего таким образом, чтобы конденсат втягивался в вакуумную камеру,
причем указанная камера должна быть соединена с парогенератором или котлом, например, трубой или
трубопроводом, и должна быть расположена относительно него таким образом, чтобы конденсат после
прохождения через камеру стекал обратно в парогенератор.
Вакуум можно удобно получить, разместив вакуумную камеру в сообщении с впускной трубой или впускным
коллектором 90 двигателя таким образом, чтобы он отводил воздух через неё; или же разрежение или вакуум
можно получить другими способами.
На прилагаемом чертеже показана встроенная система отопления, установленная в салоне частного
автомобиля.
Таким образом, если говорить о конструкции кузова, то внутреннее пространство автомобиля предназначено
для обогрева с помощью пара, образующегося из воды, которая нагревается выхлопными газами двигателя
автомобиля.
Генератор стиральных машин состоит из водяной камеры 1, установленной на выпускном коллекторе 2
двигателя и предназначенной для заполнения до определенного уровня, определяемого краном или
смесителем 3. Ее верхняя часть выступает над уровнем воды и образует стиральную камеру.
От верхней части водопроводной цепи 1, отходящей от парогенератора или парогенератора, отходит
паропровод 4, предназначенный для прохождения внутрь транспортного средства. Труба 4 может быть
размещена внутри транспортного средства любым подходящим способом в зависимости от того, где
требуется тепло, но может быть удобно расположена так, как показано на иллюстрации, при этом указанная
труба проходит вдоль одной стороны пола транспортного средства к заднему сиденью 5, где она изгибается в
змеевидную форму и возвращается вдоль противоположной стороны пола транспортного средства, что
позволяет равномерно нагревать транспортное средство сразу после образования пара.
Часть трубы, изогнутая в змеевидную форму, может быть размещена под выступающим передним краем
заднего сиденья 5 и может быть полностью закрыта сеткой или проволочным экраном n20 6, образуя таким
образом аккуратный и эффективный радиатор. Пар конденсируется при прохождении по трубе или
трубопроводу 4, и, согласно данному изобретению, предусмотрены средства для создания вакуума или
всасывания, которые предназначены для отвода конденсированного пара из указанной трубы и для его
подъема выше уровня котла, где он может стекать обратно в генератор или котел. Для этой цели
предусмотрена вакуумная камера 7, предпочтительно большей вместимости, чем у генератора 1, и труба или
трубопровод 4, пройдя вокруг внутренней части транспортного средства, вытянут вверх. Часть 35 4' указанной
трубы соединена с вакуумной камерой 7 вблизи ее верхнего конца, так что внутренняя часть трубы
сообщается с ней. От нижней части вакуумной камеры отходит труба или трубопровод 8, который ведет к
нижней части парогенератора или котла 1, так что вода, втягиваемая в камеру 7, может стекать обратно в
указанный генератор.
Для отвода воздуха из вакуумной камеры 7 (-45°C) предусмотрена всасывающая труба 9, ведущая от верхней
части вакуумной камеры 7 к впускной трубе или впускному коллектору двигателя, так что во время работы
двигателя в вакуумной камере поддерживается постоянное разрежение или вакуум, в результате чего
конденсат, подключенный к паропроводу 4 системы отопления, втягивается в вакуумную камеру 4, откуда он
стекает обратно в котел через трубу 8, как указано. Для автоматического отключения всасывания, когда
вакуумная камера 7 почти заполнена, могут быть предусмотрены средства, с помощью которых в последней
может размещаться поплавок (не показан), несущий клапан, предназначенный для закрытия всасывающей
трубы 9, когда уровень воды достигает определенного уровня. В верхней части вакуумной камеры 7 также
может быть предусмотрено вентиляционное отверстие, которое автоматически открывается, когда камера
почти заполнена. Для этой цели может быть предусмотрен второй поплавковый клапан любой подходящей
или известной конструкции.
Вакуум или частичный вакуум, создаваемый в помещении, служит для того, чтобы труба или трубопровод
системы отопления оставались полностью свободными от конденсата, и предотвращается их затопление
водой. Таким образом обеспечивается свободная циркуляция пара 7X, и устройство arranoeinenlt имеет
преимущество в том, что оно снимает все давление с системы. Кроме того, поскольку конденсат
возвращается в парогенератор или котел, отходов практически нет. 80 Для предотвращения попадания воды
или стали в вакуумную камеру 7 непосредственно из парогенератора или котла 1 через трубу 8, на устройство
можно установить в удобном месте обратный или односторонний клапан 10. Данный клапан сконструирован
таким образом, чтобы автоматически открываться в одном направлении под действием давления воды в
вакуумной камере, позволяя воде поступать в котел, но в остальном остается закрытым.
Система позволяет эффективно обогревать автомобиль, а благодаря пониженному давлению быстро
образуется пар, и автомобиль быстро нагревается до комфортной температуры. Для регулирования
температуры в трубе S между вакуумной камерой и котлом предусмотрен второй клапан 11 mnay boe. Этот
клапан предназначен для ручного управления и 100-процентного закрытия, предотвращая попадание
конденсата обратно в котел и его сбор в вакуумной камере 7. Вода в котле 1, который должен иметь
умеренные размеры, постепенно расходуется, и тепловая мощность снижается. Таким образом, температуру
в автомобиле можно легко регулировать, закрывая этот клапан в большей или меньшей степени.
Если необходимо быстро перекрыть нагрев, кран или смеситель 3 можно открыть, чтобы в систему попал
воздух.
При желании можно предусмотреть возможность полного опорожнения котла или парогенератора. Вакуумная
камера может использоваться для первоначального заполнения котла, если это необходимо, при условии
наличия в указанной камере подходящего наполнителя.
например, 12, обычно закрытый. Все элементы системы отопления могут быть изготовлены из меди или
другого нержавеющего материала, при этом трубы предпочтительно должны иметь малый диаметр.
Котел или парогенератор 1 может иметь цилиндрическую или трубчатую форму и располагаться вдоль
верхней части выпускного коллектора двигателя. На его нижней стороне могут располагаться фланцевые
трубчатые удлинители, приваренные или закрепленные к коллектору; или же он может быть закреплен к
последнему любым подходящим способом, обеспечивающим эффективный нагрев воды. При желании,
например, можно вырезать нижнюю часть котла и завальцевать края стенок под коллектор таким образом,
чтобы вода находилась в непосредственном контакте с последним. При желании может быть предусмотрена
паровая камера, состоящая из отдельного наложенного отсека. Котел или парогенератор могут иметь любую
другую желаемую форму или конструкцию. Для нагрева воды двигателем или отработавшими газами с целью
ее преобразования в пар могут быть предусмотрены любые подходящие механизмы, а для подачи пара
внутрь транспортного средства могут быть установлены трубы или трубопроводы, при этом в
соответствующих местах внутри транспортного средства может быть предусмотрено множество радиаторов,
соединенных трубами или трубопроводами.
Желательно, чтобы устройство, работающее от двигателя, электрических батарей или иным способом,
создавало необходимое всасывание для отвода тепла из труб или радиаторов системы, вместо получения
вакуума из впускной трубы.
Система отопления Tle inipi ove(d heating system niav hie cardily a (lapted for large public vehicles ld ior all types of
motor cars, as well as 01' aeroplaines an(l notor-iboats.
Имея, теперь я, в частности, описал и как (ieta!). ed thle nature of niv said invejifiaon anid in what ianlier tile samile
is to be plr1foliii(C1, T declare tflat sviat 1 cllim is:1. _Средства для размещения внутри транспортных средств,
самолетов и лодок, включающие парогенератор или маслонасос, вода в котором подается по трубопроводу, с
паропроводом или трубой, ведущей от генератора или котла к внутренней части транспортного средства,
самолета или моторной лодки, в сочетании со средствами для создания всасывания или вакуума для отвода
конденсата из указанного трубопровода или частей системы, со средствами для возврата конденсата в
парогенератор или котел.
2.
Средство для обогрева салона автомобилей, самолетов и моторных лодок, согласно п. 1, в котором
парогенератор или котел прикреплен к выпускному коллектору или выхлопной трубе двигателя или
расположен рядом с ними, так что вода нагревается выхлопными газами.
:3.
Средство для обогрева салона автомобилей, самолетов и моторных лодок, как указано в пункте 1 или 2, в
котором вакуумная камера соединена с паропроводами или трубами тепловых насосов таким образом, чтобы
конденсат поступал в указанную камеру, причем последняя представляет собой трубу или трубопровод,
ведущий к котлу или парогенератору, и расположена таким образом, чтобы конденсат, после прохождения
через камеру, мог стекать обратно в котел или парогенератор.
-1.
3
. Средство для обогрева салона легковых автомобилей, самолетов и моторных лодок, как указано в пункте 3,
в котором исполнительный механизм расположен совместно с впускным коллектором или впускным
коллектором двигателя, так что он отводится через последний.
5.
Средства для обогрева салона автотранспортных средств, самолетов и моторных лодок, в основном
описанные здесь и проиллюстрированные прилагаемыми чертежами.
Дата: 29 апреля 1931 г.
Л. Э. Н. и У. С. Снерретт, 24, Темпл Роу, Бирмингем, агенты заявителя Редхилда: напечатано для Канцелярии
Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
45.
50' 60Q 75.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379489A
[]
гл-. _ -т -
ПАТЕНТ S7P1 ECFIATO СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 31 июля 1931 г. № 21,922/31,
Принято к рассмотрению: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
FeuLUhod of and]leansr for Verifying on t1h(e Ground, the jforce OGnditions for the Safe Taking O:E of ALeropaces.
Сообщение из-за рубежа от Эмиля Пикуриза, гражданина Французской Республики, проживающего по адресу:
Авеню де ла Поммераи, 4, Сен-Клу (Сена и Уаза), Франция.
Мы, компания TECALEMIT LIMITED, расположенная по адресу: Грейт-Уэст-Роуд, Брентфорд, Мидлсекс,
Англия.
Британская компания настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, частично в соответствии с описанным и признанным в нем, а также о том, что данное
изобретение относится к методу проверки на основе условий. Для того же самого и для проверки условий.
Tbe p'esent ille,leorl fo1 xr 1.1 on tle GioluEnd the for(es relatino to the Safe -al --Tconditions {a uei' oImase Ccols sin
Pie'uri соотношение o1 сухожильного сустава к diii.7e самолета, летящего по воздуху. Таким образом, ael O-lile
'S on]v разрешено устанавливать, если соотношение thlli находится на уровне lcast eoiual io a deflinite valulle.
Ill ti e presclit mediod usn-e (может также он применить силу, равную tei.dingr, чтобы ri-e tbe aeropian'e ftol-varld
fPr вертикально, ио упомянутый аэроплан до тех пор, пока не будет получено положение eouiibnum. Затем
соотношение между указанной силой и весом ациулана определяется положением, достигнутым самолетом.
В соответствии с методом, это также возможно при указанных выше условиях.
к 'o,-e самолету на не горизонтальной траектории, имеющей постепенно увеличивающийся наклон. Затем
измеряется расстояние, пройденное самолетом по траектории, что позволяет оценить соотношение между
силой, действующей на самолет, и его весом. Пройденное расстояние можно оценить путем измерения
проекции пройденного самолетом расстояния по указанной траектории либо на любую плоскость, либо на
вертикальную или горизонтальную плоскость.
Таким образом, настоящий метод по существу состоит в оценке только соотношения, в котором T — тяговое
усилие движителя, а P — вес самолета.
Рассмотрев следующие значения:
T = сила тяги движителя.
[Цена 1,I-] Вес самолета в рабочем режиме.
а = частота столкновений самолетов.
t = сопротивление (переменная, пропорциональная квадрату скорости). Известно, что для того, чтобы самолет
оставался в полете, необходимо, чтобы T = IP tan a + t. Для заданных аэронавигационных условий для
определенного типа самолета можно получить оптимальные условия полета, позволяющие эффективно
контролировать условия полета самолета, учитывая особенности воздушного движения. Другая цель
изобретения состоит в автоматическом установлении отношения T или в указании, больше или меньше ли
сопротивление самолета, подлежащего испытанию, чем отношение T. Ранее был определен и
деконструирован коэффициент безопасности.
Еще одной целью изобретения является создание аппарата, включающего по меньшей мере одну каретку, на
которой неподвижно удерживается испытываемый самолет, при этом колеса каретки расположены на
фиксированных наклонных плоскостях.
Наклон последнего постепенно увеличивается, так что каретка, движущаяся по наклонным поверхностям,
когда привод в действие пропеллер самолета, останавливается в определенной точке, соответствующей
положению равновесия, зависящему от веса самолета и от тягового усилия, развиваемого пропеллером. 8.
Еще одна цель изобретения состоит в создании индикаторного или регистрирующего устройства,
кинематически соединенного с кареткой и имеющего градуировку, позволяющую считывать значение
отношения p. 90 Еще одной целью изобретения является создание сигнального устройства, снабженного
подвижным сигнальным рычагом, видимым с места пилота и автоматически перемещающим Т Т.
Когда значение F превышает P (коэффициент безопасности), это указывает пилоту на то, что его самолет
находится в состоянии, пригодном для взлета.
3
-.
:_ 379,489 :t79,-8i3 t'o1struetional e aimpiies <Ai appalaai ns for carrying the invention into ppracticjs are 1eseri.be(l
hereinafter with reference to tIe chompunging sheets of drawings, w where on Fiz,. 1 is an 1 explanhatV dialrain of a -.
uijl of construction; )s cT-:Ianatory diagram of a S 2 -' 'I Oconstruction I0 ' ' is le:-at on of the ramps and carr'i reg"
fo'1ing pcar.t of the apparatus.F!.-. is a 'plan viewv appropriate to Finrr e.
На рисунке 1 схематически показаны соединения между каретками, поддерживающими самолет, и
индикаторным или регистрирующим устройством; на рисунке 1 показан осевой разрез индикаторного
устройства типа P-I; на рисунке 2 показан соответствующий вид сверху; на рисунке 3 показан осевой разрез
другого типа индикаторного устройства; и на рисунке 9 показан соответствующий вид сверху этого устройства.
Как указывалось ранее, T — это тяговое усилие винта, а P — вес самолета. Шасси самолета опираются на
каретку 1, а хвостовая опора – на каретку 2. Каждая каретка установлена на четырех роликах, движущихся по
пандусам, образованным поверхностями, изгиб которых постоянно изменяется. Все ролики имеют
электрическую форму в соответствии с инструкцией, и каждый из них имеет в начале точку, являющуюся
горизонтальной касательной к плоскости крыла. Аэродинамический обтекатель, подлежащий испытанию,
установлен на соответствующих пандусах, как схематически показано на рисунке 1. Колеса закреплены на
каретках, и двигатель запускается для проведения испытаний.
Под действием тяги пропеллера самолет стремится двигаться вперед, увлекая за собой платформы, на
которых он жестко закреплен.
Затем вагоны движутся по пандусам, которые сконструированы таким образом, чтобы обеспечить одинаковый
наклон для равномерного движения всех вагонов.
Сила, которую необходимо преодолеть для движения самолета и поддерживающих его кареток вперед,
постепенно возрастает, и вся система уравновешивается, когда эта сила становится равной тяговой силе
винта.
В данный момент конструкция, состоящая из самолета и вагонов, подвергается воздействию следующих сил:
Гравитация, которая подтверждается весом P самолета и весом p, pS каждого из вагонов.
2-я – Тяговая сила винта.
3rclBedrin,^ реакции наклонных плоскостей R1, R2... которые все образуют один и тот же угол i с вертикалью.
Записав общие уравнения e; ti ib' io, b in)rojecting ii e.
bie si eeni 'iit c'.e rino 0', tni.' iie' aer s'2 o'ita.'itte0 3 -- v 'a,il l t eO f10111 w.hicexl - Oldti iledT lt p Ltt -pJ I lt CtJi будет
прощаться с этим c-eWl.
веи-,и 7теглигиуле в 1; ""' -O 75 tha the appatus Direct iv il-e' Plie m'ashi'e'siii die coefr. iel p ifin галстук naeas7
en--eit ol c leC einill is 7llt1e n-' e ot Hi'- c Lie cearian'e 3 dii p.st t Tap' t.e i- e deep ngin tnta-t tro ti31 -e i1 a-te L 0 -an
1n'iite -- tle i "i' wcl;' (Kl liii a11ihi 'Ce' C1 n a oiizonn ii m - eov. ble (.nina(T e ii-S a oiu '. Iv t 85 -^ o oe -ise t rna,..e -(etl
of cl-a it.- (f the e -it ie car-ia-e is loca1 cc on the veccal Xes of the rsar -aTie arolane i ul nI to the apparatus ili snili a
osi'tioT] ti-,t iis wheels are on 90 tLHe Wertical of the iron;t u- eels of the carriage, this beingin'; easil-y ohbtaied by
placmin' a wed e 7 ill a certain positioln.
t-v записывает шарик этого механизма 95, как и ранее, по замыслу, реакции на задних роликах и реакции на
передних роликах. Получается T-c1R2 Sin ovo p + ep-eR1 - eR2 Cos pO 100, но из-за особенностей
конструкции аппарата IR1 =p и, таким образом, в конечном итоге получается:
p = tan q, 105 — значение, абсолютно не зависящее от веса вагонов, перевозящих самолет.
Устройство, изображенное на фиг. 3 и 4, разработано в соответствии с указанным выше принципом 10 и
более конкретно предназначено для размещения на стартовой площадке самолетов в аэропорту, в месте, где
перед взлетом пилот испытывает двигатель. 15 Устройство включает в себя три каретки 13, 1b, P, причем
каретки P1b и 1b предназначены для поддержки посадочных колес, а каретка 1b — для хвостового полоза.
Каждый из этих вагонов включает в себя платформу 2a, 120, опирающуюся на четыре колеса 3', которая
движется по пандусам 4 соответствующего профиля. Каждый из пандусов имеет кривую 4a с возрастающим
уклоном и опору 4b, предназначенную для остановки вагона 379,489,3 в исходном положении, то есть в самой
нижней точке наклона.
Три элемента расположены на металлической раме, состоящей из поперечных элементов (не показаны),
чтобы вся рама оставалась совершенно неискаженной.
3-1 передние каретки 1" и 1" (рис. 3 и 4) расположены в одной и той же яме, при этом расстояние между
каретками закрыто листом металла (не показано).
Задний вагон 1 расположен в отдельной яме, перпендикулярной продольной оси, между двумя передними
вагонами.
Самолёт заезжает на три колеса, а посадочные колёса бифКлуф'.ли Jre..-of: jTe e. C" eall PloVri C d. XXI'..
4
Is11f 1 + " <1(l3''71) C iranelfe to) elite '.1 1l S;<f1 in the p-etfornl. otie i1a res so as 'to ple, tveet 1 ede.
s ispicg 1sFi skill' is oioc' ed.on ile iairriiaie 1 1)v n.rv menan-s.
После того, как пилот вошел в кабину, запускается электродвигатель, и проводится испытание.
Как пояснялось выше, тяговое усилие винта заставляет тележки двигаться вперед по пандусам, и равновесие
достигается, когда тележки достигают определенных точек на пандусах. Достаточно измерить пройденное
тележками расстояние, чтобы уменьшить уклон в точке равновесия и, следовательно, значение
коэффициента тяги T относительно веса, при условии, что профиль пандусов известен.
Измерение указанного расстояния может быть произведено любым подходящим способом, например, с
помощью указателя, установленного на одной из четырех тележек и перемещающегося по градуированной
шкале, закрепленной на краю ямы. Предпочтительно будет использовать метод измерения, позволяющий
проводить считывание показаний на расстоянии.
Например, см. рис. 5, сбоку от аппарата и вне траектории, по которой обычно движется самолет, циферблат S
может быть соединен с каретками.
кабели 10.
Указанный циферблат выполнен, как показано на фиг. 6 и 7, и включает в себя корпус 11, который вставлен в
основание и закрыт в верхней части толстой стеклянной пластиной 11а, расположенной на уровне основания.
_559Внутри корпуса 11 расположен собственно циферблат 9, на задней стороне которого находятся два
индикатора 12 и 13. Вал 14, расположенный между этими двумя вилками, несет шкив 14а, на который намотан
трос 10, идущий от одной из кареток. Спиральная пружина 14b, один конец которой крепится к валу 14, а
другой — к ярму 1.3.
Вращает вал в обратном направлении по отношению к действию троса, чтобы поддерживать его в постоянно
натянутом состоянии. 65 Между ярмом 12 и циферблатом на полом валу 15 установлены шкив 15' и
спиральная пружина iab. Два вала 14 и 15 проходят через циферблат и несут два индекса 14c и 15C,
расположенных аналогично индексам часов.
Трос 10, идущий от каретки, наматывается на тягу 14', в то время как трос 101, идущий от каретки 1b,
наматывается на тягу 15'. Конструкция 75 такова, что когда каретки находятся в состоянии покоя, тросы
натягиваются под действием пружин 14b и 15b.
По мере движения кареток вперед по пандусам, действие указанных пружин и валов, на которых они
действуют, удерживает индексы, перемещая их по направляющей. Это позволяет удобно обеспечить прямое
управление. Значение коэффициента p. 85 Индикаторное устройство также могло быть снабжено механизмом
выравнивания, аналогичным тому, который используется в контрольных часах, для вывода значения
коэффициента p на карточку. 90 Оператор, контролирующий посадку и запуск самолета, может таким образом
убедиться в том, что условия, необходимые для взлета, должным образом выполнены, и может передать
пилоту билет, подтверждающий выполнение условий при запуске.
Также желательно, чтобы пилот мог из кабины определить, находится ли его самолет в состоянии для
правильной настройки, соответствующей определенному числу оборотов двигателя или двигателей.
Затем предоставляется следующее устройство, которое может работать одновременно с описанным выше
циферблатом 105.
Перед аппаратом (рис.
5,
На достаточном расстоянии, чтобы быть хорошо видимым пилоту, установлена мачта 17 с хорошо видимой
плоской поверхностью 17a, закрепленная на опоре 18, способная вращаться вокруг горизонтального вала 19 и
несущая противовес 20. (Песчаник 9) Вся конструкция настолько сбалансирована, что мачта не имеет иного
положения равновесия, кроме горизонтального.
Соседние файлы в папке патенты