Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13114
.pdf
На этих рисунках одни и те же буквенные и числовые обозначения относятся к аналогичным деталям.
На рисунке 1, 1 — это рама, к которой одним из концов крепится устройство 3-4, деформируемое под
воздействием температурных колебаний. Устройство Sai изготовлено из полос 3 металла с большим
коэффициентом теплового расширения и полос 4 металла, коэффициент теплового расширения которого
имеет меньшее значение. Последняя полоса этого устройства, расположенная дальше всего от точек
крепления 5-5, может свободно перемещаться и, таким образом, смещаться на величину, соответствующую
общему числу перемещений отдельных частей деформируемого устройства.
— Указанная полоса, расположенная на конце, снабжена стержнем 6, который, таким образом, принимает на
себя всю величину перемещения:
Указанный стержень свободно проходит через рычаг, перемещающийся на оси 8 м, установленной на опоре 9,
закрепленной на раме 1. Рычаг 7 установлен на стержне 6 между пружиной 10, окружающей указанный
стержень, и гайкой 11, которая может регулироваться вдоль указанного стержня, а указанное кольцо может
удерживаться в надлежащем положении на стержне с помощью штифта 12.
Рычаг 7 может быть объединен с элементом, воздействующим на этот рычаг, создавая тягу через ось 8
синусоидального механизма, чтобы предотвратить движения или вибрации, допускаемые любым люфтом в 6
оси 8.
В AirAwiiPs указанная комбинация формируется следующим образом:
В рычаге 7 имеется выемка 13, в которую обычно входит рычаг 14, вращающийся вокруг оси 15, и при этом
указанный рычаг 14 представляет собой пластину, предназначенную для контакта с головкой рычага 16,
который перемещается вокруг оси 17, подверженной действию пружины 18, которая зафиксирована. Он также
контактирует с опорой 19, закрепленной на раме 1.
Гибкий тросик 21, заключенный в оболочку 2t, прикреплен одним концом к рычагу U.3, установленному на
рычаге 16; другой конец тросика прикреплен к подъемному клапану 24 (облицованному защитным веществом
25), расположенному на седле 26' аналогичной формы, заключенном в гнездо 27; этот клапан управляется
пружиной 28, с помощью которой его привод 25 обычно воздействует на седло 26.
Указанное соединительное устройство включает в себя трубопровод 29 для опорожнения емкости 230,
содержащей жидкость, подлежащую сливу посредством указанного клапана, а также отверстие 31 для
опорожнения емкости.
На рисунке 3 представлен вид сверху, демонстрирующий устройство, подобное w:3-4, которое деформируется
под воздействием возникающих температур, а также рычаг 7 и пластину 14, предназначенные для
дистанционного управления любым количеством клапанов 24, причем пластина 14 может быть объединена с
таким количеством рычагов 16 и тросов 21, сколько клапанов находится под управлением.
L- Как указано выше, рычаг 7 сбалансирован относительно своей оси 8, и для этой цели он может быть
снабжен противовесом 1 '7fi. Подходящие пружины 32-33-34 расположены вокруг соответствующих осей
8-15-17 рычагов 1 414 ']16 и сжаты между указанными рычагами и рамой 1; указанные пружины служат для
удержания рычагов в нужном положении, чтобы компенсировать воздействие ударов и сотрясений, которым
может подвергаться устройство.
Концы рычагов 16 могут быть облицованы 85 3 податливым веществом 35, предназначенным для поглощения
всех резких движений.
- Весь указанный выше аппарат может быть подвешен к внешней конструкции 36--36, такой как рама
транспортного средства или что-то подобное, с помощью амортизаторов 37, которые предназначены для
поглощения самых сильных ударов, воздействующих непосредственно на аппарат, и которые не
препятствуют работе указанной конструкции благодаря гибким тросам 21, управляющим опорожняющими
клапанами.
Устройство может быть снабжено индикаторным устройством, расположенным на определенном расстоянии,
например, индикаторным диском 38 100, установленным на рычаге 39, который соединен с элементом 413,
таким как трос Боудена, с рычагом 41, прикрепленным к рычагу 14 и соединенным с пружиной 42, и таким
образом, когда рычаг вращается вокруг своей оси 8, пластина 14, которая уже находится под действием
пружин 16, будет отталкиваться назад пружиной 42.
Как указано выше, на каждом из удаленных элементов управления может быть установлено регулировочное
устройство для облегчения регулировки соответствующего опорожняющего клапана. На рисунках 1 и 2 это
устройство состоит из резьбового ниппеля 43, снабженного регулируемой гайкой 44. H5 - В случае, если
температура аппарата, описанного выше, равна или меньше температуры, для которой был настроен
аппарат, полоски будут вращаться, а стержень 6 будет перемещаться в сторону. Нижний конец рычага 7 будет
вращаться в том же направлении; таким образом, пластина I4 снимается с выемки 13, и резко опускается
пружинами I42 одновременно с рычагом 1. Гибкие шарниры 21 опускаются, и «-Wilt -enice» открывают клапаны
«eorr i-dn ing iec'eptacles», а последние закрываются.
На рисунке 4 показана центральная отопительная установка 130:379495, снабженная устройством для
опорожнения, как описано выше. Система центрального отопления включает в себя котел № 45, который
представляет собой «самую нижнюю часть системы».
Радиаторы 46-47 соединены трубой горячего водоснабжения 48, на верхнем конце которой расположен
расширительный бак 49.
Охлажденная вода возвращается через трубу 50, соединенную с нижней частью указанного котла.
Автоматическое опорожняющее устройство 51, как описано выше, может быть установлено в помещении с
самой низкой температурой и соединено посредством кривошипов 52-53 и штоков 54-55 с опорожняющим
клапаном 56, расположенным в самой нижней точке установки.
Когда аппарат 51 (находится в работе), он открывает подъемный клапан 56 для сброса всей воды,
содержащейся в установке.
Для обеспечения повышенной безопасности можно использовать один или несколько дополнительных
устройств 57, включающих коромысла 58 и воздействующих на общий клапан 56 посредством
вышеупомянутых рабочих частей 54-53-55. Части 54 и 55, очевидно, могут состоять из гибких кабелей.
Очевидно, что в описанном здесь устройстве, сконструированном, как показано на рисунках 1, 2 и 3, таким
образом, чтобы обеспечить одновременное управление опорожнением нескольких емкостей, 3 при
необходимости можно вывести из строя один или несколько управляющих рычагов 16, оставив их в нижнем
положении (как показано пунктирными линиями на рис. 1), при этом другие рычаги будут соединены с
пластиной 14.
Настоящее изобретение включает применение вышеуказанных средств к любому автоматическому
устройству для опорожнения емкости от жидкости, когда температура окружающего воздуха опустилась до
заданного значения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379496A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1931. № 22,658/31.
Полный левый угол: октябрь. 24, 1931.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
379,496 Усовершенствования в гидравлических муфтах или сцеплениях.
Я, Джеймс Клейтон, подданный Великобритании, проживающий в Солсбро-Хаус, Челстон, Торки, графство
Девон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к соединительным устройствам, в которых вращательное движение передается от ведущего
элемента к ведомому элементу через среду жидкости, и имеет своей целью обеспечение улучшенного
соединения указанного типа.
Согласно данному изобретению, муфта включает в себя элемент на приводном элементе и элемент на
ведомом элементе, между которыми расположены элементы, предназначенные для перемещения в
кольцевой канавке, частично окружающей один из указанных элементов, причем указанная канавка содержит
жидкость, уплотнение для концов указанной кольцевой канавки и байпас для указанного уплотнения, а также
средства, с помощью которых поток жидкости через байпас частично или полностью ограничивается, так что
при вращении приводного элемента жидкость между элементами в канавке будет находиться под таким
давлением, которое обеспечит блокировку приводного элемента относительно ведомого элемента.
В одном из вариантов изобретения, например, один конец приводного вала снабжен полой расширенной
частью, по периметру которой расположено множество радиальных отверстий. В каждом отверстии находится
один или несколько шариков или поршней, приспособленных таким образом, чтобы они могли скользить в
указанных отверстиях.
Конец ведомого вала, который должен быть соединен с ведущим валом, также снабжен увеличенной полой
концевой частью, приспособленной для установки на увеличенную часть ведущего вала, и внутри нее имеется
канавка, большая часть которой концентрична, а оставшаяся часть эксцентрична относительно кривизны
внешней поверхности указанного полого расширения ведущего вала, причем указанные шарики или плунжеры
приспособлены таким образом, чтобы вращаться вместе с ведущим валом и перемещаться в указанной
канавке и входить в нее.
Увеличенный полый конец ведомого вала также снабжен чашеобразным [Цена указана] выступом,
расположенным на некотором расстоянии от него и установленным внутри полого конца ведущего вала 55.
Устройство, в той мере, в какой оно было описано, сконструировано таким образом, что стенки расширенной
полой концевой части приводного вала расположены между внутренней стенкой 60 внешней расширенной
части ведомого вала, несущей канавку, и внешней стенкой расположенного внутри полого выступа на
ведомом валу, при этом шарики или плунжеры установлены на приводном валу 65 и находятся в зацеплении с
канавкой, образованной ведомым валом.
Вследствие эксцентриситета части канавки, как указано выше, дно канавки и указанная наружная поверхность
70 контактируют в заданной точке, и в точке контакта кольцевая канавка закрывается. Для обеспечения
непрерывного движения шариков или плунжеров в канавке при вращении приводного вала 75, внешняя
окружность выступающего внутрь элемента, с которым соприкасается самый внутренний шарик или
внутренний конец плунжера, срезается на части своей длины, противоположной точке контакта дна канавки и
внешней поверхности расширенного конца приводного вала.
Для того чтобы масло, которое может находиться или не находиться под давлением в канавке, 85 могло
проходить через указанную точку контакта, когда муфта не используется, предусмотрен байпас от одной
стороны к другой стороне точки контакта, причем байпас снабжен любым подходящим закрывающим
средством 90, например, одним или несколькими клапанами, приводимыми в действие центробежной силой
последовательно, или одним или несколькими клапанами, управляемыми вручную.
При описании работы муфты, используемой, например, в качестве сцепления автомобиля, масло подается в
канавку из любого подходящего источника, например, из картера двигателя, при этом ведущий вал медленно
вращается и приводит в движение шарики или плунжеры в канавке, проталкивая масло по канавке и через
байпас, тем самым создавая циркуляцию масла по канавке, при этом указанные шарики или плунжеры,
установленные на ведущем валу, свободно перемещаются в канавке. При частичной или полной остановке
потока масла через байпас и продолжении вращения ведущего вала масло в канавке окажется под таким
давлением, что ведущий и ведомый валы заклинят. При открытии байпаса давление будет сброшено, что
позволит шарикам или плунжерам свободно перемещаться в канавке и разблокирует указанные валы.
Следует понимать, что при желании канавка может быть выполнена на приводном валу, а шарики или
плунжеры — на ведомом валу. Соединительное устройство также является реверсивным, в зависимости от
того, с какой стороны уплотнения жидкость поступает в канавку.
Для увеличения тягового усилия устройства можно сделать две или более канавки, расположенные рядом,
при этом соответствующее количество комплектов шариков или плунжеров должно находиться в зацеплении
с ними, или же можно увеличить диаметр канавки и шариков или плунжеров; также, увеличивая скорость
шариков или плунжеров, можно повысить давление масла, тем самым увеличив тяговое усилие муфты.
Устройство может использоваться в качестве муфты и, при необходимости, может применяться в качестве
промежуточного звена между муфтой и ведущими или приводными элементами, при этом его конструкция
должна обеспечивать постепенную блокировку ведущих и ведомых элементов, или для любых других целей,
где требуется соединение между ведущим и ведомым элементом.
Дата: 11 августа 1931 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, У. К.2
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлических муфтах или сцеплениях.
Я, Джейс Клейтон, подданный Великобритании, проживающий в Солсбро-Хаус, Челстон, Торки, графство
Девоншир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфтовым или сцепным устройствам, в которых вращательное движение
передается от ведущего элемента к ведомому элементу через среду жидкости, и имеет своей целью
обеспечить усовершенствованную муфту или сцепление указанного типа.
Согласно данному изобретению, муфта, или сцепление, включает в себя кольцевой элемент, закрепленный
на приводном или ведомом элементе или являющийся его неотъемлемой частью, элемент, закрепленный на
другом из указанных элементов или являющийся его неотъемлемой частью и имеющий кольцо, внутри
которого указанный кольцевой элемент выступает и вращается, элемент или элементы, расположенные
между указанными элементами и скользящие в канавке, содержащей жидкость и простирающиеся вокруг
части периферийной поверхности одного из указанных элементов, причем часть указанной поверхности
между концами указанной канавки образует уплотнение, байпас для указанного уплотнения и средства, с
помощью которых поток указанной жидкости через байпас может, при необходимости, быть частично или
полностью ограничен, так что во время или при вращении приводного элемента элемент или элементы,
расположенные между указанными элементами, будут создавать такое давление жидкости между ним или
ними и указанным уплотнением, которое будет передавать вращательное движение от приводного элемента к
ведомому элементу с той же скоростью, что и указанный приводной элемент, или с меньшей скоростью, чем
указанный приводной элемент.
В одном из вариантов изобретения, например, один конец приводного вала снабжен полой расширенной
частью, по периметру которой расположено множество радиальных отверстий, в каждом из которых может
скользить один или несколько шариков или плунжеров.
Конец ведомого вала, соединяемого с ведущим валом, также снабжен увеличенной полой концевой частью,
приспособленной для установки на увеличенную часть ведущего вала, и на ее внутренней периферийной
поверхности имеется канавка, большая часть которой концентрична, а оставшаяся часть эксцентрична
относительно внешней поверхности указанного полого расширения ведущего вала, причем указанные шарики
или плунжеры приспособлены таким образом, чтобы вращаться вместе с ведущим валом и перемещаться в
указанной канавке и входить в нее.
Увеличенный полый конец ведомого вала также снабжен чашеобразным выступом, расположенным на
некотором расстоянии от него и установленным внутри полого конца ведущего вала.
Устройство, как было описано, сконструировано таким образом, что стенки расширенной полой концевой
части ведущего вала 105 находятся в пространстве (образующем вышеупомянутое кольцо) между внутренней
стенкой внешней расширенной части ведомого вала, имеющей канавку, и внешней стенкой расположенного
внутри полого выступа 110 на ведомом валу, диаметр канавки 379,496, и шарики или плунжеры могут быть
увеличены, а также за счет увеличения скорости шариков или плунжеров в канавке давление масла будет
увеличено, тем самым увеличивая тяговое усилие муфты.
Данное устройство может использоваться в качестве муфты и, при необходимости, может применяться в
качестве промежуточного узла между муфтой и ведущим или ведомым элементами, располагаясь таким
образом, чтобы обеспечить постепенную блокировку ведущего и ведомого элементов, или для любых целей,
где требуется соединение между ведущим и ведомым элементами. 80 Я более подробно опишу данное
изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунках 1 и 2 в вертикальном разрезе под
прямым углом друг к другу и на рисунке 3 в горизонтальном разрезе показано гидравлическое соединение или
муфта в соответствии с данным изобретением. Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез детали,
упомянутой далее.
Рисунок 5 представляет собой аналогичный фрагмент рисунка 90 3, демонстрирующий модификацию.
Рисунки 6, 7 и 8 представляют собой аналогичные фрагменты рисунков 1, 2 и 3, демонстрирующие
модифицированное устройство по сравнению с тем, что показано на последних рисунках.
На рисунках 9 и 10 в горизонтальном разрезе показаны дальнейшие модификации устройства, а на рисунках
11 и 12 представлены подробные сведения, приведенные ниже.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквами, обозначающими цифры 100.
На рисунках 1, 2 и 3 цифрой 1 обозначен ведущий вал, а цифрой 2 — ведомый вал. К концу ведущего вала 1,
прилегающему к концу ведомого вала 2, прикреплено полое тело 3 (образующее вышеупомянутое кольцевое
соединение), а к ведомому валу 2 прикреплены концентрические полые тела 4 и 8, имеющие зазор 3a
(образующее вышеупомянутое кольцо) между их противоположными периферийными поверхностями, в
который выступает и вращается указанное полое тело.
В показанном примере на окружной стенке полого тела 3 образованы три группы радиальных отверстий 5, в
каждом из которых находятся шарики 6, внутренний из которых опирается на внешнюю периферию полого
тела 4, а внешний выступает через внешний конец 120 своего отверстия и входит в одну из трех канавок 7,
образованных в большей части внутренней периферии внешнего полого тела 8 и проходящих вокруг нее.
Концы каждой из канавок 7 сходятся во внутреннюю периферию полого тела 8, а часть между ними образует
уплотнение 7a (см. рисунки 2 и 4), так что при вращательном движении полого тела 3 относительно полых тел
4 и 8 шарики или плунжеры, расположенные на приводном валу и находящиеся в зацеплении с канавкой,
образованной ведомым валом.
Вследствие эксцентриситета части канавки, как указано выше, дно канавки и указанная наружная поверхность
соприкасаются в заранее определенной точке, и в точке контакта кольцевая канавка закрывается. Для
обеспечения непрерывного движения шариков или плунжеров в канавке при вращении приводного вала,
наружная окружность выступающего внутрь элемента, с которым соприкасается самый внутренний шарик или
внутренний конец плунжера, срезается на части своей длины, противоположной точке контакта дна канавки и
наружной поверхности расширенного конца приводного вала.
Для того чтобы жидкость, далее именуемая маслом, которая может находиться или не находиться под
давлением в канавке, могла проходить через указанную точку контакта, когда муфта не используется,
предусмотрен байпас от одной стороны точки контакта к другой, причем байпас снабжен любым подходящим
закрывающим средством, например, одним или несколькими клапанами, приводимыми в действие
центробежной силой последовательно, или одним или несколькими клапанами, управляемыми вручную.
При описании работы муфты, используемой, например, в качестве сцепления автомобиля, масло подается в
канавку из любого подходящего источника, например, из картера двигателя, ведущий вал медленно
вращается и приводит в движение шарики или плунжеры в канавке, проталкивая масло по канавке и через
байпас, тем самым создавая циркуляцию масла по канавке, при этом указанные шарики или плунжеры,
установленные на ведущем валу, свободно перемещаются в канавке.
При перекрытии клапаном потока масла через канал байпаса и продолжении вращения ведущего вала масло
в канавке окажется под таким давлением, что ведущий и ведомый валы будут заблокированы. При открытии
проходного отверстия байпаса давление будет сброшено, что позволит шарикам или плунжерам свободно
перемещаться в канавке и разблокирует указанные валы.
При желании канавка может быть выполнена на приводном валу, а шарики или плунжеры — на ведомом валу.
Соединительное устройство может работать в любом направлении вращения приводного вала, в зависимости
от того, с какой стороны уплотнения жидкость поступает в байпас.
Для увеличения тягового усилия устройства могут быть выполнены две или более канавки, расположенные
рядом друг с другом; соответствующее количество комплектов шариков или плунжеров t65, находящихся в
зацеплении с ними, или 379 496 шариков 6, выступающих из внешней периферии полого корпуса 3, при
прохождении через указанную герметичную часть будут последовательно вдавливаться внутрь, вызывая тем
самым последовательное выдвижение взаимодействующих шариков из внутреннего конца их радиальных
отверстий 5. Часть 4а наружной поверхности полого тела 4 имеет форму, соответствующую поверхности 7а
полого тела 8, на которую опираются наружные шарики 6, так что, когда шарики 6 покидают канавки 7,
указанная часть 4а позволяет шарикам вдавливаться радиально внутрь отверстий 5 и удерживаться в этом
положении до тех пор, пока они не войдут в передний конец.
указанные канавки, после чего указанная часть 4а выталкивает шарики радиально наружу из указанных
отверстий. С концами каждой из канавок 7 соединен байпас 9, снабженный клапаном 10, который
предназначен для закрытия указанного байпаса центробежным действием в противовес действию возвратной
пружины 11. Для предотвращения попадания шариков 6 в обходные каналы 9, отверстия 9a этих каналов
выполнены с каждой стороны соответствующих канавок 7, оставляя между ними узкие участки 8a, так что
дорожки, по которым движутся шарики, являются непрерывными. При желании каждый обходной канал 9
может быть снабжен средствами, такими как, например, винтовая заглушка 12, показанная на рисунке 2, с
помощью которых можно ограничить его поперечное сечение, а также, при желании, часть стенки полого тела
8, противоположная той части, в которой образованы обходные каналы 9, может быть утолщена, как показано
на рисунке 2 и 3 (8b), для уравновешивания указанного полого тела.
Масло подается, предпочтительно под давлением, через продольный канал 1a в приводном валу 1 внутрь
полого корпуса 4, откуда оно проходит через отверстия 4b в его стенке в пространство 40 между фасонной
частью 4a на внешней поверхности указанного корпуса и внутренней поверхностью полого корпуса 3. Из
пространства 4C масло просачивается в радиальные отверстия 5, мимо шариков 6, в канавки 7 и оттуда в
каждый обходной канал, относящийся к указанным канавкам, до тех пор, пока внутренняя часть полого тела 4,
радиальные отверстия 5, канавки 7 и обходные каналы 9 не заполнятся, или практически не заполнятся,
маслом.
Принцип работы устройства следующий: вращение приводного вала 1 и расположенного на нем полого
корпуса 3 с низкой скоростью приводит к перемещению наружных шариков каждого комплекта в
соответствующих канавках 7, и по мере продвижения каждого шарика к одному концу своих канавок он
проталкивает масло через байпас, относящийся к указанной канавке, в другой конец указанной канавки,
обеспечивая тем самым свободную циркуляцию масла по соответствующим канавкам и их байпасам. По мере
увеличения скорости вращения ведущего вала 1 объем вытесняемого масла превышает пропускную
способность байпасов 9, и, как следствие, в полом корпусе 8 возникает крутящий момент, так что он и
ведомый вал 2, к которому он прикреплен, вращаются медленно.
По мере дальнейшего увеличения скорости вращения ведущего вала в полом теле 75 возникает больший
крутящий момент, и, следовательно, увеличивается и скорость его вращения. Увеличение скорости вращения
приводит к тому, что клапаны 10, управляющие соответствующими байпасами 9, перемещаются наружу под
действием центробежной силы 80 и закрывают проход через байпасы, так что масло не проходит или
проходит практически не проходит. Таким образом, заключенное внутри масло предотвращает относительное
вращательное движение ведущего вала 185 и ведомого вала 2, так что последний вращается с той же
скоростью или приблизительно с той же скоростью, что и указанный ведущий вал.
Когда используются два или более комплекта шариков 6 90, например, три комплекта, как показано на
рисунках 1, 2 и 3, пружины 11, управляющие клапанами 10 в соответствующих канавках 7, при необходимости
могут иметь разную жесткость, так что указанные клапаны 95 под действием центробежной силы будут
переходить в рабочее и нерабочее состояние в порядке их сопротивления центробежной силе. На рисунке 3
предполагается, что пружина 11a слабее пружины 100 фунтов, которая, в свою очередь, считается слабее
пружины 11, так что во время вращения ведомого вала 2 с низкой скоростью клапан 10a сначала начинает
двигаться наружу, затем, по мере увеличения скорости 105 указанного вала, лепесток клапана начинает
двигаться наружу, и, наконец, по мере дальнейшего увеличения скорости вала, клапан 10e начинает
двигаться наружу, так что, когда ведомый вал 110 вращается с полной скоростью, все байпасы 9 закрываются
соответствующими клапанами.
И наоборот, по мере уменьшения скорости вращения ведомого вала 2 клапан начинает двигаться внутрь 115,
затем, по мере дальнейшего уменьшения скорости указанного вала, клапаном 10b, и, наконец, по мере
дальнейшего уменьшения скорости клапаном 10a. Таким образом, ускорение и замедление скорости
вращения ведомого вала 2 осуществляется постепенно и без рывков.
Вместо клапанов, управляемых центробежной силой, могут быть предусмотрены клапаны с ручным
управлением, например, поршневые клапаны, показанные на рисунках 5, 6, 7, 8 и 9 прилагаемых чертежей. На
схеме, показанной на рисунке 5, обводные каналы 9a, 9b и 9e сообщаются с общей клапанной камерой 13,
содержащей три соединенных поршневых клапана возвратно-поступательного действия 14a, 14b и 140,
предназначенных для управления обводными каналами 9a, 9b и 90 соответственно. В примере, показанном
на рисунке 5, соединенные поршневые клапаны расположены и адаптированы таким образом, что в
полностью выдвинутом положении все байпасы полностью открыты, а во время движения соединенных
поршневых клапанов внутрь указанные байпасы последовательно закрываются с перекрытием. То есть, во
время движения объединенных поршневых клапанов внутрь клапан 14a начинает закрывать байпас 9a, и
когда он частично закрывается до заданной степени, клапан 14b начинает закрывать байпас 9b, а когда и он
частично закрывается до заданной степени, клапан 14e начинает закрывать байпас 9C, и когда этот байпас
закрывается, закрываются все остальные.
И наоборот (при условии, что все байпасы полностью закрыты), движение объединенных поршневых
клапанов наружу приводит к тому, что сначала клапан открывает байпас 90, затем клапан 14b открывает
байпас 9b, и, наконец, клапан 14a открывает байпас 9a. Для перемещения соединенных поршневых клапанов
внутрь и наружу клапанной камеры 13 могут быть предусмотрены любые подходящие средства ручного
управления, например, это может осуществляться с помощью педали, как описано ниже и показано на
рисунках 6, 7, 8 и 9 прилагаемых чертежей.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 6, 7 и 8, предусмотрены только два набора
шариков 6, внешние шарики которых выступают в пазы 7b и 7c соответственно, образованные в большей
части внутренней периферии внешнего полого корпуса 8 и охватывающие ее. В данном примере обходные
отверстия 9d и 9e и уплотнения 7a и 7d соответствующих канавок 7b и 70 расположены на диаметрально
противоположных сторонах полого корпуса 8, а не на одной и той же стороне, как было описано ранее со
ссылкой на рисунки 1, 2, 3, 4 и 5. Обводные каналы 9d и 9e управляются поршневыми клапанами 14d и 14e,
перемещающимися в клапанных камерах 13a и 13b соответственно. Для одновременного перемещения
поршневых клапанов 14d и 14e в их клапанных камерах могут быть предусмотрены любые подходящие
средства ручного управления. На рисунке 8 показано, что это достигается путем крепления наружных концов
поршневых клапанов к крестовине 15, скользяще установленной на приводном валу 2, причем указанная
крестовина имеет кольцевую канавку 15a, внутри которой находится кольцо 16, шарнирно соединенное с
рычагами 17, закрепленными на качающемся валу 18, к которому, в свою очередь, прикреплен педальный
рычаг 19, нажатие которого, вопреки действию возвратной пружины (не показана), приводит к перемещению
поршневых клапанов 14d и 14e внутрь в клапанных камерах 1Sa и 13b соответственно.
При желании количество заездов может увеличиться с 20 до 70.
Между шариками 6 в радиальных отверстиях 5, как показано на рисунках 6, 7 и 8, и перемещающимися вместе
с ними, а также, при необходимости, могут быть предусмотрены обратные клапаны, как указано на рисунке 7
(21), в полом корпусе 75 3, через который любое масло, которое может вытекать со стороны давления
уплотнения, может проходить на его сторону всасывания.
При желании канавки в полом корпусе 8 могут иметь разный диаметр, а также, при желании, поршневые
клапаны, управляющие байпасами, относящимися к соответствующим канавкам, могут быть расположены и
приспособлены таким образом, чтобы они последовательно открывали или закрывали указанные байпасы. 85
В примере, показанном на рисунке 9, канавка 70 имеет меньший диаметр, чем канавка 7b, а поршневые
клапаны 14d и 140, управляющие байпасами 9d и ge соответствующих канавок, расположены и
приспособлены таким образом, что при движении указанных поршневых клапанов внутрь, при условии, что
оба байпаса открыты, байпас 9d, относящийся к канавке 70, будет закрыт или частично закрыт до того, как
байпас 9e, относящийся к канавке 7b, будет закрыт или начнет закрываться. Поршневые клапаны 14d и 14e
могут управляться педальным рычагом (не показан), как в показанном и описанном варианте 100 со ссылкой
на рисунки 6, 7 и 8 прилагаемых чертежей.
При необходимости вместо упомянутых выше поршневых клапанов для управления байпасами 105 можно
использовать поворотные клапаны. На рисунке 10 показана модифицированная конструкция устройства,
изображенного на рисунке 9, в которой используются поворотные клапаны 14d и 14e. Эти клапаны имеют 110
поперечных отверстий 14f и 149 соответственно, через которые проходит масло, когда указанные клапаны
находятся в открытом или частично открытом положении, и оба клапана одновременно частично
поворачиваются любым подходящим способом 11,5. Клапаны 14d и 14e могут быть установлены
относительно друг друга таким образом, что при их частичном повороте в одном направлении, при условии,
что оба байпаса 9d и 9e открыты, байпас 9d, 120, относящийся к канавке 70, будет закрыт или частично закрыт
до того, как байпас 9e, относящийся к канавке 7b, будет закрыт или начнет закрываться; а при частичном
повороте указанных клапанов 125 в противоположном направлении, при условии, что оба байпаса закрыты,
байпас 9e может быть открыт до того, как откроется байпас 9d.
Для одновременного частичного вращения указанных клапанов могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, например, это может быть осуществлено, как показано на рисунке 10, следующим
образом: к наружному концу каждого из клапанов 14d и 14e прикреплен или интегрирован с ним зубчатый
сегмент 22, находящийся в зацеплении с зубчатыми частями 23a и 23T, образованными на периферии диска
23, концентричного ведомому валу 2 и способного к частичному вращательному движению в обоих
направлениях. Червячное колесо 24, вращающееся вместе с ведомым валом 2, но скользящее по нему,
находится в зацеплении с внутренним зубчатым отверстием 23e в диске 23, так что продольное перемещение
указанного червячного колеса по указанному ведомому валу вызовет частичное вращение диска и,
следовательно, одновременное частичное вращение клапанов 14d и 14e. Показано, что перемещение
червячного колеса 24 (20) вдоль ведомого вала 2 осуществляется вручную рычагом 25, закрепленным на
качающемся валу 26, имеющем в нем интегрированные рычаги 27, концы которых шарнирно соединены с
кольцом 28, вставленным в кольцевую канавку 29, образованную в части червячного колеса 24.
Устройства, показанные на рисунках 6, 7 и 8, на рисунке 9 и на рисунке 10 соответственно, идеально подходят
для передачи вращательного движения от ведущего вала двигателя внутреннего сгорания к ведомому валу
автомобиля и могут использоваться вместо или совместно с обычно используемой зубчатой передачей
переключения скоростей. Поскольку клапаны находятся под управлением оператора, можно добиться любого
желаемого уровня проскальзывания муфты или практически полностью предотвратить его, так что ведомый
вал может вращаться с бесступенчатой регулировкой скорости от нуля до скорости вращения ведущего вала.
Кроме того, за счет управления сцеплением, позволяющего ему проскальзывать, и увеличения оборотов
двигателя, подъем на многие склоны может быть осуществлен на более высокой передаче, чем это было бы
возможно в противном случае, так что переключение передач сводится к минимуму. При спуске по склонам
сцепление может использоваться в качестве тормоза, или же, открыв объездные пути, сцепление может
работать в режиме свободного вращения.
Включение сцепления приводит в движение синхронные скорости двигателя и ведомого вала, благодаря чему
переключение передач происходит бесшумно и без рывков.
Вместо шариков 6 в радиальных отверстиях 5 могут быть скользяще установлены плунжеры 6а, как показано
на рисунке 10 и на подробных рисунках 11 и 12. Обращаясь к рисункам 11 и 12, следует отметить, что
внешний конец каждого плунжера имеет форму, показанную на рисунке 6b, соответствующую поперечному
сечению канавки 7, а внутренний конец каждого плунжера может быть закруглен или иметь другую форму для
уменьшения трения между указанным концом и внешней поверхностью полого тела 4. При желании
внутренний конец каждого поршня может быть выполнен с головкой 6c, как показано на рисунке 12, которая
входит в расширение внутреннего конца 70 отверстия 5, и эта головка может быть закруглена или иметь
другую форму для уменьшения трения, как указано выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379497A
[]
--- - =' --
4. = i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 7931, № 22779/31.
aw Complete Left: April 26, 7932.
-Полностью принято: сентябрь.
1,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам или связанные с ними.
Я, Джастин Эрвин Поллак, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн,
Лондон, 20-23, Великобритания, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения (как мне сообщила компания Gebruder Brehmner из Лейпциг-Плагвиц, Германия, товарищество с
ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с немецким правом) заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к швейным машинам, снабженным подвижными консольными
несущими рычагами, то есть рычагами, которые поддерживаются в машине на некоторой части своей длины,
но остаются свободными на одном из своих концов для приема и поддержки объекта, подлежащего
сшиванию.
Хорошо известным примером такой конструкции является сшивальная машина с вращающимся рычагом, в
которой четыре или более несущих рычага расходятся горизонтально от общего вертикального шарнира и
предназначены для приема книжных тетрадей или сложенных листов, которые позиционируются таким
образом по одному под соответствующим сшивающим устройством.
При непрерывной работе таких машин и/или при выполнении тяжелых работ по сшиванию, например,
многостраничных книжных секций, несущие рычаги могут временно или навсегда потерять правильное
горизонтальное положение и опуститься вниз на свободном конце.
В результате иглы для предварительного прокалывания или прокалывания не прокалывают объект, который
необходимо сшить, что, очевидно, приводит к некачественному шитью и поломке игл.
Соседние файлы в папке патенты