Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13111
.pdf
расположена в горизонтальной плоскости корпуса внутри полости.
5,
Поток жизни - к клиии-и 1 илавино, все внутренние болтоны смоделированы так, чтобы соответствовать
внешнему виду дна тилла, чтобы понизить уровень гравитации.
В соответствии с п. 1, s'Llip's litill расположен таким образом, что на него воздействует поток отклонения от
задней части полости, при этом полость может быть сужающейся Y-i;dttj',wise to- steri.
i. A iiiotli'lc-fltlon of ? -1-iip'-, hull -accords a-im n- to- cl 6, in the rLidder is located within the rear end -oj' the c ax i ty,
8.
Судовой люк, согласно утверждению 1, в котором воздух предназначен для подачи воздуха, чтобы создавать
в нем потоки воздуха и воды, благодаря чему повышается сопротивление судна прорыву.
Датировано 17-м днем правления IMI.
& 29, Сент-Винсент Плейс, G1Ps-ov., и Чансери Лейн, Лондон, WX.2, агенты заявителя.
т -- 'Rcdhill- Напечатано для канцелярии Его Маджоки компанией Love & Malcomson, Ltd-1932,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379566A
[]
ПАТЕНТ
Л--- ЛА, р! i- Pp e - -, iT Q cS-PECIFICATION Дата проведения Конвенции (Франция): ноябрь. 22, 1930. 50.91 q 1
>' Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 20, 19 1. № 32,246/ 31 ,j. Завершено: сентябрь.
1,
1Y32.
G0, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I i - L9 OK K: -ai;g-l ^Xy ice of 9>sta siolg ú0tib god @ M block Type.
Мы, компания TRiviLs LT PALANs, акционерное общество, должным образом организованное в соответствии с
французским законодательством, расположенное по адресу: 55, rue de Chateaudun, 1 Paris, France,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его изготовления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к подъемному устройству блочного типа, в котором подъемный механизм, по которому
проходит подвесная цепь груза, расположен между эпициклоидальным редуктором и цепным шкивом, на
который воздействует подъемное усилие. В блоках шкивов этого типа опорный подвесной крюк
поворачивается в блоке, соединяющем кожухи, расположенные по обе стороны от грузового шкива. Таким
образом, блок шкивов вращается вокруг оси подвески, хотя геометрическая ось указанного крюка совпадает с
осью подвесной цепи груза. При такой конструкции рама шкива не обладает достаточной жесткостью и имеет
недостаток в виде колебаний вокруг оси подвески при подъеме и опускании груза.
Целью данного изобретения является создание простой, легкой и прочной конструкции шкивного блока такого
типа, позволяющей избежать колебаний шкивного блока во время подъема и опускания груза.
Изобретение характеризуется тем, что рама шкивного блока состоит из хомута, выполненного из цельного
куска, предпочтительно из литой стали, на котором расположены цапфы различных шпинделей, при этом
подвесной крюк шкивного блока закреплен на указанном хомуте таким образом, что геометрическая ось
указанного крюка совпадает с осью подвесной цепи груза.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструкция шкива в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой частичный продольный разрез и вид конструкции блока шкивов, Рисунок 2 —
поперечный разрез по линии II-II на Рисунке 1, Рисунок 3 — продольный разрез, показывающий звездочку,
установленную на шариковых [Цена 11-] серьгах.
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, блок шкива поднимает вал шестерни 1, снабженный
стальным шкивом 2, который образует ступицу стопорного колеса 3. Вал 1 вращается в шестерне 4, имеющей
наружные зубья, и вращается в двух втулках, установленных во втулке 2 звездочки. Между втулкой 2 и
хомутом 4a, последний изготовлен из цельного куска стали, вставлены две бронзовые втулки 5 и 6. Блок 4a
'erries 3 [vos D, в котором несущий крюк 10 установлен на любой подходящий механизм таким образом, чтобы
ось крюка касалась окружности обмотки Vo подъемной цепи 11 на звездочке, как показано на рисунке 0, с
целью устранения колебаний, которым подвергается блок шкивов во время подъема. 75 Иными словами, ось
несущего крюка шкива в любом случае, с нагрузкой или без нее, совпадает с осью несущей длины цепи.
Шестерня 4 зацепляется с двумя расположенными напротив друг друга планетарными шестернями 12 и 13,
валы которых жестко соединены с шестернями 14 и 15, причем диаметры последних отличаются от
диаметров шестерен 12 и 13. Шестерни 14 и 85 входят в зацепление с центральной шестерней 16, жестко
закрепленной на втулке 2 и вращающейся вместе с ней.
Вал 1 несет винтовую пластину 17, снабженную фланцем 18, на которую устанавливается маховик 19,
изготовленный из прессованного листового металла (форма 9), или любой другой элемент управления.
Согласно изобретению, маховик 19 изготовлен из двух частей и выполнен из стали.
Он включает в себя ступицу 20, которая привинчена к пластине 17 и имеет круглый фланец 21, на котором
закреплена перемычка маховика, две части 22 и 23 которого (расширенные по периферии, образующие
канавку маховика) 100 соединены между собой заклепками или любыми другими крепежными средствами.
Тормозное устройство, известное само по себе, состоит из фланца 18, храпового колеса 24, пружинного
фиксатора 25 и фрикционных шайб 26 и 27. Устройство 28, обеспечивающее известным способом ослабление
натяжения цепи, а направляющий ролик для цепи обеспечивает ее идеальную намотку.
Вращение маховика или элемента управления 19 вызывает вращение рабочего вала. Редуктор заключен в
корпус 29, жестко закрепленный с помощью хомута 4a любым подходящим способом.
На рисунке 3 частично показана конструкция, в которой втулка, образующая ступицу звездочки, прибита
гвоздями к боковым стенкам вилки 4а, с размещением шарикоподшипников 30 в соответствии с любым
известным подходящим вариантом.
Удобным способом смазки может служить единственный лубрикатор с подачей смазки под давлением, не
показанный на чертеже, установленный на одном конце вала шестерни 1. Этот смазочный механизм
обеспечивает смазку втулок 5 и 6.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379567A
[]
_ n ' ' V.9 d,
Дата Конвенции о патентной спецификации (Германия). Ноябрь. 22,1930. 379,567 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 23,1931, Нет, 32,428/31.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления для канатных железных дорог с электрическим приводом и
подобных им устройств.
W e, INTrItNA'TIO.A-. Компания General Electric Company Incorporated, расположенная по адресу: 120, Бродвей,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (а также компания General Electric Company
Incorporated, Friedriel Karl Uier, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая компания), настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к транспортным средствам, таким как канатные
железные дороги для пассажирского и наземного транспорта, в которых управление осуществляется из
вагона или транспортного средства водителем, который находится в нем. Целью изобретения является
уменьшение количества проводников и других управляющих устройств, необходимых для этой цели, так что
для запуска и остановки механизмов управления приводом в машинном отделении через один управляющий
проводник на каждый вагон потребуется только одна кнопка.
Соединения выполнены таким образом, что посредством первого импульса тока включается коммутирующее
устройство, через которое происходит включение управления. Одновременно с этим включается реле
времени, которое по прошествии заданного времени переключает цепь управления током с входного
коммутационного устройства на выходное коммутационное устройство. Повторное нажатие кнопки приводит к
срабатыванию переключающего устройства, которое останавливает рабочий механизм, размыкая его главный
контакт.
Кроме того, для транспортного средства с противовращающимися барабанами, такого как канатная дорога с
двумя вагонетками, движущимися в противоположных направлениях, конструкция такова, что запуск
начинается только при нажатии обеих кнопок, а для остановки достаточно нажатия только одной кнопки.
На прилагаемом чертеже представлена схема установки такого типа, управляемой в соответствии с
изобретением. Кнопки 1 и d-2 относятся к двум [машинам Price 11-1, от которых два петлевых проводника s и
s2 ведут в машинный зал. 5s e1 и e2 — это два устройства включения, a и a. Устройства выключения: s — это
устройство управления, которое контролирует работу привода, а z — реле времени, которое включается
вместе с устройством управления s, но размыкает свой контакт только через определенное регулируемое
время.
Если, например, нажать кнопку dl, принадлежащую первому вагону, то замыкается цепь от земли через
контакты кнопки d, проводник петли s, обмотку питания устройства включения el, вспомогательные контакты in
и in. устройств выключения a и a, а также контакты o реле времени к линии питания P. Устройство включения
e активируется и замыкает свой рабочий контакт k, а одновременно и свой контакт самопитания q2.
Управление остается в этом положении до тех пор, пока нажатием второй кнопки d2 в другом вагоне
устройство включения e2 также не сработает и не замкнет свой рабочий контакт k, а затем и свой контакт
самопитания q. Однако привод 80 не включается до тех пор, пока не будет нажата кнопка включения в обеих
точках управления. Затем цепь тока замыкается от проводника P через рабочие контакты 71, k, соединенные
последовательно, коммутирующих устройств ei и CA через обмотки управляющего устройства s и реле
времени z к проводнику N. Таким образом, управляющее устройство s 90 включается и запускает механизм
управления, так что оба вагона запускаются. По истечении установленного времени реле времени z
размыкает свой контакт o, цепь включения 95 коммутирующих устройств прерывается, и устройства
возвращаются в нерабочее положение, замыкая тем самым свои вспомогательные контакты r,, r,.
Следующая самоудерживающая схема представляет собой...
Теперь замкнута цепь управления устройством s и реле времени z: от проводника N через обмотки устройств
s и z, рабочие контакты p устройства s, рабочие контакты nl и n, которые замкнуты в нерабочем положении
отключающих устройств a и a2, к проводнику P. Кроме того, подготовлена следующая цепь тока: от петлевого
проводника si или s2 через нормально замкнутый контакт 7r или r2 отключающего устройства e или e2,
обмотка.
Устройство переключения a или a2, вспомогательный контакт p.. управляющего устройства s подключается к
проводнику P. После подключения этих устройств, при нажатии кнопки в любом из вагонов, цепь тока
замыкается через землю, так что соответствующее устройство переключения запитывается, и, размыкая его
главный контакт, отключает устройство управления движением s и реле времени z, тем самым останавливая
оба вагона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты