Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13111
.pdf
работающий на заводе указанной компании в Бельвере, Кент, настоящим заявляют, что природа данного
изобретения и способ его осуществления являются...
конкретно описан и установлен в рекламе следующим утверждением
Данное изобретение относится к экструзии свинца и других металлов из емкости, в которую заливается
жидкий металл и из которой он экструдируется после охлаждения до такой степени, что происходит переход
из жидкого состояния в пластичное твердое. Трудность при изготовлении трубчатых или сплошных тел таким
способом заключается в неопределенности обеспечения идеального соединения поступающей загрузки
расплавленного металла с остатками предыдущей загрузки, находящимися в затвердевшем состоянии на дне
контейнера. Если эффективное соединение не достигается, полученное в результате экструзии тело не имеет
однородной структуры. Это объясняется тем, что поверхность остатка затвердевшей старой шихты, на
которую заливается расплавленный металл новой шихты, покрыта пленкой оксидов и других веществ,
которые могут оставаться локализованными в шихте. Это происходит из-за того, что поступающий
расплавленный металл не способен в достаточной мере расплавить поверхность старой шихты и тем самым
удалить пленку оксида и других материалов.
В соответствии с настоящим изобретением мы используем способ разливки расплавленного металла,
который устраняет вышеупомянутую трудность. При этом методе большая часть поступающего
расплавленного металла ударяется о поверхность старого заряда, расплавляя его на значительную глубину,
высвобождая пленку оксида и других материалов и унося ее по мере того, как заряд течет к другим частям
контейнера. Этот метод предотвращает локализацию материала пленки в заряде и предпочтительно
выполняется таким образом, чтобы материал пленки перемещался к поверхности заряда на открытом конце
контейнера, так что его можно было бы улучшить после завершения разливки.
Устройство для осуществления этого метода переливания состоит из переносной трубки, которую можно
поместить внутрь контейнера так, чтобы ее нижний конец опирался на поверхность старого заряда или
находился вблизи нее. Тюбик имеет ручку или другое средство, позволяющее зафиксировать его в нужном
положении внутри контейнера и извлечь из контейнера по завершении процесса переливания. В нижней части
трубки имеется одно или несколько отверстий для слива расплавленного металла из трубки на поверхность
старой загрузки. Верхний конец трубки удобно расширен для облегчения переливания расплавленного
металла в трубку из емкости или монометра.
Один из вариантов конструкции устройства для осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан в разрезе контейнер свинцового пресса, на
рисунке 2 — вид в проекции в большем масштабе нижнего конца разливочной трубки, на рисунке 3 —
перевернутый план рисунка 2, и на рисунке 4 — вид в проекции детали.
На рисунке 1 оставшаяся часть старого заряда свинца обозначена цифрой 1. Это вещество размещается в
нижней части контейнера 90 2. Когда последний заполнен свинцом, он поднимается гидравлическим
поршнем, так что неподвижный поршень 3 входит в верхнюю часть контейнера, чтобы выдавить свинец через
матрицу обычным способом. 95 - Остаток 1 старой загрузки находится в твердом состоянии, и для
обеспечения эффективного соединения этого остатка с новой загрузкой чистого металла, последний
выливается в контейнер 2 через трубку 4, которая удобно изогнута в верхней части, заканчивающейся
расширенной частью 5. Трубка 4 обозначена как hl-1 и находится в контейнере 2 с помощью ручки (верхний
конец 5 трубки расположен под носиком 7 трубки 8, которая принимает расплавленный металл из свинцового
котла (не показан). Например, на трубке 8 отверстия в нижнем конце трубки для пуксинга не обязательно
должны быть сформированы непосредственно на конце трубки. Например, это могут быть отверстия,
расположенные близко к этому краю, или дополнительные отверстия, расположенные на некотором
расстоянии от края, могут быть предусмотрены между отверстиями, показанными на рисунке 2 чертежей.
Однако могут быть приняты и другие меры. Экран 10 может состоять из перфорированного металлического
листа или быть изготовлен из проволочной сетки. Выступ 11 позволяет легко извлечь сетку из трубки 4 для
очистки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379560A
[]
zi -. -fafSf nti
Уточнение патента. Дата проведения Конвенции (Франция): ноябрь. 12, 1930. 379,560 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 12, 1931. № 31,362/31.
Завершено: сентябрь. 7, 1932.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Improverments id Sas Windows.
Мы, Филипп Шарль Сансон и Густав Сансон, оба французские граждане, проживающие по адресу: 24, улица
д'Алезия, Париж XIV, Франция, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к окнам типа «раздвижные окна», то есть к окнам, в которых оконная рама
перемещается вертикально в пазах, предусмотренных с каждой стороны в откосах оконной рамы.
Целью изобретения является усовершенствованное устройство для демонтажа оконных рам, в котором
косяки, несущие боковые направляющие оконных рам, расположены на подвижном элементе на
противоположной стороне от оси подвески, перемещение которого одновременно разъединяет две оконные
рамы, позволяя их демонтировать. Эта дверная коробка просто крепится на петлях в верхней части таким
образом, что она может поворачиваться на этой петле в плоскости окна. Это движение может осуществляться
с помощью кривошипа, приводимого в действие рукояткой или колесом.
Для того чтобы описание изобретения было понятным, оно показано на примере на прилагаемых чертежах,
где на рисунке 1 представлен разрез в плоскости окна, демонстрирующий расположение съемных
направляющих пазов.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии V-V на рисунке 1.
На рисунках 3 и 4 показаны два участка на линии VI-VI рисунка 1: один в закрытом положении, а другой в
открытом.
Рис. 5 представляет собой частичное сечение по линии VIII-VIII на рис. 2.
Обращаясь к рисункам 1–5, видно, как в соответствии с настоящим изобретением боковые направляющие
расположены на противоположной от противовеса стороне оконного проема. Дверная коробка 18 шарнирно
закреплена в точке 19 на своем верхнем конце, так что она может поворачиваться вокруг этой оси в
положение, указанное линиями цепи на рисунке 1.
В этом положении оконные рамы 28 и 29, опущенные вниз, могут быть сняты [Цена 1]-] без каких-либо
препятствий благодаря перемещению назад боковой направляющей 18. Необходимый прогиб дверной
коробки на 55 градусов регулируется формой боковой направляющей и высотой оконных рам 28 и 29.
Предпочтительно, перемещение дверной коробки 18 осуществляется с помощью изогнутого стержня 20, 60,
который является неотъемлемой частью ручки или рукоятки 21. Изгиб этой кривошипа входит в углубление
таким образом, что с одной стороны кривошипа находится паз 22 дверной коробки, а с другой стороны —
пластина 23. Из чертежей следует, что при вращении кривошипа на 180° в направлении стрелки f1 (рис. 1)
дверная коробка отодвигается в сторону, а при перемещении в противоположном направлении дверная
коробка устанавливается в закрытое положение, как показано сплошными линиями на рис. 1.
Для того чтобы кривошип не мог быть установлен в какое-либо иное положение, кроме тех, которые
соответствуют повороту на 75°1800°, как показано на рисунках 2–4, упор 27, являющийся продолжением
втулки 25 и интегрированный с неподвижной частью стойки 26, образует плоскую поверхность, на которую
опирается кривошип 20. 80 Обращаясь к рисунку 5, видно, что этот упор 27 ограничивает движение
коленчатого вала двумя его крайними положениями. Для того чтобы этот аппарат можно было легко
разобрать, пластина 23 85 срезана в точке 24, чтобы кривошип мог пройти через это место при вращении в
направлении стрелки f (рис.).
1)
.
Для разборки устройства сначала снимают втулку, чтобы позволить кривошипу 90 вращаться в направлении
стрелки f (6f). Кривошип вращают в этом направлении до тех пор, пока он не освободится, после чего все
компоненты можно легко снять, не разбирая дверные коробки оконной рамы 95.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Озечо-Словакия); август. 8, 1931. 379, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 12, 1931. № 31,399 /31.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования многоцилиндровых двухтактных дизельных двигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания CnESiOSLOVnTNSIA Z1BROJOVRA AISciovA SPOLnCNOST V BnRX:, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Чешской Словакии, по адресу: U lazaretu 7, Brttnn, Czecho i Slovakia,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное описание относится к двухтактным дизельным двигателям с двухтактным циклом и непосредственным
впрыском топлива. Изобретение представляет собой новое и оригинальное сочетание нескольких
работающих элементов, управляемых в определенной конфигурации, с центробежным вентилятором для
подачи воздуха для продувки и зарядки. Эта технология позволяет получать высокую удельную мощность от
двигателя при нормальном объеме впускного коллектора; это достигается за счет длинного рабочего хода и
низкого давления в коллекторе, а также возможности регулирования расхода за счет изменения высоты
подъема клапанов.
дизельные двигатели с прямым впрыском топлива уже оснащены центробежным винтом, который
предназначен для откачки воздуха из цилиндров, а также для наддува.
Как и huno.ni, центробежный воздуходув обладает особыми преимуществами благодаря своей простой
конструкции и, следовательно, надежности, а также благодаря малому весу на лошадиную силу, по этой
причине он используется в основном в автомобильных и авиационных двигателях.
Для всех ранее известных двигателей с такими высокими частотами вращения (важными для получения
достаточно высокой удельной мощности, особенно с 4 цилиндрами большего объема) это было возможно
только при использовании чрезмерно больших впускных и выпускных каналов, даже в случае двигателей с
обратной продувкой, U-образными цилиндрами или с противоположно расположенными поршнями. Однако,
если были выбраны обычные порты, для достижения требуемого эффекта необходимо было использовать
продувочный воздух под высоким давлением. Более высокое давление [Цена 11-] было достигнуто только с
помощью центробежного вентилятора с более высокой периферийной скоростью, что 55 сильно нагружало
ротор и, следовательно, снижало надежность. С другой стороны, при использовании более высоких каналов
эффективный ход поршня короче, и, следовательно, объем заряда в цилиндре меньше; 60, поэтому среднее
эффективное давление ниже, что приводит к увеличению веса двигателя на единицу мощности.
Использование центробежного вентилятора с известными типами двигателей, в силу его характеристик,
приводит к тому, что скорость подачи воздуха при переменной скорости вращения зависит не только от
размеров и конструкции центробежного вентилятора, но и от широких пределов размера выходных отверстий
вентилятора или от сопротивления потоку воздуха, поступающего из нижней части вентилятора к отдельным
воздуходувкам. Кроме того, эффективный аней или плитка exlalist pols tlhe working 75 c; lii a is infilences the rate
of flow of air (jell-e ed hy tile centriftugal blover.
На этих устройствах необходимо точно проверить отверстия, через которые подается воздух, подаваемый
воздуходувкой, на 80 градусов (исключая отверстия в цилиндрах). Предварительно это соотношение можно
было бы получить только с помощью char 'ainoi ftIEundaientli dienlsions of ihe Vii "'"c;Ir pai'ks. 85 Все недостатки
были устранены благодаря удачному сочетанию многоцилиндрового агрегата с центробежным воздуходувом.
Предмет изобретения представлен в конструктивном примере, показанном на соответствующих чертежах.
На рис. 1 представлено полное расположение в разрезе, а на рис. 2 — вид части расположения согласно рис.
1, при этом один цилиндр показан в продольном разрезе.
l представляет собой корпус двигателя, на периферии которого расположены цилиндры 2 и вращающийся
коленчатый вал 3. В 10 рабочих цилиндрах 2 приводятся в действие поршни 4, усилие которых передается на
коленчатый вал 3 через шатуны 5 в известном порядке.
Центробежный вентилятор обозначен цифрой 21 и приводится в движение с помощью зубчатых колес M61' 37
39, 61 6 от коленчатого вала 3. Ротор 7 центробежного воздуходувки установлен в данном конструктивном
примере концентрично с многогранным агрегатом, образованным рабочими цилиндрами. 8 открывает входное
отверстие для входящего воздуха. 1) — это диффузор, 10 — приемник, от которого впускная труба 11 ведет к
каждому рабочему цилиндру в кольцевой канал 12 каждого цилиндра. 1, 3 — это входные отверстия в
рабочем цилиндре, которые расположены либо на отверстии, либо на большей части окружности цилиндра и
открываются в кольцевой канал 12. 20 — это выпускные отверстия рабочих или кольцевых цилиндров. 14 —
это выпускные отверстия.
клапаны. В головке каждого рабочего цилиндра может быть предусмотрен либо только один, либо несколько
выпускных клапанов, если использование только одного большого клапана с большим подъемом приводит к
слишком неблагоприятным условиям работы. Обозначение I7 указывает на кулачок, закрепленный на
коленчатом валу tl3, который открывает выпускные клапаны es 14 с помощью толкателей 2r 16 и коромысел
15. Клапаны 14 закрыты.13y пружины 18.
Главная особенность изобретения заключается в сочетании нескольких рабочих цилиндров 2, управляемых
описанным выше способом, с центробежным нагнетателем 21, так что каждый цилиндр снабжен впускными
отверстиями 1:c, управляемыми поршнем 4 7i; клапанами подачи и наддува воздуха и механически
управляемыми выпускными клапанами 14. Благодаря такому сочетанию вращающегося механизма,
цилиндры, управляемые описанным способом с помощью центробежного механизма, существенно
уменьшают сопротивление, что снижает поток продувочного и нагнетательного воздуха при его прохождении
из теплообменника через рабочие цилиндры, так что он может свободно выходить с нормальной высотой
входных отверстий 13. Следовательно, двигатель работает без уменьшения эффективного хода поршня и
объема заряда в цилиндре.
Кроме того, при использовании усовершенствованного двигателя, несмотря на обычную высоту портов,
допустимы относительно низкое давление наддувочного воздуха и относительно низкая периферийная
скорость центробежного нагнетателя.
- В рассмотренном конструктивном примере рабочие цилиндры 2, согласно еще одной особенности
изобретения, расположены в порядке возрастания. Такое расположение имеет преимущество в виде
достаточного воздушного охлаждения каждого рабочего цилиндра, что нелегко обеспечить в двигателях с
подвижными поршнями (U-образные цилиндры или противоположно расположенные поршни).
В данном конструктивном примере шестерня v lxYe 1t I16. 15, 18, 1 4 и центробежный вентилятор 21
расположены по разные стороны от центральной плоскости E-E всех рабочих цилиндров.
В особенно подходящем конструктивном примере, показанном на рисунках 1 и 2, комплект цилиндров и
центробежный воздуходув имеют общую ось синхронного типа 70 t8-S. При таком конструктивном решении в
соответствии с изобретением комплект цилиндров расположен относительно воздуходувки таким образом,
что поток воздуха от воздуходувки к каждому рабочему цилиндру осуществляется по кратчайшему
возможному пути с наименьшим сопротивлением потоку.
Как видно из рис. 1 и 2, в рассмотренном конструктивном примере воздух подается напрямую без потерь на
трение через простое соединение от приемника 1U центробежного вентилятора к каждому из цилиндров.
Таким образом, эффективно предотвращается утечка отработанных газов в соседнем цилиндре в начале
периода заправки и, как следствие, некачественная продувка.
Ранее известная комбинация рабочих цилиндров, расположенных в линию с центробежным воздуходувом,
имеет существенные недостатки по сравнению с предлагаемой в данном случае схемой. При ранее известной
схеме каналы, по которым воздух от центробежного нагнетателя поступает в каждый из рабочих цилиндров
95, разделены, что вызывает разницу в сопротивлении потоку воздуха к различным отдельным рабочим
цилиндрам и равномерную подачу продувочного и нагнетательного воздуха в отдельные рабочие цилиндры.
Обычно центробежный нагнетатель соединен с рабочими цилиндрами, расположенными в линию, единым
коллектором, который снабжен ответвлениями к рабочим цилиндрам. В этом случае обход отработанных
газов легко возможен в начале индукционного периода в соседних цилиндрах.
Наконец, согласно настоящему изобретению, управление выпускными клапанами 14 осуществляется одним
рычагом, а регулирование эффективной площади этих клапанов 1,- sroS dted for путем простого изменения c
niil 17i. С этим устройством механизм, Т-образный, прикрепленный к коленчатому валу, используется для
приведения в действие выпускных клапанов 14.
На рисунке показан принцип работы комбинации многоцилиндрового двигателя и центробежного
воздуходувки.
1 Схема 2 выглядит следующим образом: - 120 Воздух поступает во входное отверстие 8 и проходит через
ротор 1 и диффузор 9 в 10-дюймовый ресивер 10 вентилятора ? arl irtr здесь в рабочие цилиндры 2 tnlrolr" 125
впускной порт i3 управляемый b x ti e ristons 4. Если один из поршней (рис. 1) движется к внутренней части
цилиндра, воздух в цилиндре сжимается настолько, что поток воздуха, впрыскиваемый в цилиндр, сгорает, в
результате чего начинается расширение, и двигатель работает в обычном режиме.
Выпускные клапаны 1 открываются до того, как поршень 4 откроет впускные отверстия; поднимающаяся часть
карданного вала 17 поднимает толкатель и штангу 16, от которой движение передается через двухрычажный
коромысло 15 к клапану 14. По истечении периода открытия клапан 14 закрывается пружиной 18.
Таким образом, простой заменой кулачка 17 можно легко изменить эффективную площадь открытия клапана
14 по желанию, не обязательно изменяя время открытия и закрытия впускных и выпускных каналов.
Увеличивая эффективную площадь выпускного клапана 14, можно изменить сопротивление, которое
встречают отработанные газы или продувочный воздух при выходе из цилиндра, в соответствии с требуемой
скоростью нагнетания Af центробежного воздуходувки.
Благодаря сочетанию описанного многоцилиндрового агрегата с центробежным нагнетателем вся
конструкция двигателя значительно упрощается по сравнению с известными компоновками, а себестоимость
производства снижается.
Описанная комбинация служит лишь конструктивным примером изобретения, и расположение различных
частей может быть изменено по желанию в рамках изобретения.
315 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, имеет силу 1 S:1. Многоцилиндровый двухтактный дизельный
двигатель характеризуется сочетанием нескольких двухцилиндровых двигателей (2) с центробежным
нагнетателем (21) для подачи продувочного и нагнетательного воздуха, при этом каждый цилиндр (2) снабжен
впускными патрубками (1), управляемыми поршнями (4) для подачи продувочного и нагнетательного воздуха,
и механически управляемыми выпускными клапанами (14). Высокая удельная мощность достигается при
нормальной высоте впускных патрубков (13) и низком давлении продувки за счет соответствующего
изменения потока выхлопных газов, вызванного изменением подъема выпускных клапанов.
2.
Двигатель по п. 1, 55, характеризующийся тем, что рабочие цилиндры (2) расположены в форме звезды.
I. Двигатель по п. 1, характеризующийся тем, что клапанный механизм (17-14) и центробежный нагнетатель
(21) расположены по разные стороны от средней плоскости (E E), общей для всех рабочих цилиндров.
4.
Двигатель по п. 1, характеризующийся тем, что отдельные цилиндры 65 многоцилиндрового агрегата
расположены в виде звезды, а многоцилиндровый агрегат расположен соосно с центробежным нагнетателем
таким образом, что воздух подается от центробежного нагнетателя 7Q к каждому рабочему цилиндру
кратчайшим практически возможным путем и с наименьшим практически практическим сопротивлением
потоку.
5.
Elgine, как указано в пункте 1, отличается тем, что центробежный вентилятор 75 отлит соосно с двигателем.
6.
Двигатель по п. 1, характеризующийся тем, что центробежный нагнетатель снабжен кольцевым приемником
8G (110), от которого от каждой рабочей цилиндры отходит отдельная трубка (11).
7.
Двигатель по п. 1, характеризующийся тем, что предусмотрен кулачок (17), прикрепленный 85 к коленчатому
валу (3), который служит для приведения в действие выпускных клапанов (14) отдельных рабочих цилиндров,
причем устройство таково, что все выпускные клапаны (14) приводятся в действие одним рабочим элементом,
а эффективная площадь открытия этих выпускных клапанов (14) регулируется простым изменением кулачка
(17).
Дата: 14 октября 1931 года.
Редди и Гроуз, агенты заявителей, 6, Бримс Билдингс, Лондон, E.C. 4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379562A
[]
- -A.;.. iWr --= 1. _ o Y
--СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ. Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1931. № 31,594/31.
-Полностью принято: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,562 Усовершенствования в конструкции передней части кузова автомобиля и связанные с ней
усовершенствования.
1, Уайл Ред Авил, И. Ам Гнов, британский подданный, проживающий по адресу: 11631 3IMack Avenue, Лондон,
X C. 2, настоящим заявляет о характере своего изобретения (как это было подтверждено в других странах
компанией Briggs, производящей продукцию для компании, должным образом зарегистрированной и
существующей в соответствии с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 11631
3IMack Avenue, Детройт, Вирджиния, вышеупомянутый), а также о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкциям передней части кузова автомобиля.
Было предложено изготовить наружную переднюю штампованную деталь, состоящую из цельного листа
листового металла, имеющего части, образующие опору ветрового стекла, дверные стойки и часть капота, к
которой крепится дополнительная цельная внутренняя штампованная деталь, образующая полые стойки и
полые верхнюю и нижнюю части ветрового стекла.
Целью настоящего изобретения является изготовление цельной штампованной внутренней детали для
использования в конструкции передней части кузова автомобиля, которая будет иметь простую конструкцию с
минимальным количеством соединений, но при этом обладать необходимой жесткостью и прочностью.
Согласно изобретению, внутренняя штамповка переднего торца выполняется из цельного куска металла и
включает в себя верхнюю планку, поперечную балку и стойки или дверные ручки, все из которых имеют
преимущественно швеллерное или U-образное поперечное сечение. Внутренние стороны каналов стоек
предпочтительно снабжены выступающими элементами -40, которые выступают вперед за их внешние
стороны для крепления их передними кромками к плинтусам.
Для полного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.
1 представляет собой схематический вид внутренней передней части конструкции, воплощающей
изобретение:
0 Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка 1:
Рис. 2 — фрагментарный перспективный вид, выполненный по линии 3-3 на рис. 1; рис. 4 — фрагментарный
перспективный вид слегка измененной конструкции; рис. 5 — перспективный разрез дальнейшей
модификации; рис. 6 — ракурс дальнейшей модификации; рис. 7 — фрагментарный разрез конструкции,
показанной на рис. 1.
Обращаясь теперь к чертежам, 1 — это верхняя планка ветрового стекла, 1 — это поперечная балка, а 3 и 4,
соответственно, являются передними стойками кузова, служащими опорами для верхней планки 65 I и балки 2
и взаимодействующими с ними для образования отверстия ветрового стекла, 5. Как показано на рисунке,
балка 1, стержень 2 и стойки 3 и 4 изготовлены из цельного листа металла и, как единое целое, крепятся к
кузову автомобиля (не sbe'n). В настоящее время.
Например, детали 1, 2, 3 и 4 имеют каналообразную форму и открываются вперед.
Как показано на рисунке 4, внутренние боковые стенки 6 иллюров 7 имеют выступающие вперед крылья 8,
которые крепятся к приборной панели 9 и имеют боковые фланцы 110 по нижним краям, опирающиеся на
деревянные пороги 11 кузова автомобиля и крепящиеся к ним. В данном случае конструкция передней части
80 разработана для кузовов типа седан, и следует отметить, что часть 12 верхнего фланца 13 верхней части
ветрового стекла 14 выступает вверх и предназначена для крепления к 85 верхней части автомобиля (не
показана).
На рисунке 5 нижний фланец 15 верхней части ветрового стекла 16 снабжен на противоположных концах
выступающими перемычками 17, которые служат кронштейнами для крепления ветрового стекла. 90
Предпочтительно, чтобы эти перемычки 17 имели части 18, соединенные с верхними концами самых
внутренних фланцев 19 опор 20, и служили в качестве угловых усилений между опорами и перемычкой. Как
показано на рисунке 6, усиливающие кронштейны 21 для армирования каналов закреплены в каналах
Т-образных стоек 23 на противоположных концах ленточной балки 2? и относительно толстая металлическая
поперечная балка 24 на конце соединена с указанным креплением 21. Предпочтительно концы Ihe har ? 4
Фланцы 25 закреплены на задних стенках опор швеллера и имеют фланцы 26, измеренные по 1.
внутренние стенки усиливающего кронштейна.
379,562 Как показано на рисунке, кожух 27 и соответствующая отделочная полоса 23 выступают за пределы
планки 24 и прилегают к ней. Фактически, такие части 2, 1, 27 и 28 соединены между собой общими
элементами, такими как элементы с заголовками и те, что находятся в одном ряду.
скрыты под отделкой stfip 28.
Предпочтительно, чтобы отверстия 11 для воздуха были сформированы в перекрывающихся точках 1)ai.; -10
2,2 и 24 так, чтобы воздух, проходящий над полосой '28 -s-111, отклонялся ленточной планкой 22 в открытые
отверстия 1Le -31.
Из описания станет ясно, что передняя часть, в которой находится деталь -15, имеет странные и долговечные,
заедающие, неудобные соединения, скрип и шумы. Все эти проблемы можно быстро и точно устранить,
используя все доступные средства на конце (масло), а также инструкции по эксплуатации кузова. Модель -20 8
устраняет обычные скобы на приборной панели и служит для конструкции Sliffp Ille. В частности, опоры 7 и
латеральная часть подоконника «орни Ин-асес -Бёрд» удобны для крепления к подоконнику корпуса 25.
liaviiill- no-w particular-ularly described aild ascertained the nut-ure of iny salfl I'llyelliion and ill what manner the saine
is 1( -be -performed, 1 declare tlint what 1 clans,.
-30 равно:1. Внутренняя передняя часть кузова автомобиля, изготовленная из листового металла, включает в
себя переднюю панель лобового стекла, поперечину ремня безопасности и стойки или дверные панели,
выполненные в виде поперечных профилей U-образной формы.
2.
Конструкция внутренней передней части кузова транспортного средства в соответствии с п. 1, в которой
внутренние стороны каналов стоек AO снабжены выступающими наружу элементами для крепления на
передних кромках для предотвращения столкновения. 3, Конструкция внутренней передней части кузова
транспортного средства в соответствии с любой из предыдущих п., в которой элементы имеют боковое
выравнивание на своих самых нижних кромках для крепления к 1) ребрам.
4.
Кузов транспортного средства,,,- внутренний fj:or,,t конец спиральной полосы в соответствии с любым из 11
предыдущих пунктов. Заявки, касающиеся поддержки ветрового стекла, между O colineet' 'iio и стойками и
верхней частью. 55 р).
A body htne, front --,,il ionstruction to clAn) J1- the Windshield licgdei a lwacket,in(] havill- a porlion c 60 into one. side
of the channel of the 6. Корпус veL,;ele, холодный конец, конструкция катушки для ледяной крошки. из
предыдущего - elainis закреплен к и lhar, Pros Lar 6,5 - закреплен к пигтейлу.,. " отдельный кожух,
простирающийся над расширением. -,, отделочная полоса, простирающаяся ()yea. (.)tvl, следующий n
C0111P1011 (I0Dnecltj,-)11 1)1-tv,-epil ski(! сова, полоска и свечение; логово.. 7 0 7. Резак для кузова
автомобиля, конструкция передней части согласно Чилину, G, где 1 балансировочный ремень и переворот
(.атом Пирс -,ec-tiretl к нему имеют отверстия для воздуха.
t, hie channel shaped],,--It bar 0DeIlin2- foi-wardly thus sei;ve; to deflect the air received therein into the holes.
8. Внутренняя передняя часть кузова автомобиля (] катушки. Направления fPibstaitially as. liereinl)efol.e, 80
Jeseribed со ссылкой на сопутствующие - -lrawiilg,;.
Датировано 14G днем --\-овелиилера, 1931 года.
ABEL & 131RAY30, Southampton Buildiil! zs, Лондон, W. C. 12 — Агенты заявителя.
Родхилл: - Напечатано для типографии канцелярии Святых Величества компанией Love & Afalcomson, Ltd. -
1932 год.
- v 1.
з
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1931, № 31,638/31. 379,563 Завершено: сентябрь.
1,
7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования глушителей для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Дуэллес Кранстон Фэйрвратьер, M:. А., британского происхождения, проживающий по адресу:
Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и 65! 66, Чансери-Лейн, Лондон, W.C.2 (сообщение от Auto-Product
Gesellselhalt Suit beschraenkter Haftung, (германская компания, расположенная по адресу: Катариненштрассе
17, 118, Берлин-Халензее, Германия), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
Соседние файлы в папке патенты