Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13111
.pdf
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к глушителям двигателя, включающим в себя устройство для хранения
воздуха, сообщающееся с впускной трубой и содержащее ячеистый материал.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств подавления шума, которые были бы
более эффективны, чем те, которые ранее использовались для заглушения всасываемых шумов двигателей
внутреннего сгорания.
В качестве предварительного замечания следует отметить, что шумы впуска в двигателях внутреннего
сгорания вызваны другими явлениями, а не шумами выпуска.
В выхлопной трубе при внезапном поступлении газов под давлением, совпадающем с открытием выпускных
клапанов двигателя, возникают периодически повторяющиеся волны давления, которые, исходя из конца
выхлопной трубы, примыкающей к двигателю, распространяются в направлении к выходному отверстию
выхлопной трубы, то есть в направлении потока, и скорость которых зависит от давления выхлопных газов.
Эти периодически повторяющиеся волны давления являются основной причиной возникновения шума
выхлопных газов.
В воздухозаборном патрубке происходит непрерывный чередующийся цикл ускорения и замедления
воздушного потока, причем изменение скорости воздуха возникает на конце воздухозаборного патрубка,
прилегающем к двигателю, и вызывается движением клапанов и поршней.
При этом образуются ударные волны, которые распространяются от точки соединения впускного патрубка с
двигателем в направлении к входному отверстию воздухозаборника, то есть в направлении, противоположном
потоку воздуха и со скоростью звука. Пятикратная энергия этих ударных волн зависит от массы движущегося
столба воздуха и колебаний его скорости.
Однако эти ударные волны лишь частично ответственны за возникновение 60 индукционных шумов, причем
дополнительным источником индукционного шума является фильтр в индукционной трубе. Вследствие
сопротивления воздуха, создаваемого фильтром, и накопления воздуха в расширении трубы, содержащем
фильтр, при попеременном увеличении и уменьшении скорости потока воздуха периодически возникают
импульсы, действующие в направлении к входному концу впускной трубы, что приводит к продольным
колебаниям впускной трубы.
Приближение к равномерной скорости воздуха достигается путем создания в сообщении с впускной трубой
воздушного резервуара, содержащего ячеистый наполнитель, при этом следует понимать, что эффект
шумоподавления возрастает по мере приближения к равномерности скорости воздуха. 80 При использовании
устройства для хранения воздуха, разделенного на множество небольших ячеек и сообщающегося с впускным
трубопроводом, были отмечены следующие эффекты: - При увеличении вакуума 85° на конце впускного
трубопровода, примыкающего к двигателю, то есть при увеличении потребности в воздухе, часть воздуха,
содержащегося в ячейках устройства для хранения воздуха, засасывается во впускной трубопровод 90°.
Таким образом, увеличение скорости потока, возникающее на конце впускного патрубка, примыкающего к
двигателю, не передается на входной конец впускного патрубка, поскольку потребность в большем
количестве воздуха 95 в значительной степени удовлетворяется за счет воздушного резервуара,
функционирующего подобно легким. Вследствие разделения воздухонакопительного устройства на ячейки,
отвод воздуха происходит не импульсами, а постепенно.
Аналогичным образом, также постепенно осуществляется балансировка давления между накопителем
воздуха и входным отверстием впускной трубы после отвода воздуха из накопителя. Опять же, воздух,
содержащийся в воздушном резервуаре, не участвует в колебаниях воздушного столба, но с увеличением
потребности в воздухе большая часть запасенного воздуха поступает в индукционную трубу. Таким образом,
вибрирующая масса существенно уменьшается. Кроме того, в области воздухораспределительного
устройства и расположенного перед ним участка впускной трубы, то есть ближе к входному концу, практически
отсутствует осевая вибрация воздушного столба. В результате происходит значительное уменьшение
энергии, преобразуемой в ударные волны, вследствие замедления и ускорения воздушного столба j,5. Таким
образом, воздухохранилище, разделенное на ячейки, оказывает воздействие на обоих концах индукционной
трубы.
Как и в предыдущей конструкции глушителя, рассматриваемое здесь устройство для хранения воздуха или
резервуар представляет собой оболочку, окружающую параллельные ответвления, расположенные в торце
впускной трубы и сообщающиеся с внутренней клеточной частью оболочки через многочисленные отверстия.
Согласно изобретению, параллельные ответвления образованы цилиндрическими перфорированными
трубками, окруженными со всех сторон ячеистым наполнителем, при этом стенки этих трубок вставлены во
вторые замыкающие стенки двух коллекторов, проходящих через торцевые стенки воздушного резервуара и
конически расходящихся в направлении к внутренней части резервуара.
Перфорированные трубки равномерно распределены по кругу вокруг центральной продольной оси трубы и
заключены внутри оболочки, образуя резервуар. Необходимое количество трубок с подогревом зависит
главным образом от типа двигателя внутреннего сгорания. Было установлено, что для некоторых типов
двигателей внутреннего сгорания необходимо как минимум три, для других — не менее пяти, а во многих
случаях — не менее семи таких перфорированных трубок, чтобы не возникало шума при критических числах
оборотов двигателя. Чем больше таких трубок, тем меньше риск возникновения резонансных явлений. При
использовании четырех или пяти трубок вероятность возникновения шума впуска уже практически равна нулю
при критическом числе оборотов двигателя tI; при использовании семи трубок такой шум ни при каких
обстоятельствах не был обнаружен.
Варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1
показан боковой вид двигателя для транспортных средств с элементами, встроенными в впускной патрубок
для подавления шумов впуска.
На фиг. 2 и 8 показано, соответственно, в продольном и поперечном сечениях по линии 3-3 на фиг. 2 то, что
можно считать известным устройством для прокладки труб, в котором индукционная труба выполнена в виде
простой трубки.
- На рисунках 4 и 3 показано, что в поперечном сечении на рис. 70 показана схема 4I-l, а в поперечном
сечении по линии -o ot fFi'. 4, соответственно, воплощение конструкции, в которой индукционная труба
соединяет три ответвления параллельно. 75 На фиг. 6 и 7 показано осевое расположение по линии 6-6 на
фиг. 7 и поперечное сечение по линии 7-7 на фиг. 6, соответственно, во втором варианте осуществления, в
котором индукционная труба включает в себя пять параллельных ответвленных трубок.
На рис. 1 показана впускная труба, ведущая к карданному валу двигателя, и снабжена на своем конце
воздушным фильтром, а также встроенным глушителем, конструкция которого подробно описана ниже. Было
выгодно разместить глушитель как можно ближе к :>этто' а. 90 На рисунке 2 и 3 показана индукционная труба
c, которая проходит аксиально через цилиндрическую оболочку i, закрытую с концов кольцевыми дисками g',
ye. Эти кольцевые диски соединены своими внутренними обработанными краями с индукционной трубой c, а
внешними обработанными краями — с цилиндрической оболочкой f, так что вокруг индукционной трубы c
образуется замкнутое кольцевое пространство, заполненное, например, ячеистым материалом! например,
асбест, шерсть, войлок, ворсистая ткань или тому подобное. В области кольцевого пространства плитки,
заполненного ячеистым материалом, индукционная труба снабжена многочисленными отверстиями
диаметром 1/5 дюйма, распределенными по всей ее окружности.
Благодаря расположению сетчатого экрана, напоминающего марлю, вокруг индукционной трубы отверстия
дополнительно подразделяются на многочисленные мелкие ячейки размером 110 ячеек.
Обращаясь теперь к рис. 4 и 5, внутри оболочки расположены и равномерно отстоят от ее центральной оси
три параллельные трубки V1, I и 13, которые 115 прикреплены своими концами к торцевым стенкам двух
коллекторов ml, inl, соединенных с двумя секциями c', C2 индукционной трубы. Каждая из этих трубок 12, 1, 13
снабжена многочисленными боковыми отверстиями 120 n и закрыта сетчатым материалом o, или же каждая
трубка может быть облицована сетчатым материалом. Трубки также полностью окружены наполнителем h
внутри оболочки J; коллекторы проходят через торцевые стенки воздухонакопительного устройства и
конически расходятся к внутренней части воздухонакопительного устройства.
Модификация изобретения 130 379,563, изображенная на фиг. 6 и 7, отличается от показанной на фиг. 4 и 1
только тем, что внутри оболочки предусмотрено не три, а пять трубок, каждая из которых окружена сетчатым
экраном и имеет многочисленные боковые отверстия. Как и в конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, эти
трубки открываются в коллекторы il', m'', соединенные с двумя секциями c', c2 индукционной трубы.
Принцип работы устройства будет понятен из вышеизложенного без дополнительных пояснений. Когда поток
воздуха проходит через впускную трубу с постоянной скоростью и постоянным давлением, обмен воздухом
между внутренней ячеистой частью корпуса и впускной трубой отсутствует. Как только поток воздуха
ускоряется или замедляется за счет увеличения или уменьшения потребности двигателя в воздухе,
достигается необходимый воздухообмен, причем пропускная способность воздухообмена в двух вариантах
осуществления изобретения А 25 согласно рис. 4-7 больше, чем в известной конструкции согласно рис. 2 и 3.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это (1). Средство для подавления шумов впуска в двигателях внутреннего сгорания, в
котором в впускной трубе расположены параллельные ответвления, окруженные оболочкой, содержащей
ячеистый наполнитель и служащей воздушным резервуаром, сообщающимся с указанными ответвлениями
через многочисленные отверстия, характеризуется тем, что параллельные ответвления образованы
цилиндрическими перфорированными трубками, окруженными со всех сторон ячеистым наполнителем, концы
которых вставлены в торцевые стенки двух коллекторов, проходящих через торцевые стенки воздушного
резервуара и конически расходящихся в направлении к внутренней части резервуара.
(2)
.
Способ согласно п. 1, дополнительно характеризующийся тем, что перфорированные трубки равномерно
сгруппированы по кругу вокруг продольной центральной оси оболочки, которая имеет цилиндрическую форму.
(3)
.
Средство согласно пунктам 1 и 2 дополнительно характеризуется тем, что перфорированные трубки
облицованы или покрыты сеткой, похожей на марлю.
Дата: 14 ноября 1931 года.
CRLUKESHANK & FAIRhWEATIIER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65166, Chancery Lane, Лондон, WXC.2,
агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
а -:' 7 j'; 6,3
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379564A
[]
! '7::-- 1A /7 -
-., --'d: ' A ' 1' ---?
2;
- ' ' --, - - --j - 2 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE SINGER MANUFACTURING O0M- S IANY, из города Элизабет, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем соглашении:
Данное изобретение относится к машинам для сшивания книг и имеет целью обеспечить устройство, которое
будет чисто и быстро сшивать бумагу, сложенную стопками толщиной от 314 до 1000 дюймов, без разрыва
или повреждения бумаги, а также без повреждения машины.
Изобретение включает в себя устройства, соединения и расположения частей, описанные и заявленные ниже.
Особенности изобретения и достигаемые благодаря ему преимущества будут понятны специалистам в
данной области техники из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления
изобретения, проиллюстрированного на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вид спереди
на книгосшивальную машину, воплощающую изобретение. На рис. 2 представлен вид спереди машины. На
рис. 3 представлен вид машины сверху. На рис. 4 представлен фрагмент изображения, аналогичный рис. 2, но
с иглой, направленной вниз. На рис. 5 показан вид сверху на игольчатую пластину и зубчатую рейку станка. На
рис. 6 показан вид сверху прижимной лапки и верхней подающей лапки станка. На рис. 7 показан боковой вид
сверла, используемого для формирования отверстий в бумаге для швейной иглы машины. На рис. 8
представлен поперечный разрез сверла. На рисунках 9 и 10 показаны проекции точки бурения,
демонстрирующие ее форму. На рис. 11 представлен вертикальный разрез бурильной валы, ее подшипников
и приводного шкива.
Рис. 12 — разрез по линии 1,912, рис. 11. Инжир.
13 На рисунке 2, на линии 13-13, показан участок, демонстрирующий работу смазочного устройства сверла в
зацеплении со сверлом. На рис. 14 показан вид спереди сверла и смазочного устройства, направленный в
сторону стрелки. Рис. 13. На рис. 15 показан вид сзади на кронштейн-рычаг-головку и установленный на нем
механизм. Рис. 16 представляет собой [Цена 1]-] 379,564 № 317826431.
Разрез по линии 16-16, рис. 2. Инжир.
i — это сечение на линии 17-17, рис. 2. 63 рис. 8 и 19 — перспективные виды механизма шагающего пресса.
Рис. 20 представляет собой вертикальный разрез по линии 20-20, рис.
, а рис. 21 представляет собой сечение по линии 0 1-21 Fi-. 2.
Станок Mu имеет конструкцию с рамой, обрамляющей станину 1, от которой поднимается стандарт 2
кронштейна 3, заканчивающегося головкой 4. В валу швейной машины G5 fo' aelSet-arm 3 установлен главный
вал 5, несущий балансирное колесо 6 и конусный элемент сцепления 7, который приводится в движение
конусным элементом сцепления 8, приводимым в движение ременным шкивом 9, управляемым, как обычно,
рычагом 10 с ручным управлением, имеющим рычаг сцепления 11 и тормозной рычаг 12; последний несет
тормозную колодку 13, предназначенную для соприкосновения с тормозной поверхностью 14 балансирного
колеса 6. 75 В головке 4 установлен обычный возвратно-поступательный игловодитель 15, несущий
остроконечную иглу 16, с которой обычный осциллирующий челнок 17 взаимодействует для образования
хорошо известного двухниточного челночного стежка; 80 челнок несет бобину с подкладочной нитью (не
показана) в шпульном колпачке 18.
Игловодитель 15 приводится в возвратно-поступательное движение кривошипным пальцем 19, к которому
присоединен верхний конец звена 20, нижний конец которого соединен в точке 21 с игловодителем.
Игла 16 совершает возвратно-поступательное движение через отверстие 22 (рис. 5) в горловой пластине 23,
которая имеет зазор 24 90 для обычного четырехходового механизма подачи 25, приводимого в действие
обычными соединениями с валом подачи породы 26 и валом подачи породы 27. Ход подачи ткани зубчатой
рейки 25 в данной машине 95 фиксирован и равен расстоянию между иглой 16 и вращающимся шилом 28,
которое расположено на длину стежка впереди иглы.
Шило 28 крепится к вращающемуся и возвратно-поступательному валу 29, установленному в подшипниковых
втулках 30 (рис. 1 и 4) в головке 4. На верхней части головки 4 установлен кронштейн 31, в котором в
шарикоподшипниках 32 (фиг. 11) закреплен вал 33 с втулкой 105, окружающий верхний конец <21>:
-a2 "" Дата проведения съезда (США): август. 22, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 17, 1931, Завершено: сентябрь. 1, 1932, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для сшивания книг.
379;564 Часть вала 29 и, относительно, вал шила защищает механизм, к которому вал шила может свободно
возвращаться, от повреждений в случае поломки в одном из вертикально расположенных мест. Крепится к
валу втулки приводных ремней шила; он находится под 3 простыми средствами - шпонки 34 и установочных
винтов, так что шило не проникнет в бумагу, если оно не вращается. '5 - это двухканавочный шкив ремня 36.
70 -Шпонка 34 имеет Т-образную форму на торце. - Шило предпочтительно имеет форму, показанную на рис.
12; головка Т-образного стержня 57 зажимается, а цилиндрическое лезвие 58 прижимается к внешней
поверхности втулки 33. Односторонняя канавка.99 W-lor 3 с закругленным дном 60, рис. 3, проходит через паз
J7 во втулке 33 и свободно входит в масло 61 лезвия шила. Шило имеет шпоночный паз 38 в валу шила -29,
который может быть заточен до одной точки резания, свободной для возвратно-поступательного движения во
время вращения, как показано на фиг. 9 и 10, при этом эта точка вращается шкивом 3G. - в цилиндрической
поверхности шила. Вал шила 29 соединен с возвратно-поступательным движением лезвия, или, другими
словами, имеет радиус, равный радиусу лезвия 80.
Шило изготовлено из закаленной стали, закреплено на иглодержателе 15 (рис. 1) и предпочтительно покрыто
металлическим покрытием. Это боковой рычаг 39, через который, как было установлено экспериментально,
шило 2, расположенное за рычагом 29, свободно проходит сквозь него при вращении со скоростью порядка
50–100 оборотов в минуту относительно рычага 39. При помощи противодействия вертикальному
перемещению со скоростью 50–100 оборотов в минуту относительно рычага 39 верхней частью иглы, шило
быстро прорезает чистые отверстия в бумаге и книгах. Вал шила приводится в движение со скоростью до 1
дюйма толщиной без нагрева или поломки при скорости шитья до 80 стежков в минуту. Действие
90-градусного шила с такой скоростью, насколько это возможно, по-видимому, вырезает круги из бумаги,
полученной методом ламинирования, как это было задумано или использовано. При таких скоростях,
проходящих через них, вырезанные круги оказались неожиданно эффективными при упаковке бумаги в
большую полость типа одинарной канавки 59, которая вырезается 95 из шила, образуя чистые отверстия в
бумаге за осевой линией 61 крючков лезвия шила толщиной до 1,5 дюймов в быстром удалении металла с
осевой или центральной части шила без чрезмерного износа.
Повторный нагрев или поломка шила. Для удаления металла из сердцевины приводного вала шила,
установленного на шиле, также выгодно облегчать работу стола 41, двигателя 42, независимого от
мгновенного смещения ранее собранных бумажных крошек с вала 59 швейной машины. К валу 44 режущего
двигателя 42 крепится двухканавочный шкив с новым отверстием, в котором шило ударяет по бумаге.
43. Двухканавочный ременный шкив 43 — предпочтительно сделать горловину 105 соединенной с
двухканавочным ременным шкивом 23, не пробитым на пути шила на контрвале 46 двумя отдельными и
независимыми круглыми ремнями 47, 47, которые поддерживаются независимо действующими пружинными
роликами 23, при этом игла 16 расположена под углом 110 градусов. Втулка 46 установлена на подшипнике,
позволяющем ей проходить через два или три толстых слоя горизонтально в кронштейне 49, закрепленном на
выступах бумаги, которые не встречаются в стандарте 2, и несет двойное канавочное шило. Таким образом,
надежная опора обеспечивается шкивом 50, который соединен с двойным шкивом 36, предназначенным для
резки бумаги, двумя отдельными и независимыми вращающимися ремнями 51, 51, проходящими по бумаге,
что позволяет вырезать чистые отверстия в бумаге отдельно и независимо, не повреждая и не разрывая
бумагу.
sprmg-pressed-idlers 52. Размеры шкивов важны при формировании отверстий, - - предпочтительно выбирать
их таким образом, чтобы скорость подачи шила и операции сшивания были одинаковыми, 8. С помощью
рассматриваемой машины можно достичь скорости вращения бумаги 120 об/мин при 1800 об/мин; при этом
счетчик постоянно находится в сжатом состоянии, чтобы предотвратить разрыв.
Скорость вращения вала, предпочтительно около 4500 об/мин, нагрев шила и частота вращения, подходящие
для ослабления стежков. С помощью этого воздуходувного вентилятора 53, выходной патрубок которого
предпочтительно комбинируется с 54, подается воздух через трубопровод 55 к механизму подачи воздуха 25
и направляющему механизму 125 через сопло 56, создается воздушный поток следующим образом:
работа по формированию головки и стежкам, установленным в головке 4, рис.
- точки соединения, служащие для удаления бумаги 6 и 20, представляют собой прижимную планку 6.3,
несущую стружку, удаляемую шилом. Прижимная планка 64, сформированная иглой. Профессиональное
крепление J имеет двойной ременный привод для отверстия 65 и отверстия для шила 66. Верхний конец и
шилообразные планки 15 и 29 подняты, штифт 94, закрепленный на иглообразной планке 15, входит в
зацепление с кулачковым механизмом 92 и поворачивает рычаг 88 из положения, показанного на рис. 4, в
положение, показанное на рис. 2, 14 и 15, перемещая выступающую наружу часть смазочной подушки 90 в
боковое соприкосновение с вращающимся шилом 28, тем самым смазывая последнее.
Для защиты глаз оператора от летящих стружек, отрывающихся от шила 28, предусмотрен защитный экран из
листового стекла 95, закрепленный на раме 75 96, имеющей выступ 97, горизонтально поворачивающийся на
шарнирном штифте 87. Штифт 87 имеет фланец 98, который отделяет рычаг 88 от выступа 97 и воспринимает
усилие выступа 97, создаваемое фрикционной шайбой 99 между выступом 97 и воротником 100 на штифте 87.
Защитный экран 95 при необходимости может быть наклонен вверх, а сам экран 85 удерживается за счет
трения в любом положении, в которое он смещается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379565A
[]
ПАТЕНТ S P Yi3 C--TLFfICATION
Данные применения: N. v. 18, 1931. № 31,954131.
Con pl/ete Принято: 1 сентября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
5U2O A'QV=0; RE z$ 1;2. Г-н ЛьюврГи нм.ум итальянского гражданства, ол;ия Поут Пиал 2, Генуя, Италия,
настоящим заявляет о характере данного инвентаря и о том, каким образом он должен быть оформлен, что
должно быть подробно описано и установлено в соответствии со следующими положениями его формы;
поперечные сечения быка 5,4" irarence, как известно, либо 0 ff The 7Fiiii-iicn oi th'e i'-e or vlav t i.r 1 Lyl. nt e ofT '
-asi'- iSoiI ei ta tille 1 -aen.i te t-l that is,, the nce (' ito'iCS Ic tile c c- co' i[ieatlil, liwe c of the t-----E-r uon a-i ve Ox tile
hil], o' t le mia-Yr a'V of le r-ti c f couple eI f Be ai t the 'orce, i tend to cause tue up t iohee to one side l.41, it 20. tat the
initial ltllbiLi A t-e pio itr 1ages of -ia-reinicli na tiof lenends on tale heio'bt of said centres i 15 e.e the keel. Напротив,
eo'l iaier условия устойчивости 2.5,i -p для больших значений an? При поперечном наклоне необходимо
учитывать погруженные и выходящие клинья, их эффективность и смещение для разных углов наклона.
0 Установка. Исходя из положения указанных центров.
Для оценки асимметрии мы учитываем смещения центра днища со стороны бокового наклона и
соответствующие положения метацентра, а также последовательные изменения плеча восстанавливающей
пары.
Морской архитектор может использовать один или оба из двух методов для повышения или улучшения
условий поперечной устойчивости корпуса, а именно: - использовать формы, обеспечивающие подходящее
положение центра тяжести, или формы, влияющие на положение центра плавучести.
В первом методе стремятся снизить:
насколько это возможно, центр тяжести o:
Вес (корпуса и груза); во втором методе стремятся либо поднять центр плавучести как можно выше, либо
допустить смещение этого центра (из-за поперечного наклона судна) как можно больше относительно
продольной плоскости симметрии корпуса.
Настоящее изобретение относится ко всем 55 усовершенствованным формам корпуса, которые обеспечивают
большую устойчивость и обладают преимуществами с точки зрения эксплуатационных характеристик по
сравнению с известными конструкциями как обычного типа, так и типа, в котором корпус снабжен в днище
изогнутой продольной вогнутостью, простирающейся от носа до форштевня. Фактически, объекты
изобретения и полученные результаты не связаны с последними параметрами. Далее речь идет о средней
части корпуса, и следует понимать, что это относится ко всем остальным поперечным сечениям корпуса. 70
rTljeet настоящего изобретения не предназначен для достижения максимального значения для литий-ионной
пары против поперечного наклона, pt ( Uaillip;1a, Elie rolling. of the ship.
Эта конструкция выполнена таким образом, что в поперечном сечении она имеет плоские внешние части
(параллельные ватерлинии), а между этими двумя внешними частями расположена симметричная полость
относительно продольной плоскости корпуса; контур этой полости предпочтительно имеет форму выреза
второй степени, то есть полуэллиптической. 85 В общих чертах изобретение заключается в корпусе судна
значительной осадки, имеющем в своем днище глубокую продольную полость полуэллиптической или
аналогичной формы, симметричной относительно вертикальной продольной плоскости симметрии корпуса,
причем указанная полость имеет ширину не менее одной трети ширины судна, и по обе стороны от
продольной полости в днище судна расположены плоские горизонтальные части значительных размеров,
причем касательные к криволинейному контуру полости в точках пересечения с плоскими частями являются в
основном вертикальными.
При описанной конструкции площадь смоченной поверхности корпуса меньше, чем у корпуса нормального
контура, снабженного боковыми килями или поперечными балками.
На прилагаемом рисунке схематически изображена буква S в виде поперечных сечений (примерно 105 i-105),
что необходимо для ясного научного понимания настоящего изобретения. Центр тяги — это все, что
необходимо для иллюстрации центра тяжести массы o1 в одном практическом варианте осуществления; на
рис. 1 показано, что он смещен на указанную часть. С другой стороны, для сравнения, рассмотрим мидель
корпуса обычного типа (рис. 2), по одной с каждой стороны от вертикальной продольной плоскости корпуса,
построенного в соответствии с настоящим изобретением и имеющего размеры и тяговые характеристики
отдельных половин. Условия аналогичны строительным инструкциям, приведенным в работе, описанной в
Файфе.
1;
Рис. представляет собой продольное сечение холма, центры которого параллельны и Z1r'l 75 в соответствии с
результирующей, приложенной к tl]rvlt t&.,c.
На рисунке 4 представлен перевернутый план, на котором изображены объединенные половины. Itie v dal s
'.1;e конструкции, показанной на рис.
3;
На рисунках показано, что результирующим является, очевидно, команда CC5-9, представляющая собой
поперечные сечения по линиям компонентов, а также прикладной отпечаток указанных VoYw VI-VI, AII-YII,
VTI-VIT, то есть три центральных элемента или 80 и IX-IX на рис. 3; на рис. 10 и 11 показана вся часть lAull v-il '
e -leierare фрагментарные поперечные сечения, нарисованные из закона]-nc;n. t'i в большем масштабе,
показывающие модификации. I.La-nt at txwo parallel coreis it a.7 3 ed1 Ссылаясь на рис. 1 и 2, это означает, что
он находится в точке в линии, oinui, tie Boasts 01 obls-7--'= thvat Рис. 1 представляет собой мидель-сечение
a;jlioeiio; указанного. 'er ve it erii'PS 85 корпуса с обычными линиями, в то время как рис. sclih c 'iuntion line inv
eSel- illnr' '1 if--e 2 представляет собой мидель-сечение корпуса, отформованного до S -ohees. The ohee i io.
Согласно изобретению и представляя применимое к любому положению описание, включающее в себя
существенно горизонтальный элемент, если i:
зональные внешние части 8-9 и 11-12, наклоненные под углом 90 градусов, и промежуточная изогнутая часть
9, 10, 11 двух составляющих тяг. Wi7h-i uie определяет полость в днище ne, больше не равное, не действует в
корпусе plhne; 1-5 и 6-14 обозначают соответствующие -vnmetrv и тягу e-e-l re i нормальные ватерлинии; 1i5I и
61 _ii смещены в сторону этой стороны selim -'.. ich 0 обозначают соответствующие ватерлинии, когда он
наиболее глубоко погружен. Поскольку корпуса 95-х судов имеют поперечный наклон, чем больше угол
поперечной устойчивости, тем больше коэффициент осевой устойчивости. Обращаясь к рис. 1, 15 или B
обозначает расстояние между рассматриваемыми тягами.
Вертикальный центр тяги или центр Соу, сравнивая Флис. 1 и 2, мы видим плавучесть, 16 или G - центр
тяжести, = - что условие реализуется, потому что 100 и 17 - метацентр. Расстояние от области 6(, 8, 9, 10, 191
(Рис. 2) меньше, чем плечо восстанавливающей пары в областях 11, 29, 3, 19 (Рис. 1), тогда как относительно
ватерлинии 11-5 область 141, 12, 11, 10, 191 (Рис. 2) больше, чем область 51, 4, 3i, 19 (Рис. 2). 1).
- 40 обозначены той же ссылкой. Мы также проверяем, что расстояние 181, 105 цифр с добавлением 161 (рис.
2) больше, чем экспоненциальное расстояние l. 18, 16 (Рис. 1), который, при аналогичном смещении и наклоне
двух плавающих тел, пропорционален восстанавливающей паре, что видно при сравнении рис. 1 и рис. 2.
Длина плеча 16'-181 пропорциональна восстанавливающей паре, что обусловлено формой полости 110 и
длиной плеча 16'-1.8 на рис. 1, которая 9, 10, 11; следовательно, полость может быть спроектирована таким
образом, чтобы обеспечить предопределенный закон изменения восстанавливающей пары в соответствии с
рис. 2 по сравнению с осью в зависимости от углов наклона конструкции согласно рис. 1. Также это можно
продемонстрировать на примере 115. Будет видно, что, если мы рассмотрим кривые устойчивости, то увидим,
что расстояние пары устойчивости А между ватерлинией и линией 61, fl всегда больше для корпуса,
соответствующего изобретению (рис. 2), чем для обычного корпуса.
и касательно к криволинейному контуру 9> 10. Динамическая устойчивость также повышается благодаря 11
(рис. 2). Мы отмечаем, что центр плавучести имеет боковое смещение в сторону большей амплитуды области
120, заключенной внутри кривой устойчивости.
Погруженная сторона, которая увеличивается с уменьшением статического расстояния li, то есть,
стабильность, достигаемая настоящим изобретением, снижается по мере уменьшения ватерлинии. Этот факт,
как известно, может быть получен путем исследования с использованием формулы Этвуда, поскольку чем
меньше нагрузка на судно, тем больше плечо поперечного момента устойчивости, что имеет большое
значение. Пусть M = стохастический момент поперечной устойчивости; Рассмотрим часть корпуса,
расположенную между двумя бесконечно близкими клиньями; 130 кр. 9,55 379,565 Y = объем вытеснения; k kl
= проекция на ватерлинию центров тяжести g, g1 надводного и погруженного клиньев; = угол поперечного
наклона.
У нас M=P CV kk _ BG sin. О.
где B — центр тяги 15, а G — центр тяжести 16 (рис. 1). Наличие полостей 9, 10, 11 приводит к увеличению
площади треугольных клиньев 1, 19, 11 и 51, 19, 5 (рис. 1), которые сходятся в точке 19. В результате центры
тяжести y, al' смещаются дальше друг от друга, и значение eApc 1ion 1, kt увеличивается. Изобретение также
понижает центр тяжести (U=16) и повышает центр тяги (Xa-). Следовательно, конструкция согласно
изобретению сокращает длину рамы.
Таким образом, можно сделать вывод, что, поскольку в указанной выше формуле значение положительного
выражения увеличивается, а отрицательное выражение уменьшается, момент статической устойчивости,
согласно настоящему изобретению, больше, чем момент статической устойчивости в обычной конструкции.
Чтобы максимально снизить центр тяжести, помимо использования практически плоских частей 8-9 и 11-12,
внутренняя конструкция корпуса предпочтительно будет выполнена так, как показано на рис. 10 или на рис.
11, чтобы позволить разместить двигатели значительно ниже в корпусе и расположить валы на обычной
высоте.
На рисунках с 5 по 9 показана простая внутренняя конструкция, уступающая по качеству конструкциям,
показанным на рисунках 10 и 11. Полость 9, 10, 11 простирается по большей части длины корпуса. Обычно
полость не простирается полностью от носа до кормы.
Настоящее изобретение, помимо повышения поперечной устойчивости, также служит для достижения других
важных целей, главными из которых являются:
Во-первых, отметим, что аналогичные рассуждения, приведенные выше для бокового наклона, могут, по
крайней мере в общем виде, быть повторены для продольного наклона корпуса, что позволяет прийти к
выводу о том, что пара продольной остойчивости, согласно настоящему изобретению, больше, чем в обычных
корпусах.
Рассматривая поведение судна на волнении, становится очевидно, что полости 9, 10, 11 оказывают сильное
влияние на гашение и смягчение качки судна, что обусловлено массой воды внутри полостей 9, 10, 11 и
сопротивлением качке, оказываемым углами 9 и 11, которые, по сути, действуют как стиральные доски. Что
касается качки на волнении, то судно с традиционной конструкцией корпуса вытесняет массы воды в
направлении, указанном стрелками 23 (рис. 1), благодаря традиционной конструкции днища. В корпусе судна,
построенном в соответствии с изобретением, плоские поверхности 9 и 11-12 (рис. 2) служат для
противодействия качке, при этом гашение качки также существенно облегчается тем обстоятельством, что
масса воды, содержащейся в полости 9, 10, 11, неизбежно будет ограничена в движении при качке
улучшенного корпуса из-за поперечного смещения, создаваемого полостью 9, 10, 11, что делает его менее
подверженным поперечному дрейфу, чем корпуса обычных типов.
85 A2lo. Сопротивление дрейфу может быть усилено. b) Возможно наличие боковых килей или
противокапельных устройств.
Корпус также может быть снабжен центральным килем, проходящим вдоль плоскости 90 10-21 (рис. 2) внутри
полости q, 10, 11, причем указанный киль фиксируется, когда корпус находится в доке.
Аналогичным образом мы обнаруживаем, что корпус, соответствующий настоящему изобретению, может
совершать 95 поворотов очень малого радиуса, обладает лучшей эффективностью руля и меньшим дрейфом.
Было установлено, что кильватерный след (стрелка 25, рис. 1) от судна согласно изобретению j10 образуется
эмульсией воздуха и воды, при этом воздух входит в полость 9, 10, 11, как показано стрелкой 24 в носовой
части судна. Как легко понять, наличие эмульсии воздуха и воды в полости 9, 10, 11 снизит сопротивление
обшивки судна, что существенно компенсирует небольшое увеличение смоченной поверхности,
обусловленное усовершенствованной конструкцией. Сопротивление обшивки может быть снижено путем
подачи воздуха в носовую часть полости 9, 10, 11, например, воздух может подаваться в полость путем
перекачивания или всасывания через трубу, нижний конец которой сообщается с полостью, а
опрокидывающийся конец расположен выше ватерлинии.
В связи с тем, что восстанавливающий момент судна увеличивается с уменьшением нагрузки, безопасность
поддерживается при любых условиях дифферента.
Легко понять, что модификации могут быть внесены без выхода за рамки изобретения, например, полость 9,
10, 11 может быть отлита 125 иным способом, чем показано на иллюстрации; полость 9, 10, 11 может
сужаться по ширине к корме судна 1 i 1 1 4 -,.
_ , i -_ -X.5 так, чтобы - - (1 ' руль полета Y - который может быть расположен - находится в положении
плейтиф..c. или, для 0e расположен vjitii, - в задней части tlic- икры, 5которая 'является f3e-живой на 'lie 11 L t l
ull и th- -noo- j) из кожи Ill a, litEll внутреннее дно может быть отлито в соответствии с e7Aernal sha-A)e другого
'дна.
a_viilg lloy, 1,-,l'tl('llarly descriled and ia,,certtiineL] the nature of niv said invention and in viliat manner the- same -is
--to --be -pe,-rl'OrijEed, - 1 clcclar-e that claim, -15 L -A -ship's litill of substantial dr--ug-lit having. in- its bottom 9.
deep Ion itu(lial 7 o, p I- it lne semi-ell; tie or analo-o -, outMetrical with respect 'La-flie ver -- tical!-:}ngittiilinal plane- of
SYIII'DI(? tly of 21 0 the licit, --said cavity, being. of a -bread -at one third &at of the ship, there TI -o-in on being ",ran
ed i the each side of the longitudinal cavity a flat horizoiltal -part -of stibstantial dimensions, the tamrents to the curved
outline of the cavit. _t th ca intersecution the flat parts being S-libetantial-lv vertical.
корпус а В.
2. Суда типа A в соответствии с п. I, в которых смоченная поверхность меньше, чем у корпуса нормального
контура, снабженного боковыми килями или противовесами, полностью в соответствии с п. III, п. I,
снабженного боковыми килями или противовесами. Корабельный аккорд, согласно которому килевая плита
Соседние файлы в папке патенты