Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13093
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343280A
[]
6
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: i 34 Дата подачи заявки: Янв. 20, 1930. Нет, 1934/30.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для сортировки и классификации. Я, МАРСЕЛЬ ЖОЗЕФ БУКРЕТ, из
Иссудена, Индр, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для сортировки гранулированных веществ, в частности зерна и
семян, и включает в себя вращающийся цилиндр и регулируемую заслонку, расположенные относительно
друг друга таким образом, что между ними образуется сортировочный канал, ширина которого постепенно
увеличивается от одного конца цилиндра к другому, при этом материалы подаются по каналу к более
широкому концу.
В то время как в известных устройствах такого типа затвор обычно представляет собой плоскую пластину,
затвор согласно настоящему изобретению выполнен с нижней частью, вогнутой со стороны, обращенной к
стенке цилиндра, чтобы удерживать частицы на большем угловом расстоянии в тесном контакте с цилиндром.
Верхняя U-образная часть затвора может быть либо плоской, либо изогнутой в противоположном
направлении.
В известном варианте цилиндр также снабжен спиральным подающим ребром, но в отличие от известных
устройств, где подача осуществляется в направлении вниз по наклонному подающему каналу, в настоящем
изобретении ребра расположены таким образом, чтобы подавать материалы в направлении вверх по склону;
материалы, слишком крупные для прохождения через канал, выгружаются в верхнем конце последнего.
Ребро цилиндра может иметь форму гибкого кабеля, встроенного в канавку в стенке цилиндра, причем
канавка постепенно углубляется по направлению к подающему концу цилиндра, чтобы обеспечить
достаточное приближение затвора к последнему.
На прилагаемом рисунке:
На фиг. 1 схематически показано поперечное сечение сортировочного устройства, изготовленного в
соответствии с изобретением; на фиг. 2 схематически показано сечение через ось вращения части
сортировочного цилиндра, снабженного спиральной обмоткой, изготовленной в соответствии с изобретением;
на фиг. 3 схематически показан вид сбоку, демонстрирующий способ перемещения сортируемых семян в
устройстве; на фиг. 4 также схематически показан вид сверху того же устройства; на фиг. 5 показан способ
крепления сортировочного устройства, изготовленного в соответствии с изобретением, к сортировочному
цилиндру известного типа.
Как видно из чертежа, и в частности из фиг. 1, сортировочное устройство, сконструированное в соответствии с
изобретением, образовано наклонным цилиндром 1 (который может вращаться любым подходящим
способом) и подвижной заслонкой, включающей вогнутую часть 2, расположенную рядом со стенкой
цилиндра, и выпуклую часть 3 или плоскую часть 31, образующую с цилиндром наклонный сортировочный
канал, через который семена могут выгружаться в разных положениях в зависимости от размера.
Затвор может быть сконструирован таким образом, чтобы поворачиваться, например, вокруг вала 4, позволяя
изменять угол наклона вогнутой части 2 затвора по желанию. Кроме того, поворотная опорная ось 4 затвора
может смещаться в поперечном направлении, что позволяет приближать ее к оси o цилиндра или отдалять от
нее; это необходимо для того, чтобы ширина сортировочного канала могла изменяться по всей длине
цилиндра в зависимости от характера и размеров обрабатываемых семян. Затвор может быть зафиксирован
в любом положении, которое ему может быть придано.
На внешней поверхности (рис. 2 и 3) цилиндра расположена спиральная обмотка 5, выступающая за пределы
указанной поверхности, состоящая, например, из металлических кабелей 6, размещенных в спиральных
канавках, предусмотренных в цилиндре. Спиральная намотка может иметь любой шаг, выбор которого
зависит от скорости вращения цилиндра, характера выполняемой работы, а также угла наклона и диаметра
выравнивающего цилиндра.
Намотка 5 расположена таким образом, чтобы подавать материалы в направлении вверх по сортировочному
каналу, ширина которого достигает 105° в самой высокой части цилиндра.
L3,280 В некоторых случаях, когда необходимо обрабатывать материалы, содержащие очень мелкие семена,
может потребоваться приблизить затвор к точке входа, очень близко к цилиндру. Чтобы предотвратить
помехи, создаваемые выступающей частью обмотки, при регулировке затвора, канавка для выступающих
кабелей или проводов постепенно углубляется от верхней части цилиндра к нижней.
Данная конструкция схематически показана на рис. 2, где изображена часть цилиндра в разрезе вдоль его оси
вращения.
В устройстве, сконструированном в соответствии с изобретением, обрабатываемые семена поступают в канал
через бункер 8, питаемый распределителем любого типа, отверстие которого выходит в канал в его нижнем
конце; цилиндр установлен во вращении в направлении стрелки а (рис. 1), а спиральная намотка выполнена
таким образом, что она постоянно стремится перемещать семена к верхней части цилиндра. Благодаря этому
извилистому механизму семена, падающие из бункера в канал, перемещаются продольно к верхней части
цилиндра и занимают свое положение в канале, как показано на рис. 1.
Линия пересечения двух изогнутых поверхностей (вогнутой и выпуклой) затвора, расстояние которой от
цилиндра 3Xi соответствующим образом отрегулировано, осуществляет первичный отбор семян: самые
крупные семена 9 остаются выше этой линии, и только самые мелкие 10 проходят между цилиндром и
вогнутой частью затвора.
В силу особой формы этой части затвора, мелкие семена, которые только и попадают внутрь, не могут
перемещаться радиально и удерживаются поодиночке в контакте со стенкой цилиндра; продольное
скользящее действие спиральных проволок оказывает на них полное воздействие, и эти семена быстро
перемещаются к точке, где щель в канале достаточно широка, чтобы позволить им выйти, или к выходному
отверстию, если их размер позволяет переместить их на это расстояние.
- Подача материалов в направлении вверх по сортировочному каналу имеет следующее преимущество: на
уровне вогнутой части масса семян перемещается продольно, но из-за формы затвора и наклона устройства
часть массы, обратно пропорционально направлению движения, переливается через проволоку и падает
обратно в точку, которую только что покинула, следуя по пути, в основном аналогичному пути, показанному
кривой 11 на рис. 3. Благодаря этому происходит очень энергичное и высокоэффективное перемешивание
65% массы семян, подлежащих сортировке, что значительно увеличивает производительность аппарата.
Подача материала вверх имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что устройство может
быть с большой экономией места объединено с дополнительным сортировочным барабаном 12 известного
типа, в котором материалы подаются в направлении вниз, при этом барабан расположен таким образом,
чтобы иметь наклон в том же направлении, что и цилиндр 1. Барабан 12 расположен, как показано на рис. 5,
таким образом, чтобы принимать из сортировочного канала материалы, которые слишком крупнозернисты,
чтобы пройти через последний; эти материалы подвергаются в барабане дальнейшей сортировке.
Следует понимать, что различные особенности изобретения могут быть изменены в рамках заявленных
пунктов формулы изобретения. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343281A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1930. № 1963/30.
Завершено: февраль. 19, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме запуска двигателя.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы «Тиркс и Клерк», 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за рубежа от корпорации Eclipse Aviation Corporation, корпорации штата Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, по адресу: 545, Норт-Арлингтон-авеню, Ист-Орандж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к пусковому механизму для двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, хотя и не исключительно, к инерционным пусковым устройствам двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание инерционного стартера такого типа, элементы которого
расположены концентрически, причем такой стартер включает в себя новые средства для обеспечения
приводного взаимодействия с запускаемым двигателем и который может работать в точке, расположенной
сзади стартера и на некотором расстоянии от него. Например, когда стартер устанавливается на авиационный
двигатель, указанные средства приспособлены для управления из кабины самолета.
Еще одна цель — разработка новых способов соединения стартера с двигателем, позволяющих использовать
энергию, накопленную в маховике стартера, для запуска двигателя.
Ещё одной целью является создание новых способов запуска и зацепления стартера двигателя, причём эти
средства должны быть сконструированы таким образом, чтобы механизм зацепления не мог быть приведён в
действие во время запуска.
Изобретение представляет собой стартер для двигателей внутреннего сгорания, включающий в себя элемент,
перемещающийся в зацепление с элементом запускаемого двигателя, кривошипный вал, приводное
устройство между кривошипным валом и указанным подвижным элементом, шток, скользяще установленный
в кривошипном валу и приспособленный для перемещения прямым ручным управлением с целью
перемещения указанного подвижного элемента в зацепление с элементом двигателя, при этом указанный
шток имеет один конец, выступающий за конец кривошипного вала и неподвижный во время вращения
коленчатого вала.
Изобретение также включает в себя обеспечение в пусковом устройстве двигателя инерционного типа с
коленчатым валом, стержня, приспособленного для ручного перемещения с целью зацепления подвижного
элемента и элемента запускаемого двигателя, средств для упругого удержания указанного стержня в
заданном положении, и средств, предотвращающих перемещение указанного стержня во время вращения
коленчатого вала.
Изобретение дополнительно включает в себя стартер маховикового типа, предназначенный для авиационных
двигателей, включающий в себя муфту, предназначенную для зацепления с элементом запускаемого
двигателя, но обычно не зацепленную с ним, корпус для указанного стартера, коленчатый вал для вращения
маховика, причем коленчатый вал выступает через указанный корпус, средства в кабине пилота самолета для
вращательной поддержки наружного конца коленчатого вала и тягу для перемещения муфты в зацепление с
элементом двигателя, которая скользящим образом установлена 80 в коленчатом валу и имеет один конец,
выступающий из конца коленчатого вала, что делает эту тягу доступной для непосредственного ручного
управления.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения показан на прилагаемых чертежах, где
одинаковые обозначения указывают на одинаковые детали на всех видах. Однако следует особо подчеркнуть,
что чертежи приведены исключительно в иллюстративных целях и не должны рассматриваться как
определение границ изобретения.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен продольный, осевой вид, иллюстрирующий один из вариантов осуществления
настоящего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой увеличенное детальное изображение одного из вариантов механизма
вращения и зацепления, который может быть использован в соответствии с изобретением; а рисунок 3
представляет собой перспективный вид части зацепляющего устройства, показанного на рисунках 1 и 2.
На иллюстрации представлен новый механизм кривошипа и зацепления 343,281, иллюстрирующий
цилиндрический элемент 34, который вращательно перемещается в сочетании с инерционным элементом,
установленным в корпусе 4, в непосредственной близости от стартера, который в показанной форме
соответствует плоскости фланца 7. Каждый из крепежных элементов представляет собой цилиндрический
корпус, состоящий из винтов 31, несущих втулку 35, которая выступает на внутреннюю секцию 4 и внешнюю
секцию в углубление на внешней поверхности диска 32 ja 6. Внутренняя часть корпуса представляет собой
втулку, окружающую каждую гильзу, предназначенную для крепления к внутреннему узлу 36
соответствующего планетарного редуктора. Двигатель внутреннего сгорания, часть картера в показанной
форме, три планетарных зазора (а) последнего схематически предпочтительно используются, а три винта
показаны на рисунке 6, и для этой цели на их внешних концах установлено кольцо 37 для 7.
снабжен фланцем 7, имеющим соответствующие направляющие втулки, подшипники и отверстия 8 для
приема болтов 9 для крепления шестерен в рабочем положении. Внутренний механизм запуска двигателя в
рабочем положении. Зубчатое колесо 38 крепится к корпусу, секция 5 крепится с помощью болтов 4 и винтов
39, в положении, позволяющем внутреннему корпусу окружать и зацеплять с плоскостью, проходящей через
отверстия в соответствующих зубчатых колесах 30.
Фланцы или выступы, расположенные на смежных концах указанных секций, соединены любым подходящим
образом с центром диска 32. Диафрагма 11 зажимается между кривошипным валом, который
предпочтительно образован болтами множества секций. Внутренняя секция расположена по центру вала.
Секция 40 указанного вала образует подшипник — выступающий сбоку выступ 12, в котором установлены два
шарикоподшипника 13 для вращающейся зубчатой шестерни 28, которая надежно поддерживает маховик или
инерционный механизм, установленный на указанной секции 40 в непосредственной близости от диска 32
малого диаметра с высокой центральной частью. Промежуточная часть, тип скорости OG. Боковая ступица
секции 40 свободно проходит через 14a маховика, окружена полым валом 16 и несет на своей внешней
стороне приводимо соединенную, например, посредством шпонки, втулку 41, которая вращательно
поддерживается полым валом 16, который удерживается, например, шарикоподшипником 42, в продольном
перемещении относительно указанного выступа 43, образованного по центру в торцевой части маховика 95,
например, посредством фланца 17 и секции 5.
Внутренний конец гайки 18 снабжен стопорной шайбой, при этом втулка 41 имеет уменьшенный диаметр и
навинчивается на внешний конец указанной резьбы для приема гайки 44, которая прилегает к наружной
поверхности маховика и служит фиксатором для внутреннего кольца маховика. Опорный диск 19, к которому
крепится шарикоподшипник 42, а также опорный диск 45, который крепится к выступу 12 винтами 20,
предусмотрены для подшипников. 13 и подшипники. Опорный диск 45, который крепится к выступу 12 винтами
20, также предусмотрен для подшипников.
Они поддерживаются в разнесенном положении в втулке 41, которая имеет внутреннюю шлицевую
конструкцию для приема -12 посредством кольца 21, которое окружает шлицевой конец наружной или
кокпитной ступицы 4a 14a и входит в зацепление с соседними поверхностями секции 47 коленчатого вала,
благодаря чему внутренние обоймы указанных шарикоподшипников могут быть легко разобраны и при этом
могут быть надежно соединены. Предусмотрены средства для вращения маховика с высокой скоростью,
благодаря чему энергия может быть эффективно передана. Внешний конец секции 47 может храниться внутри
для запуска двигателя. Как показано на рисунке, внутренний конец полого зубчатого подшипникового
элемента 48, закрепленного на валу 16, снабжен шестерней 22, которая входит в зацепление с прямозубой
шестерней 23, установленной в кабине пилота самолета. Перемещение секции 47 вала 24, установленного с
возможностью вращения внутри относительно втулки 41, предотвращается с помощью втулки 25 в диафрагме
11, а также с помощью стопорного кольца 50, установленного на указанной секции 5. Наружный конец вала 24
имеет гайку 26, расположенную таким образом, чтобы зацепляться с наружным концом подшипникового
элемента 48 и предотвращать продольное перемещение вала относительно диафрагмы.
Сформированная из указанного участка снаружи, относительно цельно или иным подходящим образом
прикрепленной втулки 41, может быть предотвращена с помощью -5 к внутреннему концу. Вал Qf -24. Плотно
прилегает к секции, навинченной на гайку 51, расположенную в положении 12. Шестерня 23 представляет
собой ведущую шестерню 7, которая зацепляется с внутренней поверхностью или концом внутренней
прямозубой шестерни 2$, которая является подшипниковым элементом 48. Пара зубчатых колес Jormed,
интегрированных с шестерней 29, имеют диаметрально расположенные штифты 52, образующие солнечную
шестерню, и множество радиально отходят от внешнего конца кривошипных планетарных шестерен, одна из
которых показана на сечении вала 60-4 для приема ручного кривошипа 125 в поперечном сечении 30-5,
который снимается и убирается. Каждая из планетарных шестерен 30 вращается, когда стартер не
приводится в действие.
Установлен на винте 31, который обеспечивает вращение рукоятки. Ввинчен на внешнюю поверхность диска
32, проходящего через секцию 47, втулку 41 и секцию 65, и закреплен винтами 33 на внешнем конце 40 для
вращения ствола, образованного цилиндрическим элементом 34 и диском 32. Вращение барабана передается
на планетарные шестерни 30, солнечную шестерню 29, прямозубую шестерню "S", ведущую шестерню 27,
прямозубую шестерню 23, ведущую шестерню 22, а оттуда на маховик 14. Благодаря использованию
повышающей передачи, маховик вращается с очень высокой скоростью, в результате чего в нем
накапливается энергия, необходимая для запуска двигателя.
Предусмотрены средства для передачи энергии, запасенной в маховике, двигателю, благодаря чему
последний запускается.
Для этой цели предусмотрена муфта сцепления 54, которая соединена приводным образом с коленчатым
валом двигателя 55 или его продолжением, причем эта муфта предназначена для взаимодействия с
аналогичной муфтой 56, которая приводится в движение маховиком. Обычно зажимной элемент 56
удерживается вне зацепления с зажимным элементом 54 способами, которые будут описаны более подробно
далее. Если энергия быстро вращающегося маховика передается на коленчатый вал двигателя через жесткие
соединения, это приведет к повреждению деталей стартера. Соответственно, между стволом 32, 34 и
зажимным элементом 56 предусмотрены деформирующие элементы, благодаря которым может происходить
проскальзывание между указанным зажимным элементом и стволом, когда обе губки находятся в зацеплении
и до тех пор, пока коленчатый вал двигателя не будет приведен в движение со скоростью губки 56.
В представленной конструкции механизм деформации выполнен в виде многодисковой фрикционной муфты,
включающей множество кольцевых дисков 57, расположенных внутри цилиндрического элемента 34, причем
ряд этих дисков имеют шлицы по внешней периферии, соединяющиеся с внутренней поверхностью элемента
34, и чередуются с остальными дисками, которые имеют шлицы по внутренней периферии, соединяющиеся с
внутренней резьбовой гайкой или втулкой 5g. Наружный конец последнего снабжен фланцем 59 и
промежуточным фланцем, а прилегающий диск сцепления представляет собой упорное кольцо 60.
Элемент 34 снабжен выступающим внутрь фланцем 61, а между ним и прилегающим диском сцепления
расположено упорное кольцо 62. К внутренней поверхности фланца 61 прижимается шайба 63, которая
взаимодействует с множеством витых пружин 64, расположенных практически параллельно втулке 58 и
поддерживаемых в надлежащем зазоре с помощью штифтов 65, которые проходят внутри пружин и жестко
прикреплены к кольцу 66, свободно охватывающему внутренний конец втулки 58. На наружный конец втулки
58 навинчивается регулировочная гайка 67 для зацепления с кольцом 66.
Регулируя положение гайки 67 относительно втулки 58, изменяется сжатие пружин 64, и, соответственно,
изменяется фрикционное зацепление дисков сцепления фланцем 59 и упорным кольцом, которые стремятся
сильнее прижать указанные диски к упорному кольцу 62 и фланцу 61 цилиндра. Внутри втулки 58 расположен
резьбовой вал 68, предназначенный для продольного и вращательного перемещения относительно нее. На
его внешнем конце закреплена стопорная гайка 69, предназначенная для зацепления с выступом 70,
образованным внутри втулки 58. Внутренний конец вала 68 75 имеет продольную шлицевую канавку, как
показано на 71, для обеспечения приводного контакта с внутренней шлицевой поверхностью ступичной части
56a кулачка сцепления 56.
Вал 68 приспособлен для вращательного и продольного перемещения влево относительно втулки 8(58) до тех
пор, пока гайка 69 не войдет в зацепление с упором, после чего втулка, вал и зажимной элемент 5-6
вращаются синхронно и передают крутящий момент от сцепления к зажимному элементу 54 на коленчатом
валу двигателя. 85 Просачивание масла из картера двигателя в корпус стартера нарушает его работу.
Соответственно, для моторного конца стартера предусмотрены уплотнительные элементы, включающие
чашеобразный элемент 72 под углом 90 градусов, который предпочтительно выполнен из легкого металла и
снабжен фланцем 73, изогнутым по периметру фланца 7, причем фланец 73 зажимается между картером
двигателя 9 и фланцем 7 с помощью болтов 9.
Элемент 72 изогнут внутрь в точке 74, образуя кольцевое выступ, а внутренний конец указанного элемента
изогнут в точке 75, образуя фланец, который окружает зажимной элемент 56, когда последний находится в
разжатом положении. К внутренней поверхности плеча 74 прикреплена кольцевая гибкая шайба 76,
предпочтительно изготовленная из кожи, которая закреплена на месте с помощью кольца 77 и множества
заклепок 78, проходящих через указанное кольцо, шайбу и плечо. Между шайбой 76 и прилегающим
внутренним концом втулки 58 расположено металлическое кольцо 79, а плечо 11O 74 расположено таким
образом, что кольцо 79 удерживает шайбу 76, согнутую внутрь, в плотном зацеплении с прилегающей
поверхностью зажимного элемента 56. Внутренний край шайбы 76 прилегает к внешней поверхности 115
ступицы T) 56a.
Предусмотрены средства для перемещения зажимного элемента 56 в зацепление с зажимным элементом 54
после того, как в маховике 14 будет накоплено достаточно энергии для запуска двигателя. Для этой цели
предусмотрен концентрически расположенный стержень SQ, который скользит наружу через зажим 56,
резьбовой вал 68 и секцию кривошипного вала 40. Промежуточный конец стержня 80 снабжен
125-сантиметровым выступом 81, который обычно упирается во внешний конец резьбового вала 68.
Внутренний конец стержня 80 свободно проходит через центральное отверстие в зажиме 56, и на этот
внутренний конец навинчивается гайка 82 (20 343,281), которая упирается во внутреннюю поверхность
головки указанного зажима. Между резьбовым валом 68 и ступицей зажима 56 расположена витая пружина
83, которая окружает стержень 80 и упирается своим внутренним концом в пару шайб 84, внутренняя из
которых предпочтительно выполнена из какого-либо гибкого материала, например, кожи. Пружина 83
оказывает сопротивление движению губки 56 в сторону вала 68, а шайбы 84 взаимодействуют с шайбой 76,
предотвращая просачивание масла из картера двигателя в корпус стартера.
Наружный конец стержня 80, предпочтительно тер-5, заканчивается в точке, немного выходящей за наружный
конец втулки 41, и снабжен воротником или фланцем 85, который служит упором для одного конца витой
пружины 86, окружающей стержень 80 внутри втулки 41, при этом внутренний конец указанной пружины
упирается в наружный конец секции кривошипного вала 40.
Втулка или соединительный элемент 87 прикреплены штифтом к внешнему концу стержня 80 и имеют такие
размеры, чтобы свободно перемещаться внутри секции кривошипа 47. Стержень 88 закреплен своим
внутренним концом к внешнему концу втулки 87 и имеет такую длину, что заканчивается немного за
пределами внешнего конца секции кривошипного вала 47, причем указанный внешний конец предпочтительно
снабжен съемной кнопкой или головкой 89. Как показано на рисунке, стержень 88 скользит в плоскости
штифтов 52 благодаря втулке 90, установленной на наружном конце кривошипного вала.
Для запуска двигателя ручная рукоятка 53 соединяется с концом кривошипного вала со стороны кабины
посредством штифтов 52. В таком положении кнопка 89 свободно выдвигается внутри углубления 53a,
предусмотренного в указанной рукоятке. Вращение коленчатого вала осуществляется посредством
кривошипного вала 40, 41, 47 и зубчатой передачи для вращения маховика. Элементы внутри барабана 34,
включая резьбовой вал 68 и зажимную губку 56, вращаются синхронно с барабаном, при этом указанная губка
удерживается вне зацепления с губкой 54 пружиной 86 и стержнем 80.
После накопления достаточного количества энергии в маховике кривошип 53 отсоединяется от кривошипного
вала, и оператор, нажимая на кнопку 89, прижимает внутрь стержни 80, 88, преодолевая натяжение пружины
86. Плечо 81 эффективно перемещает резьбовой вал 68 влево, а последний, посредством пружины 83,
приводит губку 56 в полное зацепление с губкой 54, после чего пусковой момент передается на коленчатый
вал двигателя. Многодисковое сцепление представляет собой упругое приводное соединение между
маховиком и коленчатым валом двигателя, благодаря которому последний постепенно приводится в
движение.
После запуска двигателя — под собственной силой — скорость вращения губки 54 становится больше
скорости губки 56, и наклонные поверхности зубьев этих губок теперь способны смещать губку 0 вправо,
выводя ее из зацепления с губкой двигателя. Когда оператор отпускает кнопку 89, пружина 86 возвращает
шток 80, 88 в нормальное положение, благодаря чему губка 56 надежно удерживается вне зацепления с
губкой 54. Поскольку зацепляющая кнопка 89 находится внутри рукоятки, когда последняя соединена с
коленчатым валом, в данный момент невозможно функционально соединить стартер с двигателем, так как
указанная кнопка недоступна до тех пор, пока не будет снята рукоятка. Таким образом, предотвращается
случайный запуск двигателя, а также запуск во время прокрутки стартера. 85. Предлагается новое средство
запуска двигателя, предназначенное для управления из кабины самолета. Коленчатый вал и шатун
выполнены в виде секций, благодаря чему стартер можно легко снять с двигателя, не демонтируя те части
вала и шатуна, которые установлены в кабине и выступают в нее.
Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано исключительно в связи с инерционными пусковыми
устройствами, следует особо подчеркнуть, что оно не ограничивается этим типом пусковых устройств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343282A
[]
^. C C fi....,- -, 't t; ' a,,
=4 ititv aJ 4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): январь. 25, 1929.
3439282 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 21, 7930. № 2098/30.
Завершено: февраль. 19, 7931.
CM1 3ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электропроводящих лаков и связанные с ними аспекты.
Мы, компания National General Electric Company Incorporated, расположенная по адресу: Бродвей, 120,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники компании Allgemteine Elektricitatsellshaft,
Friedrich Karl Vfer 2-4, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электропроводящим лакам. Подобные лаки с успехом используются при
изготовлении электрических машин и аппаратов, когда необходимо получить поверхности с одинаковым
электрическим потенциалом на телах неправильной или сложной формы.
До настоящего времени было принято использовать лаки, изготовленные путем смешивания лака (сам по
себе являющегося изолятором) с проводящим материалом, таким как графит, сажа, металлическая пыль и
тому подобное; например, предлагалось использовать бронзовую или золотую краску, а также обрабатывать
ткань смесью резины и мелкодисперсного графита.
Однако у этих известных смесей есть тот недостаток, что из них невозможно получить удовлетворительное
проводящее покрытие, поскольку такие покрытия обеспечивают очень низкую проводимость или лишь
случайную проводимость в нескольких точках. Мы обнаружили, что такие лаки, благодаря добавлению
определенного количества непроводящих наполнителей, обеспечивают идеальное прохождение
электрического тока.
Таким образом, данное изобретение предлагает электропроводящий лак, представляющий собой смесь лака,
который сам по себе является изолятором, с проводником, таким как углеродный или металлический порошок
и литопон. 45 При изготовлении лака в соответствии с данным изобретением 54% лака смешивают с 37,8%
литопона и 8,20% сажи и разбавляют до желаемой консистенции.
Лак такого типа может быть нанесен на поверхность изделия (например,
(к бумаге, ткани и подобным материалам), распылением или другим известным методом, и после высыхания
обеспечивает идеально равномерную проводимость во всех направлениях. 55 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343283.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343283&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343283A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австрия): декабрь. 21, 1929. 343,283 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 22, 7930. № 2161/30.
Заявка принята. Февраль. 19, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства полых стальных профилей, труб и тому подобного.
Мы, компания SCHOFLLER-BLIEC1MAN STAHLWEiPRF A.-G., расположенная по адресу: Вильдпретмаркт, 10,
Вена, 1, Австрия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Австрийской Республики,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что производство полых стальных заготовок, труб, орудий и тому подобного осуществляется таким
образом, что в заготовку (слиток, заготовку или тому подобное), имеющую сквозное отверстие или отверстие с
заготовкой, вставляется сердечник из аустенитной стали, затем заготовка прокатывается или куется до
желаемых размеров, после чего сердечник извлекается. Однако было бы ошибкой делать вывод из ранее
сделанных предположений, в которых аустенитные стали довольно широко обозначаются как пригодные для
сердечников полых сталей для перемычек, что любая аустенитная сталь пригодна для сердечников полых
сталей для перемычек. Так, например, эксперименты с сердечниками для полых сталей для перемычек из
аустенитной стали с содержанием 25 и 36% никеля, а также с сердечниками из аустенитной хромоникелевой
стали, содержащей 25% хрома и 20% никеля, показали, что эти сердечники не могут быть полностью
извлечены из прокатанных полых сталей для перемычек или извлекаются лишь настолько редко, что их
нельзя учитывать в практических целях.
Поскольку сделанные до настоящего времени предложения, за исключением отдельных замечаний, не дают
никакой информации о других составах и свойствах, необходимых для сталей, пригодных для сердечников
полых соединительных элементов, в настоящее время, как и прежде, необходимо выяснить свойства таких
сталей экспериментальным путем. В результате многочисленных экспериментов было установлено, что для
изготовления сердечников полых стальных перемычек подходят аустенитные стали следующего состава:
а) от 0,1 до 0,50% углерода, от 20,00 до 22% хрома, от 7 до 9% никеля, остальное – железо с обычными
сопутствующими веществами.
[Цена 1/-1 б) 0,40–0,70% углерода, 10% марганца, 3–5% хрома, 7–10% никеля, остальное – железо с
сопутствующими веществами.
Сердечники, изготовленные из этих сталей, могут быть без труда извлечены обычным способом из полого
стального перемычки, свернутого в рулон.
Если необходимо подвергнуть полую стальную заготовку термической обработке, например, закалке и
последующему отпуску, то необходимо предварительно удалить сердечник из полой стали, особенно при
использовании сердечников из указанных выше сталей, а также при использовании сердечников из других
аустенитных сталей, ранее предложенных для полых сталей, поскольку после закалки и последующего
отпуска такой сердечник невозможно удалить вообще или только в редких случаях. Такая термическая
обработка полого стального сердечника без сердцевины имеет существенный недостаток: основной эффект,
достигаемый при использовании стальной сердцевины, а именно гладкость внутренней стенки полого
стального сердечника, разрушается из-за образования окалины. 8. Причина, по которой стержни из указанных
сталей, оставшиеся в полых стальных перемычках, не могут быть полностью вытянуты или вытягиваются
лишь в редких случаях после термообработки полой стали, заключается в том, что в этих сталях при
температуре до 8500 градусов Цельсия, используемой для нагрева полой стали, образуются свободные
карбиды железа. В результате под воздействием свободных карбидов эти стали становятся хрупкими, и их
прочность не увеличивается за счет растягивающего напряжения, возникающего при вытягивании стержней, и
поэтому они разрушаются.
Благоприятные результаты были получены при работе с сердечниками из аустенитных сталей, содержащих
вольфрам в количестве от 17 до 35% марганца и до 1% углерода. Эти стали, которые не образуют свободных
карбидов при нагреве или охлаждении и которые очень прочны, демонстрируют, кроме того, существенное
преимущество при вытягивании сердечников полых сталей для соединительных элементов: они приобретают
увеличение прочности на растяжение на 343 283, и при этом сохраняют высокую способность к растяжению,
поэтому они могут легче выдерживать растяжение, которому они подвергаются при вытягивании. Таким
образом, благодаря содержанию от 0,40 до 0,70% углерода, 5% марганца, от 3 до 5% хрома и использованию
этих аустенитных сталей для полых соединительных элементов, становится возможным их применение, а
также используется от 7 до 10% никеля.
3) Способ изготовления полых стальных заготовок для перемычек без необходимости предварительной
обработки путем прокатки или ковки полой заготовки, заполненной аустенитной сталью, имеющей гладкую
внутреннюю стенку, аналогичную стали, не подвергавшейся термообработке.
В заявленных пунктах может использоваться в прокатанном или - 4) Способе изготовления методом
термоковки и - не требует дальнейшей обработки, например, закалки и предварительной обработки для
получения более гладкой поверхности, часто отпущенных - полых соединительных сталей, путем токарной
обработки, волочения и т.п. Трубы и подобные изделия, изготовленные путем прокатки или — обычно —
Соседние файлы в папке патенты