Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13092
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379895A
[]
ПАТЕН1
Спецификация EConventic P n Дата (Геймания) Ди. 15, 1930. 379,895 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 15, 1931, Нло. 28,721/31.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
г-, ---! ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для регулирования ионпрессоров.
Компания WY e, A. BoitSIG G.L.B.1., немецкая компания, расположенная по адресу: Берлинерштрассе, 19-37,
Берлин-Легель, Германия, настоящим заявляет о законности данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и подтверждено следующим утверждением: в хорошо
известном способе ступенчатого регулирования одноступенчатых или многоступенчатых компрессоров, в
котором управление осуществляется контактным манометром, то есть из воздушного резервуара самой
высокой ступени давления компрессора, ступенчатое регулирование подачи достигается путем добавления
дополнительных зазоров или удержания внутренних клапанов открытыми с помощью электрических
проводников. Недостатком этого способа является то, что существует отдельный источник энергии.
Необходимо обеспечить его функционирование, а также очень (сложные) детали, такие как катушки
регулятора или отдельные части, которые являются потенциальными источниками ошибок. Одним из
факторов, особенно важных для воспитанных детей, является ненадежное действие датчика контактного
давления, если в местах контакта образуются запотевшие участки.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, работающего под давлением жидкости,
которое обеспечит точную и надежную работу при постепенном увеличении производительности компрессора
многоступенчатой конфигурации.
- Метод и устройство для градуированной регулировки подачи жидкости в многоступенчатый компрессор
согласно данному изобретению характеризуется тем фактом, что работа приводимых в действие давлением
жидкости выпускных клапанов, контролирующих подачу жидкости в дополнительные помещения или в
атмосферу, контролируется золотниковым клапаном в форме поршня, удерживаемого в равновесии
нормальным давлением высшей ступени компрессора, действующим только на одну сторону такого поршня, и
постоянной силой с минимальной инерцией (например, жидкостью под давлением из промежуточной ступени),
действующей на другую сторону. При этом указанный поршневой золотниковый клапан в зависимости от
своего положения закрывает или открывает порты или каналы для подачи давления жидкости и ее отвода от
рабочих органов выпускных клапанов, причем один или несколько портов подачи давления жидкости
открываются при перемещении поршневого золотникового клапана для подачи давления жидкости и открытия
одного или нескольких портов. больше выпускных клапанов, 55 только тогда, когда превышено нормальное
давление ступени наивысшего давления.
Указанная выше постоянная противоположная сила с минимальной инерцией может обеспечиваться, как уже
указывалось в пункте 60, давлением промежуточной ступени компрессора, или же другим резервуаром с
постоянным давлением. 'е. В качестве альтернативы, указанная сила может представлять собой восходящий
поток поплавка. 65 или далее, согласно изобретению, давление, соответствующее увеличению давления
последней ступени компрессора, выравнивается в регулирующих устройствах и в пределах диапазона
управления -o 1i< дополнительной силой без значительной инерции, например, пружиной, сжатым воздухом
или дополнительным поплавком. 1, 2 и 3 воплощения изобретения показаны наглядно на примере.
На рисунке 1 показан конструктивный пример: в одном случае противоположная сила, действующая на
последнем этапе, взята из давления или промежуточного этапа, а диэлектрическая сила, действующая во
время управления, создается пружиной. Только на правой стороне этого фильма показан эффект круга.
На рис. 2 показан аппарат для моделирования колебаний, в котором центробежная сила или плавучесть
поплавка из легкого материала создает противоположную силу натяжения катушки, в то время как
дополнительная сила в 90% создается легкими плавучими дисками. На правой стороне флюида видна полоса
следов работы тонкого терморегулятора.
Инжир.. Трубы SiQWs соединяют 95 регулирующий механизм с устройствами для открытия и удержания в
открытом положении выходных клапанов, контролирующих подачу сжатого воздуха в дополнительные
помещения или его выброс в атмосферу. 100 На этих рисунках I обозначает управляющий цилиндр, а 2 —
управляющий поршень, управляющие кромки которого управляют каналами 3, 4, 5 и 6 (рис. 1 и 2) и, таким
образом, обеспечивают последовательное управление четырьмя ступенями. 7 — это канал для подачи
сжатого воздуха из верхней ступени компрессора на верхнюю сторону поршня 2. 8, 9, 10, 11 (Рис. 1 и 2) — это
выпускные отверстия или каналы для воздуха! 14 (Рис. 1) — поршень, работающий в цилиндре 13 и на
который действует противоположная сила, 1.5 — шатун между поршнем 2 и поршнем 14, 16 — отверстие для
выпуска воздуха, а 17 — порт или канал для подачи сжатого воздуха под постоянным давлением, 18 —
пружина.
40, 41, 42 и 43 представляют собой каналы, ведущие к устройствам управления клапанами, далее именуемым
a. Относительно ребер 2 и 3, 20 — это поплавок, 21 — количество ртути, а 22, 23, 24, 2 — плавучие диски.
30-31, 32-33, 34-5, 36-37 — ступени на диаграмме, построенные в зависимости от давления подачи. 40. 41, 42
423 обозначает порты или проходы, ведущие к аппарату управления клапаном. 50 обозначает цилиндр
низкого давления, а 51 — цилиндр высокого давления составного компрессора. 52 — это клапанное
устройство, через которое расширительный канал или дополнительное пространство 53 может быть
соединено с цилиндром низкого давления, а 1 — это клапанное устройство, через которое аналогичный
расширительный канал или пространство 55a может быть соединено с цилиндром высокого давления. 56 —
это устройство, расположенное только на цилиндре низкого давления, представляющее собой порт или
проход, через который клапан 56 устанавливает связь между указанным цилиндром и атмосферным
компрессором.
Клапан 59 представляет собой клапанное устройство на устройстве высокого давления 51, являющееся
портом или каналом, через который клапан 5 открывает сообщение между устройством 51 и устройством.
В управляющем цилиндре 1 (рис. 1) поршень 2 получает на свою верхнюю часть давление от верхней ступени
через отверстие или канал 7, и указанный поршень 2 соединен шатуном 15 с поршнем 14, работающим в валу
13. Этот поршень 14 получает через свою нижнюю часть постоянное давление от промежуточной ступени
компрессора или от воздушного резервуара. 17.
Конструкция и расположение аппарата таковы, что если давление на последней ступени компрессора
нормальное, скажем, 8 атмосфер, то давление, направленное вниз на поршень 2, и давление, направленное
вверх на поршень 14, будут находиться в равновесии, то есть управляющий поршень 2 займет такое
положение в цилиндре 1, что отверстия или каналы 3, 4, 5 и 6 будут закрыты, а отверстия или каналы 8, 9, 10
и 11 — открыты. Любой сжатый воздух, проходящий мимо управляющего поршня 2 из-за негерметичности
деталей, может уходить в атмосферу через порты или проходить через отверстия 3, 8; 4, 9; 5, 10; и 6, 11; а
также через выпускное отверстие 16. Это также предотвращает нежелательное регулирование компрессора,
происходящее из-за утечки воздуха в патрубках или каналах 40, 41, 42 и 43, которые соответственно
сообщаются с патрубками или каналами 70 3, 8; 4, 9; 5, 10; и 6, 11.
Если давление на верхней ступени превысит норму, которая для целей данной спецификации принимается
равной 8 атмосферам, то поршни 2 и 14 будут смещены на 75°, а пружина 18, которая до этого момента не
была нагружена, будет подвергнута нагрузке. Поскольку пружине достаточно лишь компенсировать
избыточное давление свыше 8 атмосфер, она может быть очень слабой, так что большое управляющее
усилие в 80 мл соответствует незначительному увеличению давления. При движении поршней сначала
закрывается отверстие или канал 8, а затем открывается отверстие или канал 3. Сжатый воздух теперь
поступает в отверстие 85 или канал 40 и приводит в действие аппарат на компрессоре для регулирования
подачи. В положении поршня, показанном на чертежах, отверстие или канал 3 полностью открыт (а отверстия
или каналы 4 и 6 для сжатого воздуха рециркуляционных ступеней регулирования закрыты; выходные
воздушные каналы 9). 10. 11 и 16, однако, открыты так, что nax un-iiten (led re-ulation, - воздух, который Las 95
просочился мимо поршня 2 jakles place.
При дальнейшем повышении давления на самом высоком уровне, в месте расположения части, каналы 4, 5 и
6 будут открыты одновременно, а соответствующие каналы отвода отработанного воздуха 9, 10 и 11A будут
тщательно закрыты в каждом случае. Когда все этапы управления будут запущены, компрессор перестанет
подавать давление. 105 Когда управляющий поршень 2 поднимается вследствие снижения давления на
верхней ступени, выходное и выходное отверстия или проходы соответствующей управляющей ступени
сначала будут закрыты управляющим поршнем 2, пока не произойдет определенное падение давления.
Только тогда открывается соответствующий порт или проход. Операцию восстановления можно наглядно
увидеть с помощью дополнительных пояснений, представленных на диаграмме в правой части рис. 1.
Движение управляющего поршня 2 происходит равномерно благодаря действию пружины 18. 120 В
устройстве управления, показанном на фиг. 2, описанные выше операции остаются практически
неизменными, поскольку не показано ни одной другой конструктивной формы изобретения. На
соединительном стержне i2r установлен поплавок 20 из легкого материала, в результате чего он не обладает
какой-либо существенной инерцией. Этот поплавок с большим усилием погружается вверх в подходящую
жидкость, например, в ртуть (130 °C), которая легко перемещается и не смачивает поплавок. При
вышеуказанном предполагаемом давлении в 8 атмосфер на самой верхней ступени поплавок 20 погружен
непосредственно под нее.
поверхность жидкости. Если же поплавок опустится ниже, не погрузив при этом плавучий диск 22, то
увеличения силы восходящей тяги, за исключением очень небольшой восходящей тяги шатуна 15, не
произойдет. Следовательно, противоположная сила остается постоянной. Только при дальнейшем
увеличении давления на самых высоких уровнях плавучий диск 22 погружается и создает дополнительную
восходящую силу. Аналогичным образом, плавучие диски 23, 24 и 25 начнут действовать при дальнейшем
повышении давления. В отличие от конструктивного примера, показанного на рис. 1, противоположная сила,
действующая на управляющий поршень, не увеличивается пропорционально, как при использовании
пружины, а увеличивается ступенчато, как показано на диаграмме, приведенной в правой части рис. 2.
Управляющие каналы 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11 могут быть выгодно расположены таким образом, чтобы они
попадали в ту часть управляющего движения (см. диаграмму), в которой большее управляющее движение
соответствует наибольшему увеличению давления, чтобы избежать ползучего открытия и закрытия поршня 2.
Для того чтобы жидкость легко стекала с них и чтобы обеспечить небольшое торможение, плавучие диски
имеют слегка коническую форму.
Регулирование компрессора путем отключения ступеней повышения давления или путем добавления
расширительных камер или дополнительных пространств показано на рис. 3. От отверстия или канала 40
труба ведет к клапану 52, который, когда отверстие или канал открывается поршнем 2, добавляет
расширительную камеру или пространство 53 к объему цилиндра низкого давления 50.
Когда поршень 2 открывает отверстие или канал 41, расширительная камера или пространство 55
увеличивается в объеме цилиндра высокого давления 51 аналогичным образом через клапан 54.
При дальнейшем увеличении давления отверстие или канал 42 также откроется, поршень 2 и откроется
клапан 56, что установит соединение через отверстие или канал 57 между цилиндром низкого давления и
атмосферой и тем самым предотвратит передачу какого-либо давления из цилиндра низкого давления.
Наконец, если поршень 2 также откроет отверстие или канал 43, то аналогичным образом будет установлена
связь между цилиндром высокого давления 51 и атмосферой через клапан 58 и отверстие 59, в результате
чего цилиндры высокого и низкого давления 65 перестанут передавать давление.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70'
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379896A
[]
А -":. . --- А с < Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 16, 7930.
Дата отмены (в Соединенном Королевстве): 16 октября 79v1. № 28850/3.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I m12zG c 1X-L h inid teiri to rpilvtay $igni Riihg $y-e: есть.
Мы, британская компания «FHMomSoN-SOUSTON CoMPANY LIMITED», зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W. C.2 (правопреемники АЛЬБЕНТА УОЛЛЕСА ХАЛЛА,
проживающего по адресу: 14.5, Lowell). Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Роуд, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, США, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Изобретение относится к железнодорожным сигнальным системам, в которых
рельсовое реле подключено для реагирования на электродвижущую силу, приложенную между рельсами, для
управления сигналами, которые обычно располагаются вдоль пути.
В системах указанного типа, а также в системах блочной сигнализации в целом, между рельсами каждого из
различных блоков, в конце блока, противоположном тому, в который въезжают железнодорожные
транспортные средства, прикладывается соответствующая электродвижущая сила. На противоположном
конце блока установлено рельсовое реле, реагирующее на электростатическое усилие, возникающее между
рельсами.
Таким образом, это реле срабатывает, когда соответствующий блок свободен, и замыкается накоротко
транспортным средством, когда блок занят.
Электродвижущая сила, передаваемая на рельсовое реле, подвержена значительным колебаниям в
зависимости от состояния балласта пути, т.е., например, в сухую погоду, когда земляное полотно сухое,
электродвижущая сила, передаваемая на рельсовое реле, значительно больше, чем в дождливую погоду,
когда происходит значительная утечка между рельсами через земляное полотно. В действительности, в
условиях влажной погоды сопротивление между рельсами может уменьшиться до такой степени, что
присутствие транспортного средства в блоке вызовет изменение сопротивления всего на долю ома. Таким
образом, очевидно, что в этих условиях колебания напряжения, создаваемые транспортным средством в
блоке на рельсовом реле, могут быть очень незначительными.
б..: '[Цена 11!-] Для достижения необходимой степени надежности работы сигналов пути 55 в ответ на это
переменное напряжение необходимо предусмотреть реле, чрезвычайно чувствительное к колебаниям
напряжения, а также такое, в котором напряжение срабатывания и напряжение падения практически
одинаковы.
Последняя характеристика, конечно, недостижима в реле механической конструкции, поскольку в таких реле
для притяжения якоря требуется значительно большее напряжение, чем то, которое впоследствии
необходимо для удержания якоря в притянутом положении. Ещё одним требованием к рельсовому реле
является его способность контролировать токи относительно большой величины в ответ на небольшие
изменения напряжения на рельсах, возникающие из-за присутствия или отсутствия транспортного средства в
блоке.
Целью изобретения является создание рельсового реле, отвечающего всем вышеперечисленным
требованиям.
Ещё одной целью изобретения является создание рельсового реле, в котором величина управляемого им
тока не зависит от величины изменения напряжения на рельсах.
Ещё одной целью изобретения является создание такого реле, которое можно было бы экономично
изготовить и обслуживать. 85 В связи с этим, для путевых цепей переменного тока было предложено
использовать термоэлектронную лампу трехэлектродного типа, электрод сетки которой индуктивно соединен
с путевой цепью, которая, таким образом, действует как регулятор, изменяя давление в сетке, так что, когда
путевая цепь не занята, ток от батареи, входящей в схему реле, протекает и активирует реле, тогда как, когда
путевая цепь занята, поток указанного тока прерывается.
Предлагаемая схема требует источников постоянного тока для реле, а также для смещения катода и сетки;
кроме того, именно разница в воздействии электродвижущей силы на дорожку и источника постоянного тока
регулирует проводимость клапана. Согласно изобретению, переменный ток не только подается на рельсы, а
оттуда в сеть, но и используется для питания, при котором срабатывает реле или сигнал. В предпочтительном
варианте один трансформатор в цепи питания подает на шины питание для реле, обеспечивает нагрев катода
и смещение для шины. Благодаря данному изобретению также возможно обойтись без механического реле и
использовать реакторное устройство в анодной цепи, импеданс которого определяется состоянием
разрядного устройства и посредством которого определяется срабатывание сигнала. Изобретение лучше
всего понять, обратившись к следующему описанию, приведенному в связи с прилагаемыми чертежами, на
которых фиг. 1 представляет собой воплощение этого изобретения, а фиг.
2
представляет собой его модификацию.
Обращаясь к чертежам, показанным на рисунке 1, мы видим рельсы одного блока железнодорожного пути,
причем рельсы этого блока изолированы от рельсов соседних блоков в точках 2.
На рисунке 3 показана схема распределения электроэнергии, выходящая вдоль пути, от которой питание
подается через трансформатор 4 и импеданс 411 к рельсам пути на выходе из блока. Направление движения
обозначено стрелкой v5 на рисунке. Импеданс 41 служит для предотвращения слишком больших колебаний
напряжения в цепи 3 из-за присутствия транспортного средства в блоке. На противоположном конце блока,
обозначенном прямоугольником 7, расположены сигналы и сигнальное оборудование, соответствующие
данному блоку. Эти сигналы могут быть любого подходящего типа, но, как правило, на практике они подают
сигнал опасности, когда соответствующий блок занят, сигнал предупреждения, когда соседний блок занят, а
соответствующий блок свободен, и четкий сигнал, когда оба блока свободны; эти сигналы обозначаются
буквами R, Y и G, расположенными в прямоугольнике 7.
Для управления сигналами 7 в ответ на напряжение, возникающее между рельсами 1, мы предусмотрели
устройство электронного разряда S пароэлектрического типа. Данное устройство представляет собой
оболочку, заполненную подходящим ослабленным газом, например, парами ртути, и имеющую анод, катод и
сетку. Данное разрядное устройство E запитывается посредством переменного тока, потенциал которого
подается на него -60 от распределительной цепи -3 через трансформатор 9. Данный трансформатор снабжен
множеством вторичных обмоток. Левая обмотка 10 соединена между анодом и катодом последовательно с
соответствующим реле 11, правая обмотка 12 соединена между сеткой и катодом, а обмотка 13 используется
для подачи нагревательного элемента на катод разрядного устройства.
Электродвижущая сила управления от пути 70 подается на сетку разрядного устройства посредством
трансформатора 14, первичная обмотка которого соединена между рельсами пути на его входном конце, а
вторичная обмотка трансформатора 75 соединена между катодом и сеткой последовательно со вторичной
обмоткой 1 трансформатора 9.
Принцип работы устройства в такой конфигурации следующий: следует отметить, что электродвижущая сила,
передаваемая на сетку обмоткой 12, находится в противофазе с электродвижущей силой, передаваемой на
анод обмоткой 10.
Соответственно, мы можем предположить, что если блок 85 1 занят транспортным средством, и
электродвижущая сила на вторичной обмотке трансформатора 14 отсутствует, то газ внутри
пароэлектрического устройства 8 не ионизирован, и трубка не проводит ток, то есть сетка достаточно
отрицательно заряжена в течение тех полупериодов, когда анод положителен, чтобы предотвратить
ионизацию газа и, соответственно, предотвратить протекание тока в анодной цепи. Таким образом, реле 11
обесточивается, и сигнал 7 подает сигнал опасности. В то же время, через соединение, обозначенное цифрой
15, в оборудовании блока idljareint t00 справа может быть дано предупреждение.
Если транспортное средство теперь переместится из блока 1 в блок слева, то электродвижущая сила будет
передаваться через трансформатор 14 в сеть. Вторичная обмотка 105 этого трансформатора подключена в
противоположном направлении к обмотке 12 трансформатора 9 таким образом, что эта управляющая
электродвижущая сила вызывает повышение потенциала на сетке устройства 8 в положительном
направлении в течение полупериода, когда анод имеет положительный потенциал, превышающий значение,
при котором происходит ионизация газа. Затем газ ионизируется в каждом положительном полупериоде, и в
нем протекает ток, вызывая срабатывание реле 115 и подачу сигнала о чистоте.
Разрядные устройства пароэлектрического типа особенно подходят для использования в указанных целях по
той причине, что 12) хотя поток, т.е. пусковой ток или наличие анодного тока в цепи тонко регулируется
потенциалом сети, величина тока не зависит от потенциала сети. 125 Таким образом, после того как
устройство переходит в замкнутое состояние, ток в анодной цепи зависит исключительно от анодного
напряжения. По этой причине на аноде 13Q 379,89)6 379,896' используется переменный потенциал. Таким
образом, анодный ток прерывается в течение каждого второго полупериода.
Однако после прерывания начало анодного тока зависит от следующих факторов:
тонкое управление с помощью потенциала сети.
Если потенциал сетки превышает определенное значение, то разрешается протекание полного анодного тока,
определяемого анодным напряжением, тогда как если потенциал сетки ниже этого определенного значения,
то запуск тока в анодной цепи предотвращается.
Таким образом, с помощью последовательно соединенных обмоток 12 и 14, расположенных в
противоположных направлениях, сетка разряда может быть сделана в нормальном режиме достаточно
положительной, чтобы обеспечить протекание анодного тока. Когда потенциал трансформатора 14
прерывается из-за присутствия поезда в блоке, отрицательного потенциала обмотки 12 достаточно, чтобы
предотвратить возникновение любого анодного тока во время последующего чередования.
полуциклы. Таким образом, анодный ток определенно находится либо в выключенном, либо во включенном
состоянии в зависимости от загруженности дорожки.
Разумеется, значение напряжения сетки, выше которого трубка становится проводящей во время
положительных полупериодов, зависит от конструкции разрядного устройства.
Таким образом, напряжение и полярность обмотки 12 могут быть выбраны в соответствии с характеристиками
конкретного разрядного устройства.
При желании трансформатор 14 может иметь повышающий коэффициент, что позволит увеличить колебания
напряжения в сети, вызванные присутствием транспортного средства в блоке. Реле 11 может быть любой
дешевой и прочной конструкции. Разница между напряжением срабатывания и отключения этого реле не
оказывает негативного влияния на надежность системы благодаря большому анодному току, который
способно пропускать пароэлектрическое устройство в проводящем состоянии.
На фиг. 2 показана модификация изобретения, в которой анодная цепь разрядного устройства включает
реактор III вместо механического реле, показанного на фиг. 1. Данный реактор может иметь любую
подходящую конструкцию, но включает в себя обмотку постоянного тока, которая подключена к анодной цепи
разрядного устройства и обозначена расположенной рядом с ней планкой, и обмотку переменного тока,
соединенную последовательно с источником переменной электродвижущей силы 16 и соответствующим
механизмом управления, включенным в оборудование 7. Эти обмотки расположены на сердечнике из железа
или ферромагнитного материала таким образом, что при подаче напряжения на обмотку постоянного тока
железный сердечник насыщается, и обмотка переменного тока приобретает низкое сопротивление, тогда как
при обесточивании обмотки постоянного тока обмотка переменного тока приобретает высокое сопротивление.
Таким образом, импеданс обмотки переменного тока реактора регулируется путем управления
проводимостью разрядного устройства.
На этом рисунке потенциал сети полностью обеспечивается вторичной обмоткой трансформатора 14, которая
соединена непосредственно между сеткой и катодом разрядного устройства. Разрядное устройство может
поддерживаться в проводящем состоянии за счет положительной электродвижущей силы, создаваемой этим
трансформатором, и переходить в непроводящее состояние при снятии этой электродвижущей силы. Если
это устройство такое, то как?
Однако, если ионизация происходит, когда сетка 85 находится под катодным потенциалом или под
отрицательным потенциалом относительно катода, трансформатор 14 может быть поляризован таким
образом, чтобы создать отрицательный потенциал на сетке, когда блок не занят, и тем самым сделать
разрядное устройство непроводящим.
Если мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379897A
[]
). <-'
Z-' ' UE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1931. № 28,964137, 9 Полный левый: 19 апреля 1932 г.
Завершено: сентябрь. 8, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области многопозиционных электрических выключателей и связанные с ними
разработки.
Я, Эдвард Вернон Энсон Виетт, проживающий по адресу: Эрф, Дерсингем, Кингс-Линн, графство Норфолк,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующим
устройствам: Мое изобретение относится к электрическим выключателям.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы электрического выключателя, в
котором управление рядом цепей осуществляется усовершенствованным способом.
Моё изобретение представляет собой электрический выключатель, в котором управляющий элемент снабжен
карданным шарниром, так что контакты в разных плоскостях могут приводиться в действие соответствующими
перемещениями управляющего элемента.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных электрических переключателях, которые будут
описаны ниже.
Для реализации моего изобретения, в одном из вариантов и на примере четырехпозиционного переключателя
для указателя поворота на автомобиле, я изготовил корпус цилиндрической формы с круглым фланцем на
одном из его концов.
На внешней периферии корпуса образована резьба, которая выступает наружу от фланца, но не проходит по
всей длине корпуса.
Корпус переключателя имеет ступенчатое отверстие, причем часть большего диаметра примыкает к
фланцевому концу, а на противоположном конце корпуса расположены четыре паза, перпендикулярные друг
другу и расходящиеся от центра. Эти прорези открываются в отверстие меньшего диаметра в корпусе.
Внутри корпуса установлен элемент управления. Управляющий элемент выполнен в виде круглого стержня с
расширенной промежуточной частью, которая на одном из своих концов имеет полусферическую форму и
переходит в усеченную коническую часть, конец которой выполнен в виде плоской поверхности,
перпендикулярной оси управляющего элемента.
На одном из концов элемента управления, So, расположена ручка управления, а на противоположном конце
— колпачок из изоляционного материала, внешний конец которого имеет полусферическую форму.
[Цена 1/-] Когда элемент управления установлен в корпусе в центральном положении, 55 полусферическая
поверхность соприкасается с выступом внутри корпуса, а ее плоская поверхность выступает несколько выше
уровня внешней поверхности фланца. На этой плоской поверхности управляющего элемента расположены
четыре точки пружины, предназначенные для удержания управляющего элемента в его центральном или
«выключенном» положении. Пружина выполнена в виде диска с четырьмя пазами, расположенными под
прямым углом друг к другу и расходящимися от центра, причем точки этих пазов частично разделены плоской
поверхностью управляющего элемента. Положение пазов в пружине соответствует положению пазов в
корпусе. Пружинный диск крепится винтами к внешней поверхности фланца на корпусе.
К фланцу корпуса с помощью винтов крепится цилиндрическая крышка с клеммами. Эта крышка снабжена
центральным выводом, на внешнем конце которого имеется средство для крепления к нему провода, а на
внутреннем конце она имеет четырехлопастный пружинный контактный элемент, лопасти которого изогнуты 8.
и расположены в соответствии с пазами в корпусе переключателя.
На двух диаметрах верхней части крышки симметрично расположены четыре радиально расположенных
вывода. На внешних концах этих клемм расположены средства для подсоединения проводов, а на внутренних
концах, расположенных внутри крышки, закреплены пружинные контакты приблизительно канального сечения.
Плечи 90 этих контактов имеют неравную ширину, и контакты крепятся к клеммам своими более широкими
плечами, в то время как другие плечи изогнуты в сторону более широких плеч, причем такое расположение 95
позволяет изогнутым плечам контактов соответствовать положению пазам в корпусе и смещено относительно
точек крепления контактов к клеммам.
Переключатель установлен на приборной панели автомобиля таким образом, что фланец и клеммная крышка
находятся с задней стороны панели, а круглая гайка навинчивается на конец корпуса, выступающий через
приборную панель, и прочно фиксирует переключатель в нужном положении.
Индикатор, управляемый переключателем, предпочтительно может иметь овальную форму и быть разделен
на три отсека, расположенных таким образом, что один из отсеков находится выше центральной линии, а
другой — ниже нее, причем два других отсека расположены по обе стороны от расположенных выше отсеков.
Отсеки снабжены электрическими лампочками, а боковые отсеки предназначены для отображения
стрелочных сигналов для поворотов направо и налево соответственно, в то время как другие отсеки
предназначены для отображения сигналов «проезд» и «замедление» соответственно. Лампочки в этих
отсеках подключены, с одной стороны, к четырем клеммам в крышке выключателя, а с другой стороны, к
отрицательному полюсу батареи, в то время как центральная клемма в крышке выключателя подключена к
положительному полюсу батареи.
В центральном положении элемента управления контактная площадка свободна от радиальных контактов, так
что все цепи разомкнуты. При перемещении элемента управления вдоль одного из пазов, например, вниз,
изолированный колпачок на элементе управления прижимает соответствующий рычаг контактной группы к
верхнему радиальному контакту, тем самым замыкая цепь через «медленный сигнальный вывод» и подавляя
медленный сигнал.
Когда управляющий элемент находится в этом положении, одна из точек его взаимодействующей пружины
давит на его коническую периферию и удерживает его в этом положении.
Аналогично, если элемент управления перемещается вверх из центрального положения, отображается сигнал
«проезд», а для сигналов поворота направо или налево ручка элемента управления перемещается вправо
или влево соответственно из центрального положения.
В некоторых случаях вместо описанного выше линейного подшипника я могу установить частично
сферический подшипник для управляющего элемента в корпусе переключателя, а в других случаях —
шариковый подшипник для управляющего элемента.
Кроме того, я могу придать увеличенной части управляющего элемента сферическую форму и нанести на нее
две канавки, соосные с осью управляющего элемента.
Эти канавки предназначены для взаимодействия с пружиной, концы которой загнуты вверх, так что они
защелкиваются в одной из канавок, когда управляющий элемент находится в центральном или «рабочем»
положении, а одна из точек пружины защелкивается в другой канавке, когда управляющий элемент находится
в одном из своих рабочих положений.
Благодаря моему изобретению, предлагается усовершенствованный переключатель, позволяющий простым и
эффективным способом управлять рядом цепей, конструкция которого такова, что через корпус
переключателя не проходит ток, и, следовательно, ни одна часть корпуса или рукоятки не находится под
напряжением. Кроме того, любая из цепей может быть замкнута независимо от других цепей, то есть без
задействования каких-либо контактов других цепей при замыкании.
Хотя я описал свое изобретение на примере четырехпозиционного переключателя для указателя поворота
автомобиля, его применение не ограничивается этим случаем, поскольку оно может использоваться с
большим или меньшим количеством контактов, а также в сочетании с цепями, отличными от цепей указателя
поворота на автомобиле.
В описанные выше примеры моего изобретения могут быть внесены изменения.
Дата: 19 октября 1931 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, 29, Саутгемптон, Лондон, Западная Колумбия, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в многопозиционных электрических переключателях и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Эдвард Вернон Энсон Уиллетт, из Эрфа, Дерсингхэм, Кингс-Линн, графство Норфолк, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к многопозиционным электрическим выключателям, в которых управляющий
модуль установлен универсально и может перемещаться в разных плоскостях для замыкания цепей через
соответствующие контакты. Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
переключателя указанного выше типа.
Изобретение Mv представляет собой многопозиционный электрический выключатель, имеющий в сочетании
корпус, управляющий элемент, установленный в корпусе, а также крышку для корпуса, имеющую множество
контактов в разных плоскостях, и упругий контактный узел, причем указанный управляющий элемент 110 при
смещении от своего центрального элемента 13 изготовлен из изоляционного материала, а внешний конец
этой крышки имеет полусферическую форму.
Когда управляющий элемент установлен в корпусе 1, полусферический конец 9 опирается на опорный
подшипник 14, который образует часть сферы, при этом подшипник расположен на выступе 15 внутри корпуса,
и такое расположение обеспечивает, что когда управляющий элемент находится в центральном положении,
его конец 11 75> выступает несколько выше уровня наружной поверхности фланца 2. На конце 11 элемента
управления 7, в указанном выше положении, четыре язычка 16, фигуры 1 и 5, пружинного диска 17,
Соседние файлы в папке патенты