Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13090
.pdf
5. Железнодорожная система, разделенная на изолированные блочные секции, смежные блочные секции
которых соединены импедансными соединениями, расположенными и снабженными намагничивающим
током, по существу так же и для целей, описанных выше.
Дата: 29 декабря 1931 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
Если бы изобретение было опущено, значительная часть тока в этой цепи потребовалась бы для создания
необходимой противоэлектродвижущей силы индуктивности 12.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379951A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
1,
1932. № 37/32, 379,951 r1M1 Полный левый: Янв. 20, 1932.
Завершено. Сентябрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах дополнительной подачи воздуха для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джоб Робинсон, Инглиш, 157, Друри Лейн, Иоллинвуд, Олдхэм, Ланкашир, Джохакс Тейлор, Инглиш, 5,
Бартон Стрит, Олдхэм, Ланкашир, и Альфред Куирран, Инглиш, 101, Рочдейл Роуд, Олдхэм, Ланкашир,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Устройство устанавливается между карбюратором и впускным патрубком. Отверстие А на прилагаемом
чертеже — это воздухозаборник, а винт В предназначен для регулирования подачи воздуха. B — это
контргайка. После поступления воздух проходит через углубление, обозначенное буквой F, и выходит через
щель, обозначенную буквой E. Отверстия, обозначенные буквой C, предназначены для болтов, используемых
для крепления устройства к двигателю.
Устройство показано на прилагаемом чертеже, где на рис. 1 изображен вид спереди, а на рис. 2 — разрез.
Дата: 31 декабря 1931 года.
ДЖОБ РОБИНСОН.
ДЖОН ТЕЙЛОР.
АЛЬФРЕД КУЭРАН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах подачи дополнительного воздуха для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джоб Робинсон, Инглиш, 157, Друри Лейн, Хлоллинвуд, Олдхэм, Ланкашир, Джойлюкс Тейлор, Инглиш, 5,
Бартон Стрит, Олдхэм, Ланкашир, и Альфред Карран, Инглиш, 101, Рочдейл Роуд, Олдхэм, Ланкашир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для подачи дополнительного воздуха в
двигатели внутреннего сгорания, и особенно к устройству, предназначенному для установки между
карбюратором и двигателем автомобиля.
Хорошо известно, что в сочетании с карбюратором или иным образом прикрепляемые к впускному патрубку
двигателя устройства позволяют двигателю всасывать дополнительный воздух с целью снижения расхода
топлива и улучшения распыления горючей смеси.
Известно также, что такие устройства могут включать в себя кольцевой канал, окружающий канал для горючей
смеси, имеющий средства для регулирования подачи воздуха в этот канал, а также ряд тангенциальных или
радиальных воздушных каналов или отверстий, ведущих из канала в канал для горючей смеси, а также ряд
отверстий или воздушных каналов, проходящих через поперечную стенку канала, прилегающую к
карбюратору.
Также известно, что он предусматривает дополнительный воздушный клапан, имеющий шаровой клапан,
регулирующий подачу воздуха в кольцевую канавку, образованную в корпусе, и имеющий в ней кольцевую
втулку, при этом указанная втулка имеет радиальные отверстия.
Наши усовершенствования касаются производства упрощенного и компактного устройства известного типа,
выполненного цельным куском с регулировочным механизмом с резьбой, которое будет обеспечивать
регулируемую подачу дополнительного воздуха с целью увеличения турбулентности горючей смеси и
обеспечения более полного и эффективного смешивания испаренного топлива с подаваемым воздухом.
Наше устройство предназначено для установки между фланцами карбюратора и впускным патрубком,
ведущим к двигателю, и состоит из цельной пластинчатой конструкции, в которой просверлено центральное
отверстие, совпадающее с каналом для горючей смеси, и указанная пластинчатая конструкция имеет
кольцевую канавку, окружающую канал для горючей смеси, воздуховод с резьбовым регулировочным
устройством, причем указанный воздуховод ведет в кольцевую канавку, и один воздушный зазор,
расположенный диаметрально противоположно воздуховоду и ведущий из кольцевой канавки в канал для
горючей смеси.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рис. 1 показан вид спереди нашего усовершенствованного устройства, демонстрирующий поверхность,
прилегающую к фланцу карбюратора.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 11-11 на рис. 1, и показывает способ
применения нашего усовершенствованного устройства.
Обращаясь к чертежу, а. представляет собой пластину из любого подходящего материала, такого как латунь
или бронза, и предпочтительно имеющей форму, соответствующую форме фланцев на карбюраторе и
впускном патрубке двигателя, между которыми устройство зажимается с помощью болтов или шпилек,
используемых для крепления карбюратора к впускному патрубку, причем такие болты или шпильки проходят
через отверстия а1, просверленные в пластине.
В этой пластине a просверлено центральное отверстие b диаметром немного меньше диаметра трубы,
ведущей к карбюратору, а на боковой стороне пластины, прилегающей к двигателю, край этого отверстия 230
имеет скошенную или фаску, как показано на рисунке c (см. рис.).
2)
, в результате чего в месте контакта с фланцем индукционной трубы образуется небольшая кольцевая
впадина или углубление.
На стороне пластины a, обращенной к карбюратору, имеется кольцевая канавка cl, простирающаяся примерно
на половину глубины пластины, и эта канавка образует с прилегающим фланцем кольцевой канал, как это
четко показано на рис.
2..
В верхней части пластины a имеется выступ a2, через который просверлен вертикальный проход или канал
dL, ведущий в верхнюю часть канавки J1.
В то же время, под прямым углом просверлено еще одно отверстие для установки регулируемого резьбового
устройства c, которое можно ввинчить в вертикальный проход di, чтобы уменьшить подачу дополнительного
воздуха, проходящего через него.
Для фиксации резьбового устройства в любом желаемом положении предусмотрена контргайка. Однако для
контроля подачи дополнительного воздуха могут быть использованы любые другие подходящие и известные
средства. Канавка соединяется с центральным отверстием через узкий щелевой паз. «диаметрально
противоположный воздуховод шины d».
Таким образом, воздух из шины, всасываемый через воздуховод, движется по канавкам шины в
противоположных направлениях (как показано стрелками), а затем встречается внизу и выходит через щель 4,
что позволяет ему тщательно смешиваться с горючей смесью и, следовательно, способствовать более
полному сгоранию в двигателе, а значит, большей эффективности и мощности.
Как видно из приведенного выше описания, наше усовершенствованное устройство имеет очень гибкую
конструкцию и изготовлено из одного куска (за исключением регулировочного винта).
Именно поэтому его легко изготовить, просто установить и не требует никакого внимания после закрепления.
Мы ожидаем увеличения пробега! 2e на 8-10 миль - за галлон бензина.
Если мы не располагаем никакими официальными описаниями и не установили природу нашего изобретения,
а также способ его осуществления, мы заявляем, что суть изобретения заключается в следующем:
Усовершенствованное устройство ACln для подачи дополнительного воздуха во внутреннюю
воздухопроницаемую систему, предназначенное для введения между фланцами карбюратора и
воздуховодом, ведущим к двигателю, состоит из цельной пластинчатой конструкции. В ней просверлено
отверстие диаметром 1 см, совпадающее с каналом для горючей смеси, при этом пластинчатая конструкция
имеет кольцевую канавку вокруг канала для горючей смеси, воздуховод с резьбовым регулировочным
устройством, причем воздуховод ведет в кольцевую канавку шины.
а также щелевой воздухозаборник, расположенный диаметрально противоположно воздуховоду и ведущий от
кольцевой канавки в горючую смесь.
проход, все для целей, указанных в настоящем документе, и в основном так, как описано здесь.
Дата: 19 января 1932 года.
Для заявителей: El. K. DTITTON & Co., Chartered Patent Aaen+5, John Dalton Street, Manchester.
- Педхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson. Титд-1932.
j79,9.51 -p
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379952A
[]
:. - y C
j al j M l Sk zY 1 2 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА q7 CC 9 C _.- Дата подачи заявки: Янв. 4, 1932, NM. 176/32,
Coamplete Acceptea: Sept. 8. 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции машин непрерывного действия для производства сигарет.
Я, Уильям Уоррен Тиггс, о смазочной или чистящей жидкости, фирме oi 31arks & Clerk, 57 & 58, Lincoln's,
указанной для сжатия или формирования поверхности в Inn Fields, Лондон, W.C. 2, британской,
поддерживающей ее постоянно влажной в течение всего периода, настоящим заявляю о характере действия.
Данное изобретение (сообщение мне, сделанное за рубежом компанией American Machine & Foundry
Company, корпорацией, организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, США,
по адресу: 311, Пятая авеню, округ Нью-Йорк, США, и штата Нью-Йорк, США) также состоит в том, что
изобретение также состоит в создании за рубежом средств для подачи жидкости, которая может быть
смазочной жидкостью или чистящим средством, существующим в соответствии с законами штата
Нью-Джерси, США, США, для сжатия или формования поверхности указанного изделия, чтобы поддерживать
ее постоянно влажной во время работы.
Соединенные Штаты Америки), и каким образом изобретение дополнительно состоит в том, что указанное
средство включает источник подачи жидкости и устройство для медленной и непрерывной подачи жидкости из
указанного источника. Изобретение также состоит в том, что 65 указанное средство включает источник подачи
жидкости и устройство для медленной и непрерывной подачи жидкости из указанного источника.
Данное изобретение относится к изготовлению чего-либо для указанной поверхности.
Было установлено, что при подаче небольшого количества различных жидкостей, которые воздействуют на
стационарную прессующую или формовочную поверхность или элемент, к движущейся поверхности
формовочного стержня сигареты, стационарный прессующий или формовочный элемент или элемент
взаимодействует с движущейся поверхностью. Было обнаружено, что при увеличении указанного эффекта
сложность, указанная выше, может быть уменьшена или устранена.
Скорость работы машин для изготовления сигарет, благодаря чему жидкость, свободная от липких или
клейких ингредиентов, снижает эффект трения, что делает работу машин полностью удовлетворительной для
рабочей поверхности элемента (сигареты со скоростью до 1000 в минуту или поддерживают ее чистоту и
предотвращают образование клейких отложений на ней, работая со скоростью до 1400 или 1600 в минуту, тем
самым поддерживая сопротивление поверхности при прохождении табака со скоростью, равной их весу и
"ощущению". Это минимум.
Жидкость может содержаться внутри трубки и стержня, и может направляться к формовочной поверхности
указанного элемента, которая служит для сжатия табака в поперечном сечении сигареты. При продольном
ощущении сигареты жидкость может находиться внутри 85 твердых и мягких участков, например, в
углублении или углублениях, предусмотренных на трубке или углублениях, и может поступать к
формовочному язычку, который служит для сжатия табака в поперечном сечении сигареты. Эти мягкие и
твердые участки, по-видимому, представляют собой древесину, волокна которой направлены в сторону, по
крайней мере частично, из-за частичного заклинивания.
В результате трения и внезапного высвобождения табака при его сжатии, характер которого аналогичен
характеру эталона, 95 Целью настоящего изобретения является устранение этой трудности путем
уменьшения тормозящего эффекта устройства, расположенного неподвижно на поверхности или элементе
движущегося потока табака, что делает возможным производство более однородных сигарет при более
высоких скоростях, чем это было возможно ранее. На прилагаемых чертежах, аналогичных эталону, показаны
те же или аналогичные детали. Фиг. 1 — боковой вид сигареты, иллюстрирующий изобретение; Фиг. 2 — вид
сверху устройства, иллюстрирующий изобретение; Фиг. 3 — увеличенное поперечное сечение 100 табака, что
делает возможным производство более однородных сигарет при более высоких скоростях, чем это было
возможно ранее, фиг. 1 и 2.
Изобретение включает в себя способ. На чертежах показан этап, заключающийся в подаче небольшого
количества жидкости на стержень 105, который может представлять собой механизм формования сигаретной
машины. В машине W -S .. - i.:-# 7f 9 lP 379,952 табак T подается через подающий желоб 5 на бумажную ленту
P в канал, образованный опорной планкой 6 и боковыми планками 7, установленными на ней. Бумажная
полоска P опирается на бесконечный ремень 8, поддерживаемый шкивом 9 на валу 10, и приводится его в
движение. Указанный ремень проходит в вогнутом углублении стержня 11, примыкающего к опорному
стержню 6. Стержни 12, установленные на стержне 11, удерживают между собой стержень-язычок 13, в
который табак Т на бумажной полоске -P подается через трубку 14, вставленную между стержнями 7.
Формирователь стержня 1.3, представляющий собой длинный тонкий полый полуконус с широким
расширяющимся концом, обращенным к поступающему табаку, и образующий суженное горло для сжатия
табака, снабжен высокой узкой седловидной деталью 15, простирающейся вдоль своей средней части.
Через седло 1-5 просверлено несколько вертикальных жидких колодцев 16, и в уменьшенные, слегка
сужающиеся нижние части этих колодцев вбиваются фитили или сосны 17 из древесины, например,
древесины с боковыми волокнами, направленными вниз.
Выступающие нижние концы заглушек затем обрезаются таким образом, чтобы соответствовать внутренней
поверхности стержневого каркаса. Когда в скважины 16 помещается подходящая смазочно-охлаждающая
жидкость, она просачивается через пробки 17 и постепенно и непрерывно подает на внутреннюю поверхность
стержневой формы лишь небольшое количество жидкости, необходимое для преодоления трения.
Хотя можно использовать самые разные жидкости, и большинство жидкостей сами по себе, будучи липкими
или клейкими, в некоторой степени способны обеспечить желаемый эффект, на практике было признано
удовлетворительным легкое бесцветное минеральное масло, например, используемое в лечебных целях.
Такая жидкость эффективно очищает поверхность от липких веществ, таких как табачная жвачка и
ароматизаторы, например, ром, патока и т. д., и обладает смазывающим эффектом.
Направляющая 14, имеющая форму широкого расширяющегося отверстия около подающего табака и
сужающегося к концу формирователя стержня, имеет аналогичные фитильные пробки 18, вставленные в дно
углублений 19, причем верхние части всех углублений 19 соединены сообщающимся каналом 20 для приема
определенного количества смазочной или чистящей жидкости 0. Канал 20 имеет крышку 21, которая
снимается с помощью ручек 22. При желании в крышку 21 можно вставить обычную масляную чашку,
предпочтительно автоматического капельного типа, но поскольку фактический расход крайне низок, жидкости
0 в колодцах 16 или в канале 23 будет достаточно для обычных целей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379953A
[]
ПАТЕНТ
-- _, i POwe V U SPE CIFICATION 4 w' A Дата подачи заявки: Янв. 6, 1932, № 396 132.
Завершено: сентябрь. 8, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,953 Усовершенствования или изменения оснований для дорожных часов.
Мы, Роберт Видоуфилд Рокснби,
Компания Corhosting of the Great Britain и британская компания ROXEY WIGGINS A)D Co.I.L., расположенные
по адресу: 42, Hlatton Garden, London, E.C. 1, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам для дорожных часов. Обычно футляры для дорожных часов
представляют собой контейнер, который закрывает часы и защищает их, когда они не используются, но
который открывается, образуя подставку или опору для часов, когда это необходимо. В одном из типов
футляров контейнер состоит из двух жестких частей, соединенных шарнирно и скользящим образом, одна
часть удерживает часы, а другая приспособлена для откидывания назад за первую часть, образуя опору, на
которой стоит футляр, так что часы или будильник удерживаются в практически вертикальном положении,
когда это необходимо для использования.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции корпуса, в котором часы будут надлежащим
образом защищены во время транспортировки, и в то же время весь корпус будет дешевле и компактнее, чем
это было до сих пор.
Таким образом, согласно изобретению, футляр представляет собой складной контейнер из кожи или
подобного материала с центральным карманом, в котором размещаются часы или будильник, причем карман
имеет два клапана, которые можно сложить поверх циферблата часов для их защиты во время
транспортировки, а также откинуть назад, образуя подходящую подставку, в которой часы поддерживаются
обычным способом. Клапаны могут быть снабжены любыми подходящими средствами крепления, такими как
кнопки и застежки, с помощью которых контейнер закрывается во время транспортировки и которые также
могут использоваться для фиксации клапанов в положении, в котором они образуют опору.
На прилагаемых чертежах показана одна из конструкций согласно изобретению, где: [Цена 11-] Фиг. 1
представляет собой вид спереди корпуса, содержащего часы в открытом положении. 55 На рис. 2 показан вид
сбоку, а на рис. 3 — вид корпуса в сложенном для транспортировки виде.
Конструкция, изображенная на рисунке, состоит из контейнера, включающего центральный карман,
образованный задней частью 1 и крышкой 2, скрепленными вместе по трем сторонам таким образом, чтобы
оставлять отверстие, через которое часы вставляются или извлекаются и через которое обеспечивается
доступ к заводной головке.
На изображении показано, что в кармане находятся часы, циферблат которых 3 выступает через центральное
отверстие в крышке 2 кармана. Задняя часть 1 удлинена на 70 градусов и образует пару клапанов 4 и 5,
которые складываются складками 6 и 7 поверх циферблата часов в положение, показанное на рис. 3, для
защиты часов во время транспортировки. На клапане 4 имеется пара застежек-кнопок 8, которые закреплены
в положении, показанном на фиг. 3, на соответствующих кнопках 9 на внешней стороне другого клапана 5.
Для того чтобы расположить футляр в виде подставки 80, как показано на фиг. 1 и 2, клапаны 4 и 5
расстегиваются и отгибаются назад за центральный карман, содержащий часы, а конец 10 клапана 5
загибается поверх конца клапана 4, как показано на фиг. 2, и крепится к нему с помощью кнопок 11 на
загнутом конце, которые входят в кнопки 8 на конце клапана 4, в результате чего конструкция приобретает
форму, показанную на фиг. 1 и 2. Футляр предпочтительно изготавливается из кожи или другого подходящего
материала, и видно, что конструкция такова, что во время транспортировки футляр можно сложить в
аккуратную и компактную форму 95, которая полностью защищает содержащиеся в нем часы, и в то же время
его легко и быстро открыть, чтобы сформировать подставку, когда часы необходимы для использования.
Вместо фиксации клапанов в закрытом или открытом положении с помощью кнопок и застежек, их можно
закрепить любым другим подходящим способом, например, с помощью зажима или зажимов на одном
клапане, которые захватывают край или загнутый конец другого клапана, или с помощью язычка на одном
клапане, входящего в паз на другом клапане.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379954A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 CAI O N v - r SP:E Дата конвенции (Германия) Янв. 7, 1931, Завершено: сентябрь. =. 8,
1932.
Полная спецификация:
Важные вещи, связанные с фотографическими играми или относящиеся к ним.
Мы, ERNST LnITZ Gx.m:. Компания B.H., зарегистрированная в соответствии с законодательством Гервани,
расположенная по адресу: Оптический завод, Ветцлар, Гервани, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к фотокамерам, снабженным телеметром для фокусировки и
приспособленным для приема объективов с различным фокусным расстоянием, причем фокусировочное
движение объектива камеры передается от фокусировочного механизма через промежуточный элемент для
осуществления регулировки телеметра. Один из вариантов такой камеры описан в нашем британском патенте
№.
-:371,252.
В камерах этого типа внутренний элемент обычно приходится регулировать вручную, когда необходимо
заменить объектив с одним фокусным расстоянием на другой с другим фокусным расстоянием, и целью
настоящего изобретения является создание устройства, которое устранит необходимость в такой
индивидуальной регулировке.
Согласно настоящему изобретению, каждое крепление объектива снабжено средствами, соответствующими
фокусному расстоянию объектива, благодаря чему при установке крепления в камеру передача движения
через промежуточный элемент на телеметр осуществляется в масштабе, соответствующем фокусному
расстоянию объектива.
Удобно, что крепление объектива и промежуточный элемент имеют разную резьбу, так что регулировка
телеметра осуществляется в соответствии с соотношением шагов резьбы.
На продольных разрезах на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей показаны два варианта исполнения в
соответствии с настоящим изобретением.
В конструкции, изображенной на рис. 1, объектив камеры А установлен в подвижной части В крепления,
причем эта подвижная часть снабжена шкалой цен B' и имеет фланец с наружной резьбой в точке B' и
внутренней резьбой в точке B'. Внешняя резьба B2 входит в зацепление с соответствующей резьбовой частью
втулки C, закрепленной шпилькой C' на элементе D, который имеет резьбу в точке D' для зацепления с
соответствующей резьбой в камере, таким образом, втулка C является частью крепления 60, закрепленного
относительно камеры.
Внутренняя резьба B' на подвижной части B крепления входит в зацепление с соответствующей резьбой на
одном конце промежуточного трубчатого элемента E, другой конец которого свободно проходит через
внутренний диаметр элемента и снабжен кулачком E', предназначенным для привода телеметрического
механизма (не показан). Штифты F, закрепленные на элементе D, свободно проходят через пазы F'70 в
промежуточном элементе E, так что этот элемент может перемещаться вдоль оси, то есть в направлении,
параллельном оптической оси, но не может вращаться вокруг этой оси. 75 Хотя резьба B' на подвижной части
B1 может иметь одинаковый шаг независимо от фокусного расстояния объектива A, установленного на
креплении, шаг наружной резьбы B' выбирается в соответствии с фокусным расстоянием объектива, то есть
шаг наружной резьбы B' крепления, на котором установлен объектив с одним фокусным расстоянием, будет
отличаться от шага соответствующей резьбы на креплении, на котором установлен объектив с другим
фокусным расстоянием. Шаг этой внешней резьбы выбирается для каждого крепления таким образом, что
когда крепление устанавливается на место и подвижная часть B поворачивается для того, чтобы объектив A
сфокусировался на 90°, промежуточный элемент E будет перемещаться вдоль оси по шкале,
соответствующей фокусному расстоянию объектива A. Таким образом, телеметр будет работать!
Приводится в действие кулачком E' таким образом, чтобы его можно было регулировать во время
фокусировки объектива по шкале, соответствующей конкретному фокусному расстоянию объектива. Если
объектив заменяется другим с другим фокусным расстоянием, результирующее перемещение
промежуточного элемента E и, следовательно, телеметра будет происходить по шкале, соответствующей
фокусному расстоянию нового объектива.
- На рисунке 2 показана альтернативная дата подачи заявки J05 (в Соединенном Королевстве): 7 января 7932
г., № 507/32.
379,954 Конструкция, в которой подвижная часть Gl крепления объектива снабжена шкалой G-' и имеет
наружную резьбу G, которая входит в зацепление с соответствующей резьбовой частью неподвижной части,
включающей втулку 11, закрепленную шпилькой HI' к элементу J, имеющему резьбу в точке 'J,
прикрепленному к камере. Промежуточный трубчатый элемент К снабжен наружной резьбой К', которая
входит в зацепление с соответствующей резьбовой частью наружной втулки H, при этом шпильки En,
установленные на промежуточном элементе К', свободно проходят через пазы Go в подвижной части (1)
крепления. В данной конструкции наружная резьба на промежуточном элементе K может быть одинаковой
независимо от фокусного расстояния объектива, но шаг наружной резьбы G2 на подвижной части G
крепления различен для каждого объектива. Однако шаг резьбы G' в каждом случае таков относительно шага
резьбы K', что когда крепление установлено в нужное положение и подвижная часть G вращается для
фокусировки объектива, промежуточный элемент...
Деталь K также вращается, но дополнительно перемещается вдоль оси в масштабе, соответствующем
фокусному расстоянию объектива, при этом пазы G' позволяют осуществлять осевое перемещение
промежуточного элемента K относительно подвижной части G крепления. Внешний край промежуточного
элемента К опирается на часть, которая находится в рабочем соединении с телеметром, так что осевые
перемещения промежуточного элемента передаются на телеметр, благодаря чему он регулируется по шкале,
соответствующей фокусному расстоянию объектива, установленного на креплении.
Приведенные выше конструкции являются лишь примером, и их детали могут быть изменены без отступления
от сути изобретения. Таким образом, например, различные используемые резьбы не обязательно должны
быть непрерывными на угле, превышающем полный угловой фокусирующий ход крепления объектива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Фотокамера описанного типа, в которой каждый объектив снабжен
средствами, подходящими для фокусного расстояния объектива, благодаря чему при установке объектива в
камеру передача сигнала через промежуточный элемент к телеметру осуществляется в масштабе,
соответствующем фокусному расстоянию объектива.
- 2. Фотоаппарат, как утверждается,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379955A
[]
-- A O- LF
ПАТЕНТ - -СП ЕК ИФИА Т -С-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
N : ,' / Дата Конвенции (Бельгия): дюна 22, 1931 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 7, 1932.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,955 № 525/32.
Усовершенствования в железнодорожных стыках с натяжными шайбами.
Мы, SocIETci ANONYME D A NGLEURATHUS, бельгийское акционерное общество из Тиллёра, Бельгия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При соединении рельсов обычно используются накладки постоянного сечения, которые опираются на рельс
наклонными частями головки и фланца рельса, называемыми накладками.
В процессе эксплуатации, в результате многократных ударов, вызванных прохождением нагрузок через стык
рельса, происходит износ частей накладки, контактирующих с рельсом. Этот износ, вызванный изгибом
концов рельсов, проявляется главным образом в центральной части накладки (на концах рельсов) и на
концевых участках накладки, в то время как промежуточные участки накладки не затрагиваются или
затрагиваются таким износом лишь очень незначительно.
В результате отсутствие износа или его незначительное количество на промежуточных частях ограничивает
приближение накладки к рельсу, которое произошло бы при повторной затяжке болтов, и, следовательно,
препятствует компенсации износа, возникшего на центральной и концевой частях передней части накладки.
Известны накладки на рельсы, у которых части накладки, расположенные по обе стороны от ее центральной
части, сконструированы таким образом, что они упруго деформируются при затягивании болтов и,
следовательно, плотно прижимают центральную часть указанной накладки к рельсу. Однако в этих
устройствах эффект затягивания болта заключается в прижатии накладки к поверхностям направляющей по
всей длине этих поверхностей. Вследствие этого, даже с использованием таких накладок невозможно
компенсировать износ, возникающий в их центральной и концевой частях.
В отличие от подобных накладок, настоящее изобретение позволяет устранять износ либо автоматически,
либо путем ручного подтягивания болтов.
Согласно изобретению, части накладки, расположенные между (а) центральной частью накладки, которая
опирается исключительно на поверхности головки и фланца рельса по всей длине износа на концах рельсов,
и (б) концевыми частями, прочно соединенными с рельсами накладными болтами, выполнены таким образом,
чтобы оставаться на некотором расстоянии от рельса после затягивания накладных болтов.
Соседние файлы в папке патенты