Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13085
.pdf
Если оператор желает совершить местный звонок, она нажимает кнопку местного вызова и таким образом
подключается к АТС как обычный абонент.
В ночное время, когда уменьшение интенсивности движения делает ненужным присутствие дежурного по
маршруту 110, на каждом перекрестке включается ключ ночного переключения. В этом случае, когда реле Cb
срабатывает при входящем вызове, как описано ранее, и цепь для реле Ns замыкается через NSE, цепь i1o
для лампы вызова размыкается через NSK. Срабатывание реле Ns приводит к подключению проводов A и B
узла к линии добавочного номера, выбранного в качестве ночного дежурного на этом конкретном узле
(каждому ночному дежурному выделяется только один узел). Заземление напрямую подключается к проводу
"C", чтобы сработало реле Co, и, если ночной дежурный занят, разрывает существующее соединение 125.
Теперь линия связи дежурного подключена напрямую к распределительному узлу, звонит его звонок, и на
вызов отвечают обычным способом. Реле NJ последовательно с линией оператора, и F 130 380,046 - Когда
устройство поиска узла достигает линии, по которой совершается вызов, цепь замыкается для первого
тестового реле Jt через батарею последовательно с неиндуктивным сопротивлением, щетка "d" устройства
поиска узла 70 SM, рис. 2, щетка "d" устройства поиска узла SMF, щетка dl устройства поиска узла (SMSl, рис.
3, c7, st2, к тестовому реле J t.
Это реле срабатывает, размыкая вращающуюся цепь искателя, который останавливается на клемме 75.
Срабатывание Jt замыкает цепь реле Pb по stl, jt2. Реле 3 Pb срабатывает, замыкая накоротко обмотку с
высоким сопротивлением тестового реле, предотвращая остановку других устройств на этой линии. Реле Pb
также замыкает цепь для реле Dt (медленное срабатывание k для обеспечения двойного теста) через pb2,
ha5. Реле Dt вызывает срабатывание реле To, а также подключение батареи к IVt вызывает срабатывание
реле 85 в следующей схеме:
заземленная батарея, сопротивление, dt2, Ft, rc5, pbl, Ha3, Tc5, Jtl и заземление. Реле Da работает через Jts,
j.92, обеспечивая тем самым сквозное соединение. Реле F работает в 90-й серии, при этом абонентская линия
замыкает цепь для реле Fx по tal, /1, j.'rG.
Реле Fr работает и блокируется напрямую к fl.
Fie также замыкает цепь для реле Lb, которое срабатывает, вызывая включение IL. 95 При срабатывании Lx
реле Fx зависит только от своего собственного блокирующего контакта, цепь его работы размыкается Le.
Последний также замыкает новую цепь для реле Lb непосредственно к переднему контакту F. 100 Реле Bj
включается, когда реле Sj поднимается, тем самым включая sjl, а затем и реле Bj. Это происходит только так,
как объяснено здесь, и будет видно, что реле Bj подает по очевидной цепи сигнал занятости 105
вызывающему абоненту, если все соединения заняты. Поскольку необходимо, чтобы реле Bj не срабатывало
при включении реле St (рис. 2), на реле St можно добавить передний контакт (не показан), а контакт 11O
предназначен для параллельного соединения заземления с выводом "L" обмотки реле Bj, чтобы
предотвратить его срабатывание.
Если основная телефонная станция работает в автоматическом режиме, вызывающий абонент ожидает
сигнала набора номера, после чего станция 115 отправляет цифры, соответствующие требуемому номеру.
При первом срабатывании реле F для первой цифры срабатывает реле Fix, что приводит к включению реле
Jam Jr, ns2, fx2, cn5, l.f3. Это реле 120 возвращает маркер в нормальное положение; через контакт s7, контакт
jx3, одновременно размыкая цепь реле Cn на контакте jxf, так что это реле не может сработать, когда щетки
маркера проходят над клеммой 125 "10". Реле Jx также вызывает срабатывание реле Cl, которое
самопроизвольно переключается между cn6, atS, c14. При срабатывании Cl и нормальном положении маркера
цепь снова замыкается, когда FY; Fxr, 130 .. -. I - V последовательно с соединением, работают, вызывая
работу Fla, через 1xl, /1, jti6.
Реле Lb запускается через fx3, реле FL блокируется через fir, а реле Lx замыкается на землю в точке 4bl.
Если ночной дежурный хочет переадресовать звонок на другой добавочный номер, набирается цифра 1. Это
приведет к разблокировке реле F, Fx, но реле Lb останется под напряжением через 1x2. Реле Jhi теперь
активируется через vs.3, f.a2, c75, l3 и блокируется через - j4, L.4. Катушка Re теперь соединена на
-разъединении, и линия обслуживающего персонала переключается на реле As, которое работает
последовательно с NI. Реле lib теперь находится под управлением NI и Jh; Lb, 1a-2, jlh, n12, a12, земля.
Теперь ночной дежурный набирает номер нужного абонента, и работа линии связи будет такой же, как и в
дневное время. Реле S удерживается во время набора номера через cn3, ILA, s4 и NSK. Реле COn
активируется через rc7, lr-3 и заземление в конце выбора.
Когда нужный абонент отвечает, ночной дежурный вешает трубку, отпуская клавиши N If, Lb, L и J5. Relay Da
теперь работает через FT7, JV2.
В случае исходящего соединения вызов проходит точно так же, как и днем, при этом соединение с ночным
дежурным устанавливается только при входящем вызове.
Когда абонент АТС
Желающий совершить исходящий звонок набирает цифру, предназначенную для этой цели, обычно «0».
После набора заданной цифры замыкается цепь общего пускового реле через щетки smnJ (рис. 2, провод P) к
реле Sj (рис. 3) через землю, at4, reT, a7, ha5 (последний контакт) и щетку J (провод P). Контрольный
потенциал, идентифицирующий линию связи, по которой совершается вызов, подключается к щетке "d"
маркера и к щетке "d" искателя линии. «Срабатывание общего пускового реле Si приводит к срабатыванию
реле St во всех свободных узлах через провод BJ, порог, провод N, 1A7, c13 на землю.» Оживлённые
перекрёстки определяются тем, что их начальное заземление отключено, и поэтому их реле St не может
сработать.
Для двух отдельных групп подписчиков предусмотрены две группы ссылок. Если бы вызов осуществлялся во
второй группе, реле Si сработало бы через P2, в свою очередь, управляя Sj и Sjl. Реле St каждого узла
подготавливает цепь для переключающего реле C, которое будет работать через st3; провод M и sj4, если
линия, по которой осуществляется вызов, находится во второй группе из 50 линий.
При срабатывании реле St на узле замыкается цепь для: магнита искателя узла SINESI- над c5 (если линия -
это 6-я группа из 50) st4; прерывателей на искателях Qf stp-by-sfep, 'tc6, jt1.. t I 380,046 sne, ns5, clS, fi, ZeiS.
Когда реле F снова замыкает свой передний контакт после последнего импульса цифры, реле Fr снова
срабатывает, и J.e размыкается.
Теперь цепь замыкается через ell, j.r6 и 7 для временного импульса, который соединяет землю через ipl, jxl,
c15 с магнитом маркера, совершающего шаг примерно каждые 4 секунды. «Та же операция выполняется для
каждой цифры, при этом маркер возвращается в нормальное состояние в начале цифры за счет
срабатывания Jx. Реле Cl, однако, остается в рабочем состоянии, будучи заблокированным на собственном
контакте и cn6.»
После получения последней цифры и отсутствия дальнейших прерываний, маркеру разрешается завершить
свой оборот, и когда достигается клемма «10», цепь замыкается для реле Cn через smb и c14. Срабатывание
этого реле означает, что набор номера завершен.
Работа Cn приводит к высвобождению Cl, что в конечном итоге разрывает временной импульс. Cn также
подготавливает цепь обратного вызова оператора, активируя реле Jlt через en2, 1x4 и подготавливая цепь
для Cb. Это реле сработает, если абонент захочет вызвать оператора.
Если абонент желает вызвать оператора, отправляется сигнал "1"; как и прежде, это приводит к размыканию
реле F. Это реле, в свою очередь, вызывает обесточивание Fx. При обесточивании Fx подготавливается цепь
для реле Ob. Когда реле F снова замыкает свой передний контакт в конце импульса, реле Cb срабатывает
через c1T, cn7, fx4, r2, /1; j.r6, в результате чего загорается индикатор вызова. Реле Cb также подготавливает
цепь для Al таким образом, что когда оператор нажимает клавишу AK для ответа на звонок, реле Al
срабатывает, отпуская клавишу Do, и местный абонент соединяется с оператором. Реле Cb размыкается при
размыкании заднего контакта Al.
Если необходимо перевести вызов другому абоненту, оператор нажимает кнопку разблокировки RB, что
приводит к разблокировке локального оборудования, и вызов обрабатывается так же, как и входящий вызов.
Если вызов будет восстановлен тому же абоненту, но не переадресован, освобождение AK восстановит
соединение, как до вызова оператора.
Когда вызывающий абонент возвращает трубку в конце разговора, реле F обесточивается, и, оставаясь в
неактивном состоянии, позволяет реле Lb и Lr разомкнуться. Общая зона ожидания теперь открыта, что
приводит к разблокировке всех реле.
Следует понимать, что схемы, показанные на прилагаемых чертежах и описанные выше, приведены лишь для
иллюстрации сути изобретения, и что для реализации изобретения могут быть разработаны многие другие
варианты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380047A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕА
Дата проведения конвенции (Германия): 31 мая 7931 года. 380, 047 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28 мая 1931 года. Нет, 15,618/31.
Завершено: август. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в шарнирно-сочлененных клиноременных приводах.
Я, Альбрехфт Маурер, проживающий по адресу: Променад 28, Бад-Хомбург, в.д. Я, гражданин Германии,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны шарнирные клиноременные передачи, в которых шкивы состоят из пар противоположных конусных
дисков, которые могут перемещаться относительно друг друга, и между которыми проходит передаваемый
усилие шарнирный клиновой ремень, удерживаемый на конических поверхностях дисков в окружном
направлении за счет трения прижимных элементов, закрепленных на звеньях ремня. При перемещении
шарнирного клинового ремня в пространство между дисками шкивов и обратно происходит радиальное
скольжение между прижимными элементами ремня и указанными дисками, поскольку прижимные элементы
при их фиксации в нужном положении несколько сжимаются и погружаются в пространство между дисками
глубже, чем это было бы в случае передачи мощности. Трение, возникающее при радиальном скольжении
между прижимными элементами и дисками, препятствует тому, чтобы прижимные элементы заклинивались
между конусными поверхностями дисков так глубоко и надежно, как это соответствовало бы радиальной силе.
Кроме того, это трение приводит к значительному износу дисков, а также элементов, прижимаемых к опоре, в
результате чего срок службы механизма Lear сокращается, а условия трения ухудшаются по мере
продолжения износа.
Действительно, были предложены конструкции, в которых для достижения лучшего клинового эффекта между
боковыми поверхностями звеньев ремня и дисками шкивов вставляются шарики или ролики. Однако эти
конструкции несколько сложны и не очень надежны, причем очевидным недостатком является то, что боковое
давление от конусных дисков воздействует на звенья ленты через расположенные между ними ролики. В этом
случае, с одной стороны, когда детали изготовлены не совсем точно, на звенья ремня действуют вредные
дополнительные напряжения, вызывающие преждевременный износ ремня. С другой стороны, [Приз], при
использовании таких тел качения необходимо изготавливать части ленты (звенья), с которыми соприкасаются
тела качения, из материала, который по меньшей мере так же тверд, и обрабатывать их с такой же
тщательностью.
Благодаря настоящему изобретению все 60 этих недостатков устранены, поскольку устраняется трение
скольжения, возникающее при радиальном перемещении прижимных элементов ремня в пространство между
конусными дисками и из него, так как прижимные элементы 65 представляют собой множество тел, способных
катиться вокруг осей, расположенных в продольном направлении ремня, причем эти тела расположены бок о
бок таким образом, чтобы соприкасаться друг с другом, а их периферийные поверхности, выступающие из
элементов звеньев ремня, соприкасаются с конусными поверхностями. Трение, необходимое для передачи
мощности в продольном направлении 75 ремня, не предотвращается этим способом, а, наоборот,
значительно возрастает, поскольку устранение радиального трения с помощью роликов позволяет
прижимным элементам глубже 80 заклиниваться между конусными дисками. Контактирующие друг с другом
элементы качения воспринимают боковое давление конусных дисков, не подвергая элементы ременной
передачи боковым напряжениям.
Ролики направляются в звеньях ленты таким образом, что они установлены так, чтобы в продольном
направлении ленты и в направлении поверхностей протектора ленты, перпендикулярно ей, ролики имели
минимальный люфт. С другой стороны, чтобы избежать боковых напряжений в ремне привода,
предусмотрено наличие некоторого люфта у катящихся тел в поперечном направлении. В этой связи для
изобретения не имеет значения, размещены ли ролики непосредственно в элементах звена ремня или в
направляющей обойме, закрепленной на элементе звена ремня. Особая форма корпуса ролика 100 также не
имеет значения, но по производственным соображениям предпочтительнее корпуса с цилиндрическими
опорными поверхностями или шариками.
Когда ремень проходит через пространство между конусными дисками, 10a, катящиеся тела, образующие
элементы прижимной силы, катятся по поверхностям конусов и друг по другу, так что радиальное трение
скольжения отсутствует, что значительно снижает износ, увеличивает срок службы шестерни и сохраняет
условия трения в направлении натяжения даже после длительной эксплуатации такими же, как и в начале.
На прилагаемых чертежах представлен конструктивный пример изобретения. На рисунке 1 показан вид сверху
бесступенчатой зубчатой передачи, изготовленной в соответствии с изобретением; рисунок 2 — боковой вид,
рисунок 3 — вид сверху, а рисунок 4 — сечение вдоль линии IX-XIY на рисунке 2.
В бесступенчатой зубчатой передаче, показанной на рисунке 1, две пары конических дисков 3, 4 и 5, 6
установлены на ведущем валу 1 и ведомом валу 2 и могут перемещаться в противоположных направлениях
по валам независимо друг от друга с помощью рычагов 7', 8, шарнирно закрепленных в точках 77 и 88 и
охватывающих ступицы 32, 34 и 55, 56 дисков. Пары конических дисков заключены в положительную петлю
шарнирным ремнем 9, звенья 10 которого соприкасаются с поверхностями своих прижимных элементов 233
(тел, способных к качению) с четвертыми коническими поверхностями дисков 3J, 4, 5, 6.
Как показано на рисунках 2, 3 и 4, контактирующие пары роликов 23, чьи оси простираются в продольном
направлении ленты, вращательно установлены на опорах в звеньях ленты 10, при этом пары роликов
опираются своими периферийными поверхностями на конические поверхности 1,5 дисков, где они находятся в
точечном контакте. Пластины 24 удерживают ролики в нужном положении, поскольку они не удерживаются
непосредственно звеньями 10.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно должно быть реализовано, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Шарнирно-клиновой ременный привод с парами конических
противоположных дисков и шарнирно-клиновым ремнем между ними, передающий мощность за счет действия
его прижимных элементов, воздействующих на поверхности дисков. Характеризуется тем, что прижимные
элементы образуют пару тел, способных вращаться вокруг осей, лежащих в направлении движения ремня.
Эти тела, находящиеся в контакте друг с другом и выступающие за пределы звеньев ремня, воздействуют на
конические поверхности приводных дисков.
2.
Шарнирно-сцепной клиноременный привод An1, как 6(
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380048A
[]
фгкс)Y
ЗАЯВКА НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ PA1 rTENS. Дата подачи заявки: 28 мая 1931 г. Нет, 15,6П0 37.
Фотография слева: 29 марта 1932 года.
Завершено: август. 29, 1932.
3, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
_ Sal 0- 7 igae.ior 1, A} xLLIA IlEXRY- EVANS, британский подданный, проживающий по адресу (84, Ист-Лейн,
Уэмбли, Мидлсекс), настоящим заявляет, что характер его изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к устройствам для подъема и поворота транспортных средств и предназначено, в
частности, для использования с автотранспортными средствами, которые иногда необходимо развернуть на
небольшом расстоянии.
Обычно для подъема колес транспортного средства от земли при необходимости используются отдельные
домкраты, и важной целью данного изобретения является создание домкрата, который всегда находится в
положении, готовом к использованию на транспортном средстве, и который позволяет по желанию поднимать
как переднюю, так и заднюю часть транспортного средства.
Согласно изобретению, устройство включает в себя элемент, установленный на шасси транспортного
средства, и второй элемент, приспособленный для выдвижения вручную или с помощью электропривода от
первого элемента к земле, чтобы принимать на себя вес транспортного средства и таким образом поднимать
либо передние, либо задние колеса от земли в зависимости от того, где устройство расположено ближе к
передним или задним колесам соответственно.
Согласно еще одной особенности изобретения, для обеспечения возможности разворота транспортного
средства на небольшом расстоянии, выступающая к земле часть снабжена на своем конце шаром,
поперечным колесом или роликом для контакта с землей, так что, когда указанная часть выдвинута,
транспортное средство опирается на шар или ролик и на переднюю или заднюю пару колес. В случае с
легковыми автомобилями боковое давление на боковую часть транспортного средства приведет к его
раскачиванию в пространстве, не превышающем существенно его собственную длину.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, я могу предложить средства для регулировки
домкрата в продольном направлении вдоль рамы шасси, как вручную, так и с помощью электропривода,
позволяющие поднимать передние или задние колеса над землей.
Согласно другой особенности изобретения, в случае тяжелых транспортных средств я могу предложить
средства с ручным или механическим управлением для вращения поперечного ролика или небольшого колеса
на конце удлиненной части домкрата, так что поворот транспортного средства может быть осуществлен без
необходимости ручного давления на боковую часть транспортного средства.
Для выдвижения домкрата, а также для привода ролика или колеса, вращающего транспортное средство,
используются механические или гидравлические средства, но предпочтительно применяется электрический
источник энергии. 65 В соответствии с еще одной особенностью изобретения, я предлагаю один
электродвигатель, который с помощью соответствующего редуктора или муфты может использоваться либо
для выдвижения домкрата, либо для привода ролика или колеса на выдвинутой части домкрата. Указанное
сцепление или редуктор, а также переключатель или другое средство управления двигателем
предпочтительно располагаются рядом с сиденьем водителя. Для продольного перемещения домкрата вдоль
шасси может также использоваться тот же или другой электродвигатель (75), для чего предусмотрен
соответствующий механизм Клутелла. 80 При практическом применении изобретения устройство может
включать в себя коробчатый элемент, предназначенный для крепления к поперечной балке, закрепленной на
боковых элементах рамы шасси. Эта коробчатая деталь содержит подвижный элемент длиной 85°,
перемещающийся в вертикальном направлении под действием вертикальных винтов и гаек.
Верхние концы указанных винтов соединены червячной или конической зубчатой передачей с валом,
проходящим поперечно от транспортного средства, причем этот вал может вращаться с помощью рукоятки
сбоку транспортного средства или посредством конической зубчатой передачи рабочим валом,
приспособленным для b. Q повернулся из положения, прилегающего к водителю. В качестве альтернативы,
поперечный вал может быть приспособлен для включения в зацепление с электродвигателем.
В нижней части направляющей может быть предусмотрен ролик или небольшое колесо (шпиндель), шпиндель
которого расположен в продольном направлении транспортного средства и соединен конической или
червячной передачей с вертикальным валом, закрепленным в кронштейнах на боковой стороне коробчатой
детали, причем верхний конец указанного вала предназначен для привода A48 A ', ',.-1 W j ^-:-- " J' ':-v ' -, %M.
2
380,048 с помощью силовых средств, таких как вышеупомянутый электродвигатель, через соответствующие
редукторы или муфты.
Если необходимо перемещать домкратное устройство I вдоль оси транспортного средства, то вместо
крепления к поперечной балке, элемент bfox может быть установлен таким образом, чтобы скользить между
продольными направляющими элементами, перемещаясь в продольном направлении с помощью рычажного
механизма или других подходящих механических средств, таких как реечная передача.
Это движение может осуществляться с помощью ручной силы, но предпочтительно с помощью
электродвигателя.
Разумеется, следует понимать, что электродвигатель, используемый для выдвижения домкрата, регулировки
его положения или вращения ролика, является реверсивным, поэтому движение может осуществляться в
любом направлении. В качестве альтернативы, для этой цели может быть предусмотрен подходящий
механический реверсивный механизм.
Для того чтобы домкратное устройство обычно не располагалось на слишком большом расстоянии от рамы
шасси, я могу откинуть коробчатую часть на шарнирах относительно ее опорного элемента и предусмотреть
механические средства для опускания и подъема ее до или после использования, а также средства фиксации
для надежного закрепления ее в опущенном положении при необходимости.
Дата: 28 мая. 1931.
FORR.4ESTEUR. RETLEY 1& Co., Chartered Patent A.-ents, Jessel Chambers, 88,99, Chancery Lane, London,
W.C. 2, and Central House.
-Ne, wev Street, Birmingham, gents for the Appenant.
2 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
v3_ it43. iol AirD g to LIALRg &llcid TRining e-tar Vehicles.
Я, Уильям Генри Эв, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ист-Лейн, 34, Уэмбли, графство
Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой степени оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к механическим устройствам для подъема и поворота транспортных средств, с помощью которых
подъем и поворот транспортных средств, особенно автомобилей, осуществляется легко и просто; устройства
такого типа, в которых автомобиль или подобное транспортное средство снабжено домкратом, который
всегда находится в рабочем положении и готов к использованию на транспортном средстве, и приспособлено
для перевозки колеса, с помощью которого один конец транспортного средства поднимается от земли и может
затем поворачиваться на небольшом расстоянии, при этом другие колеса действуют как оси вращения.
Согласно настоящему изобретению, я использую двухвинтовой домкрат с рамой, обеспечивающий
дополнительную прочность, с двойным подвесным скользящим элементом, несущим колесо и приводимым в
движение двумя винтами от сообщающегося вала, прикрепленного болтами к поперечной балке или ригелю,
расположенному между боковыми элементами шасси.
В соответствии с дополнительными особенностями, устройство для крепления рамы может быть прикреплено
к поперечной балке не болтами, а шарнирно соединено со скользящим элементом, расположенным таким
образом, чтобы перемещаться в продольном направлении — с помощью рычажного механизма или других
подходящих средств, таких как реечная передача, — для смещения домкрата относительно центра тяжести
транспортного средства, чтобы по желанию поднимать передние или задние колеса транспортного средства.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые 70 рисунков, где на фиг. 1 схематически
изображен механизм согласно изобретению для простого ручного управления.
На рис. 2 представлен частичный боковой разрез механизма Ма Илле.
Fi_.,3 — это вид спереди устройства с механизмом управления питанием.
На рис. 4 показан боковой вид устройства, предназначенного для управления питанием. 80 На рис. 5 показан
вид сбоку шасси автомобиля, демонстрирующий положение устройства на колесе транспортного средства в
невыдвинутом состоянии.
На рис. 6 показано положение транспортного средства в выдвинутом состоянии устройства. 85 Обращаясь к
чертежам, конструкция изобретения, показанная на фиг. 1, представляет собой балку или раму А, которая
крепится к боковым балкам шасси транспортного средства, к которому прикреплена либо болтами, как
показано, либо шарнирами Q, коробка или рама B, имеющая два отверстия, каждое из которых представляет
собой цельный элемент C, работающий как направляющая, к которой направляющая соединена поперечным
колесом, шариком или роликом D для контакта с землей, и приводится в действие двумя винтами с втулками
E, с шестерней F, работающей в червячном винте G, закрепленном на валу H, проходящем с каждой стороны
транспортного средства. К этому валу с обоих концов может быть прикреплена рукоятка It iO, работающая с
которой позволяет опускать или поднимать элемент C и колесо, как показано на рисунке. На фиг. 5 и 6
показано, что этот вал также может приводиться в движение с места водителя с помощью колеса,
прикрепленного к валу K, вращающего два конических колеса L. Для поворота транспортного средства колесо
D может приводиться в движение после того, как транспортное средство поднято домкратом, известным
способом вращения двойного колеса Jil, прикрепленного к валу L1, вращающего два конических колеса K11IM,
соединенных с червяком P, прикрепленным к вращающемуся шариковому колесу или ролику D. Оно также
может приводиться в движение с места водителя транспортного средства с помощью электрической или
другой энергии.
Когда рама сконструирована таким образом, чтобы ее можно было свободно поднимать с любого конца
автомобиля, она поворачивается, как показано в точке Q, к балке или стержню A, который скользит в
соответствующих балках, схематически показанных в точке R на рис. 3 и 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380049A
[]
р -9, Ф- О-Й
В рамках данного заявления, для которого... Привет, 9 30, ias origirlly заявила:
В соответствии с разделом 91 Закона о патентах и промышленных образцах 1907 года (1928 г.) описание
было представлено для публичного ознакомления 4 июня 1931 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): декабрь. 23, 1930. 380,049 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 1 июня 1931 г. № 15,9411/i.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Lrpyovemens Sin azid relating to:El ecteic 57eating ? и кухонные плиты.
1, Уолтер Гарольд Майерс, проживающий по адресу: Селвин-стрит, 5, Уолстонкрафт, штат Новый Южный
Уэльс, Содружество Австралии, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены следующим заявлением:
Изобретение относится к электрическим отопительным и кухонным плитам, в которых различные
нагревательные элементы питаются током низкого напряжения, например, 20 или 30 вольт, при этом
напряжение питания обычно составляет...
200-240 Напряжение понижается трансформатором до низкого уровня, при этом трансформатор расположен
внутри водяной камеры, так что выделяемое в трансформаторе тепло используется для нагрева воды; при
необходимости в водяной камере предусмотрены дополнительные нагревательные элементы для
восполнения тепла, выделяемого трансформатором.
В другом типе электрических кухонных приборов было предложено понижать напряжение питания с помощью
трансформатора, вторичная обмотка которого имеет два отвода, а рядом с каждым нагревательным
элементом предусмотрены переключатели для выбора необходимого напряжения.
Изобретение представляет собой электрическую отопительную и кухонную плиту, описанную выше, в которой
нагревательный ток подается от вторичной обмотки трансформатора при двух или более относительно низких
напряжениях на шины или аналогичные элементы внутри конструкции плиты, и предусмотрены средства для
установления селективного контакта между шинами и нагревательными элементами.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематическое, частично перспективное изображение в разрезе конструкции
печи rPTice 1/-], выполненной в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — принципиальную схему
электрических соединений.
Согласно изобретению, предусмотрены резервуар для воды 3, конструкция печи 4 и варочный стол 5.
Различные части расположены так, как это может оказаться наиболее удобным. Например, как показано на
иллюстрации, резервуар для воды может быть расположен под печью, в то время как варочный стол 5
прикреплен болтами или иным способом к основной раме 6, удерживающей остальные части, при этом стол
поддерживается в виде консоли.
Резервуар для воды 3 обшит со всех сторон, сверху и снизу, и внутри него, в относительно низкой точке,
например, внутри стены 7, расположен трансформатор 8, мощность которого соответствует требованиям
установки.
Трансформатор относится к хорошо известному типу.
и может быть заключен в корпус, как в пункте 11, или нет, но предпочтительно, чтобы намотка была
выполнена с использованием термостойких обмоток. Если корпус не обсажен, а сердечник с обмотками
погружен в прямой контакт с водой, будет применена соответствующая обработка, позволяющая
выдерживать воздействие погружения и предотвращающая коррозию.
Если устройство имеет оболочку, то предпочтительным материалом для нее является материал, известный
под зарегистрированной торговой маркой «Монель» или другой некоррозионный материал. Трансформатор 8
может быть снабжен отводами 9 на стороне высокого напряжения 10 для компенсации изменяющихся
напряжений питания, что обеспечивает как возможность поддержания элементов при правильной
температуре, так и возможность компенсации этих колебаний.
а также устранение необходимости для органа, осуществляющего поставку электроэнергии, преждевременно
вводить дополнительные линии электропередачи в систему. Первичные высоковольтные провода 31
подводятся к трансформатору через трубу 32, которая выступает через крышку резервуара для воды, или
подводятся к обмотке любым другим известным способом, обеспечивающим водонепроницаемое
соединение. Вторичные выводы 20, 25 и 26 также проходят от своей обмотки через аналогичную трубу 33 или
в' i --5(0 85.
90.
S'm 380,049 любым другим хорошо известным и водонепроницаемым способом.
Резервуар снабжен соответствующими элементами.
и хорошо известные средства выпуска 12 и внутренний смотровой люк 13, термометр, если требуется, и, если
это сочтено необходимым, с любыми хорошо известными средствами, такими как клапан с балансирным
приводом, для обеспечения того, чтобы вода:
Уровень i0 не опустится ниже верхней границы этой трансформаторной конструкции. Перевалочный пункт:
8 предназначен для выработки максимального выходного тока на вторичном каскаде 13:
относительно низкое напряжение, предпочтительно около 35 вольт, относительно напряжения питания.
Одна сторона вторичной обмотки 1а заземлена, как показано на рисунке 1, на конструкцию бака или, если бак
включен в состав других частей, на раму, содержащую их. --20 Варочный стол -а изготовлен из подходящего
материала, такого как чугун или подобный, и прикреплен к другим частям таким образом, чтобы он был
механически жестким, но электрически изолирован, как показано на рисунке 17, от них M5, если вторичная
обмотка 15 трансформатора 8 заземлена на основную раму.
Нагревательные элементы 18 варочного стола расположены таким образом, чтобы вставляться в пазы или
углубления, образованные в варочном столе 5, и могут представлять собой 30 любых подходящих, хорошо
известных типов, но предпочтительно состоят из металлического кольца с рядом радиальных выступов,
сходящихся к центру. Эти рычаги W приспособлены для размещения блоков из огнеупорного материала,
имеющих канавки или иную форму, так что при зажиме к рычагам они будут жестко удерживать
нагревательный элемент, расположенный под рычагами, который намотан спиралью или иным образом в
виде толстой проволоки сопротивления или полосы из любого подходящего и хорошо известного материала.
Один конец спирали подводится к контактному лезвию ножа 19, которое прикреплено к кольцевой конструкции
таким образом, что оно изолировано от нее. Этот контакт предназначен для ввода в пружинный контакт или
аналогичное устройство, установленное с задней стороны варочного стола и электрически соединенное с
шиной 20 или другим электрическим соединением, которое вместе с пружинным контактом изолировано от
варочного стола и которое соединено с заземленной стороной вторичной обмотки 15 трансформатора 55.
Другой конец обмотки соединен с аналогичным металлическим контактом 21, который изолирован от
кольцевой конструкции и предназначен для ввода в пружинный контакт, установленный на раме, но
изолированный от нее, с передней стороны варочного стола.
От этого контакта отводится гибкий соединитель 22 к контактной пластине 23 выключателя, установленной на
валу, вращательно закрепленном таким образом, чтобы пластина могла выборочно контактировать с одним,
двумя или более пружинными контактами 24. Если предусмотрен только один контакт, он подключен к шине 2,
которая, в свою очередь, подключена к незаземленной стороне вторичной обмотки 15 трансформатора. При
наличии дополнительных контактов, они соединены с шинами 26, которые выведены на отводы 27 во
вторичной обмотке трансформатора 1 15. Таким образом, манипулируя контактом переключателя 23, можно
установить соединение с соответствующими отводами во вторичной обмотке трансформатора, чтобы можно
было регулировать напряжение и, следовательно, нагрев элемента по желанию.
Соседние файлы в папке патенты