Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13080
.pdf
рельсам. Между рельсами 33 I, каждый из которых выполняет определенную функцию, имеется продольный
выносной механизм, образующий часть отверстия упаковки, через которое транспортирующий механизм 5, 5a
поднимается для продвижения ящиков. Сигарета Y30 перемещается от одной станции к другой, указанный
механизм 95 проходит мимо рабочих станций и состоит из плоской планки, 5, снабженной на каждой из
которых определенная часть контактных пластин 5a, напоминающих дугу, используется для новой операции
упаковки во время промежуточной остановки приводного вала 2.
Рабочие места, расположенные по кривой, направленной вперед и вниз, обозначены на рисунках римскими
цифрами, идущими назад и снова вверх, а ящики — 100 niuMerals. Рабочие станции перемещаются вперед
при каждом движении, осуществляемом ниже, в последовательности с помощью контактных пластин 5a,
которые используются для выполнения выполняемых ими операций.
также упоминалось, а именно: Коробка S, выталкиваемая из бункера 7 1, отверстие пустой коробки. в желоб
между стержнями:35 i0 IT вставка поперечной облицовочной полосы. продвигается вперед благодаря
перемещению IIT вставка продольной облицовочной ленты, транспортировочное средство 5. 5a к рабочей
станции StI'ip I (рис. 2 и 3), на которой она IT вставка нижнего слоя открыта. Для этой цели крышка 4-- сигарет
помещается в коробку. Коробка захватывается с обеих сторон с помощью рычагов № 1 или путем вставки
разделительного листа с захватами 10, которые закреплены на рычагах 11 и которые опускаются при подаче
верхнего слоя коробки с помощью рычага, передающего сигареты на конвейерную цепь. Наклонно
установленные рычаги 11 позволяют осуществлять передачу верхнего слоя сигарет (рис. 2 и 0). Движение
осуществляется от конвейерной цепи к поворотному рычагу 9 с помощью рычагов, которые перемещаются по
валу 16 рычага.
Подставка 15 соединяет сигареты вместе, приводя их в движение возвратно-поступательным движением с
помощью промежуточного вала: 3 12Q D fdform a laver. - -с помощью кулачка и соединительных стержней, N
вставляя верхний слой сигарет, и две боковые стенки прижимаются к крышке коробки S с помощью пружины.
Я закрываю коробку. Уплотнение и закрытие щек осуществляется с помощью рычага 1, установленного на
главном валу 11 125 машины, который приводится в движение двумя рычагами колокольного типа. Вал 2
машины соединен с упорным элементом 12 на приводном валу 1. Колесо на конце колеблющегося рычага 13,
который установлен на противоположном конце в своем повороте, приводится в действие двумя рычагами
приводного вала 2 для регулировки или настройки машины вручную; траектория движения рычага 9 по валу
13 380, 129 16 расположена таким образом, чтобы совпадать с положением рычага 12 с помощью плунжера
23. Движение ножа крышки коробки. 40 отрезает полоску. Захват 38, открытый ящик, продвигается вперед
благодаря механизму перемещения 5.5a к рабочей станции II (рис. 2 и 4-7), где он плотно прилегает к стенкам
ящика. 70 снабжен подкладочной лентой 22 или 34, которая может, например, быть изготовлена из фольги.
Устройство для прижима ленты 44 к ящику такое же, как описано ранее. Подкладочная лента может быть
снята с рулона.
(Рис. 2 и 5) или взятые из стопки в устройстве для резки, полоса 44 1 в магазине (Рис. 6 и 7). Здесь также
показана полоса, вытянутая из валка 58, 75 22 вытягивается из валка 18 (рис. 2) и включает в себя нож 40,
который приводится в действие кулачком 29 на валу машины -L. Вал 41, соединенный с кулачком,
удерживается зажимами 21, 24, которые прикреплены к системе выравнивания 42.
На определенное расстояние вперед, разрезанный с помощью ножа, соединен с другим ножом. Полоса
вытягивается. 80 iiP'- 4J (см. рис. 2), что аналогично снятию полосы с рулона 58 и ее перемещению через
коробку, и что eiiL)loyel на станции III и показывает.nl1, будучи сильно натянутым, вдавливается в moi0 четко
на рис. 9 и 10 и con- Lox с помощью плунжера 23. 31 и захватывается захватами в положение aJove, затем
отрезается до нужной длины: с помощью коробки. Теперь захват 21 открывается. Нож 40 так, что полоса
плотно прилегает, опускается, и полоса 22 прижимается, растягиваясь во время операции сильного
прижимания к дну коробки.
поршень 23б. Затем захват 24 открывает коробку S, снабженную вставленными полосками, и в результате
спуска полосок перемещается на рабочую станцию IV, где нижняя часть 90 заполняет полоски в углы коробки,
заполняя таким образом слой сигарет. Чтобы придать им форму, сигареты укладываются в коробку, углы
которой открываются самим устройством внутри магазина 45. Пластины 31, напоминающие щетку для
сигареты, в качестве роликов 28 взаимодействуют с щетинками в течение определенного времени, образуя
клиновидные пластины 37 (рис. 5). Нижний слой опирается на опорную пластину 95. Во время своего
окончательного движения рычаг 25 47, образованный канавками 46, одна сигарета прижимает полоску 22
снаружи к Z (см. рис. 11 и 12), расположенной по обе стороны коробки, посредством складной канавки. С
помощью толкателя или пластин 32, поршня 48 слой сигарет, лежащих на пластине 47, выталкивается, а
концы полоски, выступающие из коробки, затем приводятся в слегка перекрывающееся положение близко
друг к другу. Пружины 26 и 30 обеспечивают правильную последовательность отдельных операций.
Складные пластины 32 также могут вращаться, плунжер 48 и щетка 49 надежно подвешены и могут
управляться с помощью средств наклона валов 4. Это возможно благодаря отдельным кулачковым дискам и
шатунам.
Полоска 22 вдавлена в свое правильное положение. После этого сигареты проталкиваются в точку на рычаге
2.3 с помощью поршня 23 поршня 48 в наклонное положение - возвращается в исходное положение, и
наклонная коробка S. Для целей 110 коробка с вставленной полоской (рис. 4) перемещается дальше
конвейером 5. Положение направляющих 35, несущих Ibo S, вместо того, чтобы срезать полоску облицовки с
рулона, отдельные полосы облицовки 34 могут быть на U-образном элементе 50, который подается по одной
из стопки 34a, расположенной таким образом, чтобы качаться вокруг вала 51 и 115 с помощью всасывающего
устройства 36 (см. рис. 7) к захватам 21, 24 и другому валу. Описанный выше способ расположения сигарет в
коробке облегчает их наполнение.
за исключением того, что нож 40 больше не используется. Нижний слой сигарет полностью вдавливается в
коробку с помощью упругого или эластичного поршня 52. После этого коробка достигает рабочей зоны. На
станции III, где вторая полоска 44 вставляется в коробку таким же образом, как и другие или несколько других
полосок, сигареты можно вставлять в полоску 22 крест-накрест (см. рис. 8, 9 и 10). Коробка.
Полоса 0o снимается с рулона 58 тем же способом, что и описано выше, в отношении слоев сигарет (см. рис.
16 и 125).
к полосе 22. Захват 38 (тяга 17) теперь перемещается на рабочую станцию V, плотно натягивая полосу 44 на
коробку. Там, где находится карточка с изображением, рычаг 25 опускается и прижимает полосу 44 с
рекламным материалом или листом плотно к дну коробки, которая взята из стопки 51ii, уложенной на верхнюю
часть сигарет. Этот лист или, следовательно, сигареты, лежащие на карточке 53, извлекаются из стопки
пластиной и принимают наклонное положение (рис.).
средства полого всасывающего устройства с 22). Затем скользящий рычаг 80 имеет вогнутую поверхность
(рис. 13, -4 и 15), которая перемещается вправо с помощью стержня 79 (рис. 2.3) Верхняя поверхность
вакуумного устройства, закрывающего сигареты справа (70), имеет вогнутую форму, что облегчает их
извлечение, преодолевая препятствие (99) и выталкивая лист из магазина. Листы слегка перекрывают друг
друга. Слой 5:3, прикрепленный к присоске, состоит из сигарет на пластине. Теперь он находится в
правильном положении, наклоненном вниз, в коробку, и пластина наклоняется с помощью подвижной
присоски 54, возвращаясь в горизонтальное положение. Лист 75 предотвращается от выскакивания. После
этого сигареты проталкиваются с помощью защитного кожуха 56. После того, как скользящий элемент 78 по
пластине 100 перестанет всасывать, устройство 54 (см. рис. 18 и 19) приближается и отступает,
одновременно направляя лист 53 в наклонную коробку для сигарет на рабочем месте; до тех пор, пока
последний не соскользнет с края 57 станции X. Для облегчения наполнения 80 и падения на слой сигарет i)ox
коробка наклоняется с помощью U-образного элемента 82, управляемого и после завершения этой операции
коробка приводится в действие стержнем 83.
Подпружиненный S теперь перемещается на рабочую станцию X. Поршень 84 перемещается вниз,
предотвращая нажатие :20 для правильной вставки верхнего слоя сигарет. Сигареты правильно вставляются
в фиксатор 85. После этого U-образный элемент 82 из сигаретного магазина 60 при работе снова принимает
горизонтальное положение.
на станции VI и с помощью плунжера 61 заполненная оловянная масса затем подается слоем на позицию XI,
где с помощью запорного механизма 62 бесконечного конвейера или цепного устройства K она закрывается.
90 Необходимо, чтобы сигареты H, как уже подробно описано, были правильно расположены, чтобы
установить природу моего изобретения, т. е. надпись на каждой сигарете должна быть и каким образом она
должна быть сделана.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380130A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦВЕТ:FWC-F! kTt Is
Дата подачи заявления: 11 июня 1931 года. № 17,014/31.
Слева полностью: февраль. 5, 1932.
Завершено: сентябрь. 12, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3809,130 Улучшения, связанные с бетонными дорогами или аналогичными бетонными конструкциями.
Я, капитан Дункан Г. и Рэйми Макли, кин. Э., инженер-строитель и горный инженер, проживающий по адресу:
2, Сиденхай Хилл, Юго-Восток 26, территория, находящаяся в ведении Великой Британии, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения следующий: данное изобретение относится к бетонным дорогам
или аналогичным бетонным конструкциям, например, бетонным полам или дворам, далее именуемым
«дорога».
Чтобы избежать образования крупных трещин на асфальтовых дорогах из-за взаимодействия бетона во
время схватывания или последующего расширения, вызванного повышением температуры, такие дороги
часто строят из специального бетона. Пространства между панелями покрываются битумным, щебневым или
другим подходящим толстым слоем, который позволяет компенсировать сжатие и расширение панелей. В
такой конструкции дороги материал между прослойками создает неровную поверхность, а относительное
перемещение панелей вызывает неровности и порой приводит к повреждению панелей.
Основная цель настоящего изобретения — создание дороги с практически сплошной бетонной поверхностью,
которая не будет подвержена образованию крупных трещин в результате вышеупомянутого сжатия и
расширения.
Согласно изобретению, дорожное покрытие изготавливается путем укладки бетона во влажном или
пластичном состоянии и включения в него под поверхностью металлической конструкции такой формы, что
она вызывает вертикальное растрескивание бетона во время затвердевания на сравнительно небольшие
участки, причем трещины невидимы невооруженным глазом. Для этой цели металлическая конструкция может
включать плоские полосы или стержни, расположенные в бетоне вертикально по всей его ширине. Полоски
или бруски могут образовывать своего рода клеточную структуру, клетки которой открыты сверху и снизу и
предпочтительно имеют прямоугольную форму, хотя может использоваться и шестиугольная или любая
другая подходящая форма. Хотя металлическую конструкцию можно изготовить методом литья, удобнее
всего это сделать, скрепив между собой набор расположенных на некотором расстоянии друг от друга
параллельных плоских полос аналогичным набором расположенных поперечно поперек первого набора
полос. [Цена...]
Для облегчения производства полосы могут быть снабжены прорезями, причем прорези в одном комплекте
входят в зацепление с полосами другого комплекта в местах их прорезей; затем полосы могут быть скреплены
между собой давлением, сваркой, штифтами или тонкими круглыми стержнями, проходящими по диагонали
через ячейки и через 60 отверстий в полосах; при желании могут быть предусмотрены средства для
предотвращения вытягивания стержней. Металлические конструкции могут поставляться уже в собранном
виде, соответствующей длины или площади, и могут быть предусмотрены средства для облегчения
соединения таких отрезков или площадей друг с другом в процессе строительства дороги; например, полосы в
отдельных конструкциях могут иметь выступающие концы с отверстиями, через которые могут проходить
болты, стержни или стяжки. Полосы могут иметь удобную глубину около 0,5 дюймов и толщину в 1,65 дюйма и
могут образовывать прямоугольные ячейки размером примерно в шесть квадратных дюймов, хотя обычно
подходят плоские полосы, они могут иметь и другую форму, но их глубина должна быть больше их толщины.
Конструкция из черепицы предпочтительно должна располагаться выше нейтральной оси дороги (80°), а
верхняя часть указанной конструкции предпочтительно должна находиться как минимум на полдюйма ниже
поверхности дороги, чтобы температура черепицы в конструкции оставалась такой же, как и в окружающем
бетоне (5°C). Строительство дороги может начинаться с подготовки грунта или основания обычным способом
и укладки бетонного слоя, при желании с использованием обычной круглой металлической арматуры,
предпочтительно с прямоугольными ячейками примерно такого же размера, как и металлическая конструкция.
Затем будет уложен еще один слой бетона, простирающийся до нейтральной оси готовой дороги или за ее
пределы, и только на этом слое будет уложена металлическая конструкция, после чего дорога будет
завершена последним слоем бетона, выступающим как минимум на полдюйма выше верхней части указанной
конструкции. Как указано выше, весь слой бетона, или последний слой, будет растрескиваться вертикально,
так что в дальнейшем не будет образования крупных трещин.
Весь слой бетона, или последний слой, фактически расколется на множество прямоугольных блоков,
имеющих между собой мельчайшие трещины (размером, вероятно, в одну или две тысячных дюйма), которые
обеспечивают достаточное пространство для сжатия и расширения этих блоков.
Датировано 11-м днем июня 1931 года.
HASELTINE, LAKE -& Co., 28, Southampton Buildings, LOnaoh.
Англия, и 19-2.5, Западная 44-я улица, Нью-Йорк, США. Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я - сторонники в ot rehung Lo aoiizxete RiLoLcis saiw a;nu.
OonRCCete, oflSTICjsio1S.
1,
Капитан Дакс, Джина МакЛр.А., т. 1Е.) инженер-строитель и горный инженер, проживающий по адресу: Линдоу
Лодж, Линдоу, Ланкастер, ранее проживавший по адресу: Сиденхэм Хилл, 2, юго-восточный район, 26,
подданный государства Великобритания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бетонным дорогам или аналогичным бетонным конструкциям, например,
бетонным полам или дворам, которые далее именуются «дорогами».
— Чтобы избежать образования больших трещин в бетонных дорогах из-за сжатия бетона во время
схватывания или последующего расширения, вызванного повышением температуры, такие дороги часто
делают из бетонных панелей с промежутками между ними, заполненных битумом, резиной или другим
подходящим материалом, который позволяет панелям сжиматься и расширяться.
При такой конструкции дороги материал между прослойками создает неровную поверхность, а относительное
смещение панелей приводит к еще большей неровности и порой вызывает повреждение панелей.
Соответственно, было предложено проложить бетонную дорогу с практически сплошной бетонной
поверхностью на довольно значительном расстоянии по грунту или подслою бетона, образованному довольно
глубокими канавками, каналами или выступами, которые предназначены для того, чтобы вызвать
растрескивание последнего слоя бетона на сравнительно небольшие участки, причем трещины невидимы
невооруженным глазом. Подготовка грунта или подслоя бетона — длительная и несколько непрактичная
процедура, и создание канавок, каналов или выступов на участках меньше нескольких квадратных футов
нецелесообразно. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить полное
разделение последнего слоя бетона на небольшие участки (предпочтительно меньшие, чем это было
возможно ранее) трещинами без борозд или другой подготовки грунта или подслоя бетона, чтобы можно было
построить дорогу с практически сплошным бетонным покрытием на значительном расстоянии.
Согласно замыслу, полосы из жесткого материала, имеющие непрерывную глубину не менее восьми дюймов,
их толщина соединена с c-eter для образования непрерывной структуры i-or a. 1airiv 65 значительное
расстояние и включает в себя многочисленные ячейки с открытым верхом, которые соединены друг с другом,
и конструкция укладывается на твердую поверхность (например, на затвердевшую бетонную конструкцию). 70
attae'ú,,iieiii tllL-here'oe- Наносится 3-е AL-бетон, который закрывает верхние края полос, если они не менее -
дюймов, но не больше, чем ширина полос, и не создает никаких повреждений конструкции, чтобы вся
поверхность бетона не растрескалась на множество мелких участков для указанной цели. Предпочтительно,
чтобы площадь ячеек составляла не менее WG квадратных дюймов, а бетонная конструкция, входящая в
состав 80-градусной эстакады, предпочтительно укладывается на бетонный слой, который простирается
вверх или за пределы нейтральной оси дороги или аналогичного сооружения.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
части дороги, выполненной в соответствии с настоящим изобретением, причем разрез расположен по линии
1-1 на Рисунке 2; Рисунок 2 представляет собой план части дороги, выполненный в меньшем масштабе,
показывающий образование трещин; и Рисунок 3 представляет собой перспективный вид, а Рисунки 4 и 5 —
планы, иллюстрирующие три формы конструкции из металлических полос, пригодных для использования в
настоящем изобретении.
Слой А бетона укладывается на основание дорожного полотна или грунт (не показан). Затем металлическая
конструкция B будет свободно уложена поверх слоя A после того, как последний затвердеет.
380,130 Затем последний слой бетона заполняется в ячейки металлической конструкции и как минимум на
дюйм выше конструкции.
В процессе затвердевания слоя С образуются трещины С, соответствующие расположению металлических
полос, составляющих структуру В, и вся поверхность, таким образом, будет разделена на сравнительно
небольшие блоки или участки С'. Последний слой бетона С фактически растрескается вертикально на
бесчисленные прямоугольные блоки с мельчайшими трещинами между ними (размером примерно в одну или
две тысячных дюйма), которые обеспечивают пространство для сжатия и расширения указанных блоков, так
что крупные трещины впоследствии не образуются.
Предпочтительно, чтобы металлическая конструкция располагалась полностью выше нейтральной оси (т.е.
выше одной половины глубины) всей дороги от грунта до поверхности дороги, а верхняя часть указанной
конструкции находилась как минимум на полдюйма ниже поверхности дороги, так чтобы температура
конструкции соответствовала температуре окружающего бетона. В конструкции курса могло быть
использовано обычное армирование металлическими круглыми стержнями. Перед укладкой металлической
конструкции B и заключительного бетонного слоя C на первом ряду A должен быть уложен дополнительный
слой бетона. Первый ряд A или указанный дополнительный слой бетона предпочтительно должен доходить
до нейтральной оси готовой дороги или находиться выше нее. Металлическая конструкция, изображенная на
рисунке 3, представляет собой набор расположенных на некотором расстоянии друг от друга параллельных
плоских полос P), скрепленных между собой аналогичным набором расположенных на некотором расстоянии
друг от друга полос D', расположенных поперечно поперек полос D. Полосы имеют практически непрерывную
глубину, т.е. их глубина не прерывается открытыми щелями или отверстиями, которые позволили бы бетону в
одной ячейке соединиться с бетоном в соседних ячейках.
Тем не менее, полосы имеют прорези, но прорези одного набора стержней входят в зацепление с полосами
другого набора в местах их прорезей, так что прорези практически закрыты. Созданная таким образом
конструкция поддерживается в достаточно жестком состоянии за счет круглых стержней D2, проходящих
через отверстия в полосах D, B'. Концы полосок D, D' также имеют отверстия, как и в точке Da, для
размещения стержней или штифтов, благодаря чему можно соединить несколько конструкций, подобных
изображенной на рисунке. Подобная конструкция использовалась для бронирования дороги, но для целей
бронирования необходимо, чтобы ячейки были не больше примерно 4,5 дюймов в квадрате, чтобы избежать
деформации или износа бетона в ячейках. Однако для целей настоящего изобретения ячейки могут иметь
размер около 6 или более квадратных дюймов, или, по крайней мере, покрывать площадь не менее 36
квадратных дюймов, а предпочтительно значительно большую.
Однако для целей данного изобретения вполне подходят и ячейки меньшего размера. 70 металлических
конструкций могут поставляться уже в собранном виде, соответствующей длины или площади.
Глубина полос составляет не менее половины толщины слоя бетона, в котором образуются трещины. При
нанесении финального слоя бетона толщиной 75% и 1/2 дюйма металлические полосы могут иметь толщину
около дюйма и толщину 14 калибра. Толщина полос как минимум в восемь раз превышает их толщину.
Структура, изображенная на рисунке 4 80G, состоит из ряда расположенных на некотором расстоянии друг от
друга параллельных полос E, разделенных изогнутыми ячейками ctiipS L iormiini E'. В структуре, показанной на
рисунке 5, параллельные полосы F расположены на расстоянии друг от друга поперечными зигзагообразными
полосами F', образующими ячейки F2. Металлические конструкции можно изготавливать методом литья или
прессования, но более удобным способом их изготовления является соединение отдельных полос. Крепление
устройства go SIhiDS может осуществляться просто с помощью пазов или путем прижима, сварки, штифтов,
болтов, заклепок, зажимов или тонких круглых стержней, как показано на рисунке 3; при желании могут быть
предусмотрены средства, предотвращающие извлечение стержней. Девятка.
Полосы не обязательно должны быть плоскими, но их глубина должна быть значительно больше толщины.
Полосы могут быть скреплены между собой при укладке дороги, и во всех случаях ячейки будут соединены
таким образом, чтобы между ними оставалось 100 зазоров. Иными словами, вся территория дороги будет
разделена на небольшие ячейки или участки.
При этом трещины, вероятно, образуются вблизи всех полос, что составляет 105.
Возможно, трещины возникнут только вблизи некоторых полос, но на других полосах будут существовать
участки или линии ослабления, которые при необходимости приведут к образованию трещин. Поэтому
следует понимать, что термин «трещина», используемый здесь, относится либо к трещине, либо к области
или линии слабости, способствующей образованию трещины. Также следует понимать, что термин «бетон»
здесь используется для обозначения любого материала, который укладывается в пластичном состоянии и
затвердевает, становясь жестким, и в процессе затвердевания затвердевает.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380131A
[]
ПАТЕНТ
= - -,,-- А т
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: дюна 11, 1931 год. Нг. 17,038/37.
Завершено. Принято: сентябрь. 12, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ripyovements in Apparatus 'or W1oillding Tubular or Rollow An-Le1'es.
Сообщение из-за рубежа от Уильяма Уоллеса Поттера, проживающего в городе Паутакет, округ Провиденс,
штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки.
Я, Артур Стэнли, из Джессел Чемберс, 88/90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для изготовления полых изделий, в котором два
противоположных подвижных элемента поддерживают кольцевую заготовку, при этом давление воздуха на
внешней поверхности заготовки понижается, вызывая ее выпячивание наружу, а нижний из двух
противоположных элементов поднимается таким образом, что края заготовки сближаются и вызывают
дальнейшее выпячивание.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройства для изготовления полых изделий указанного
типа, включающие в сочетании два относительно подвижных элемента.
кольцевая гибкая, непроницаемая стенка вогнуто-выпуклого сечения, соединяющая указанные элементы,
кольцевой элемент, закрепленный на каждом из относительно подвижных элементов для удержания
указанной гибкой стенки за ее верхний и нижний края, каждый кольцевой элемент содержит ряд каналов,
через которые может выходить воздух и которые открываются наружу заготовки, обеспечивая ее прочное
удержание за счет давления воздуха на ее внутренней стороне, и средства для отвода воздуха из камеры,
образованной между гибкой стенкой и внешней поверхностью заготовки, по мере сближения относительно
подвижных элементов, с этой целью.
как описано ниже.
Согласно модифицированному варианту моего изобретения, кольцевая, непроницаемая, гибкая стенка
снабжена отверстиями, а жесткая стенка установлена вокруг несущих элементов заготовки, и предусмотрены
средства для отвода воздуха из камеры, образованной между гибкой стенкой [Цена 11-] и заготовкой, через
отверстия в гибкой стенке.
Другие особенности изобретения будут упомянуты и заявлены далее. 55 На чертежах в качестве примера
показаны конструктивные варианты изобретения, примененные при изготовлении внутренних камер для
пневматических шин:
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, где 60 — часть в разрезе аппарата, воплощающего изобретение; с
частями в положении непосредственно после установки.
Заготовка трубки в аппарате, пунктирными линиями показано положение на конце трубки; фиг. 2 представляет
собой вид, аналогичный фиг. 1, другого варианта осуществления изобретения.
Подробно описывая то, что показано на чертежах, следует отметить, что имеются два концентрических
кольца одинакового диаметра и одинакового или практически одинакового поперечного сечения: верхнее
кольцо 10, закрепленное на неподвижной станине 11, и нижнее кольцо 12, закрепленное на верхней части
поршня 13 обычного гидравлического цилиндра 14, так что при работе пресса нижнее кольцо перемещается
вверх и вниз относительно верхнего кольца. Каждое кольцо имеет удобную L-образную форму в поперечном
сечении, обеспечивающую горизонтальный фланец для крепления к станине и прижимной плите
соответственно.
На внутренней периферии каждого кольца, у края, имеется кольцевая канавка 15, от которой отходят каналы
16, соединенные трубой или шлангом 17 с вакуумным насосом, так что когда противоположные края заготовки
шкива прикладываются к ним и воздух отводится через каналы 16, эти края будут герметично прилегать к
поверхностям колец, а промежуточная часть заготовки трубки останется без опоры и сможет расширяться или
выгибаться наружу при снижении давления на ее внешней стороне. 95 Крепится с противоположных верхних и
нижних краев к внешним сторонам двух колец.
и 12, а между ними расположена кольцевая стенка или барабан 18 из гибкого, непроницаемого и
предпочтительно упругого материала, так что при снижении давления воздуха между такой стенкой и трубкой
или шкивом, который она окружает, и сопровождающемся движением поршня 131 -41 _f 1 q ? >, 2 38,3 кольцо,
12, прикрепленное к неподвижному кольцу, когда оно находится в растянутом положении sAt 10, оно будет
выгибаться или расширяться наружу под рис. 1, что никоим образом не влияет на соответствующее
расширение наружу или получение идеальной трубки, поскольку выгибание заготовки трубки происходит из-за
повышенного давления воздуха на внутренней периферии стенки в закрытом положении, показанном на рис.
такая стенка делает ее гладкой, ровной! фери из указанного пустого пространства. По мере перемещения
одного кольца, поддерживающего заготовку, в направлении, описанном в данном контексте, результаты,
показанные пунктирной линией на рис. 1, подтверждают характер описанного мной процесса и то, каким
образом должна выполняться работа с той же стенкой формы, 18 и содержащейся в ней трубкой.
Я считаю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июня 1931 года. № 17,C53/31. 380 9]32 Фотография слева: 11 марта 1932 года.
Завершено: сентябрь. 12, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механическая приманка для собачьих бегов.
Я, КИИЛ АЛЬФРЕД САУНДЕРС, из Панамы. Компания "Hotel", расположенная по адресу: Уоллер-стрит, 34,
Лутон, Бедфордшир, являющаяся подданным Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: один или несколько рельсов из металла или другого подходящего
материала устанавливаются вблизи ограждения любой изогнутой или прямой трассы для собачьих бегов. По
рельсам движется тележка с рычагами из пружинной стали, выступающими к центру трассы, к которым
прикреплена искусственная приманка. Эти выступы позволяют приманке подпрыгивать вверх и вниз
естественным образом, используя неровности в направляющей, такие как небольшие изгибы и тому
подобное.
В непосредственной близости от рельсов на шкивах, оси которых расположены горизонтально на прямых
участках пути и вертикально на изогнутых участках, ходит бесконечная веревка, проволока, шнур или трос.
Трос следует вдоль рельса на всем протяжении, которое тележка должна проехать за один рейс, а затем,
проходя через приводной механизм, возвращается на рельсы.
Приводной механизм состоит из шкива с канавками, приводимого в движение, посредством любой обычной
муфты сцепления, силовым агрегатом с регулируемой скоростью. Для обеспечения плавного хода троса
рядом с ведущим колесом устанавливается меньший шкив, ось которого расположена под немного другим
углом по отношению к оси ведущего колеса. Перед завершением каждого оборота на ведущем колесе трос
наматывается на меньший шкив, что позволяет ему занимать правильное положение на ведущем колесе, а не
перекрываться и смещаться в сторону, как это происходит без меньшего шкива.
Короткое гибкое соединение соединяет тележку с тросом, так что трос тянет тележку вдоль рельса.
В ходе своего движения приманка должна дважды пройти по одному участку трассы, веревка двойная и
движется на шкивах с двойными канавками. Аналогичным образом тележка может проходить весь маршрут
столько раз, сколько потребуется за одну поездку, при условии, что трос обхватывает маршрут
соответствующее количество раз, и установлены шкивы с соответствующим количеством канавок.
Полное перемещение тележки может составлять расстояние, равное длине той части троса, которая проходит
в непосредственной близости от рельса.
На прилагаемом рисунке Fin 1 показан способ расположения троса a на овальной трассе, где приманка
должна пройти полтора оборота трассы за один проход от старта A до финиша B. Трос r1111s OI1 расположен
на плоских блоках b на поворотах, а 65 — на вертикальных блоках b, b 2 на прямых участках.
Трос подается из диспетчерской c, а натяжное устройство cI позволяет поддерживать его в постоянном и
правильном натяжении. Пунктирная линия c обозначает рельс 70, на котором находится Т-образный рычаг.
На рис. 2 изображен вид спереди тележки I с ее рифлеными колесами g, цепляющимися за рельс e.
На рис. 3 показан боковой вид тележки 75, демонстрирующий одну из пружинных стальных направляющих h, к
которой крепится искусственная приманка, а также способ ее соединения.
тележка к тросу bL означает гибкое отражениеI i, bl — вид сбоку одного из 80-футовых шкивов, показанных на
рис. 1.
Фи-. 4. На рисунке показан способ получения привода на тросе с помощью большого ведомого шкива k и
меньшего шкива 1, вокруг которого проходит трос. Перед завершением каждого поворота на ведущем шкиве.
Фи'. 5. На фиг. 4 показано расположение, рассматриваемое под другим углом, демонстрирующее
конструкцию, в которой шкив 1, расположенный под небольшим углом к ведущему шкиву, перемещает каждый
виток троса в следующее положение на ведущем шкиве, обеспечивая тем самым плавное вращение троса и
предотвращая его перекрытие.
Дата: 12 июня 1931 года.
CY.IL, A. SAITNDER,''..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механическая приманка для собачьих бегов.
Я, Сирил Альфред Сондерс, из Панамы, Иотель. 34. Уоллер-стрит, Лутон, Бедфордшир, британский
подданный, настоящим заявляет [Цена 11-] о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, чтобы быть подробно описано и установлено.00 J 380,132 в и посредством
следующего заявления
Данное изобретение относится к механической приманке для собачьих бегов.
Согласно настоящему изобретению, предлагается «приводное устройство для бесконечного каната,
проволочного шнура или подобного материала, передающего привод на приманку, включающее ведущий
шкив и второй шкив, вокруг которых может вращаться канат, причем оси вращения шкивов не параллельны
друг другу, так что витки каната достигают разных уровней, предотвращая тем самым зацепление соседних
частей каната».
Трос можно наматывать на шкивы столько раз, сколько необходимо для достижения требуемого сцепления;
последовательные витки осуществляются за счет расположения шкивов таким образом, чтобы они занимали
разные уровни на ведущем шкиве.
Изобретение, очевидно, может быть применено к безрельсовым приманкам или к приманкам на рельсах, в
которых приманка перевозится тележкой, движущейся по рельсам.
Веревку можно расположить таким образом, чтобы приманка проходила по трассе более одного раза,
обеспечив столько витков веревки вокруг трассы, сколько необходимо для прохождения приманкой всего
маршрута.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что рядом с ограждением любой изогнутой или
прямой трассы для собачьих бегов устанавливается один или несколько рельсов из металла или другого
подходящего материала. По рельсу перемещается тележка, от которой отходит рычаг, направленный к центру
трассы. К концу манипулятора крепится искусственная приманка. Рычаг может поворачиваться вбок с
помощью шарнирного соединения в точке крепления к тележке, удерживаясь в нормальном положении
пружинами. Если какой-либо предмет зацепится за направляющую рычага во время его движения, рычаг
поддастся удару, предотвращая тем самым повреждение тележки или оборудования, а также повреждение
самого предмета в случае его зацепления за направляющую.
При использовании одного рельса можно закрепить груз в таком положении, чтобы компенсировать работу
рычага, несущего приманку, и тем самым предотвратить износ кромок колес тележки, что также позволяет
использовать рельс сравнительно небольшого размера.
Соседние файлы в папке патенты