Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13072
.pdf
-2 S.F _ 380,294 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
C - Дата проведения конвенции (Германия): сентябрь. 21, 7931. 380 9 2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 17,7931. № 31,832131.
Завершено. Принято: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Tinprove iients in or relating to the Supporting oe the Wheelcarriers fer Vehicle Osles having at least S'our Wheels.
Компания Axoxyma, ADOLPHE SMA n EIt, альтернативное название которой AK I.TIE25SLLSC T ADOL.P11
SASURER, компания Si, из Арблона, Швейцария, заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно было выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухрычажным поворотным рычагам, которые поддерживают своими
нижними концами колеса транспортных средств с приводом от двигателя и каждый из которых установлен на
шарнире посредством выступающей внутрь ветви i5 в полой оси транспортного средства.
Известно, что поворотные рычаги такого типа устанавливаются в полую ось транспортного средства таким
образом, что в каждом случае точка опоры располагается между поворотным рычагом и вертикальной
продольной центральной плоскостью транспортного средства. Например, было предложено снабдить каждый
поворотный рычаг одной направленной внутрь ветвью, имеющей два подшипника, которые расположены
между поворотным рычагом и вертикальной продольной центральной плоскостью транспортного средства.
Однако в таких конструкциях расстояние между двумя подшипниками поворотного рычага относительно
невелико, а давление в подшипниках относительно велико.
Изобретение заключается в том, что поворотный рычаг установлен в полой оси не только, как в случае с
известными устройствами, с направленным внутрь ветвлением, но дополнительно и с направленным наружу
ветвлением.
Например, направленная наружу ветвь может быть установлена в боковой полой выемке, закрепленной в
средней части оси транспортного средства, таким образом, чтобы ее можно было отсоединить от нее.
Предложенная конструкция имеет то преимущество, что обеспечивает относительно большое расстояние
между наружным и внутренним подшипниками двух поворотных рычагов, принадлежащих одной оси
транспортного средства. Это приводит к лучшему управлению поворотными рычагами с соответственно
меньшим давлением в их подшипниках, что способствует снижению нагрузок на подшипники и всю ось,
особенно на плохом дорожном покрытии.
[Цена 11-] Также было предложено в конструкции для машин с четырьмя дорожными колесами сделать 55
поворотные рычаги в виде рычагов, расположенных под углом к продольной оси транспортного средства,
подшипники которых, соединенные вилкообразным образом, вращаются на валу под прямым углом к 60
указанной продольной оси. В отличие от данной конструкции, применимой только к лёгким транспортным
средствам, настоящее изобретение, благодаря тому, что поворотный рычаг установлен описанным выше
способом в полой оси транспортного средства, позволяет нагружать транспортное средство очень большими
нагрузками.
Также было предложено изготовить поворотный рычаг, на котором крепятся 70 колес, в виде рамы,
продольные элементы которой соединены с обеих сторон колес с опорами колес. В данной конструкции
снятие колес является крайне неудобной операцией, тогда как установка поворотного рычага в соответствии с
настоящим изобретением позволяет легко и быстро снимать каждое колесо.
Также известно, что поворотные рычаги, поддерживающие колеса, могут вращаться на подшипникообразных
концах полой оси транспортного средства.
По сравнению с этой конструкцией, которая, согласно настоящему изобретению, имеет преимущество в том,
что полая ось транспортного средства может иметь относительно большой диаметр на своих концах, что
позволяет ей выдерживать очень большие нагрузки. Кроме того, по сравнению с известными 90 вариантами
конструкции, упомянутыми выше, настоящее изобретение позволяет значительно снизить давление на
подшипники. На прилагаемом чертеже показана одна из конструктивных форм устройства 95 в соответствии с
изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение, перпендикулярное продольной оси транспортного
средства, через ось транспортного средства по линии A-B на рисунке 2, при этом двухрычажный поворотный
рычаг разрезан по линии C-D на рисунке 2, а некоторые его части показаны в проекции. Рисунок 2
представляет собой горизонтальное сечение по линии F-IF на рисунке 1, при этом некоторые его части
показаны в плане. Рисунок 3 показывает деталь компоновки, левый рычаг. половина изображена в боковом
разрезе, а правая половина — в разрезе по линии G-LT на рисунке 1.
Ось a транспортного средства полая и состоит из трех частей: a) средней части b) и двух полых боковых
частей c). Средняя часть b) и боковые части c снабжены фланцами d и e. Фланцы d и e соединены между
собой винтами 1, показанными на рисунке 3. После откручивания этих винтов боковые части c оси a можно
отделить от центральной части b. Центральная часть b снабжена сверху с обеих сторон транспортного
средства неглубокими углублениями g, в которых закреплены пружины каретки It. Кузов автомобиля, который
не показан на рисунке, подвешен на этих рессорах.
- С осью А связаны следующие элементы. В показанной на иллюстрации конструктивной форме с каждой
стороны транспортного средства расположены переднее двойное колесо i и заднее двойное колесо k. С
каждой стороны транспортного средства переднее и заднее колеса i и k опираются на общий поворотный
рычаг m. Этот поворотный рычаг полый и имеет приблизительно крестообразную форму. Его рычаги m,
простирающиеся поперечно направлению оси a, несут головки o, на которых расположены подшипники для
колес i и k. Рычаг p поворотного рычага AL, направленный в сторону оси a, ориентирован наружу
относительно центра транспортного средства и снабжен шарикоподшипником q, расположенным между
колесами i и k, причем этот шарикоподшипник поддерживает поворотный рычаг m в полой боковой части c оси
a. Доступ к шарикоподшипнику q возможен после снятия крышки r на боковой детали c. Каждый поворотный
рычаг дополнительно снабжен направленной внутрь полой ветвью s, которая снабжена шарикоподшипником
t.
С помощью этого шарикоподшипника t поворотный рычаг i удерживается в центральной части b оси a.
Доступ к шарикоподшипникам осуществляется через отверстие u в центральной части b. С помощью
шарикоподшипников q и t поворотный рычаг -Xi, вместе с колесами i и k, может совершать колебательные
движения относительно a ile a. Рычаги поворотного механизма выступают наружу через отверстия c в
центральной части b. Отверстия -r имеют U-образную форму, так что они не препятствуют качательным
движениям поворотного рычага -/i, и, с другой стороны, после извлечения 60 полых боковых элементов c,
поворотный рычаг можно снять сбоку с центральной части b.
Каждый поворотный рычаг соответствующим образом неподвижно закреплен на оси a таким образом, что
наружный подшипник q из двух подшипников q и t расположен между передним и задним колесами i и a.
Благодаря такой конструкции достигается максимальное расстояние tv между наружным подшипником q и
внутренним подшипником 70 ojearing t каждого из двух рычагов.
Через внутренние полости полой оси и поворотных рычагов в них может выходить механизм,
обеспечивающий привод колес, однако конструкция такого приводного механизма не является существенной
частью настоящего изобретения.
В представленной конструктивной форме четыре сдвоенных колеса i, k соединены с осью под углом 80
градусов. Однако ось может быть оснащена четырьмя одинарными колесами или четырьмя многоколесными
колесами.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
Соседние файлы в папке патенты