Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13072
.pdf
Каким образом это должно быть выполнено? Крышка имеет гнездо или трубку 13, которая будет подробно
описана, и канал 14, в который вводится кабель зажигания 15, и который соответствующим образом
упаковывается резиновой пробкой или заглушкой. Изобретение относится к защитному кабелю 16. Второй
проход 17, с выходным отверстием 18, предназначенным для установки металлических колпачков для свечей
зажигания, и более конкретно расположенный в гнезде 13, также имеет поперечное отверстие 18. Оболочка,
закрывающая свечи зажигания, предназначена для защиты поверхности 29) защитного колпачка от излучения
электромагнитных волн и снабжена каналами 21.
волны от частей свечи зажигания. В разделе 17, 1.8 указано следующее назначение: в свечах зажигания,
особенно в защитных колпачках, которые полностью герметичны и в которых провод зажигания, даже если он
проходит через колпачок в небольшом количестве, упакован как... S всегда проникает вдоль электрода и точки
входа таким образом, что не попадает под защитный колпачок. Эта очень горячая вода, и по возможности
даже влажные газы не будут оставлять свою влагу в воздухе, может проникать в относительно холодные
части свечи, если она установлена после непродолжительного использования. Пространство под крышкой не
вентилируется окружающим свежим воздухом, проходящим через вентиляционные каналы 17, 18 и 21. Этот
разряд в большинстве случаев происходит из-за испарения влаги, выделяемой конденсированной водой из
двигателя, содержащейся в пространстве.
В свечах зажигания с слюдяной втулкой 80, хотя и в небольшом количестве, газы, попадающие под защитный
колпачок, могут быть еще больше уменьшены за счет расположения каналов 19, указанных в одной точке под
защитным колпачком. Согласно настоящему изобретению, 85-дюймовая защитная крышка для пробки
предназначена для пропускания газа из баллонов вверх и включает в себя изолирующий корпус,
расположенный вдоль стенок гильзы 9. В нем предусмотрено отверстие для изоляции электрода и
металлической оболочки, полностью закрывающей внешнюю поверхность изоляционного корпуса. Часть газа,
поднимающегося по внешней стороне гильзы, может вытекать непосредственно через каналы 1.9, остальная
часть 9 изоляционного корпуса, вентиляционные каналы которого, идущие от электрода, поднимаются к
внешнему диску давления 20, а затем снова вниз по внешней стороне корпуса.
Проходы направлены вниз. Колпачок крепится к вилке с помощью пружинной скобы (не показана) (в одном из
вариантов конструкции). Изобретение проиллюстрировано на чертеже. Слюдяная искровая свеча показана на
рисунке.
На чертеже изображен корпус вилки 1 с заземленным заземлением и электродами 2. В этот корпус
ввинчивается гайка 3 с соединительным кольцом 4, что подтверждается характером нашего изобретения. Как
по сторонам гайки, так и по ее форме, мы заявляем, что осведомлены о патентной спецификации № 351,054 и
что мы не претендуем ни на что, касающееся электрода. В нем заявлена слюдяная втулка 9, но то, что мы
заявляем, несовместимо с электродом от гайки 3, а именно: L 380,280 1. Защитный колпачок для свечей
зажигания, включающий в себя изолирующий корпус с отверстием для размещения электрода свечи и
металлическую оболочку, полностью покрывающую внешнюю поверхность изолирующего корпуса, при этом
предусмотрены вентиляционные каналы, идущие от внешней поверхности к отверстию в изолирующем
корпусе, причем внешние отверстия этих каналов направлены вниз.
2.
Колпачок для свечей зажигания согласно п. 1, в котором колпачок имеет посадочную поверхность на корпусе
свечи, и эта посадочная поверхность снабжена вентиляционными каналами.
3.
Защитный колпачок для свечей зажигания, изготовленный и расположенный в основном так, как описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 22 октября 1931 года.
W. P. TROMIPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для канцелярии flis MVajesty's Stationery Office компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
1. -1 -.- __j
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380281A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для посадки и посева семян.
Мы, Пьер Брин и Франсуа Денис, проживающие по адресу: бульвар Густава Ришара, 54, Шоле, департамент
Мен-э-Луар, Франция, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и время его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная машина, предназначенная, в частности, для
посадки капусты, свеклы, герани, табака и подобных растений, но сконструированная таким образом, чтобы
ее можно было также использовать для посева клубней и зерновых культур, таких как кукуруза и бобы, и
такого типа, при котором по мере перемещения машины по земле растения или семена могут перемещаться
из исходного положения в землю и впоследствии засыпаться почвой.
Уже известны посадочные и сеяльные машины, включающие вращающийся распределительный барабан,
периферия которого предпочтительно имеет вогнутую форму или снабжена углублениями для приема
растений или семян, которые перемещаются с помощью ременной передачи, контактирующей с периферией
барабана по его части, вниз к желобу; оттуда растения или семена попадают в борозду, вырытую лезвиями, и
впоследствии заполняются дополнительными лемехами и катками.
В других известных машинах для посева картофеля картофель, расположенный на решетке, образующей
часть дна семенного бункера, захватывается зубцами ковшового механизма с вращающимися рычагами и
подается в вертикальный бункер, в котором находится устройство, периодически наклоняемое для сброса
картофеля.
Известны также сеялки, в которых семена направляются в желоб с помощью ковшового колеса и
останавливаются заслонкой в нижней части желоба, которая периодически наклоняется, чтобы сбросить
семена в борозду, вырезанную лемехом.
Известны также сеялки, в которых семена подаются из сита с помощью подающего колеса, состоящего из
ряда дисков с периферийными выемками, закрепленных рядом друг с другом.
Наша усовершенствованная посадочная машина включает в себя, по сути, вращающийся распределительный
барабан, по периметру которого расположены расположенные на некотором расстоянии друг от друга отсеки,
заполняемые саженцами оператором во время его перемещения перед сиденьем, и наклонное устройство, на
которое саженцы равномерно и горизонтально укладываются барабаном, а также захватный механизм или
посадочное устройство, приводимое в действие движением машины, захватывающее саженцы и
перемещающее их в вертикальное положение для укладки в борозду, вырезанную лемехом подходящей
формы, причем эта борозда предпочтительно заполняется впоследствии закрывающими катками.
Когда машина используется для посева зерновых и клубневых культур, механизмы наклона и захватные
устройства или посадочные приспособления больше не требуются и могут быть демонтированы или
выведены из эксплуатации; катки также могут быть заменены граблями или досками для переворачивания
земли.
Посадочное устройство может состоять из одного или нескольких вращающихся захватов, каждый из которых
включает два рычага, относительное перемещение которых происходит в плоскости вращения захватов и под
действием кулачка соответствующего профиля, работающего против действия возвратного устройства, такого
как пружина.
Соединение для привода распределительного барабана с одним из колес машины может быть осуществлено
с помощью звездообразной шестерни, приводимой в действие соответствующим механизмом от указанного
колеса и зацепляющейся, в зависимости от положения, в котором она установлена путем скольжения вдоль
своей оси, с одним из двух или более колец отверстий, образованных для этой цели в диске, являющемся
частью указанного барабана или установленном на валу, приводящем барабан в движение.
Различные другие особенности изобретения станут очевидны из последующего описания со ссылками на
прилагаемые чертежи, приведенные в качестве примера.
На этих чертежах: на рисунке 1 показан вид сбоку машины в рабочем положении на ровной поверхности;
машина также может работать на гребнях и грядах.
На рисунке 2 представлен вид спереди, а на рисунке 2 — вид сверху той же машины.
На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, в боковом виде, в частичном разрезе и в торцевом виде
некоторые детали механизма посадки.
Машина включает в себя, как показано на рисунках 1, 2 и 3, жесткую раму 1 соответствующей формы,
опирающуюся с одного конца на два независимых колеса на подшипниках, одно из которых является ведущим
колесом 2, а другое — свободным колесом 3, свободно установленным на кривошипном валу 4, а с другого
конца — на два уплотнительных ролика 5, расположенных сзади.
Ось вращается в подшипниках G и T и может быть перемещена в нужное положение с помощью маховика 8,
через червячный механизм 9, приводимый в движение этим колесом и зацепляющийся с зубчатым сектором
10, прикрепленным к оси. Все части машины разделены на две группы: (1) части, обрабатывающие почву, (2)
части, устанавливающие растения или семена в требуемых условиях.
(1)
.
ЧАСТИ, РАБОТАЮЩИЕ НА ЗЕМЛЕ. а). Рожок 11 (рисунки 1, 2 и 3) прорезает борозду, в которую будут
высаживаться растения или зерно, и его форма специально разработана таким образом, чтобы избежать
уплотнения и рыхления почвы. Она включает в себя, спереди, жесткий режущий элемент или сошник 12,
наклоненный назад, чтобы устранить причины забивания, возникающие при закапывании в землю, и чтобы
иметь возможность скользить по камням, а не тянуть их вверх.
На этом жестком элементе 12 закреплены две параллельные боковые пластины 13, оставляющие между ними
зазор, например, порядка нескольких сантиметров.
Борозду, образованную режущим элементом 11, можно расширить, открыв, по желанию, два крыла 14,
закрепленных на боковых пластинах 13 с помощью шарниров 15 и удерживаемых под желаемым углом
открытия регулировочными фиксаторами 16 (рис. 2 и 3). Катки 5 предназначены для заделывания борозды и
уплотнения земли над корнями растений. c). Наконец, устройство, предназначенное для закрытия борозды
над посеянными семенами, может быть выполнено в виде двух граблей или переворачивающих досок.
(2)
ЧАСТИ ДЛЯ ВЫСАДКИ РАСТЕНИЙ ИЛИ СЕМЯН В ПОЧВУ В НЕОБХОДИМЫХ УСЛОВИЯХ: а). Целью
барабана 17 является обеспечение равномерного распределения растений, подаваемых в него из бункера
или другого устройства оператором. Этот барабан состоит из 1) ряда элементов в виде кольцевых или других
выступов, которых в представленном примере три. Все эти диски имеют одинаковое количество насечек по
периметру.
Два диска 18 и 19 соединены колесом 20, имеющим лопасти, которые ограничивают ячейки, предназначенные
для хранения семян туберов или мелких зерен. Третий диск 21 закреплен на том же валу, что и диски 58 и 19,
и соединен с ними дистанционными элементами 22.
Бесконечная лента 23, установленная на свободных роликах, один из которых регулируется по натяжению,
служит для удержания растений 24 в нижней части выемок или для заключения семян в ячейки до тех пор,
пока растение или семена не преодолеют наклонную заслонку 26, при этом лента 23 прижимается к части
периферии 20. b). Откидная заслонка 26 (рисунок 5) принимает растение с барабана 17, а затем передает его
вращающимся захватам. На него действует противовес 27, который стремится вернуть его в закрытое
положение.
Когда необходимо посеять семена или зерно, то есть когда откидная заслонка 26 не требуется, ее можно
опустить в нерабочее положение или даже снять. В первом случае противовес 27 удобно удерживается в
рабочем положении, чтобы зафиксировать заслонку 26 в нерабочем положении. c). Посадочное устройство
(см. рис. 4 и 5) включает в себя, по существу, один или несколько вращающихся захватов, каждый из которых
имеет два рычага, которые (на уровне заслонки 26) смыкаются друг с другом в плоскости вращения захватов с
помощью соответствующего возвратного устройства (например, пружины) таким образом, чтобы захватить
растение, перемещаемое с помощью этих захватов, а затем открыть их под действием системы перемещения
(например, кулачка), чтобы переместить растение и сбросить его в борозду, где оно должно быть посажено.
В представленном примере посадочное устройство включает в себя плоскость из двух рычагов, таких как 28 и
30, установленных параллельно на общем валу 32; на каждом из рычагов шарнирно закреплен второй рычаг
(29 и 31 соответственно), который может удерживаться на расстоянии от первого рычага за счет действия
кулачка 23. Кулачок 33 предназначен для того, чтобы обеспечить захват растения на уровне заслонки 26 за
счет действия пружины 34 или :, и для принудительного освобождения растения (путем разъединения рычага
подвижной части) в вертикальном положении. Указанные выше конечности заканчиваются хватательными
элементами, имеющими, например, дугообразную форму. Кроме того, жесткие рычаги 28 и 3H снабжены
пальцами 36 и 37, которые обеспечивают наклон закрылка 26.
На рисунке 4 рычаги 28 и 29 показаны под номерами 28a и 29a в том положении, которое они занимают, когда
находятся под действием пружины 34. Затем кулачок 33 приводит их в открытое положение, когда благодаря
вращательному движению они перемещаются в нижнее вертикальное положение, где на рисунке показаны
рычаги 30 и 31. Затем растение опускают в землю.
Ведущее колесо 2 установлено на втулке 38 таким образом, что оно может перемещаться и регулироваться в
поперечном направлении, что позволяет в надлежащей степени регулировать ширину колеи машины, то есть
расстояние между колесами 2 и 3. Колесо 2 крепится к этой втулке 38 соответствующим образом.
На втулку надет шпоночный узел, к которой через цепь 40 прикреплена шестерня 39 Nvliieli, а также шестерня,
закрепленная на конической шестерне 41.
Шестерня 41 приводит в движение посредством шестерни 42 вал 43, на котором таким образом, что он может
скользить, но не вращаться, скользящую звездообразную шестерню 44. Штифты или выступы шестерни 44
проникают в зависимости от положения этой шестерни вдоль вала 43 во внешние отверстия 45 или во
внутренние отверстия 46 на диске 47, закрепленном на валу 48 барабана 17. Естественно, количество колец
или отверстий, например, 45, 46, может быть больше двух. Такая конструкция позволяет по желанию
изменять расстояние между растениями.
Привод вращающихся захватов осуществляется следующим образом: диск 47 имеет зубья по периметру и
приводится в движение цепью 49, колесом или звездочкой 50 (рис. 2), которая вызывает перемещение вала
32, на котором установлены вращающиеся захваты, посредством вала 51 и шестерен 52, 53.
Что касается ремня 23, то его работа осуществляется за счет трения о барабан 17 после того, как ему было
придано соответствующее натяжение.
Для посева семян вальцы 5 сохраняются, но механизм посадки может быть выведен из строя путем снятия
цепи 49, которая приводит в движение вал 51, так что при снятии цепи 49 указанный привод прерывается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380282A
[]
Пэт, С. Экиф Тон '-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): октябрь. 27, 1-930.
380282 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 26,1-931. № 29667/61.
Завершено; сентябрь. 15, -1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное насосное устройство для подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, SOCIETE FFRANCAIE 'QUADRU.PLEX', юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
французским законодательством по адресу: 124, rue do Rambutean, Paris, France, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания с
помощью насоса, специально адаптированному для двигателей легковых автомобилей.
В настоящее время довольно часто топливный бак располагается в задней части автомобиля таким образом,
что возникает необходимость в соответствующем устройстве для подачи топлива к карбюратору.
Согласно настоящему изобретению, топливный насос установлен на конце динамо-машины, заряжающей
аккумуляторы, и непосредственно соединен с ее якорным валом, благодаря чему он вращается с той же
скоростью, что и указанная динамо-машина, обеспечивая таким образом непрерывную подачу топлива в
карбюратор. Динамо-машина функционально соединена с валом двигателя посредством свободного хода или
аналогичного устройства, и предусмотрены средства, позволяющие до запуска двигателя использовать
зарядную динамо-машину в качестве независимого от двигателя двигателя для привода насоса с целью
подачи топлива в карбюратор.
Цепь между якорем динамо-машины и батареей управляется обычным способом с помощью автоматического
выключателя, который размыкает цепь при остановке двигателя или работе на низкой скорости, но данное
изобретение предусматривает выключатель, работающий независимо от выключателя, для соединения якоря
с батареей и одновременно для включения резистора последовательно с цепью возбуждения, благодаря
чему динамо-машина может работать как двигатель со скоростью, подходящей для привода топливного
насоса.
Нам известно, что уже было предложено установить на двигатель внутреннего сгорания динамо-машину,
приспособленную для работы либо в качестве динамо-машины для зарядки аккумулятора, либо в качестве
генератора тока зажигания, либо в качестве пускового двигателя в зависимости от требований, причем
динамо-машина будет косвенно соединена с валом двигателя через зубчатые передачи [Prtie 1/-], включая
промежуточные валы, а также установить на одном из промежуточных валов удлинитель для привода насоса,
подающего бензин в карбюратор, так что перед запуском двигателя бензин можно будет подавать в
карбюратор, поворачивая пусковую рукоятку. 60 На фиг. 1 прилагаемого чертежа, приведенного в качестве
примера, схематически показана система подачи топлива, сконструированная в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 2 показаны детали этой компоновки в крупном масштабе.
Насос 1 установлен на конце динамо-машины 2, заряжающей аккумулятор, и напрямую соединен с ее валом;
топливо подается из бака 3 по трубе 4 и доставляется в карбюратор 5 по трубе 6.
Динамо-машина функционально соединена с валом двигателя 7 посредством свободного хода 8 и ременной
передачи. 75 Когда двигатель неподвижен, цепь между якорем динамо-машины и батареей 9 размыкается
автоматическим выключателем 17, связанным с клеммами 13 и 16 и работающим в соответствии с известной
практикой, но, переключив двухпозиционный переключатель 10, установленный на приборной панели 11
автомобиля в пределах легкой досягаемости водителя, якорь может временно получать ток от батареи 9
независимо от выключателя, так что машина будет работать как двигатель, приводящий в действие
топливный насос. Такое включение переключателя 10 одновременно позволяет включить в цепь возбуждения
шунт 90 машины последовательное сопротивление 12, которое при необходимости может регулироваться, и
таким образом, ослабить магнитный поток возбуждения для достижения в двигателе скорости,
соответствующей правильной работе насоса. 95 Резистор 12, подключенный между клеммами 13 и 16 или,
если предпочтительнее, между клеммами 13 и 14, обычно закорочен двухволновым переключателем 10,
который обычно удерживается пружинным механизмом в положении, показанном на чертежах.
Разумеется, совершенно очевидно, что показанная схема приведена лишь в качестве примера, и что могут
использоваться и другие схемы или узлы 380,282, не выходящие за рамки сущности данного изобретения. —
Так, например, динамо-машина может быть установлена на валу двигателя или на его конце, а не
расположена сбоку; в этом случае электрическая машина динамо-машины будет снова соединена с валом
двигателя посредством устройства свободного хода. b- Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380283.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380283&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380283A
[]
-'/ К1 И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Хамфри Джордж Тейлор, из Лейлендса, Пенн, недалеко от Вулверхэмптона, в графстве Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к судовым шлюпбалкам того типа, в которых лодка поддерживается в люльке,
которая при спуске лодки на воду движется по направляющей, наклоненной вниз в направлении наружу. В
таких случаях колыбель иногда устраивают так, чтобы она опускалась под собственным весом после
освобождения, но это не всегда так.
При использовании шлюпбалок указанного типа часто возникают значительные неудобства и трудности при
спуске на воду из-за того, что лед и снегопад скапливаются в пространстве, которое неизбежно остается
между парами направляющих.
Целью данного изобретения является защита такого пространства от подобных условий.
Согласно данному изобретению, в одной точке на люльке, предпочтительно на ее переднем крае или вблизи
него, закреплена полоса материала достаточной ширины, чтобы покрыть соответствующую пару рельсов,
причем указанная полоса обычно проходит над ней и закреплена своим нижним концом к рельсам вблизи их
оснований или к борту судна в точке, расположенной рядом с ними. Когда люлька полностью поднята, полоса
плотно натягивается на рельсы, защищая их от непогоды. Однако, когда люлька опускается во время спуска
лодки на воду, материал 3S09283 просто образует петлю перед люлькой и никоим образом не препятствует
ее движению вниз.
Когда люлька находится в самом нижнем положении, материал свисает петлей вдоль борта корабля.
Полоска материала может быть изготовлена из прочного холста или другой подходящей ткани, резины или
другого гибкого материала, либо может состоять из соединенных металлических пластин. 45 При желании
можно предусмотреть гибкую защитную полосу и для нижней стороны рельсов, поскольку не всегда
целесообразно устанавливать постоянное покрытие в таком положении из-за того, что части аппарата могут
выступать под рельсы во время запуска. В соответствии с данным изобретением может быть предусмотрено
гибкое покрытие, по крайней мере, для той части нижней стороны, которая является прямой. Затем она
крепилась бы верхним концом к вагону, а нижним — к самой нижней части прямого участка рельсов. Если
какой-либо участок рельсов имел выпуклую кривую с нижней стороны, можно было расположить гибкую
полосу, закрывающую этот участок, где можно было установить ролики для движения по направляющим на
нижней стороне рельсов. 65 Дата: 27 октября 1931 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся судовых шлюпбалок или относящиеся к ним.
Я, Хамфри Джордж Тейлор, из Лейлендса, Пенн, недалеко от Вулверхэмптона, в графстве Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении;
данное изобретение относится к судовым шлюпбалкам того типа, в которых лодка поддерживается [Цена 11-]
в люльке, которая при спуске лодки движется по направляющей, наклоненной вниз в направлении наружу. В
таких случаях колыбель иногда устраивают так, чтобы она опускалась под собственным весом после
освобождения, но это не всегда так.
При спуске на воду подобных шлюпочных устройств часто возникают значительные неудобства и трудности,
поскольку дата подачи заявки: октябрь. 28, 1931, № 29,859/31.
Фотография слева: 28 июля 1932 года.
Завершено: сентябрь. 75, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся судовых шлюпбалок.
i:: - ----.
1,
\17--C L__---1 _) ', -1 -1 J:----j 380,283 лед и снег скапливаются на рельсах и в люльке, имеющей ролики q,
движущиеся по зазору, который неизбежно остается на верхних поверхностях рельсов и роликах I между
парами рельсов. Целью изобретения, касающегося опор на нижних поверхностях рельсов, является защита
таких рельсов и пространства, чтобы предотвратить опрокидывание люльки вперед под действием веса
рельсов. 70 Согласно одной из особенностей этого изобретения, полоса брезента или другого гибкого
материала закреплена в точке на люльке, предпочтительно в точке 6r, около ее передней части, и на ее
нижнем конце полоса материала достаточной ширины, чтобы поддерживать рельсы в точке j. Когда крышка
находится в пространстве, а соответствующая опора расположена в самом верхнем положении, 75 пар
рельсов, указанная полоса, обычно проходящая через материал, натягивается на верхнюю часть рельсов и,
будучи закреплена на своих поверхностях, как показано на рисунке 1, нижним концом к рельсам около
оснований и защищает их и пространство между ними, или к борту судна в точке, где они находятся, от
воздействия погоды и -15°C вблизи них.
Когда люлька полностью погружена в море, и особенно когда лед поднят на 80 градусов, полоса плотно
натягивается на снег. Когда люлька находится в своем положении и защищает направляющие от воздействия
погодных условий, материал принимает форму, соответствующую атмосферным воздействиям. Однако, когда
колыбель представляет собой петлю, как показано на рисунке 2.
В процессе спуска лодки вниз, вторая полоса материала, закрепленная на расстоянии -20 метров от лодки,
просто загибается вперед своим верхним концом к точке m около 85 градусов перед люлькой, и задний конец
нижней части люльки никоим образом не препятствует ее движению вниз. Когда передний конец люльки
находится в самой нижней точке, рельсы соединяются с ней. Пространство под рельсами, материал которых
свисает петлей вдоль рельса, расположенного ниже полосы k, может быть закрыто -25 опорами. Это
пространство образовано неподвижной изогнутой металлической пластиной p. Полоска материала может
быть изготовлена из прочного полотна или другой подходящей ткани, резины или состоять из соединенных
металлических пластин, что также служит для защиты рельсов от воздействия погодных условий и других
факторов. При желании для защиты нижней поверхности рельсов от глаз проходящих пассажиров может быть
предусмотрено гибкое покрытие. 93 Это важно, поскольку, или по крайней мере для верхней части,
неизбежно, что такие поверхности имеют свои особенности, так как не всегда целесообразно устанавливать
неподвижную крышку в таком положении из-за роликов.
Полоска k также предотвращает попадание смазки на палубу или на любые объекты, находящиеся под
направляющими во время спуска на воду. Это также может нанести вред людям, находящимся под
шлюпбалками.
Гибкое покрытие может быть очень удобным, если предусмотрена нижняя полоса материала для всей той
части, которую необходимо закрыть на вогнутой части боковой стороны направляющей, которая является
прямой. В рельсах может быть предусмотрено поперечное крепление роликов, предназначенных для опоры
на фланцы детали 105 в ее верхнем конце, ближе к задней части рельса. В таком случае гибкое покрытие
может быть закреплено роликами, предназначенными для опоры на фланцы детали 105 в ее верхнем конце,
ближе к задней части рельса.
нижняя сторона колыбели и ее передняя часть - Теперь, подробно описав и закончив рельсы или крышку,
которая закрывает, я определил природу моего изобретения, нижнюю часть нижней стороны колыбели и то,
каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380284A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): октябрь. 31, 1930. 3$0 84 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 28, 1931. № 29,895131.
Завершено: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Недостатки в автомобильных двигателях.
Я, Жан-Антуан Огюстен де Виская, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу Вилла Ле
Харас, Шавиль (Сена-и-Уаз), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к закрытым металлическим кузовам для транспортных средств, которые
предназначены для крепления к обычному шасси, несущему различные механические части, и, таким
образом, отличается от известных транспортных средств, в которых сам кузов несет механические части и
должен быть сделан сравнительно прочным, чтобы выдерживать вес таких частей и противостоять
возникающим при этом напряжениям.
Ранее предлагался металлический кузов для транспортного средства, боковые панели которого
привариваются методом контактной сварки к промежуточной панели, причем края боковых панелей имеют
фланцы и прилегают к промежуточной панели таким образом, что вблизи линий сварного шва они находятся в
практически прямолинейном поперечном положении относительно указанной промежуточной панели.
Кузов транспортного средства, соответствующий данному изобретению, характеризуется тем, что каждая из
двух боковых стенок образована одной панелью из легкого металла, вырезанной из материала одной
толщины, при этом края панелей имеют фланцы по всей или части своей длины, а верхняя часть изогнута
внутрь, образуя начало крыши.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
приведены в качестве примера и на которых: на фиг. 1 в схематической перспективе показан кузов
автомобиля, изготовленный в соответствии с изобретением, при этом некоторые элементы кузова, и особенно
три из четырех дверей, предположительно удалены для лучшего понимания конструкции всего автомобиля, а
на фиг. 2 в разрезе показана деталь конструкции определенного способа изготовления вышеупомянутого
кузова.
На чертежах две металлические панели [Цена 1L-], предназначенные для формирования боковых стенок
строящегося корпуса, содержат обычные проемы для дверей и окон.
Сборка указанных боковых панелей может осуществляться непосредственно с помощью фланцевых кромок,
которые они содержат, или же могут использоваться поперечные элементы, некоторые из которых, по
меньшей мере, либо составляют часть самой внешней стенки кузова, либо расположены таким образом,
чтобы служить для крепления кузова транспортного средства к шасси, причем в последнем случае для
закрытия зазора между боковыми панелями используются другие части панелей.
Боковые панели a включают, по меньшей мере, на части своей периферии, изогнутые на 70 участках b, bl, b,
предназначенных для образования начала крыши, а также начала или даже половины передней и задней
торцевых стенок кузова вагона. 75 Эти панели изготавливаются из цельного куска легкого металла, такого как
алюминий или алюминиевый сплав, который вырезается и обрабатывается соответствующим образом.
Предпочтительно использовать легкий металл относительно большой толщины (например, от двух до трех
миллиметров для алюминия), что в случае больших панелей, образующих целую боковую часть кузова,
обеспечивает этим панелям достаточную жесткость для предотвращения вибраций, а также резонанса и
шумов шасси.
В боковых панелях сформированы необходимые проемы для дверей и окон, а также углы этих проемов. Эти
проемы сильно закруглены (например, с радиусом десять или двадцать сантиметров), что позволяет
повысить жесткость боковой панели, а также предотвращает появление трещин в углах проемов вследствие
деформаций шасси.
Для придания боковой жесткости панели целесообразно предусмотреть, по меньшей мере, на части контура
отверстий, неглубокий фланцевый край c, направленный внутрь корпуса, причем указанный край имеет
ширину от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров.
Аналогичные фланцевые кромки предусмотрены при цене 75 [преимущество] по меньшей мере на части
внешнего контура панели. Эти неглубокие фланцевые кромки, повышающие прочность панелей, могут
использоваться либо для непосредственной сборки панелей между собой, либо в сочетании с поперечными
элементами для соединения панелей; либо же они могут огибать части контура, образующиеся в передних и
задних отверстиях кузова, выполненного из панелей.
Соседние файлы в папке патенты