Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13068
.pdf
В одном случае, от поперечной скобы, а в другом – от направляющих, 9,5 проводов проходят через
направляющие, прикрепленные к лыже возле пятки пользователя. Оттуда они проходят через направляющие,
прикрепленные к центру спины пояса, который носит пользователь; пояс является частью упряжи, состоящей
из 100 плечевых ремней, с направляющей на каждом плече.
После прохождения через направляющую в задней части ремня, каждая проволока, которая направляет
соответствующую лыжу вправо, может быть соединена с одной проволокой, которая проходит через правое
плечо, через предусмотренную направляющую; проволока, которая направляет влево, аналогичным образом
проходит через левое плечо, при этом отдельные проволоки соединены и не проходят через шкив или
направляющую в центре передней части ремня. ремень; таким образом, когда правая проволока натягивается
вниз, образовавшаяся слабина проходит через шкив, перекидывается через левое плечо и в конечном итоге
попадает в сектор или вилку, и, таким образом, управление осуществляется вправо и наоборот.
Направляющая или шкив в центре передней части ремня может быть прикреплен к последнему с помощью
пружины или эластичного механизма, регулируемого таким образом, чтобы проволоки не провисали, когда
ими не манипулируют.
От пятки пользователя до направляющей в центре задней части пояса проволоки могут проходить через
кольца или направляющие 126, прикрепленные к одежде пользователя, или же они могут входить в одежду
выше ботинка и выходить рядом с направляющей на поясе.
Направляющие ролики изготовлены из стали марки J.30 или аналогичного материала.
Если направляющая слишком широка, а прогиб чрезмерен, диагонали могут быть прикреплены [с помощью
кронштейнов или подобных устройств, которые могут свободно вращаться как на направляющей, так и на
диагонали, как показано на рис. 5; где 1.3 — кронштейн, прикрепленный шарнирами 12 к направляющей 3 и
диагонали 11; таким образом, позволяя диагонали регулироваться в двух плоскостях, одна из которых
перпендикулярна другой, для соответствия любому углу прогиба.
Поскольку "пружина" принимает изогнутую форму при отклонении, линейное расстояние от точки крепления 2
до точки опоры 10, {D, немного сокращается; в то время как соответствующее расстояние от точки опоры 6 до
точки опоры 10 на полозье остается постоянным. В санях, сконструированных так, как показано на рисунках
1–4 Финна, эта разница очень незначительна, и на практике ею можно пренебречь; обычного напольного
покрытия, подшипников в шарнирах и пружины, которую позволяет загнутый вверх конец руля, достаточно,
чтобы компенсировать это.
Если расстояние от точки опоры 6 до точки опоры 10 может быть спроектировано, как показано, меньшим, чем
расстояние от точки крепления 2 до точки опоры 10, так что меньший радиус, описываемый эффектами
пружины, будет установлен близко к направляющей, как показано на рис. 8 (к которому я еще вернусь позже);
или, если отклонение чрезмерно велико по отношению к длине отклоненной пружины, пружина может быть
установлена для работы вперед и назад в направляющей, как показано на рис. 6; где 1 — это «пружина»,
свободно перемещающаяся через направляющую 8, которая заменяет кронштейн 8 на фиг. 1–4. 5 — это
направляющая. 9 — это поперечная балка. 10 — это шарнир, выполненный цельным вместе с направляющей
8, позволяющий направляющей поворачиваться по мере необходимости для компенсации любого угла
отклонения «пружины».
Мое изобретение может быть применено к саням и подобным транспортным средствам, имеющим полозья,
изготовленные исключительно из дерева и не обкованные металлом.
Мое изобретение может быть применено к саням такого типа, обычно называемым «снежными санками»,
которые, по сути, не оснащены полозьями в обычном смысле слова, а имеют гладкую поверхность по всей
ширине и длине нижней части, которая опирается на снег.
Как показано на рис. 7-8-9. 16 — это задняя часть санок. Детали, обозначенные цифрой 17, представляют
собой широкие плоские доски или аналогичные элементы, образующие продолжение нижней части санок,
шарнирно соединенные с основным корпусом в точке 18 и соединенные между собой поперечной
перекладиной 19, к которой они шарнирно прикреплены в точке 20. Между деталями 17 предусмотрен
достаточный зазор для обеспечения их деформации, при этом детали работают параллельно 380,349, что
позволяет любому незначительному естественному или непреднамеренному движению корпуса создавать
одинаковое натяжение на каждом проводе и, следовательно, не влиять на управление.
Описанные методы управления не являются частью моего настоящего изобретения или заявки.
Следует понимать, что конструкция и расположение описанных и проиллюстрированных частей могут быть
подвергнуты различным модификациям. Пружина может быть изготовлена из любого материала и иметь
любую форму, чтобы соответствовать требованиям, то есть обеспечивать максимальную гибкость в одной
плоскости в сочетании с максимальной жесткостью и упругостью под прямым углом к этой плоскости; и в
соответствии с конструкцией устройства, к которому она будет применяться. Например, описанная и
изображенная «J-образная пружина» может быть тоньше и уже, и аналогичная «пружина» может быть
расположена ниже нее, и они могут быть соединены вместе по типу «решетчатой балки» или чего-то
подобного; и так далее.
Целью и результатом моего изобретения является обеспечение более эффективного управления, чем это в
настоящее время достигается в некоторых типах управляемых саней, особенно в тех, которые имеют
небольшие размеры или короткую длину; а также обеспечение средств управления различными типами саней
и подобных им транспортных средств, которые обычно не имеют возможности управления.
Сани изготавливаются таким образом, что рама, которая является цельной по всей длине, имеет пружинную
подвеску, изгиб или деформацию в виде небольшой кривой для целей управления.
Величина прогиба зависит от ширины, а следовательно, и жесткости o в плоскости прогиба, гусеницы саней, а
также от длины участка, который необходимо прогнуть; поскольку ширина гусеницы для приближения к
поверхности снега не может быть пропорционально уменьшена, если длина участка, который необходимо
прогнуть, мала по сравнению с ее шириной, величина прогиба будет невелика, и управляемость будет не
столь эффективной, как у более длинных саней.
Мое изобретение в сочетании с подвижным полозом позволяет использовать полоз из широкой плоской или
иной секции, который, будучи цельным по всей длине, не смог бы, если длина отклоняемой части мала,
достаточно отклониться для обеспечения удовлетворительного управления.
Изготовленный по моему изобретению, подвижный полоз может! Длина полозьев может быть любой
желаемой; а если они короткие, то могут иметь значительное отклонение, обеспечивая, таким образом,
практически столь же эффективное управление, как и более длинные полозья с меньшим отклонением.
Например, небольшие санки для ребенка могут быть сделаны более удобными в управлении, чем раньше. В
этом или любом другом устройстве линза подвижного полозья может быть спроектирована в соответствии с
устройством, независимо от ширины или формы сечения полозья.
Я не утверждаю, что подвижная направляющая стоит 70 долларов. В прошлом я изготавливал и продавал
сани, имеющие схожий тип движения, но лишенные поддержки и контроля, которые есть у спринтерских
саней, которые я теперь использую.
За исключением случаев, когда для целей im19e 75 добровольно возвращается стрела после спуска в свое
центральное положение в санях малого или среднего размера, таких как я показал, необходимо, чтобы
пружина была изготовлена из листовой стали или аналогичной, обычной мягкой стали или аналогичного
сечения. Поскольку теперь подробно описано и установлено, какова природа или может быть
идентифицирована и что будет сделано, я заявляю, что uat l. c.-a I x is:(1) inl a sleigh, or a like a or the like, ' aged
to 'e Cexil a tajcai. Отклонение в направлении 90 градусов от боковой стороны салазок; 1h или аналогичное
устройство, обладающее прочностью и жесткостью, позволяющими противостоять отклонению под прямым
углом к этому направлению, и приспособленное для поддержки и удержания подвижного полозья или
аналогичного устройства, а также веса, поддерживаемого подвижным полозьем или аналогичным
устройством в любой заранее определенной плоскости отклонения; сконструировано и работает в основном
так, как описано в данной спецификации и показано на чертежах.
(2)
В санях или подобных им конструкциях сочетание «пружины» или чего-то подобного, например,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380350A
[]
:3 -,41.1i--- -
---jO Y ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - --1 ^ W Дата Конвенции (Германия): февраль. 7, 1931- Дата подачи
заявки YngJ1 (в Соединенном Королевстве): февраль. 8, 1932. № 3726732.
Завершено: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Liiprovernieas in arid 1elaing to Valve Opeiraiing Cha2i1S'.
1
b50 e e riR.ni', TIALo CGSERAL ELECTRI C TIIANI I NCORi'OiATED, 12(), Бродвей, Тью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, le chaitj-4, корпорация, которая находится под контролем штата . Соединенные Штаты
Америки (…мужи ALr.GE2IEINE ELERTRICIA '>- i Is(r HAFT, of lFliedrieh Karl UIer t2-', Berlin, A.V1-., Germany. a
Ternmaian Uompany), настоящим заявляют о изобретении и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к механизму
управления клапаном с электроприводом и, в частности, к механизму переключения, благодаря которому
двигатель, управляющий клапаном, может быть выключен при достижении определенного положения клапана
или сопротивления дальнейшему перемещению.
Известно, что клапан приводится в действие посредством приводного элемента, такого как шпиндель, гайка
или червяк, который смещается вдоль оси, когда крутящий момент превышает определенный предел, и с
помощью рычагов или гаек приводит в действие приводной элемент посредством его осевого смещения,
активируя переключающее устройство.
Целью данного изобретения является создание для такого приводного механизма управления клапаном
простого и надежного переключающего устройства, которое будет работать, не препятствуя вращательному
движению частей приводного механизма.
3;
Согласно изобретению, важный вращающийся элемент приводного механизма, такой как червяк, червячное
колесо, гайка или шпиндель, в зависимости от случая, перемещается вдоль оси под действием пружинной
нагрузки при превышении заданного крутящего момента. Такое перемещение приводит к тому, что
фрикционный фланец или диск, установленный вдоль оси вращающегося элемента, входит в зацепление с
соосным фрикционным поверхностным элементом, вращательно установленным на относительно
неподвижной части корпуса клапана или редуктора. Этот последний взаимодействующий поверхностный
элемент, вращаясь при зацеплении, приводит в действие переключатель посредством таких средств, как
радиальный рычаг или зубчатая передача, и переключатель может быть подпружинен в нормальное
свободное положение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. На фиг. 1!-] показана форма
изобретения, примененная к задвижке типа, приводимой в действие резьбовым шпинделем, вращающимся в
гайке, закрепленной на диске клапана, а на фиг. 2 – применение изобретения к клапану типа, приводимому в
действие резьбовым шпинделем, который перемещается продольно с помощью вращающейся гайки.
Обращаясь к чертежам, в случае с рис. При открытии или закрытии клапана шток клапана не поднимается и
не опускается. Червяк 2 приводится в движение ротором 65 и вращает червячное колесо 3.
Шпиндель 1 вращается с помощью втулки 4, которая закреплена на шпинделе и может перемещаться вдоль
оси в ступице червячного колеса 3. При подъеме клапана 70-градусная втулка 4 упирается в корпус 7, проходя
через втулку 5 и шарикоподшипник 6. При закрытии клапана 7-градусная втулка упирается в пружину 8, втулку
9 и шарикоподшипник 10. 75 При вращении шпинделя 1 для закрытия клапана, если усилие, действующее на
резьбовую часть шпинделя в его гайке на клапане, превышает противодействующую силу пружины 8,
шпиндель будет двигаться вверх. На конце шпинделя 1, осевым элементом 80, установлен фрикционный диск
11, который при движении шпинделя вверх входит в зацепление с соосным фрикционным диском 12, который
шарнирно соединен с корпусом в точке 13. Вращающийся под углом 85° диск 12 входит в зацепление с
рычагом 14 переключателя 16.
Таким образом, переключатель может быть переведен во второе положение, в результате чего, например,
двигатель может остановиться.
Пружина 136 предотвращает чрезмерное напряжение фрикционных дисков 90 в случае, если шестерня
продолжает вращаться и шпиндель поднимается выше. Эту пружину также можно было бы расположить над
диском. 12. 95 Когда шпиндель вращается в противоположном направлении, например, в направлении
открытия, фрикционный диск 12 сначала входит в зацепление с диском 11 и, таким образом, вращается,
позволяя переключателю вернуться в свое прежнее положение любым подходящим способом, например, с
помощью упоров на диске, входящих в зацепление с рычагом 14, или с помощью подпружинивающих средств,
таких как пружина 17. Винт 18 на шпинделе ограничивает осевое перемещение диска 11. Регулируемые
средства, такие как винт 19, могут быть предусмотрены для предотвращения слишком свободного движения
диска 12.
В качестве альтернативы, переключающее устройство может быть расположено под корпусом червячного
колеса. В этом случае диск 12 будет поддерживаться между втулкой 5 и упором 20, закрепленным на
шпинделе, так что при подъеме шпинделя диск 12 будет зацепляться с упором 20 и вращаться вместе с ним.
Такое расположение показано пунктирными линиями на рисунке.
Конечно, весь механизм переключения, включая пружину 8, втулку 9, диски 11E и 12 и переключатель 15,
может быть дублирован таким образом, чтобы он срабатывал попеременно в соответствии с направлением
движения клапана. И, очевидно, с помощью модификации можно использовать одну пружину 8, а также один
переключатель 15, имеющий два крайних положения и обычное центральное положение, вместо двух
отдельных переключателей.
На фиг. 2 шпиндель 21 прикреплен к затвору клапана и поднимается и опускается вместе с ним, когда тот
поднимается или опускается с помощью приводного элемента 24. Гайка 24 скользит по шпонке к ступице
червячного колеса 23, которое приводится в движение двигателем от червяка 22. Колесо 23 вращается в
шарикоподшипниках 206 и 30 в корпусе 27. Втулка Ibush 29, закрепленная на колесе 23, удерживает пружину
28 у кольца 25 на гайке 24. Гайка, которая может свободно подниматься вместе со шпинделем при
превышении заданного крутящего момента, имеет на своем верхнем конце фрикционный фланец 31, который,
когда гайка и шпиндель поднимаются, входит в зацепление с фрикционным диском 32, который может
свободно вращаться на шарикоподшипнике 3:3. Осевое давление на поверхность трения -40 изменяется за
счет деформации пружин 36, что позволяет верхней части корпуса, несущего слуховой аппарат 33 и
переключатель 35, подниматься при превышении определенного давления, при этом плечо 39 ограничивает
-45 осевое перемещение диска '32 вниз. В этом примере переключатель 35 соединен с диском 32 через
зубчатое колесо 34 и имеет пружину для возврата его в нормальное положение z0 при разъединении
фрикционных поверхностей.
В этом примере переключающее устройство также может быть расположено под корпусом червячного колеса.
С этой целью ступица колеса 21 может быть снабжена фрикционным фланцем на нижней стороне Z5, а гайка
24 будет иметь соответствующий фрикционный фланец под фланцем на колесе 23, причем один из двух
фланцев будет упруго удерживаться в осевом направлении.
Вместо того чтобы аксиально перемещаемый элемент 60 фактически входил в зацепление и приводил в
действие вал клапана (4 или 24 в приведенных примерах), столь же практично организовать аксиальное
перемещение червячного вала 22 при превышении заданного крутящего момента, в этом случае червячный
вал будет иметь одну из взаимодействующих аксиально расположенных поверхностей трения, причем такое
расположение в целом аналогично показанному на рис. 1. 70 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 75 1.
Переключающее устройство для клапанов с электроприводом и подобных устройств, в котором переключение
осуществляется в зависимости от осевого смещения приводного элемента при определенном крутящем
моменте, превышающем этот момент, причем такое смещение происходит в существенно вращающемся
элементе приводного механизма, вызывая зацепление фрикционного фланга или диска, аксиально
установленного на этом элементе, с соосным вращающимся элементом фрикционной поверхности,
установленным на относительно неподвижной части, например, механизма или его облегчения, для вращения
элемента фрикционной поверхности и приведения переключателя в действие.
2. Переключающее устройство в соответствии с 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380351A
[]
{1-1.. ; -.i -
- -;: Q> 3t' "
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 26, 1931. Дата подачи заявления на участие в программе W 5 (в
Соединенном Королевстве): февраль. 8, 7932. № 3743132.
Завершено: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ilniproveir"e:-Qts на остановке 1 эханири ol VaaicGe8.
Мы, Национальная пневмотехническая компания, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Лексингтон-авеню, 420, город, округ и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ступенчатого механизма для транспортных средств.
Одной из целей данного изобретения является обеспечение транспортных средств складной или скользящей
ступенькой, управляемой этой ступенькой, механизмами предотвращения ее срабатывания, когда человек
стоит на ступеньке или застрял на ней.
Еще одной целью данного изобретения является создание комбинации, включающей в себя ступеньку с
электроприводом, управляемую из точки, удаленной от ступеньки, и средства, управляемые давлением на
ступеньку, для предотвращения ее срабатывания с помощью электропривода.
Ещё одной целью данного изобретения является создание складной ступеньки, используемой, в частности,
для выхода из транспортного средства, который обычно находится вдали от пункта управления.
Еще одной целью данного изобретения является создание ступенчатой конструкции, приводимой в действие
силой тока в пределах двух заданных и регулируемых пределов перемещения, и сконструированной таким
образом, чтобы ступенька могла перемещаться на небольшое расстояние под давлением, после которого она
перемещается силой тока.
Ещё одной целью данного изобретения является создание приводных в действие опорных рычагов для
ступеней, ступени, перемещающейся на небольшое расстояние относительно указанных рычагов, и
выключателя или выключателей, приводимых в действие дополнительным перемещением ступени.
Как станет ясно из дальнейшего описания, эти и многие другие объекты обеспечиваются с помощью данного
изобретения.
Изобретение в основном заключается в сочетании, конструкции, расположении и относительном размещении
деталей, что будет изложено в следующем описании.
[Цена 1/-] Ссылаясь на прилагаемые чертежи: 55. Фиг. 1 — схематическое изображение с поперечным
сечением некоторых частей системы данного изобретения; Фиг. 2 — вид спереди ступени данного
изобретения в рабочем положении; 6G, Фиг. 3 — поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 на Фиг. 2;
Фиг. 4 — поперечное сечение с удаленными некоторыми частями, выполненное по линии 4-A на Фиг. 2. 65 В
современных транспортных системах стало обычной практикой обеспечивать транспортные средства,
особенно автобусы, въездами и выездами. Входы обычно расположены рядом с местом оператора
транспортного средства, а выходы — вдали от него, например, в автобусах — в задней части автобуса.
Аналогично, так называемые одноместные трамваи оборудованы входами спереди и выходами сзади.
Управление шлагбаумами на въездных и выездных путях осуществляется либо оператором, либо с помощью
педальных кнопок, расположенных рядом со шлагбаумами и оператором.
Таким образом, существует правило 80 Джанджера, особенно в связи с выездным шлагбаумом, согласно
которому водитель транспортного средства должен попытаться закрыть выездной шлагбаум и связанную с
ним ступеньку в момент, когда человек выходит из транспортного средства или входит в него. Основная цель
данного изобретения — создание складной или иным образом подвижной ступеньки для въезда и выезда, в
частности, для выезда транспортных средств, которая управляет механизмом привода 90 при приложении
давления к ступени. На чертежах вся система схематически показана на рисунке. иг.
1.
Платформа транспортного средства, примыкающая, например, к этому пути, показана на рисунке 1 под
номером 95, от которой отходят два опорных кронштейна 2, заключенные в бортик 3. На кронштейнах 2 для
вращения крепится вал ступеней 4, к которому прикрепляется паз для перемещения – 1 вместе с рычагами
ступеней. 5. На рычагах 5 имеются выступающие назад выступы 6, к которым крепятся регулируемые болты 7
для соединения с подвесами ступеней 2, чтобы ограничить движение раскрытия или открытия ступени.
Каждую из 380,3051 рычагов a окружают рычаги 8 в виде кожухов, как показано на рисунке, к внешнему краю
которых крепится протектор 9. Рычаги 8 свободно и вращательно закреплены на валу 4, так что они могут
вращаться относительно него. Пружины 10 расположены между протектором 9 и рычагами 05. К валу 4
прикреплен рычаг 11, который шарнирно соединен со штоком lo 12 посредством соединительного элемента
2.5.
К стержню 12 с небольшим зазором прикреплены кольца 13, между которыми расположены пружины 14,
прижимающиеся к скользящему кольцу 15, охватывающему стержень. Этот воротник 1,5 крепится к штоку
поршня 16 двигателя 17, работающего при дифференциальном давлении жидкости. Данный двигатель
показан лишь схематически, поскольку он старый и хорошо известен во многих вариантах.7 На рисунке 18
расположен источник давления жидкости, который постоянно соединен с двигателем, как показано на рисунке,
посредством трубы 19, так что давление жидкости всегда подается в двигатель между двумя поршнями
разного диаметра.
Кроме того, источник избыточного давления 18 соединен с противоположной стороной большого поршня
двигателя 17 посредством трубы 22, клапана 20 и трубы 21. Корпус клапана 20 содержит пружину 41, клапан
23 и клапан 40, расположенные таким образом, что при обесточивании соленоида 31 пружина 41 удерживает
клапан 23 закрытым, а клапан 40 открытым, тем самым соединяя правую сторону большого поршня двигателя
17 с атмосферой через трубу 21 и корпус 20. В этом состоянии давление жидкости, действующее между
поршнями двигателя 17 из источника 18 через трубу 19, удерживает поршни вправо и рычаги ступеней против
их упора 38 (первые 2 и 4).
Когда соленоид 31 получает питание любым способом, например, от выключателя C33, ток течет от источника
29 через провод 34 и выключатель 33 к проводу 32, проводу 27, обмотке соленоида 31 и проводу 30, к
противоположной стороне источника тока.
Это приводит к тому, что давление жидкости течет от источника 18 через трубу 22 к корпусу 20 и мимо
клапана 23, который открывается под действием электромагнита 31 в трубе 21 и правой стороны большого
поршня цилиндра 17. Действие электромагнита 31 также закрыло клапан 40, так что давление жидкости не
закрывает его! sbape в атмосферу.
Действие жидкости, находящейся под одинаковым давлением с обеих сторон большого поршня,
уравновешивает эффект большого поршня и поршневого штока 16, который смещается влево под действием
давления жидкости, воздействующего на малый поршень. Перемещение стержня 16 влево опускает
ступенчатые рычаги 5 до тех пор, пока они не остановятся у болта 7 и подвеса 2.
Конструкция магнитного клапана также хорошо известна во многих вариантах. В ступени 9 установлен
выключатель 26, сконструированный таким образом, что он замыкается, когда ступень 9 перемещается вниз
относительно рычагов 5, преодолевая действие пружины 10. Неподвижные элементы этого выключателя
соединены проводом 27 с одним из выводов 70 магнитного клапана 20, а проводом 28 — с одним из выводов
источника тока 29. Другой вывод источника тока соединен проводом 'f) с другим выводом магнита l alk.:0. 'o
Когда переключатель 26 замкнут под давлением на ступеньку 9, соленоид магнитного клапана 20 остается под
напряжением, даже если переключатель 33 открыт, поддерживая давление на правую сторону большого
поршня 80 двигателя 17 и удерживая ступеньку в ее опущенном положении. После того, как переключатель 33
разомкнется и двигатель 17 начнет поднимать ступеньку, если на ступеньку 9 будет приложено давление,
переключатель 26 сработает и, активируя магнитный клапан 20, заставит двигатель 17 снова опустить
ступеньку.
Сама ступенчатая структура показана на рисунках 2 и 4. Как в состоянии 1; 90, вал управления ступенчатым
механизмом 4 установлен в кронштейнах 2, которые поддерживаются со стороны автомобиля. Подходящий
вал 11 соединен с валом 4, который также соединен с соединительным элементом -2,95, прикрепленным к
стержню 12. Рычаги n, которые соединены с валом A-i l для вращения, находятся внутри корпуса 8, который
свободно закреплен на валу 4 для вращения вокруг вала.
На схеме 9 расположены переключатели 26, которые могут быть любой подходящей конструкции и
расположены таким образом, что подвижная часть переключателя выступает через поперечную балку, плавно
переходя в положение, позволяющее задействовать рычаги 5. Провода L-ad firos этих переключателей
защищены от перерезания через кабель 40, который защищен гибким нейтральным корпусом 411.
Как видно из рис. 2, рычаги 5 представляют собой выступающие назад рычаги, к которым прикреплены
регулируемые болты 7, которые соединяются с выступающими назад фланцами на подвесах 2. На фиг. 2 и 4
показана муфта 35, прикрепленная к валу 4 и снабженная выступающим выступом 36. Корпус 37,
выполненный заодно с кронштейнами 2, также снабжен выступающим выступом, в данном случае номером
38. 120 Когда ступенька отпущена, выступ 36 на воротнике 3.5 входит в зацепление с выступом 38 на c-eaSilg)
37, чтобы предотвратить дальнейшее перемещение рычагов ступеньки и прикрепленных к ним ограждений.
Воротник 3.5 регулируемо крепится к валу 12, что позволяет регулировать перемещение ступеньки в закрытое
положение. Аналогичным образом, перемещение ступеньки в открытое положение может регулироваться с
помощью болта 7 130, который входит в зацепление с выступающими назад поршнями двигателя 17, затем
перемещает поршень 16 вправо и приводит к закрытию ступеньки. Очевидно, что при закрытии ступеньки, а
также при открытии 7G, описанном ранее, предусмотрен перебег поршней.
Еще одно преимущество пружинного соединения заключается в том, что если ступенька ударит человека при
движении вниз, или нога человека или другой предмет застрянет между ступенькой и кузовом автомобиля при
движении вверх, пружина 14 может распрямиться, так что травма не произойдет, а предмет можно будет
убрать, потянув за ступеньку. Очевидно, что на ступеньке 9 можно установить более одного переключателя.
На рис. 2 показаны два выключателя 26, установленные на ступени. Если используется более одного
переключателя 26, один из переключателей может использоваться, как описано выше, а другой
переключатель 26 может использоваться для какой-либо другой цели.
Из вышеизложенного следует, что данное изобретение включает в себя определенные принципы конструкции
и функционирования, которые могут быть воплощены в других физических формах без отступления от них.
Поэтому не предполагается строго ограничиваться раскрытием информации, приведенным в пункте 95 в
иллюстративном смысле, а скорее объемом прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380352A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 февраля 1932 года. № 4501/32, Принято к рассмотрению: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IstpofsRe'Ein или ielaSiisgw to Gas RD es.
Мы, компания South of America (как компания XY), организованная в соответствии с законами
Великобритании, и Дэйджес Чандлен и Эдвард Виктор Эвайс, британские подданные, каждый из которых
проживает по адресу: 709, Олд Кент Уок, Лондон, Юго-Восток, 16, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно будет описано, что будет подробно изложено в настоящем
заявлении.
Thi3 in iention selate; to impro--ereniss n gas fires.
То есть, целью настоящего изобретения является усовершенствованный газовый камин, в котором
используются жидкие металлы и ниоиновый свет! Предоставлены ионные пламена, nOH-i. Пламя Умиева
нагревает излучатели реторторий.
ccrrdi l к предложенному изобретению a как огнезащитное устройство для su-,plvill plg riisOris и i lonl-k li nlo--
flar-. eS c'Oi:iprisпредставляет собой одну или несколько вспомогательных перфорированных опор для
свободных излучателей, которые поддерживаются s-.ipported b- a fileolavfoundatioii < и имеют форму ed hollo,
так что обеспечивает Iaber inlto WhiChone one o- 1o1e)unj-1e1S 0o7 providing the non-lumllinous or he lo
o-linillinous and the lurilnous flames output.
Предпочтительно вспомогательные опоры? Полые древесина сияла, при этом значительная часть их задних
стенок была неперфорированной, а передние стенки имели скелетообразную форму. Опоры могут быть
изготовлены из огнеупорного материала 3r, чтобы создавать источники излучения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез встроенного газового камина, а рисунок 2 — вид спереди, с удаленными некоторыми
излучателями, газового камина с расположением частей, аналогичным показанному на рисунке 1; рисунки 3 и
4 — детальные виды, а рисунок 5 — разрез модификации.
1
Это горелки, которые снабжаются смесью воздуха и газа для получения несветящегося пламени, или пламени
Бунзена; подача смеси в горелки осуществляется через трубу 2 с регулирующим краном 3, а смесь проходит
от горелок через решетки 4. Через горелки 1 соосно проходят горелки 5, которые снабжаются газом для
создания яркого пламени. Газ подается через трубу 6 с регулирующим краном 7. Горелки выпускают тепло в
камеры 8, образованные в огнеупорном кирпиче 9 из огнеупорного материала, а над камерами расположены
опоры 10 из огнеупорного материала, например, огнеупорной глины, поддерживающей рыхлые элементы 11.
Внутренние поверхности опор 10, занимающие площадь 60 квадратных метров, образуют камеры 2,
расположенные рядом с камерами 8. Задние стенки опор 10 имеют выступающие элементы 1 3, причем
стенка заканчивается таким образом, что остается отверстие 14, которое более или менее совпадает с
поверхностью кирпича 9. Передние части опор 110 имеют каркасную форму и состоят из части Cs.1o, а
верхний край излучателя снабжен 70 существенно коническими выступами 16 и имеет выступ 17, который
закрывает отверстие 14.
Нижняя часть задней стены выполнена с ребром 1!, которое отводит опору 10 от огнеупорного кирпича 9. 75
Опоры 10, вокруг которых расположены излучатели 11, защищают излучатели 11 от горелок. Лучистые
элементы 11, которые образованы из огнеупорного или другого преломляющего материала, являются полыми
и 80 сформированы (с использованием огнеупорных материалов 19). Эти лучистые элементы 11 также
предпочтительно имеют цвет.
При использовании кран 3 сначала открывается, чтобы подать смесь газа и воздуха к горелкам, и когда
излучатели 11, опоры 10 (которые также являются излучателями) и выступающие части 13 начинают
светиться, открывается кран 7, регулирующий подачу газа к горелкам 5. Светящееся пламя горелок 5 мерцает
сквозь излучатели и над ними.
Кран 3, регулирующий подачу газа и воздуха, при желании может быть частично закрыт после открытия крана
7. 95 Внешние концы опор 10 могут быть закрыты, а смежные концы опорных элементов могут быть либо
закрыты, либо иметь каркасную форму, как показано на рисунке 20.
В модификации, показанной на рисунке 6 100, горелки 5, вместо того чтобы проходить соосно через горелки 1,
проходят снаружи сбоку от них.
При желании горелки 5 могут быть расположены таким образом, чтобы отводить тепло в канал 1 5,
образованный в огнеупорном кирпиче -9, как показано на рисунке 21.
Вместо двух регулирующих кранов — 3 и 7 — можно использовать один кран, который при перемещении из
своего верхнего положения сначала обеспечивает подачу смеси к горелкам 1, а когда подача смеси
завершена, при дальнейшем перемещении обеспечивает подачу газа к горелкам 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
данное изобретение состоит в следующем: 1. В газовом камине имеются горелки для подачи светящегося и
несветящегося пламени, а также одна или несколько перфорированных металлических опор для свободных
источников излучения, которые поддерживаются огнеупорным основанием и имеют полую форму, образуя
камеру, в которую выходит одна или несколько горелок для подачи светящегося или несветящегося и
светящегося пламени.
2.
Газовый камин согласно п. 1, в котором опоры имеют форму полого клина, при этом значительная часть
задней стенки не имеет отверстий, а передняя стенка имеет каркасную форму.
3.
Газовый камин, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором опоры выполнены из огнеупорного
материала, образующего лучистые элементы.
4.
Газовый камин согласно пунктам 2 и 3, в котором задняя стенка снабжена внутренними выступами, как
указано и для указанных целей.
5.
Соседние файлы в папке патенты